專(zhuān)利名稱(chēng)：調(diào)溫式集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)溫式集裝箱，含有集裝箱和保溫內(nèi)襯。
一般集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中箱內(nèi)貨物的溫度完全由環(huán)境溫度所決定。在夏季運(yùn)送冷藏貨物時(shí)；就需采用冷藏車(chē)；但是根據(jù)運(yùn)輸?shù)某杀竞怂?；每次發(fā)送五節(jié)冷藏車(chē)以上的貨物才有贏利；另外貨物到站后需分裝才可到達(dá)客戶(hù)地點(diǎn)，因而運(yùn)輸成本高、損耗大，運(yùn)送小批貨物不方便。因此，人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)式的運(yùn)輸，便于空運(yùn)、航運(yùn)、公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)送；便開(kāi)始在集裝箱內(nèi)加保溫內(nèi)襯層，以保持箱內(nèi)貨物溫度不變；然而保溫時(shí)間很短；不能滿(mǎn)足長(zhǎng)途運(yùn)輸恒溫的需求；為此；也有人在上述基礎(chǔ)上加裝氟利昂致冷機(jī)以達(dá)調(diào)溫目的，但致冷設(shè)備約占集裝箱容積的一半，從而提高了運(yùn)輸成本，同時(shí)該設(shè)備沿途還需專(zhuān)人監(jiān)控操作，從經(jīng)濟(jì)效益角度來(lái)考慮該法實(shí)施的效果不佳。另外，也有在集裝箱的頂部放置冰板，利用冰融化時(shí)吸熱來(lái)達(dá)到給箱內(nèi)致冷降溫作用，但由于冰的融點(diǎn)是固定的，不能隨便調(diào)溫，在應(yīng)用上仍有很大局限性。
本實(shí)用新型的目的是為了避免口述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種溫度可調(diào)、調(diào)溫范圍大、保溫及調(diào)溫效果好、無(wú)反向漏熱、運(yùn)貨空間大、運(yùn)輸成本低的調(diào)溫式集裝箱。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種調(diào)溫式集裝箱，含有集裝箱、保溫內(nèi)襯，是在集裝箱內(nèi)壁的保溫內(nèi)襯的表面覆蓋有金屬導(dǎo)熱板；在集裝箱箱體的側(cè)壁金屬導(dǎo)熱板上固定有熱管；在熱管兩端的金屬導(dǎo)熱板和集裝箱外壁之間分別固定有一致冷塊和散熱塊；致冷塊的一側(cè)與金屬導(dǎo)熱板相連；另一側(cè)與散熱塊相連；散熱塊的另一側(cè)與集裝箱外壁相連；另在集裝箱內(nèi)裝有溫度傳感器和控制器；在控制器上裝有溫度預(yù)調(diào)旋鈕；溫度傳感器的信號(hào)和溫度預(yù)調(diào)旋鈕的預(yù)調(diào)信號(hào)在控制器上的差動(dòng)運(yùn)放集成塊上比較，其輸出信號(hào)控制固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的切換，固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輸出端分別與兩致冷塊相連。
本實(shí)用新型的目的還可通過(guò)如下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)溫式集裝箱的溫度傳感器為熱電偶或熱敏電阻、集成感溫元件。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型采用半導(dǎo)體致冷塊作為調(diào)溫?zé)?冷)源，以熱管作為均溫與傳熱元件，實(shí)現(xiàn)了集裝箱內(nèi)的溫度可調(diào)，調(diào)溫效果好。
2、本實(shí)用新型采用保溫內(nèi)襯層進(jìn)行保溫減少了箱內(nèi)外熱交換強(qiáng)度，節(jié)省了能源；另在保溫內(nèi)襯的外表面覆蓋有金屬導(dǎo)熱板，在金屬導(dǎo)熱板上固定有熱管；因而調(diào)溫空間大，箱內(nèi)無(wú)溫度梯度可以忽略不計(jì)。
3、本實(shí)用新型采用半導(dǎo)體致冷塊與熱管及散熱塊相連；致冷塊的致冷與致熱能力與熱管的熱交換率相匹配提高了致冷和致熱過(guò)程熱的轉(zhuǎn)換效率；節(jié)省了能源。
