專利名稱：加油機(jī)計(jì)量器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種為加油機(jī)自動(dòng)計(jì)量用的計(jì)量器。
目前使用的加油機(jī)計(jì)量器雖然種類不多，但每種計(jì)量器內(nèi)的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，特別是運(yùn)動(dòng)件較多。因此，加工這些零件不僅工序復(fù)雜，而且精度要求高，這既增加了產(chǎn)品制造成本，又會(huì)因運(yùn)動(dòng)件易損而影響整機(jī)的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有計(jì)量器的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)動(dòng)件較少的加油機(jī)計(jì)量器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該計(jì)量器傳動(dòng)軸系統(tǒng)仍沿用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其中包括分配閥及固定在傳動(dòng)軸上的齒輪。它的主要特點(diǎn)是在計(jì)量器的殼體內(nèi)設(shè)有兩套相同的活塞機(jī)構(gòu)，每套機(jī)構(gòu)的兩個(gè)活塞連為一體，在兩活塞的中間帶有橫向滑槽，偏心軸的一軸端及軸徑外的小套設(shè)在滑槽內(nèi)，而另一軸端則穿過缸套固定一齒輪，該齒輪與傳動(dòng)軸上的齒輪嚙合。
下面依據(jù)附圖敘述本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1是該計(jì)量器沿傳動(dòng)軸中心線的剖視圖。
圖2是沿
圖1A－A線的剖視圖。
圖3是沿
圖1B－B線的剖視圖。
圖4是沿
圖1D－D線的剖視圖。
圖5－7是活塞的各視圖。
圖8－11是分配閥芯的各視圖。
如
圖1－4所示在
圖1－3中的阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)21－35是表示該計(jì)量器中的計(jì)量介質(zhì)(燃油)的油路走向標(biāo)記。殼體1是一近似于矩形體，在殼體1內(nèi)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)缸套2，缸套2內(nèi)設(shè)有活塞3。如圖5－7所示該活塞3是一種連體活塞，即由腹板將兩個(gè)活塞連為一體，腹板的中間帶有橫向凹形滑槽，滑槽垂直于活塞的軸心線。為了防止缸套2的偏磨損，平衡活塞在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的偏重現(xiàn)象，在連體活塞的兩外端面對(duì)稱設(shè)有扇形槽。在活塞3的滑槽內(nèi)設(shè)有一小套4。偏心軸5設(shè)在缸套2內(nèi)，它與活塞3一起形成一套活塞機(jī)構(gòu)，偏心輪5上帶有長(zhǎng)短兩個(gè)軸，短軸插在小套4內(nèi)，而長(zhǎng)軸則穿過缸套2和法蘭6與齒輪7固定。在兩缸套2之間的殼體1中心有一垂直于缸套的軸孔，軸孔內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸8，傳動(dòng)軸8的下端固定一齒輪9，齒輪9與兩個(gè)齒輪7嚙合。在傳動(dòng)軸8的上部圍繞著傳動(dòng)軸是一圈凹進(jìn)殼體1的環(huán)形槽23，在這個(gè)環(huán)形槽底有四條截面為扇形的油路通道25、26、27、28延伸到殼體中部，這四條油路通道與垂直并聯(lián)通于它們的四條通道分別聯(lián)通于前蓋10和后蓋11上的各自兩條油路通道，使通道25與油缸中的端腔29相通，油路26與端腔34相通，油路27與端腔30以及油路28與端腔35相通。在
圖1的環(huán)形槽內(nèi)是分配閥座12，閥座12上是分配閥芯13，如圖8－11所示分配閥芯13是圓臺(tái)形，它通過銷釘固定在傳動(dòng)軸8上。閥芯13的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在圓臺(tái)形的截面上帶有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的扇形擋，其中的一個(gè)擋是開口擋，另一個(gè)是半封閉擋，所謂半封閉擋是在圓臺(tái)的側(cè)面開有油路通道24傳動(dòng)軸8的上軸端透過上蓋14，在該軸端上便可聯(lián)接計(jì)數(shù)器。在上蓋14內(nèi)圍繞著傳動(dòng)軸便是內(nèi)外兩個(gè)環(huán)形槽，內(nèi)環(huán)槽32不僅與上蓋上的出油口33相通，而且還與閥芯13上口31相通。上蓋14內(nèi)的外環(huán)形槽內(nèi)則設(shè)有分配閥蓋15、骨架油封16和彈簧17，用以將殼體1中的環(huán)形槽23與通道31隔開。上蓋用螺栓緊固殼體1上。
