專利名稱：木船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于船舶，尤其是由木材為基本造船材料制造的木船。
木船古來(lái)有之，它具有堅(jiān)固、耐用、輕便等特點(diǎn)，也不怕輕便擦碰，至今仍是民間常用的水上運(yùn)輸或作業(yè)工具。但木船維修保養(yǎng)麻煩，為了防腐、防漏，需要年年油漆、嵌縫補(bǔ)灰。此外，與水泥船相比，木船的造價(jià)較貴。
本實(shí)用新型的目的是提供一種保養(yǎng)方便，不用嵌縫，船底無(wú)需油漆的木船。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是，由相當(dāng)厚度的木條釘合制成的船體，在船底固結(jié)玻璃鋼密封層。
上述結(jié)構(gòu)的木船，玻璃鋼密封層不僅防漏，還具有防腐的性能，因此該本船不需要嵌縫，船底也不用油漆，保養(yǎng)大為方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型木船的主視圖；圖2是
圖1的A-A斷面圖；圖3是另一實(shí)施例充氣橡皮管作中心浮力管和兩側(cè)浮力管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是又一實(shí)施例船體兩側(cè)連接平衡小船的俯視圖；圖5是圖4的B-B斷面圖。
由
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型木船船體1由多塊具有相當(dāng)厚度的木條1b釘合而成，兩塊木條1b之間由數(shù)枚鐵釘1d釘合連接。在木船船底的所有表面鋪上玻璃纖維布后涂以壞氧樹(shù)脂，在涂布環(huán)氧樹(shù)脂之前先在每條木縫1c的船艙一面貼上一層膠帶紙，環(huán)氧樹(shù)脂滲入木條1中并與木條1粘結(jié)，同時(shí)有環(huán)氧樹(shù)脂流到木縫1c中填充了空隙并使兩塊木條1彼此粘結(jié)，待環(huán)氧樹(shù)脂固化后就在船底上形成了一層由玻璃纖維布和環(huán)氧樹(shù)脂組成的玻璃鋼密封層2，玻璃鋼密封層2的厚度可根據(jù)木船的大小及其用途作適當(dāng)調(diào)整。這樣的木船不僅防漏，而且堅(jiān)固，因此對(duì)造船用的木材要求可以大大降低，從而降低了木船的造價(jià)。為了延長(zhǎng)木船的使用壽命，可在船艙一面涂刷桐油。
由
圖1和圖2所示，在船體1的船底上順著船身長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ地設(shè)置密封的浮力管，位于船體1對(duì)稱中心線上的為中心浮力管3，位于兩側(cè)船幫1a下面的是兩側(cè)浮力管4，兩側(cè)浮力管4的數(shù)量還可以成對(duì)增加，但應(yīng)以船體1對(duì)稱中心線對(duì)稱設(shè)置。中心浮力管3可增加木船的浮力，兩側(cè)浮力管4不僅能增加浮力，更重要的是增加木船的平衡性以提高抗傾覆能力。由于設(shè)置浮力管會(huì)增加航行阻力，同時(shí)兩側(cè)浮力管4愈靠近木船的對(duì)稱中心線其抗傾覆作用愈小，因此浮力管的設(shè)置以圖2所示的三條最佳。
密封浮力管的第一種實(shí)施例如
圖1和圖2所示，在船體1對(duì)稱中心線的船底上由木條順著船身長(zhǎng)度方向釘上呈V型的中心浮力管管板3a，在其兩端有由木條釘成的中心浮力管端蓋板3b封口，則船底、V型的中心浮力管管板3a、兩塊中心浮力管端蓋板3b就圍成了中心浮力管3，在中心浮力管管板3a和中心浮力管端蓋板3b的外表面固結(jié)一層玻璃鋼密封層2，就形成了密封的中心浮力管3。同樣，在兩側(cè)船幫1a下面的船底上順著船身長(zhǎng)度方向用木條釘上弧形的兩側(cè)浮力管管板4a，在其兩端由木條釘合而成的兩側(cè)浮力管端蓋板4b封口，則船底、船幫1a、兩側(cè)浮力管管板4a、兩側(cè)浮力管端蓋板4b圍成了兩側(cè)浮力管4，在兩側(cè)浮力管管板4a和兩側(cè)浮力管端蓋板4b外表面固結(jié)一層玻璃鋼密封層2，就形成了兩個(gè)密封的兩側(cè)浮力管4。此外，中心浮力管管板3a的形狀也可以是圓弧形或其他合適的形狀，而兩側(cè)浮力管管板4a的形狀也可以呈直線或多邊形。
密封浮力管的第二種實(shí)施例如圖3所示。其中心浮力管3是帶有氣門咀的可以充放氣的密封中心充氣橡皮管6，為了保護(hù)中心充氣橡皮管6，在船底上釘有由木條釘合而成的呈V形的中心浮力管管板3a，但其兩端為開(kāi)口，即沒(méi)有湍蓋板。中心充氣橡皮管6可由開(kāi)口處插入中心浮力管管板3a。在中心充氣橡皮管6上箍有至少兩條以上的鍍鋅的鋼制箍帶7，箍帶7的兩端穿過(guò)中心浮力管管板3a上的小孔后彎曲再插入中心浮力管管板3a上的另一小孔，從而將中心充氣橡皮管6連接固定在中心浮力管板3a上。兩側(cè)浮力管4同樣是帶有氣門咀的可充放氣的密封的兩側(cè)充氣橡皮管9。為了保護(hù)兩側(cè)充氣橡皮管9，在兩側(cè)船幫1a下面釘有由木條釘合而成的保護(hù)板5，保護(hù)板5、船幫1a、船底圍成一條下面開(kāi)口的凹槽8，兩側(cè)充氣橡皮管9就位于該凹槽8內(nèi)，在兩側(cè)充氣橡皮管9上箍有至少兩條以上的鍍鋅的鋼制箍帶7，箍帶7兩端穿過(guò)船幫1a上的小孔后彎曲再插入船幫1a上的另一小孔中，從而將兩側(cè)充氣橡皮管9連接固定在兩側(cè)船幫1a上。
