一種鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝安裝工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及鋼結(jié)構(gòu)吊裝工藝，尤其涉及五臺(tái)汽車吊整體吊裝鋼結(jié)構(gòu)安裝工藝。
【背景技術(shù)】
[0002] 在已建成通車的路段上新建一座鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)，并且拱門(mén)結(jié)構(gòu)上有照明、焊接、涂裝 等施工內(nèi)容。傳統(tǒng)的施工方法首先需要對(duì)該路段進(jìn)行封閉，搭設(shè)高空支撐平臺(tái)、高空作業(yè)平 臺(tái)、鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)加工拼裝焊接、照明施工、涂裝施工等。但該方法存在長(zhǎng)時(shí)間對(duì)路段進(jìn)行封 閉，高空作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)大，施工難度大，施工工期長(zhǎng)等弊端。因此，開(kāi)發(fā)一種多臺(tái)吊車整體吊 裝的施工工藝，可有效的解決傳統(tǒng)施工方法中存在的不足，具有高效、便捷、安全等深遠(yuǎn)意 義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種五臺(tái)吊車同時(shí)整體吊裝鋼結(jié)構(gòu) 拱門(mén)的安裝方法。
[0004] 本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：一種鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝安裝工藝，其特 征在于，包括以下步驟：
[0005] (1)、在鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)上選取吊裝施工的五個(gè)吊點(diǎn)；
[0006] (2)、選擇五臺(tái)汽車吊，分別為第一汽車吊、第二汽車吊、第三汽車吊、第四汽車吊、 第五汽車吊，第一汽車吊與第五汽車吊分別位于拱門(mén)的兩端，第二汽車吊、第三汽車吊、第 四汽車吊位于拱門(mén)的下方，同時(shí)對(duì)每臺(tái)汽車吊的下方進(jìn)行地面硬化處理；
[0007] (3)、起吊過(guò)程中起重機(jī)司機(jī)按照起重指揮員的指令，分四次調(diào)整實(shí)際負(fù)載和回轉(zhuǎn) 半徑；
[0008] (4)、第一汽車吊與第五汽車吊為副機(jī)，第二汽車吊、第三汽車吊、第四汽車吊為主 吊機(jī)，起吊時(shí)配合三臺(tái)主吊機(jī)起鉤，隨著三臺(tái)主吊機(jī)的起吊，第一汽車吊與第五汽車吊回 轉(zhuǎn)，在遞送過(guò)程中，第一汽車吊與第五汽車吊承擔(dān)一部分荷重；
[0009] (5)、將鋼構(gòu)件柱腳遞送到鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)基礎(chǔ)上面，第一汽車吊與第五汽車吊摘鉤， 卸掉荷載，此刻第二汽車吊、第三汽車吊、第四汽車吊滿載，將鋼構(gòu)件就位；
[0010] (6)、將鋼構(gòu)件與鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)基礎(chǔ)的柱腳焊接，焊接完成后，第二汽車吊、第三汽車 吊、第四汽車吊摘鉤卸掉荷載。
[0011] 本發(fā)明的有益效果：鋼結(jié)構(gòu)拼裝加工施工全部在地面施工，避免了高空作業(yè)中危 險(xiǎn)系數(shù)大的缺點(diǎn)；大大的降低了在已建成通車道路上進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)間，減少封路時(shí)間； 避免了做高空支撐作業(yè)平臺(tái)的施工步驟，降低施工費(fèi)用。
【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1是本發(fā)明鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝過(guò)程中吊點(diǎn)選取的位置圖；
