本技術(shù)涉及皮帶機(jī)急停保護(hù)，具體為一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、皮帶機(jī)運行時會發(fā)生托輥偏心、皮帶打滑、皮帶跑偏起火以及撕裂等意外狀況，嚴(yán)重影響正常的生產(chǎn)運行。針對上述狀況，皮帶機(jī)上安裝有各類傳感器，如煙霧傳感器、跑偏傳感器和撕裂傳感器等，通過傳感器來監(jiān)測皮帶機(jī)的運行狀態(tài)，但是會存在檢測不到的位置，在出現(xiàn)問題時，無法第一時間對裝置進(jìn)行急停。

2、目前市面上的皮帶機(jī)急停保護(hù)裝置大多只能在皮帶機(jī)附近特定的幾個設(shè)置了急停開關(guān)的位置進(jìn)行急停，容易在發(fā)現(xiàn)問題時無法及時對皮帶機(jī)進(jìn)行急停，因此我們提出了一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置，包括急停機(jī)構(gòu)，所述急停機(jī)構(gòu)的表面設(shè)置有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述急停機(jī)構(gòu)的表面設(shè)置有主體機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)位于急停機(jī)構(gòu)的前方，所述主體機(jī)構(gòu)位于急停機(jī)構(gòu)的后方，所述急停機(jī)構(gòu)包括急停外殼，所述急停外殼的內(nèi)部固定連接有固定桿，所述固定桿的圓弧面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動架，所述轉(zhuǎn)動架的頂部轉(zhuǎn)動連接有傳動齒輪，所述轉(zhuǎn)動架的右側(cè)固定連接有急停桿，所述急停桿的頂部開設(shè)有齒槽，所述轉(zhuǎn)動架的左側(cè)固定連接有彈簧，所述轉(zhuǎn)動架的左側(cè)固定連接有連接線，所述連接線遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動架的一端固定連接有固定塊，所述轉(zhuǎn)動架的前端固定連接有把手，所述急停外殼的表面開設(shè)有滑槽。

2、通過上述技術(shù)方案，完善急停機(jī)構(gòu)。

3、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈簧遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動架的一端與急停外殼的內(nèi)壁之間固定連接，所述連接線貫穿急停外殼的內(nèi)壁延伸至急停外殼的左側(cè)，所述連接線位于彈簧的內(nèi)部，所述把手貫穿滑槽延伸至急停外殼的前方。

4、通過上述技術(shù)方案，設(shè)置連接線和把手，便于在發(fā)現(xiàn)問題時及時對皮帶機(jī)進(jìn)行急停保護(hù)。

5、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，所述電機(jī)的后端轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的后端固定連接有主動齒輪。

6、通過上述技術(shù)方案，完善轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。

7、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)軸貫穿急停外殼的前端延伸至急停外殼的內(nèi)部，所述主動齒輪位于急停外殼的內(nèi)部，所述主動齒輪與傳動齒輪之間嚙合，所述把手和滑槽均位于電機(jī)的左側(cè)。

8、通過上述技術(shù)方案，設(shè)置主動齒輪與傳動齒輪便于傳動。

9、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主體機(jī)構(gòu)包括保護(hù)外殼，所述保護(hù)外殼的內(nèi)部過濾有皮帶機(jī)，所述皮帶機(jī)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動齒輪，所述轉(zhuǎn)動齒輪的表面固定連接有連接軸，所述連接軸的前端固定連接有從動齒輪，所述保護(hù)外殼的前端固定連接有支撐底座。

10、通過上述技術(shù)方案，完善主體機(jī)構(gòu)。

11、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接軸的前端貫穿保護(hù)外殼和急停外殼延伸至急停外殼的內(nèi)部，所述從動齒輪位于急停外殼的內(nèi)部，所述從動齒輪與齒槽和傳動齒輪之間嚙合，所述傳動齒輪位于主動齒輪與從動齒輪的左側(cè)，所述從動齒輪位于主動齒輪的后方，所述齒槽位于從動齒輪的右側(cè)，所述固定塊的底部和急停外殼的底部與支撐底座的頂部之間固定連接。

12、通過上述技術(shù)方案，通過傳動齒輪對從動齒輪進(jìn)行傳動，便于對從動軸進(jìn)行急停。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

14、本實用新型通過設(shè)置，拉動連接線或向下拉動把手，均可使傳動齒輪與主動齒輪和從動齒輪之間分離實現(xiàn)減速，以及齒槽與從動齒輪之間嚙合實現(xiàn)急停，使工作人員可以在皮帶機(jī)的任何位置對皮帶機(jī)實現(xiàn)急停保護(hù)，達(dá)到可以在發(fā)現(xiàn)問題時及時對皮帶機(jī)進(jìn)行急停保護(hù)的效果；

