本發(fā)明用于小型車輛的多功能自救器，屬于汽車輔助工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在日常生活中，汽車已經(jīng)是必不可少的代步工具。在汽車行駛過程中，會(huì)有不同的地面環(huán)境，進(jìn)而發(fā)生不同的行駛狀況。泥地、雪地、沙地等容易發(fā)生輪陷，一旦發(fā)生輪陷，車輛很難駛出，通常駕駛員會(huì)就地找一些可輔助物品進(jìn)行自救，或者利用同行車進(jìn)行拖拽施救，如果自救或施救失敗，只能靠外援或撥打求救電話脫困，目前，市面上并沒有一款專門針對(duì)車輛輪陷自救的工具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種用于小型車輛的多功能自救器，通過將汽車通用工具集成，實(shí)現(xiàn)輪陷自救，而不影響汽車通用工具的單獨(dú)使用。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：用于小型車輛的多功能自救器，包括菱形的鉸接框，所述鉸接框?yàn)樗母q接桿彼此鉸接在一起而成，所述鉸接框的一組對(duì)角上分別設(shè)置有第一固定塊和第二固定塊，所述鉸接框的另一組對(duì)角均設(shè)置有第三固定塊，兩個(gè)所述第三固定塊上均設(shè)置有第一螺紋通孔，兩個(gè)所述第一螺紋通孔內(nèi)對(duì)應(yīng)貫穿設(shè)置有螺紋桿，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿實(shí)現(xiàn)鉸接框的伸縮形變，所述第一固定塊和第二固定塊上均設(shè)置有第二螺紋通孔，且所述第二螺紋通孔沿第一固定塊和第二固定塊所在鉸接框?qū)堑膶?duì)角線方向設(shè)置，所述第二螺紋通孔內(nèi)均插裝有連接桿，所述連接桿的一端設(shè)置在第二螺紋通孔內(nèi)，所述連接桿的另一端設(shè)置有緊固桿，所述緊固桿與鉸接框所在平面相互垂直，所述第二固定塊上設(shè)置有撥桿，所述撥桿的長(zhǎng)度大于連接桿的長(zhǎng)度。

所述撥桿平行于連接桿設(shè)置。

所述連接桿和緊固桿一體成型。

所述連接桿和緊固桿的連接處設(shè)置有圓環(huán)，所述圓環(huán)所在平面和鉸接框所在平面平行。

所述連接桿和緊固桿之間的角度小于90°，便于緊固桿緊扣在車輪上。

所述緊固桿上套裝有套管，所述套管外壁上設(shè)置有多個(gè)用于增大摩擦力的凹槽。

所述第一固定塊和第二固定塊均為U型槽結(jié)構(gòu)，所述第二螺紋通孔為螺紋管結(jié)構(gòu)，固定設(shè)置在U型槽的外側(cè)壁上。

所述撥桿與第二固定塊的連接所在端部設(shè)置有外螺紋，所述第二固定塊的U型槽外側(cè)壁上設(shè)置有與撥桿螺紋端螺紋連接的螺紋套管，所述撥桿螺紋連接在該螺紋套管上，或貫穿螺紋套管后活動(dòng)插裝在螺紋套管內(nèi)。

與所述撥桿連接的螺紋套管與第二螺紋通孔同側(cè)設(shè)置在U型槽外壁上，或與第二螺紋通孔分別設(shè)置在U型槽外壁的兩側(cè)。

所述鉸接框、螺紋桿、連接桿、緊固桿和撥桿均為汽車備用工具。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本發(fā)明通過在鉸接框的兩組對(duì)角上分別設(shè)置第一固定塊和第二固定塊以及第三固定塊，然后螺紋桿貫穿螺紋桿上的第一螺紋通孔設(shè)置，使得鉸接框成為千斤頂，然后在第一固定塊和第二固定塊上分別連接連接桿和緊固桿，調(diào)整千斤頂伸縮，使得緊固桿能緊扣在車輪胎表面，然后設(shè)置在第二固定塊上的撥桿隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，撥到地面，增加了輪胎的摩擦力，使輪胎能輕易的從被陷位置爬出來，本發(fā)明沒有增加多余的工具，全部采用現(xiàn)有汽車通用工具組裝而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能強(qiáng)大，徹底解決了汽車輪陷問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖。