此外，還可以用密封的塑料管來(lái)代替充氣橡皮管作中心浮力管3和兩側(cè)浮力管4。
本實(shí)用新型的又一實(shí)施例適于用作高速或較高速航行的木船，在船體1兩側(cè)各連接一個(gè)平衡小船10，如圖4和圖5所示。平衡小船10具有更好的平衡性和抗傾覆能力。同時(shí)又有載人、載貨、加裝動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置等作用。平衡小船10也是木船，也由木條釘合，并在船底固結(jié)一層玻璃鋼密封層。平衡小船10與船體1的連接主要是依靠三副鉸鏈。如圖5所示，固定在兩側(cè)浮力管管板4a上的內(nèi)側(cè)鉸鏈15將平衡小船10的內(nèi)側(cè)與兩側(cè)浮力管管板4a活動(dòng)連接(如果木船不設(shè)置兩側(cè)浮力管4，則可在船體1的船底適當(dāng)位置釘上木條以便安裝內(nèi)側(cè)鉸鏈15)；固定在兩側(cè)船幫1a上的船幫鉸鏈13則將船幫1a和拉桿11相連接；拉桿11的另一端則與固定在平衡小船10外側(cè)的外側(cè)鉸鏈12活動(dòng)連接。這樣，通過(guò)船幫鉸鏈13、內(nèi)側(cè)鉸鏈15、外側(cè)鉸鏈12以及拉桿11就將平衡小船10與木船船體1牢牢地連接在一起。此外，根據(jù)平衡小船10的大小，也可以在木船船體1的每一側(cè)設(shè)置兩組上述的連接裝置，即兩組船幫鉸鏈13、內(nèi)側(cè)鉸鏈15、外側(cè)鉸鏈12和拉桿11。
當(dāng)不需要平衡小船10時(shí)，圖5所示的船幫鉸鏈13的中心軸14可以抽出，從而使拉桿11和船幫鉸鏈13分離，可拉動(dòng)拉桿11使平衡小船10繞內(nèi)側(cè)鉸鏈15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將平衡小船10拉出水面，用鐵鏈將兩根拉桿11連接起來(lái)，從而使兩個(gè)平衡小船10掛在木船上。如果平衡小船10較大較重，則可在木船上安裝齒輪機(jī)構(gòu)和搖手柄來(lái)拉起平衡小船10并鎖定位置。
權(quán)利要求1. 一種由木條釘合而成的木船，其特征是在船體(1)的船底上固結(jié)一層玻璃鋼密封層(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的木船，其特征在于在船體(1)兩側(cè)的船底上順著船身長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ地設(shè)置有密封的兩側(cè)浮力管(4)，在船體(1)對(duì)稱中心線的船底上順著船身長(zhǎng)度方向設(shè)置有密封的中心浮力管(3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的木船，其特征在于所述的兩側(cè)浮力管(4)由船底、船體(1)兩側(cè)的船幫(1a)、由木條釘合而成的兩側(cè)浮力管管板(4a)及其兩個(gè)兩側(cè)浮力管端蓋板(4b)圍成，在兩側(cè)浮力管管板(4a)和兩側(cè)浮力管端蓋板(4b)的外表面密封地固結(jié)有一層玻璃鋼密封層(2)；所述的中心浮力管(3)由船底、由木條釘合而成的中心浮力管管板(3a)及其兩個(gè)中心浮力管端蓋板(3b)圍成，在中心浮力管管板(3a)和中心浮力管端蓋板(3b)的外表面密封地固結(jié)有一層玻璃鋼密封層(2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的木船，其特征在于所述的兩側(cè)浮力管(4)是帶有氣門咀的兩側(cè)充氣橡皮管(9)，并由至少兩條箍帶(7)將兩側(cè)充氣椽皮管(9)連接固定在船體(1)的兩側(cè)船幫(1a)上；所述的中心浮力管(3)是帶有氣門咀的中心充氣橡皮管(6)，并由至少兩條箍帶(7)將中心充氣橡皮管(6)連接固定在由木條釘合而成并與船底相連的兩端開(kāi)口的中心浮力管管板(3a)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的木船，其特征在于在船體(1)兩側(cè)各有一個(gè)平衡小船(10)與船體(1)相連接，該連接是，內(nèi)側(cè)鉸鏈(15)將平衡小船(10)內(nèi)側(cè)與船體(1)的船底活動(dòng)連接，平衡小船(10)外側(cè)鉸鏈(12)將平衡小船(10)外側(cè)與拉桿(11)活動(dòng)連接，船幫鉸鏈(13)將拉桿(11)的另一端與船體(1)的船幫(1a)活動(dòng)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的木船，其特征在于所速的船幫鉸鏈(13)的中心軸(14)可以抽出使船幫(1a)與拉桿(11)的連接相分離。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種不用嵌縫、船底無(wú)需油漆的木船,其船體(1)由木條釘合而成,在船底固結(jié)玻璃鋼密封層(2),起到了防漏、防腐的作用。
文檔編號(hào)B65D5/02GK2347892SQ9822533
公開(kāi)日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年10月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月9日
發(fā)明者楊建林 申請(qǐng)人:楊建林