本技術(shù)屬于運輸，特別涉及一種單軌運輸軌道。

背景技術(shù)：

1、山地丘陵地區(qū)產(chǎn)品的輸送常應(yīng)用單軌運輸系統(tǒng)。為了實現(xiàn)運輸車運行軌道的變換，中國專利《一種山地果園軌道運輸變軌機構(gòu)及軌道裝置》公開了如下技術(shù)方案：包括一第一固定軌道、一與所述第一固定軌道相對間隔設(shè)置的第二固定軌道、一與所述第二固定軌道相對間隔設(shè)置的第三固定軌道以及一可用于改變所述第一固定軌道延伸方向的公用變換軌道，所述公用變換軌道的一端可拆卸地與所述第一固定軌道連成一體，當(dāng)所述公用變換軌道的另一端可拆卸地與所述第二固定軌道連成一體，使得所述第一固定軌道通過所述公用變換軌道與所述第二固定軌道連成一體，當(dāng)所述公用變換軌道的另一端可拆卸地與所述第三固定軌道連成一體，使得所述第一固定軌道通過所述公用變換軌道與所述第三固定軌道連成一體。公用變換軌道的一端始終與第一固定軌道配合，另一端通過鏡像翻轉(zhuǎn)公用變換軌道能夠?qū)崿F(xiàn)與第二固定軌道或第三固定軌道的連接。然而，現(xiàn)有技術(shù)中單軌運輸軌道通常如中國專利《軌道運輸機智能控制系統(tǒng)》(申請?zhí)枺?02211152020.1，公布號：cn115610452a)所示，軌道下方設(shè)有用于與行走輪嚙合的齒，當(dāng)且僅當(dāng)軌道的齒處于下方時，方才能與行走輪配合實現(xiàn)運輸車的行走，也就是說，底部設(shè)有齒的軌道無法鏡像翻轉(zhuǎn)使用，現(xiàn)有技術(shù)無法便利實現(xiàn)軌道的變軌。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種單軌運輸軌道，易于維護、使用便利并能與行走輪可靠嚙合。

2、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種單軌運輸軌道，包括固定軌道和換向軌道，固定軌道包括間隔布置的主軌、第一分軌、第二分軌，換向軌道銜接主軌與分軌，固定軌道和換向軌道的底部分別設(shè)有用于與行走輪嚙合的齒，換向軌道與固定軌道構(gòu)成可拆卸式配合；

3、換向軌道包括第一端、第二端，第一端與主軌相連時，第二端與第一分軌相連；第二端與主軌相連時，第一端與第二分軌相連；

4、呈條桿狀的換向軌道的中心線為曲線，換向軌道兩端切線方向的夾角為α，主軌末端的延伸方向/切線方向與第一分軌延伸方向/切線方向的夾角為β，主軌末端的延伸方向/切線方向與第二分軌的延伸方向/切線方向的夾角為γ，則α＝β＝γ。

5、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型存在以下技術(shù)效果：結(jié)構(gòu)簡單、使用便捷、易于維護，無需專人操作，任一作業(yè)人員均能快速習(xí)得變軌的操作方法，從而能低成本地實現(xiàn)軌道的穩(wěn)定快捷變軌。