15、本實用新型通過設(shè)置傳動齒輪對從動齒輪進(jìn)行傳動，可以在不對電機(jī)斷電的情況下，對從動齒輪進(jìn)行急停保護(hù)，避免急停時對電機(jī)及轉(zhuǎn)軸造成影響，從而降低裝置的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置，包括急停機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于：所述急停機(jī)構(gòu)(1)的表面設(shè)置有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(2)，所述急停機(jī)構(gòu)(1)的表面設(shè)置有主體機(jī)構(gòu)(3)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(2)位于急停機(jī)構(gòu)(1)的前方，所述主體機(jī)構(gòu)(3)位于急停機(jī)構(gòu)(1)的后方，所述急停機(jī)構(gòu)(1)包括急停外殼(101)，所述急停外殼(101)的內(nèi)部固定連接有固定桿(102)，所述固定桿(102)的圓弧面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動架(103)，所述轉(zhuǎn)動架(103)的頂部轉(zhuǎn)動連接有傳動齒輪(104)，所述轉(zhuǎn)動架(103)的右側(cè)固定連接有急停桿(105)，所述急停桿(105)的頂部開設(shè)有齒槽(106)，所述轉(zhuǎn)動架(103)的左側(cè)固定連接有彈簧(107)，所述轉(zhuǎn)動架(103)的左側(cè)固定連接有連接線(108)，所述連接線(108)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動架(103)的一端固定連接有固定塊(109)，所述轉(zhuǎn)動架(103)的前端固定連接有把手(110)，所述急停外殼(101)的表面開設(shè)有滑槽(111)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置，其特征在于：所述彈簧(107)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動架(103)的一端與急停外殼(101)的內(nèi)壁之間固定連接，所述連接線(108)貫穿急停外殼(101)的內(nèi)壁延伸至急停外殼(101)的左側(cè)，所述連接線(108)位于彈簧(107)的內(nèi)部，所述把手(110)貫穿滑槽(111)延伸至急停外殼(101)的前方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)(2)包括電機(jī)(201)，所述電機(jī)(201)的后端轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸(202)，所述轉(zhuǎn)軸(202)的后端固定連接有主動齒輪(203)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸(202)貫穿急停外殼(101)的前端延伸至急停外殼(101)的內(nèi)部，所述主動齒輪(203)位于急停外殼(101)的內(nèi)部，所述主動齒輪(203)與傳動齒輪(104)之間嚙合，所述把手(110)和滑槽(111)均位于電機(jī)(201)的左側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置，其特征在于：所述主體機(jī)構(gòu)(3)包括保護(hù)外殼(301)，所述保護(hù)外殼(301)的內(nèi)部過濾有皮帶機(jī)(302)，所述皮帶機(jī)(302)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動齒輪(303)，所述轉(zhuǎn)動齒輪(303)的表面固定連接有連接軸(304)，所述連接軸(304)的前端固定連接有從動齒輪(305)，所述保護(hù)外殼(301)的前端固定連接有支撐底座(306)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置，其特征在于：所述連接軸(304)的前端貫穿保護(hù)外殼(301)和急停外殼(101)延伸至急停外殼(101)的內(nèi)部，所述從動齒輪(305)位于急停外殼(101)的內(nèi)部，所述從動齒輪(305)與齒槽(106)和傳動齒輪(104)之間嚙合，所述傳動齒輪(104)位于主動齒輪(203)與從動齒輪(305)的左側(cè)，所述從動齒輪(305)位于主動齒輪(203)的后方，所述齒槽(106)位于從動齒輪(305)的右側(cè)，所述固定塊(109)的底部和急停外殼(101)的底部與支撐底座(306)的頂部之間固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種皮帶機(jī)急停保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置。包括急停機(jī)構(gòu)，所述急停機(jī)構(gòu)的表面設(shè)置有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述急停機(jī)構(gòu)的表面設(shè)置有主體機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)位于急停機(jī)構(gòu)的前方，所述主體機(jī)構(gòu)位于急停機(jī)構(gòu)的后方，所述急停機(jī)構(gòu)包括急停外殼，所述急停外殼的內(nèi)部固定連接有固定桿，所述固定桿的圓弧面轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動架，該皮帶機(jī)沿線急停保護(hù)裝置，拉動連接線或向下拉動把手，均可使傳動齒輪與主動齒輪和從動齒輪之間分離實現(xiàn)減速，以及齒槽與從動齒輪之間嚙合實現(xiàn)急停，使工作人員可以在皮帶機(jī)的任何位置對皮帶機(jī)實現(xiàn)急停保護(hù)，達(dá)到可以在發(fā)現(xiàn)問題時無法及時對皮帶機(jī)進(jìn)行急停保護(hù)的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：陶佑明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆山松田工業(yè)自動化設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2024/12/19