本實(shí)用新型屬于金屬板材技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種復(fù)合板，特別涉及一種電梯橋廂復(fù)合板。

背景技術(shù)：

電梯轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間，也是電梯自重的主要部分，電梯的運(yùn)行成本與電梯的自量有直接關(guān)系，電梯自重過(guò)重，電梯運(yùn)行時(shí)的耗電量就大，增加了運(yùn)行成本，同時(shí)增加了物業(yè)費(fèi)用及業(yè)主開(kāi)支，如電梯過(guò)于笨重，維護(hù)起來(lái)也十分不便，另一方面電梯轎廂需要保證一定的力學(xué)性能如剪切強(qiáng)度、抗拉伸強(qiáng)度、抗彎曲強(qiáng)度等，但是材料的力學(xué)性能和自重是相互矛盾的兩個(gè)點(diǎn)，提高力學(xué)性能自重就增加，減輕自重力學(xué)性能就會(huì)降低, 用純不銹鋼材料卡接時(shí)需要采用進(jìn)行折彎后用螺絲固定的方法，這樣做工藝復(fù)雜麻煩，而且需要預(yù)先安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種輕巧且強(qiáng)度高，安裝方便的電梯橋廂復(fù)合板。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種電梯橋廂復(fù)合板，包括復(fù)合板本體和龍骨，所述的復(fù)合板本體通過(guò)若干個(gè)螺栓固連于龍骨上，其特征在于，所述的復(fù)合板本體由上往下依次由上基層、中基層和下基層組合而成，所述的中基層的上、下表面分別與上基層和下基層之間通過(guò)熱熔膠黏劑粘合，所述上基層的上表面粘貼有一層PET膜，且兩者之間通過(guò)熱熔膠黏劑相互粘合，所述的龍骨由前擋板、后擋板以及中肋板組成，且龍骨的橫截面為工字型，所述的中肋板將前擋板和后擋板分割形成開(kāi)口分別朝向兩側(cè)的卡口，所述的復(fù)合板本體伸入卡口內(nèi)與龍骨緊固，所述的后擋板的寬度小于前擋板的寬度，所述的若干螺栓穿過(guò)復(fù)合板本體擰緊于前擋板上，且若干個(gè)螺栓均勻的分布于后擋板的兩側(cè)，所述的上基層的材料為鍍鋅鋼或鋁合金或不銹鋼，下基層的材料為鍍鋅鋼或鋁合金或不銹鋼，所述中基層的材料為聚乙烯碳纖維復(fù)合材料或防火材料。

在上述的一種電梯橋廂復(fù)合板中，所述的上基層和下基層的厚度相同且均為1.5mm至2.0mm之間。

在上述的一種電梯橋廂復(fù)合板中，所述的中基層的厚度為6mm至8mm之間。

在上述的一種電梯橋廂復(fù)合板中，所述的PET膜上印有花紋。PET膜的花紋選擇豐富，使整體更加美觀。

在上述的一種電梯橋廂復(fù)合板中，所述的龍骨的材料為不銹鋼或鋁合金。

在上述的一種電梯橋廂復(fù)合板中，所述的前擋板、后擋板以及中肋板的厚度相同且均為1.5mm-2.0mm之間。

在上述的一種電梯橋廂復(fù)合板中，所述的螺栓的材料為鍍鋅鋼。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電梯橋廂復(fù)合板具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、上基層和下基層的組合方式可為：鋁合金和鋁合金組合、不銹鋼與不銹鋼組合、不銹鋼與鍍鋅鋼組合、不銹鋼和鋁合金組合、鍍鋅鋼和鍍鋅鋼組合，中基層采用聚乙烯碳纖維復(fù)合材料或防火材料，這樣可以減少用鋼量的60—70%，直接降低成本35%以上。同時(shí)可以減少對(duì)資源的浪費(fèi)和環(huán)境的影響，對(duì)低碳，節(jié)能，環(huán)保起到很積極的作用。

2、采用上基層的上表面粘合了PET膜的新工藝，可以實(shí)現(xiàn)表面花樣，顏色多樣化和個(gè)性化的定制，改變了傳統(tǒng)電梯轎廂采用不銹鋼拉絲和鏡面兩個(gè)款式的單調(diào)選擇。

附圖說(shuō)明

圖1是電梯橋廂復(fù)合板的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是電梯橋廂復(fù)合板中龍骨的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、復(fù)合板本體；2、龍骨；3、螺栓；4、上基層；5、中基層；6、下基層；7、PET膜；8、前擋板；9、后擋板；10、中肋板；11、卡口。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2所示，本電梯橋廂復(fù)合板包括復(fù)合板本體1和龍骨2，復(fù)合板本體1通過(guò)若干個(gè)螺栓3固連于龍骨2上，復(fù)合板本體1由上往下依次由上基層4、中基層5和下基層6組合而成，中基層5的上、下表面分別與上基層4和下基層6之間通過(guò)熱熔膠黏劑粘合，上基層4的上表面粘貼有一層PET膜7，且兩者之間通過(guò)熱熔膠黏劑相互粘合，龍骨2由前擋板8、后擋板9以及中肋板10組成，且龍骨2的橫截面為工字型，中肋板10將前擋板8和后擋板9分割形成開(kāi)口分別朝向兩側(cè)的卡口11，復(fù)合板本體1伸入卡口11內(nèi)與龍骨2緊固，后擋板9的寬度小于前擋板8的寬度，若干螺栓3穿過(guò)復(fù)合板本體1擰緊于前擋板8上，且若干個(gè)螺栓3均勻的分布于后擋板9的兩側(cè)，上基層4的材料為鍍鋅鋼或鋁合金或不銹鋼，下基層6的材料為鍍鋅鋼或鋁合金或不銹鋼，中基層5的材料為聚乙烯碳纖維復(fù)合材料或防火材料。

為了使本電梯橋廂復(fù)合板更加輕巧并保證其強(qiáng)度，其上基層4和下基層6的厚度相同且均為1.5mm至2.0mm之間，中基層5的厚度為6mm至8mm之間，前擋板8、后擋板9以及中肋板10的厚度相同且均為1.5mm至2.0mm之間，復(fù)合板本體1的寬度為600mm至800mm之間。

為了使本電梯橋廂復(fù)合板不生銹，使用壽命更長(zhǎng)，其龍骨2的材料采用了不銹鋼或鋁合金，螺栓3的材料采用鍍鋅鋼。

該電梯轎廂復(fù)合板的優(yōu)化原理如下：中基層5的聚乙烯碳纖維復(fù)合材料為高密度聚乙烯和低密度聚乙烯同時(shí)使用，既保持了高密度聚乙烯的強(qiáng)度大、承受力高、熱變形差的優(yōu)點(diǎn)，又保持了線(xiàn)性低密度聚乙烯的耐沖擊性好、韌性好的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以使碳纖維聚乙烯復(fù)合材料的層間剪切強(qiáng)度提高，中基層5為復(fù)合板本體1提高了大量的力學(xué)性能，使上基層4和下基層6的鍍鋅鋼厚度可以減小到1.5mm至2.0mm之間，節(jié)約了貴金屬材料的用量，降低整體成本，同時(shí)減小整體重量，節(jié)約電梯運(yùn)行耗電量，并且使用了截面為工字型的龍骨2，可以減小同樣壓力下復(fù)合板本體1的彎曲變形，也使復(fù)合板本體1的卡接安裝更加方便。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了復(fù)合板本體1、龍骨2、螺栓3、上基層4、中基層5、下基層6、PET膜7、前擋板8、后擋板9、中肋板10、卡口11等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。