下蓋18也是用螺栓緊固在殼體1上，在下蓋18上設(shè)有進(jìn)油口21，進(jìn)油口21(見圖3)通過設(shè)在殼體內(nèi)的油路通道22與環(huán)槽23相通。為了調(diào)整活塞3的行程，在偏心軸5的短軸與小套4之間留有間隙△l，并用設(shè)在前蓋10內(nèi)的限位器19和設(shè)在后蓋11內(nèi)的調(diào)整器20來(lái)調(diào)整磨損而造成的計(jì)量誤差。
下面結(jié)合
圖1－3來(lái)敘述本結(jié)構(gòu)的工作原理。如圖3所示，當(dāng)計(jì)量介質(zhì)進(jìn)入21，經(jīng)油路22進(jìn)入
圖1的環(huán)槽23，因閥芯只有通道24與23相通，只要通道24注入介質(zhì)就必然對(duì)應(yīng)圖2的通道25、26、27、28中的一個(gè)(或許兩個(gè)的一小部分)通道。若能道24對(duì)應(yīng)25時(shí)，在高壓介質(zhì)的推動(dòng)下，介質(zhì)進(jìn)入活塞端腔29，進(jìn)而使活塞向端腔30運(yùn)動(dòng)，并用活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)偏心軸作圓周運(yùn)動(dòng)，繼而使偏心軸齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸齒輪最后達(dá)到傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。因閥芯固定在傳動(dòng)軸上，一旦傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯的通道24口便隨之換位。倘若通道24口完全對(duì)準(zhǔn)25口，而端腔30也有介質(zhì)的情況下，因端腔29壓力大于端腔30，便將端腔30的介質(zhì)從通道27口反壓出來(lái)，而此瞬間的閥芯的扇形開口也正對(duì)準(zhǔn)27口(26、28口完全封閉)，這樣就使得介質(zhì)由27進(jìn)入31，又從31進(jìn)環(huán)形槽32，最后從出口33排出。另一活塞也是按此原理工作，這樣經(jīng)兩活塞的交替往復(fù)運(yùn)動(dòng)使傳動(dòng)軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并把轉(zhuǎn)數(shù)傳給計(jì)數(shù)器，從而完成其計(jì)量工作。
本實(shí)用新型由于運(yùn)動(dòng)件較少及活塞與偏心軸之間采用浮聯(lián)接，無(wú)須對(duì)殼體中兩缸孔油軸線的位置精度提出嚴(yán)格要求，不僅加工工藝簡(jiǎn)單，制造成本低，而且除活塞自重外不受其它徑向外力，因此，活塞與缸體的摩擦小，活塞與缸體的使用壽命長(zhǎng)。另外因活塞與小套間的間隙量的存在，又可采用調(diào)整活塞行程的方法來(lái)調(diào)整誤差，調(diào)整既方便又范圍大。
權(quán)利要求1.一種加油機(jī)計(jì)量器包括殼體、傳動(dòng)軸及分配閥，其特征在于在殼體內(nèi)設(shè)有兩套活塞機(jī)構(gòu)，每套機(jī)構(gòu)的兩個(gè)活塞連為一體，兩活塞中間帶有滑槽，偏心軸的一軸及軸外小套設(shè)在滑槽內(nèi)，而另一軸端則穿過缸套固定一齒輪，該齒輪與傳動(dòng)軸上的齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油機(jī)計(jì)量器，其特征在于在活塞的兩外端面設(shè)有扇形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油機(jī)計(jì)量器，其特征在于前蓋內(nèi)設(shè)有限位器，后蓋內(nèi)設(shè)有調(diào)整器。
專利摘要本加油機(jī)計(jì)量器是對(duì)現(xiàn)有計(jì)量器的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，它在殼體內(nèi)設(shè)有兩套活塞機(jī)構(gòu)，每套機(jī)構(gòu)的兩個(gè)活塞連為一體，兩活塞中間帶有滑槽，偏心軸的一軸及軸外小套設(shè)在滑槽內(nèi)，而另一軸端則穿過缸套固定一齒輪，該齒輪與傳動(dòng)軸上的齒輪嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)件較少，制造成本低而且油缸行程調(diào)整范圍大。
文檔編號(hào)B67D7/08GK2088544SQ9021958
公開日1991年11月13日 申請(qǐng)日期1990年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月30日
發(fā)明者汪邦炳, 寶福林, 宿奎章 申請(qǐng)人:汪邦炳, 寶福林, 宿奎章