一種集運(yùn)器具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種集運(yùn)器具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在電商貨物快速運(yùn)輸方面，沒(méi)有專(zhuān)用的集運(yùn)器具，通常情況下，貨物散裝在集裝箱等器具內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，再借助貨場(chǎng)內(nèi)的推車(chē)等小型貨運(yùn)工具完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。上述現(xiàn)有的小型貨運(yùn)工具主要包括底架以及圍繞在底架四周的側(cè)壁，以構(gòu)成貨物的集散空間，主要用于貨物的地面轉(zhuǎn)運(yùn)，如裝卸貨過(guò)程等，不能夠參與集裝箱等長(zhǎng)途貨運(yùn)。
[0003]在快速貨物運(yùn)輸以及動(dòng)車(chē)組貨物運(yùn)輸時(shí)，受到集運(yùn)器具的限制，目前主要是以散運(yùn)為主。
[0004]一方面，采用散運(yùn)的方式進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，貨物散裝在運(yùn)輸車(chē)內(nèi)，貨物的擺放較為散亂，在運(yùn)輸過(guò)程中容易損壞貨物；另一方面，當(dāng)兩種以上的貨物處于同一車(chē)體內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，不同貨物之間容易相互影響；再者，貨物僅能夠通過(guò)車(chē)體的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行約束，在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性較差，容易因貨物固定不穩(wěn)而引發(fā)事故。
[0005]更為重要的是，采用散運(yùn)的運(yùn)輸方式，當(dāng)貨物在長(zhǎng)途和短途運(yùn)輸方式之間相互切換時(shí)，必須要對(duì)貨物進(jìn)行重新裝卸，在較大程度上增大了人工成本，同時(shí)顯著降低了貨物集散效率；而且，采用散運(yùn)的運(yùn)輸方式容易出現(xiàn)貨物的二次、三次甚至多次裝卸，在裝卸過(guò)程中容易引發(fā)貨物的損壞，尤其因運(yùn)輸期限的增加而降低貨物質(zhì)量，例如導(dǎo)致生鮮等貨物腐爛。
[0006]可見(jiàn)，上述傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足快速貨運(yùn)的需求，如果能研制出一種集裝貨物的運(yùn)輸器具，可以用于從物流公司-貨場(chǎng)-物流公司整個(gè)過(guò)程的運(yùn)輸，便可減少人力，對(duì)貨物起到保護(hù)作用，使得貨運(yùn)運(yùn)輸效率得到提高，運(yùn)輸秩序更加井然。
[0007]因此，如何設(shè)計(jì)一種集運(yùn)器具，以滿(mǎn)足快速貨運(yùn)的要求，同時(shí)應(yīng)用于長(zhǎng)途和短途運(yùn)輸，提高其通用性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種集運(yùn)器具，能夠充分利用車(chē)廂內(nèi)的空間，且適用于整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中，提高了貨物的裝卸效率，滿(mǎn)足了快速貨運(yùn)的需求。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種集運(yùn)器具，包括上集裝籠和下集裝籠，兩者的至少一面為具有一定致密程度的網(wǎng)面，以圍合形成用于承載貨物且能夠透氣的閉合空間；所述上集裝籠能夠疊加在所述下集裝籠上。
[0010]本發(fā)明的集運(yùn)器具，包括上集裝籠和下集裝籠，兩者均具有用于承載貨物的空間，以便對(duì)貨物進(jìn)行有效約束，避免貨物在運(yùn)輸過(guò)程中移動(dòng)，提高了貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性；上集裝籠和下集裝籠的至少一面設(shè)置為網(wǎng)面，一方面可以對(duì)貨物進(jìn)行有效約束，另一方面使得承載貨物的空間具有透氣性，尤其有利于新鮮貨物的運(yùn)輸，不會(huì)因空氣不流通而導(dǎo)致貨物腐??；更為重要的是，上集裝籠和下集裝籠可以上下疊加，實(shí)現(xiàn)貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，直接將上下集裝籠分離即可用于短途轉(zhuǎn)運(yùn)，可適用于整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程，提高了貨物的裝卸效率；上下集裝籠疊加后形成的整個(gè)集運(yùn)器具可與車(chē)廂的結(jié)構(gòu)匹配，充分利用車(chē)廂上部的空間，提高運(yùn)輸量?？梢?jiàn)，本發(fā)明的集運(yùn)器具能夠滿(mǎn)足快速貨運(yùn)的需求。
[0011]可選地，所述下集裝籠包括至少兩層可上下疊加的下分籠單元，各所述下分籠單元均具有用于承載貨物的閉合空間。
[0012]可選地，各所述下分籠單元包括至少兩個(gè)可左右排列的下分籠，各所述下分籠均具有用于承載貨物的閉合空間。
[0013]可選地，所述網(wǎng)面的網(wǎng)格呈菱形設(shè)置。
[0014]可選地，所述網(wǎng)面包括與其所在的端面匹配的鋼筋網(wǎng)和用于支撐所述鋼筋網(wǎng)的骨架，所述骨架由若干鋼管或壓型邊框焊接而成。