[0013] 圖2是本發(fā)明鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝過(guò)程中在起始時(shí)的狀態(tài)圖；
[0014] 圖3是本發(fā)明鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝過(guò)程中與地面成30°時(shí)狀態(tài)圖；
[0015] 圖4是本發(fā)明鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝過(guò)程中與地面成60°時(shí)狀態(tài)圖；
[0016] 圖5是本發(fā)明鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝過(guò)程中與地面成90°時(shí)狀態(tài)圖；
[0017] 圖中：1-第一汽車吊；2_第二汽車吊；3_第二汽車吊；4_第四汽車吊；5_第五汽 車吊；6-鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)基礎(chǔ)；7-地面；8-吊點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作以詳細(xì)描述。
[0019] 如附圖所示，本發(fā)明是一種鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝安裝的方法，它包括以下步驟：
[0020] (1)、如圖1所示，選取鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝時(shí)的五個(gè)吊點(diǎn)8 ;
[0021] (2)、選擇五臺(tái)汽車吊，分別為第一汽車吊1、第二汽車吊2、第三汽車吊3、第四汽 車吊4、第五汽車吊5,第一汽車吊1與第五汽車吊5分別位于拱門(mén)的兩端，第二汽車吊2、第 三汽車吊3、第四汽車吊4位于拱門(mén)的下方，同時(shí)對(duì)每臺(tái)汽車吊的下方進(jìn)行地面硬化處理。 本實(shí)施例以第一汽車吊1為200t汽車吊，第二汽車吊2為260t汽車吊，第三汽車吊3為 500t汽車吊，第四汽車吊4為260t汽車吊，第五汽車吊5為200t汽車吊為例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行 說(shuō)明；
[0022] (3)、起吊過(guò)程中起重機(jī)司機(jī)按照起重指揮員的指令，按照?qǐng)D2,圖3,圖4,圖5中的 四種狀態(tài)形式，分四次調(diào)整實(shí)際負(fù)載和回轉(zhuǎn)半徑；起重指揮員按照計(jì)算值對(duì)起重機(jī)司機(jī)下 達(dá)指令；四種狀態(tài)下每臺(tái)吊車的承重和狀態(tài)分析數(shù)據(jù)如表1所示，其中，表1為各狀態(tài)中吊 車承重和狀態(tài)分析數(shù)據(jù)表，表中Ql為吊車額定稱重量；Q2為單臺(tái)吊車所分擔(dān)的設(shè)備重量； Q3為吊車考慮動(dòng)荷載系數(shù)、不均衡系數(shù)后的計(jì)算荷載；kl為動(dòng)載荷系數(shù)，本實(shí)施例中取值 I.I;k2為不均衡系數(shù)，本實(shí)施例中取值1. 25 ;n為吊車承載比；
[0023] Q3 =kl*k2*Q2;n=Q3/Q1
[0024] 表1各狀態(tài)中吊車承重和狀態(tài)分析數(shù)據(jù)表
[0025]

[0027] (4)、第一汽車吊1與第五汽車吊5為副機(jī)，故吊點(diǎn)選擇在鋼構(gòu)件與鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)基 礎(chǔ)的柱腳的附近位置，起吊時(shí)配合中間三臺(tái)主吊機(jī)起鉤，隨著主吊機(jī)的起吊，副機(jī)要回轉(zhuǎn)， 在遞送過(guò)程中，副機(jī)承擔(dān)了一部分荷重；
[0028] (5)、將鋼構(gòu)件柱腳遞送到鋼構(gòu)件基礎(chǔ)上面，副機(jī)摘鉤，卸掉荷載，此刻第二汽車吊 2、第三汽車吊3、第四汽車吊4滿載，將鋼構(gòu)件就位；
[0029] (6)、將鋼構(gòu)件與鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)基礎(chǔ)的柱腳焊接，焊接完成后，第二汽車吊2、第三汽 車吊3、第四汽車吊4摘鉤卸掉荷載。