技術(shù)特征：

1.一種單軌運輸軌道，包括固定軌道(10)和換向軌道(20)，固定軌道(10)包括間隔布置的主軌(10a)、第一分軌(10b)、第二分軌(10c)，換向軌道(20)銜接主軌(10a)與分軌，其特征在于：固定軌道(10)和換向軌道(20)的底部分別設(shè)有用于與行走輪嚙合的齒(30)，換向軌道(20)與固定軌道(10)構(gòu)成可拆卸式配合；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌運輸軌道，其特征在于：固定軌道(10)一側(cè)固設(shè)有連接件，另一側(cè)空置以避讓運輸車的行走機構(gòu)；所述連接件與設(shè)于固定軌道(10)旁側(cè)的立桿(40)構(gòu)成可拆卸式的限位配合，立桿(40)的底部與地面固定連接，換向軌道(20)的底部懸空、兩端分別與固定軌道(10)相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單軌運輸軌道，其特征在于：固定軌道(10)的一側(cè)設(shè)有第一連接件(12)，第一連接件(12)包括管部(121)，管部(121)套設(shè)在立桿(40)的桿身上并由螺釘擰緊限制二者在立桿(40)軸向方向上的位移，管部(121)鄰近軌道本體的管壁先沿其切向延伸形成連接板(122)，連接板(122)懸伸板端鄰近軌道本體的板面設(shè)有套筒(123)，套筒(123)與軌道本體固定連接或螺釘貫穿套筒(123)與軌道本體螺紋連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的單軌運輸軌道，其特征在于：固定軌道(10)的一側(cè)設(shè)有第二連接件(14)，第二連接件(14)包括自軌道本體的側(cè)壁向外延伸的蓋板(141)，蓋板(141)自上而下壓靠在旁側(cè)立桿(40)的桿體上端；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單軌運輸軌道，其特征在于：換向軌道(20)的端部與固定軌道(10)插接連接；換向軌道(20)的兩端設(shè)有向外凸伸的插舌(21)，固定軌道(10)的端部設(shè)有與插舌(21)外周輪廓吻合的插槽(131)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單軌運輸軌道，其特征在于：插舌(21)與插槽(131)螺紋連接，螺釘貫穿插槽(131)的槽壁與插舌(21)并與設(shè)于對側(cè)的螺母鎖緊。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單軌運輸軌道，其特征在于：插槽(131)的上方及端面開口，底部設(shè)有托壁(132)，托壁(132)的上表面承托插舌(21)、下表面與齒(30)相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單軌運輸軌道，其特征在于：固定軌道(10)包括固定軌道本體(11)，固定軌道本體(11)整體呈空心方管狀，固定軌道本體(11)的末端插接連接轉(zhuǎn)接軌道(13)，轉(zhuǎn)接軌道(13)遠離固定軌道本體(11)的端部設(shè)置插槽(131)，固定軌道本體(11)鄰近轉(zhuǎn)接軌道(13)的端部設(shè)有第一連接件(12)，轉(zhuǎn)接軌道(13)的長度方向上的中部設(shè)有第二連接件(14)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單軌運輸軌道，其特征在于：固定軌道(10)包括端部設(shè)置插槽(131)的固定軌道本體(11)，固定軌道本體(11)鄰近插槽(131)處的側(cè)部設(shè)有第二連接件(14)，固定軌道本體(11)的長度方向上均勻布設(shè)第一連接件(12)或第二連接件(14)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌運輸軌道，其特征在于：第一分軌(10b)和第二分軌(10c)遠離主軌(10a)的軌段向主軌(10a)的同側(cè)延伸，主軌(10a)與第一分軌(10b)之間圍合形成第一作業(yè)區(qū)(1)，第一分軌(10b)、第二分軌(10c)之間圍合形成第二作業(yè)區(qū)(2)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于運輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種單軌運輸軌道，包括固定軌道和換向軌道，固定軌道包括間隔布置的主軌、第一分軌、第二分軌，換向軌道銜接主軌與分軌，固定軌道和換向軌道的底部分別設(shè)有用于與行走輪嚙合的齒，換向軌道與固定軌道構(gòu)成可拆卸式配合；換向軌道包括第一端、第二端，第一端與主軌相連時，第二端與第一分軌相連；第二端與主軌相連時，第一端與第二分軌相連。本技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡單、使用便捷、易于維護，無需專人操作，任一作業(yè)人員均能快速習(xí)得變軌的操作方法，從而能低成本地實現(xiàn)軌道的穩(wěn)定快捷變軌。

技術(shù)研發(fā)人員：趙胡鯤,唐理想,楊志龍,肖黎明,陳立新
受保護的技術(shù)使用者：中國宣紙股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/19