[0015]可選地，所述上集裝籠包括至少兩個(gè)可左右排列的上分籠，各所述上分籠均具有用于承載貨物的閉合空間。
[0016]可選地，所述上集裝籠和所述下集裝籠中，通過(guò)堆碼角柱實(shí)現(xiàn)上下疊加。
[0017]可選地，所述上集裝籠和/或所述下集裝籠的底部可拆卸地安裝有腳輪。
[0018]可選地，所述上集裝籠和/或所述下集裝籠的底部設(shè)有若干安裝板；各所述安裝板高于所述上集裝籠和/或所述下集裝籠的底面，或各所述安裝板能夠支撐于車(chē)廂底面或地面；所述安裝板設(shè)有用于安裝所述腳輪的安裝孔。
[0019]可選地，所述腳輪為自帶腳剎的萬(wàn)向輪。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明所提供集運(yùn)器具在第一種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1所示集運(yùn)器具的上集裝籠在一種設(shè)置方式中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖2所示上集裝籠折疊后的狀態(tài)示意圖；
[0023]圖4為圖1所示集運(yùn)器具的下集裝籠在第一種設(shè)置方式中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為圖4所不下集裝籠折萱后的狀態(tài)不意圖；
[0025]圖6為圖1所示集運(yùn)器具的下集裝籠在第二種設(shè)置方式中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本發(fā)明所提供集運(yùn)器具在第二種【具體實(shí)施方式】中的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為圖7所示集運(yùn)器具中下集裝籠的下分籠在第一種設(shè)置方式中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為圖8所不下分籠折萱后狀態(tài)不意圖；
[0029]圖10為圖7所示集運(yùn)器具中下集裝籠的下分籠在第二種設(shè)置方式中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖11為圖10所不下分籠折萱后的狀態(tài)不意圖；
[0031]圖12為圖7所示集運(yùn)器具中下集裝籠的下分籠在第三種設(shè)置方式中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖13為本發(fā)明所提供集運(yùn)器具所采用的各種疊加拼接形式的示意圖；
[0033]圖14為本發(fā)明所提供集運(yùn)器具的各部件所采用結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0034]圖1-14 中:
[0035]上集裝籠1、上分籠11、底架111、頂蓋112、上頂蓋1121、側(cè)蓋1122、前墻113、后墻114、左側(cè)墻115、右側(cè)墻116、下集裝籠2、下分籠單元21、下分籠211、第一下分籠211a、第二下分籠211b、支撐桿2111、堆碼角柱3、腳輪4、安裝板5、門(mén)組6、門(mén)鎖61、折頁(yè)7
【具體實(shí)施方式】
[0036]本發(fā)明的核心是提供一種集運(yùn)器具，能夠充分利用車(chē)廂內(nèi)的空間，且適用于整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中，提高了貨物的裝卸效率，滿(mǎn)足了快速貨運(yùn)的需求。
[0037]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的集運(yùn)器具進(jìn)行具體說(shuō)明，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員更加準(zhǔn)確地理解本發(fā)明。
[0038]為便于描述，本文采用列車(chē)中常用的基本方位對(duì)方向進(jìn)行定義，以平行于列車(chē)運(yùn)行的方向?yàn)榭v向，在縱向上，處于列車(chē)運(yùn)行前方的方向?yàn)榍埃幱诹熊?chē)運(yùn)行方向后方的方向?yàn)楹?；在平行于軌道面?nèi)，垂直于縱向的方向?yàn)闄M向，在橫向上，沿列車(chē)運(yùn)行方向看，處于左側(cè)的方向?yàn)樽螅幱谟覀?cè)的方向?yàn)橛?；垂直于軌道面的方向?yàn)榇瓜?，在垂向上，靠近軌道面的方向?yàn)橄?，遠(yuǎn)離軌道面的方向?yàn)樯稀?br>[0039]本發(fā)明提供了一種集運(yùn)器具，尤其可以適用于貨物的軌道運(yùn)輸，可以包括上集裝籠I和下集裝籠2，其中，上集裝籠I和下集裝籠2均可以設(shè)置為獨(dú)立的籠狀結(jié)構(gòu)，以形成用于承載貨物的空間，如圖1所示，使得貨物通過(guò)上集裝籠I和下集裝籠2相互隔離，形成獨(dú)立的存儲(chǔ)空間；也就是說(shuō)，上集裝籠I和下集裝籠2的存儲(chǔ)空間是相互獨(dú)立的，同時(shí)，兩者的空間均是各自閉合的空間，不存在未隔擋的端面或者未對(duì)貨物進(jìn)行約束的部位，以提高貨物的穩(wěn)定性。當(dāng)然，可以在上集裝籠I和下集裝籠2上設(shè)置門(mén)組6 (參見(jiàn)下文)等可開(kāi)啟的結(jié)構(gòu)，或者設(shè)置可開(kāi)啟的頂蓋等，以便將閉合空間開(kāi)啟后完成貨物的裝卸。
[0040]上集裝籠I和下集裝籠2的各面均可以設(shè)置為網(wǎng)面結(jié)構(gòu)，該網(wǎng)面具有一定的致密程度，不僅能夠透氣，還可以對(duì)貨物提供足夠的約束力，尤其能夠避免體