4、本實(shí)用新型采用新型的調(diào)溫方式，調(diào)溫設(shè)備所占箱體容積轉(zhuǎn)小，因而貯裝貨物的空間增大，降低了運(yùn)輸?shù)某杀尽?br> 5、本實(shí)用新型的調(diào)溫方式還可用于冷庫(kù)、冷藏柜和冰箱、汽車(chē)空凋等領(lǐng)域。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意
圖1－集裝箱2－保溫內(nèi)襯3－金屬導(dǎo)熱板4－固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)5－控制器6－預(yù)調(diào)旋鈕7－溫度傳感器8(8’)－致冷塊9(9’)－散熱塊10－熱管本實(shí)用新型還將結(jié)合實(shí)施例作進(jìn)一步詳述參照
圖1以公知的集裝箱(1)的載重10噸為例，其外表面積為44.9平方米，在其內(nèi)壁覆以保溫內(nèi)襯(2)和金屬導(dǎo)熱板(3)，其內(nèi)襯保溫導(dǎo)熱層的厚度為10厘米；保溫內(nèi)襯(2)可為硬聚氨酯泡沫板，金屬導(dǎo)熱板(3)為薄鋁板；然后在集裝箱(1)側(cè)壁金屬導(dǎo)熱板(3)上固定有熱管(10)；在熱管(10)兩端的金屬導(dǎo)熱板(3)和集裝箱(1)外壁之間分別固定有一半導(dǎo)體致冷塊(8)(8’)和散熱塊(9)(9’)；致冷塊(8)(8’)的一側(cè)與金屬導(dǎo)熱板(3)相連，另一側(cè)與散熱塊(9)(9’)相連；散熱塊(9)(9’)的另一側(cè)與集裝箱(1)外壁相連；為了防止過(guò)度致冷和致熱，致冷塊(8)(8’)與熱管(10)的熱交換能力相匹配；即當(dāng)保溫層確定后，即可確定熱管(10)的外徑為25毫米、長(zhǎng)為3.4米，從而使用半導(dǎo)致冷塊(8)(8’)的型號(hào)可根據(jù)上述需求選定；另在集裝箱(1)內(nèi)裝溫度傳感器(7)和控制器(5)，在控制器(5)上裝有預(yù)調(diào)旋鈕(6)；溫度傳感器(7)的信號(hào)和預(yù)調(diào)旋鈕(6)的預(yù)調(diào)信號(hào)輸入控制器(5)上的差動(dòng)運(yùn)放集成塊的輸入端，信號(hào)經(jīng)比較放大輸出至固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(4)，控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(4)的切換狀態(tài)；固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(4)的輸出端分別與兩致冷塊(8)(8’)的輸入端相連；預(yù)調(diào)旋鈕(6)的預(yù)調(diào)信號(hào)是由溫度控制線路產(chǎn)生；所述的溫度傳感器為熱電偶，差動(dòng)運(yùn)放集成塊為CC7106、3140；整個(gè)溫控部分所用的電源可用蓄電池電源或機(jī)動(dòng)車(chē)輛的電源及地面電源。
使用時(shí)，當(dāng)集裝箱(1)內(nèi)已裝載貨物后，用手調(diào)節(jié)控制器(5)上的預(yù)調(diào)旋鈕(6)，觀看其數(shù)字顯示達(dá)到運(yùn)輸時(shí)所需的保溫基準(zhǔn)值，關(guān)閉集裝箱(1)門(mén)。其調(diào)溫工作原理是當(dāng)箱內(nèi)溫度低于基準(zhǔn)值時(shí)，傳感器(7)的信號(hào)反饋給控制器(5)，經(jīng)比較后輸出信號(hào)控制固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(4)與熱管(10)下端的致冷塊(8)相接，下端致冷塊(8’)的熱面與金屬導(dǎo)熱板(3)相連，致冷塊(8’)通電后即可致熱，使得熱管(10)的工質(zhì)蒸發(fā)，在工質(zhì)蒸發(fā)上升過(guò)程中進(jìn)行熱交換，使其冷凝后又蒸發(fā)，不斷熱交換，箱內(nèi)溫度即可提高達(dá)到所需基準(zhǔn)值；另下端致冷塊(8’)的冷面與散熱塊(9’)相連，冷面的致冷溫度低于環(huán)境溫度，因而散熱塊(9’)從環(huán)境吸熱，導(dǎo)致其致熱效率大于1；另外，當(dāng)箱內(nèi)溫度高于基準(zhǔn)值時(shí)，溫度傳感器(7)的信號(hào)反饋給控制器(5)經(jīng)比較放大后，輸