圖中：1為鉸接框、2為第一固定塊、3為第二固定塊、4為第三固定塊、5為第一螺紋通孔、6為螺紋桿、7為第二螺紋通孔、8為連接桿、9為緊固桿、10為撥桿、11為套管。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本發(fā)明用于小型車輛的多功能自救器，包括菱形的鉸接框1，所述鉸接框1為四根鉸接桿彼此鉸接在一起而成，所述鉸接框1的一組對(duì)角上分別設(shè)置有第一固定塊2和第二固定塊3，所述鉸接框1的另一組對(duì)角均設(shè)置有第三固定塊4，兩個(gè)所述第三固定塊4上均設(shè)置有第一螺紋通孔5，兩個(gè)所述第一螺紋通孔5內(nèi)對(duì)應(yīng)貫穿設(shè)置有螺紋桿6，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿6實(shí)現(xiàn)鉸接框1的伸縮形變，所述第一固定塊2和第二固定塊3上均設(shè)置有第二螺紋通孔7，且所述第二螺紋通孔7沿第一固定塊2和第二固定塊3所在鉸接框1對(duì)角的對(duì)角線方向設(shè)置，所述第二螺紋通孔7內(nèi)均插裝有連接桿8，所述連接桿8的一端設(shè)置在第二螺紋通孔7內(nèi)，所述連接桿8的另一端設(shè)置有緊固桿9，所述緊固桿9與鉸接框1所在平面相互垂直，所述第二固定塊3上設(shè)置有撥桿10，所述撥桿10的長(zhǎng)度大于連接桿8的長(zhǎng)度。

所述撥桿10平行于連接桿8設(shè)置。

所述連接桿8和緊固桿9一體成型。

所述連接桿8和緊固桿9的連接處設(shè)置有圓環(huán)，所述圓環(huán)所在平面和鉸接框1所在平面平行。

所述連接桿8和緊固桿9之間的角度小于90°，便于緊固桿9緊扣在車輪上。

所述緊固桿9上套裝有套管11，所述套管11外壁上設(shè)置有多個(gè)用于增大摩擦力的凹槽。

所述第一固定塊2和第二固定塊3均為U型槽結(jié)構(gòu)，所述第二螺紋通孔7為螺紋管結(jié)構(gòu)，固定設(shè)置在U型槽的外側(cè)壁上。

所述撥桿10與第二固定塊3的連接所在端部設(shè)置有外螺紋，所述第二固定塊3的U型槽外側(cè)壁上設(shè)置有與撥桿10螺紋端螺紋連接的螺紋套管，所述撥桿10螺紋連接在該螺紋套管上，或貫穿螺紋套管后活動(dòng)插裝在螺紋套管內(nèi)。

與所述撥桿10連接的螺紋套管與第二螺紋通孔7同側(cè)設(shè)置在U型槽外壁上，或與第二螺紋通孔7分別設(shè)置在U型槽外壁的兩側(cè)。

所述鉸接框1、螺紋桿6、連接桿8、緊固桿9和撥桿10均為汽車備用工具。

本發(fā)明的工作過程：螺紋桿6貫穿第一螺紋通孔5設(shè)置，使得菱形的鉸接框1形成千斤頂結(jié)構(gòu)，然后在鉸接框1的另一組對(duì)角上固定連接桿8和緊固桿9，且連接桿8和緊固桿9之間的夾角小于90°，轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿6，兩個(gè)緊固桿9之間的距離增大或縮小，通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿6，兩個(gè)緊固桿9緊緊卡扣在汽車的輪胎面上，撥桿10的端部伸出輪胎外，在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥桿 10就相當(dāng)于船的槳，將汽車從被陷位置劃出來。

本發(fā)明中撥桿10的長(zhǎng)度以及與輪胎端面的距離可調(diào)。

本發(fā)明中套管11活動(dòng)套裝在緊固桿9上，能繞緊固桿9轉(zhuǎn)動(dòng)，在輪陷自救時(shí)，能借其與地面之間的摩擦力轉(zhuǎn)動(dòng)，更能輔助輪胎快速的駛離被陷位置。

本發(fā)明中在拆除撥桿10后，可在兩個(gè)緊固桿9之間的輪胎面上覆蓋簡(jiǎn)易防滑鏈，形成臺(tái)階式的防滑效果，實(shí)現(xiàn)短距離應(yīng)急防滑用。

本發(fā)明中各個(gè)工具之間組合通過銷接、螺紋連接或插接。

本發(fā)明中撥桿10為棘輪扳手，用于轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋桿6或緊固連接桿8等。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。