[0030] 經(jīng)使用：采用本方法對(duì)鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)進(jìn)行吊裝安裝，簡(jiǎn)單便于操作，整個(gè)安裝過(guò)程持 續(xù)時(shí)間較短，吊裝過(guò)程僅僅約30分鐘，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間對(duì)道路進(jìn)行封路，減少高空作業(yè)帶來(lái)的 危險(xiǎn)，既可節(jié)省工時(shí)又降低施工費(fèi)用，還能保障安全。
[0031] 上面對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制， 只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng) 合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝安裝工藝，其特征在于，包括以下步驟： (1) 、在鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)上選取吊裝施工的五個(gè)吊點(diǎn)（8); (2) 、選擇五臺(tái)汽車吊，分別為第一汽車吊（1)、第二汽車吊（2)、第三汽車吊（3)、第四 汽車吊（4)、第五汽車吊（5)，第一汽車吊（1)與第五汽車吊（5)分別位于拱門(mén)的兩端，第二 汽車吊（2)、第三汽車吊（3)、第四汽車吊（4)位于拱門(mén)的下方，同時(shí)對(duì)每臺(tái)汽車吊的下方進(jìn) 行地面硬化處理； (3) 、起吊過(guò)程中起重機(jī)司機(jī)按照起重指揮員的指令，分四次調(diào)整實(shí)際負(fù)載和回轉(zhuǎn)半 徑； (4) 、第一汽車吊（1)與第五汽車吊（5)為副機(jī)，第二汽車吊（2)、第三汽車吊（3)、第 四汽車吊（4)為主吊機(jī)，起吊時(shí)配合三臺(tái)主吊機(jī)起鉤，隨著三臺(tái)主吊機(jī)的起吊，第一汽車吊 (1)與第五汽車吊（5)回轉(zhuǎn)，在遞送過(guò)程中，第一汽車吊（1)與第五汽車吊（5)承擔(dān)一部分 荷重； (5) 、將鋼構(gòu)件柱腳遞送到鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)基礎(chǔ)上面，第一汽車吊（1)與第五汽車吊（5)摘 鉤，卸掉荷載，此刻第二汽車吊（2)、第三汽車吊（3)、第四汽車吊（4)滿載，將鋼構(gòu)件就位； (6) 、將鋼構(gòu)件與鋼結(jié)構(gòu)承臺(tái)基礎(chǔ)（6)的柱腳焊接，焊接完成后，第二汽車吊（2)、第三 汽車吊（3)、第四汽車吊⑷摘鉤卸掉荷載。
【專利摘要】本發(fā)明是一種鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)吊裝安裝工藝，包括以下步驟：(1)在鋼結(jié)構(gòu)拱門(mén)結(jié)構(gòu)上選取吊裝施工的五個(gè)吊點(diǎn)；(2)選擇五臺(tái)汽車吊，對(duì)吊車下方進(jìn)行地面硬化處理；(3)起吊過(guò)程中起重機(jī)司機(jī)按照起重指揮員的指令，分四次調(diào)整實(shí)際負(fù)載和回轉(zhuǎn)半徑；(4)拱門(mén)兩邊兩臺(tái)汽車吊為副機(jī)，起吊時(shí)配合拱門(mén)下方三臺(tái)主吊機(jī)起鉤，隨著主機(jī)的起吊，副機(jī)要回轉(zhuǎn)；(5)將鋼構(gòu)件柱腳遞送到鋼構(gòu)件基礎(chǔ)上面，副機(jī)摘鉤，卸掉荷載，三臺(tái)主機(jī)滿載，將鋼構(gòu)件就位；(6)將鋼構(gòu)件與基礎(chǔ)焊接，焊接完成后，三臺(tái)主吊機(jī)摘鉤卸掉荷載，本發(fā)明方法簡(jiǎn)單、易于實(shí)施，減少高空作業(yè)帶來(lái)的危險(xiǎn)，避免了做高空支撐作業(yè)平臺(tái)的施工步驟，降低施工費(fèi)用。
【IPC分類】B66C13/08
【公開(kāi)號(hào)】CN104986663
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510264130
【發(fā)明人】蘇雁, 孫迎杰, 黃文昌, 史久錘, 李寶, 張繼偉
【申請(qǐng)人】中交一航局安裝工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年5月21日