出信號(hào)控制固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(4)與熱管(10)下端的致冷塊(8’)斷開(kāi)并與其上端致冷塊(8)相連；上端致冷塊(8)即可致冷，該致冷塊(8)的冷面與金屬導(dǎo)熱板(3)相連；箱內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)，熱管(10)內(nèi)的工質(zhì)蒸發(fā)，工質(zhì)從液態(tài)變至氣態(tài)上升至熱管上端即被致冷塊(8)致冷冷凝成液態(tài)，因重力作用又流向熱管(10)下端，如此循環(huán)熱交換即可降低箱內(nèi)溫度；另上端致冷塊(8)的熱面與散熱塊(9)相連，其致熱溫度高于環(huán)境溫度，因而熱量向外擴(kuò)散，防止了反向漏熱。該實(shí)用新型的調(diào)溫方式屬大范圍、大空間內(nèi)調(diào)溫，因而適于冷庫(kù)、冷藏柜使用；取熱管上端的致冷調(diào)溫方式則又可適于汽車(chē)空調(diào)和家用冰箱的使用。
權(quán)利要求1.一種調(diào)溫式集裝箱，含有集裝箱(1)、保溫內(nèi)襯(2)；其特征是在集裝箱(1)內(nèi)壁的保溫內(nèi)襯(2)的表面覆蓋有金屬導(dǎo)熱板(3)；在集裝箱(1)箱體的側(cè)壁金屬導(dǎo)熱板(3)上固定有熱管(10)；在熱管(10)兩端的金屬導(dǎo)熱板(3)和集裝箱(1)外壁之間分別固定有一致冷塊(8)(8′)和散熱塊(9)(9′)；致冷塊(8)(8′)的一側(cè)與金屬導(dǎo)熱板(3)相連；另一側(cè)與散熱塊(9)(9′)相連；散熱塊(9)(9′)的另一側(cè)與集裝箱(1)外壁相連；另在集裝箱(1)內(nèi)裝有溫度傳感器(7)和控制器(5)；在控制器(5)上裝有溫度預(yù)調(diào)旋鈕(6)；溫度傳感器(7)的信號(hào)和溫度預(yù)調(diào)旋鈕的預(yù)調(diào)信號(hào)在控制器(5)上的差動(dòng)運(yùn)放集成塊上比較，其輸出信號(hào)控制固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(4)的切換，固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(4)的輸出端分別與兩致冷塊(9)(9′)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的調(diào)溫式集裝箱，其特征是所述的溫度傳感器(7)為熱電偶或熱敏電阻、及集成感溫元件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種調(diào)溫式集裝箱，含有集裝箱和保溫內(nèi)襯，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在保溫內(nèi)襯表面覆蓋有金屬導(dǎo)熱板，在其側(cè)壁固定有熱管，并在熱管兩端的金屬導(dǎo)熱板和集裝箱外壁之間固定有致冷塊和散熱塊；另在集裝箱內(nèi)裝有溫度傳感器和控制器，在控制器上設(shè)有預(yù)調(diào)旋鈕，預(yù)調(diào)旋鈕的預(yù)調(diào)信號(hào)與溫度傳感器的信號(hào)輸入控制器上的差動(dòng)運(yùn)放集成塊，其輸出信號(hào)控制固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的切換，固態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與兩致冷塊相連；該結(jié)構(gòu)是由溫度傳感器的反饋信號(hào)控制致冷塊的致冷和致熱來(lái)達(dá)到調(diào)溫效果、調(diào)溫效果好、效率高、無(wú)反向漏熱、調(diào)溫方式簡(jiǎn)便、節(jié)省能源；其調(diào)溫方式也適于冷庫(kù)、冷藏柜及其他大型冷藏空間設(shè)備使用。
文檔編號(hào)B65D90/00GK2148059SQ93203690
公開(kāi)日1993年12月1日 申請(qǐng)日期1993年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月20日
發(fā)明者張津生, 傅蓉 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院蘭州冰川凍土研究所