本實(shí)用新型涉及集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種硬開(kāi)頂集裝箱。

背景技術(shù)：

集裝箱是現(xiàn)代物流業(yè)中常用的一種運(yùn)輸工具。集裝箱由于運(yùn)輸場(chǎng)合以及所需運(yùn)輸物品的不同，能夠開(kāi)啟的部分通常可位于頂部、側(cè)面或端部，而頂部可開(kāi)啟的集裝箱通常稱(chēng)之為開(kāi)頂集裝箱。開(kāi)頂集裝箱作為物流運(yùn)輸工具，具有便于海陸聯(lián)運(yùn)，裝卸效率高及便于裝卸大型貨物等優(yōu)點(diǎn)。而開(kāi)頂集裝箱由于其頂部可開(kāi)啟部分所用材質(zhì)的差異又可分為硬開(kāi)頂集裝箱和軟開(kāi)頂集裝箱。目前常用的硬開(kāi)頂集裝箱的硬質(zhì)頂蓋與箱體是分離設(shè)置的，在裝貨前必須借助外部起重設(shè)備將頂蓋吊起并將其放置于其它地方后才可裝卸貨物。這種硬開(kāi)頂集裝箱存在以下缺點(diǎn)：硬質(zhì)頂蓋拆下及安裝需要借助外部起重設(shè)備，僅靠人力無(wú)法操作，因而需要配備專(zhuān)門(mén)的吊具，這會(huì)增加使用成本；并且硬質(zhì)頂蓋拆下后通常需要占據(jù)較大的存放空間，另外拆卸及安裝頂蓋時(shí)需要的起吊空間較大，小型倉(cāng)庫(kù)等一些狹小的場(chǎng)地?zé)o法滿(mǎn)足需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種硬開(kāi)頂集裝箱，所述硬開(kāi)頂集裝箱包括：箱體，所述箱體的頂部具有開(kāi)口；頂蓋，所述頂蓋覆蓋在所述開(kāi)口上，且所述頂蓋包括第一頂板和第二頂板，所述第二頂板的第一端與所述第一頂板的第一端鉸接，使得所述第二頂板能夠繞第一軸線相對(duì)于所述第一頂板折疊地翻轉(zhuǎn)，所述第一軸線在水平方向上延伸；樞轉(zhuǎn)裝置，所述第一頂板的第二端連接至所述樞轉(zhuǎn)裝置，并通過(guò)所述樞轉(zhuǎn)裝置樞轉(zhuǎn)地連接至所述箱體的頂部；以及驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置連接至所述樞轉(zhuǎn)裝置，并經(jīng)由所述樞轉(zhuǎn)裝置向所述第一頂板提供使其樞轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力。

優(yōu)選地，所述硬開(kāi)頂集裝箱還包括滑動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二頂板的與所述第一端相對(duì)的第二端的兩側(cè)，且所述箱體的兩側(cè)設(shè)置有與所述滑動(dòng)裝置對(duì)應(yīng)的滑道。

優(yōu)選地，所述樞轉(zhuǎn)裝置包括基座、傳動(dòng)軸和連接板，所述基座固定至所述箱體的寬度方向的兩側(cè)，所述傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述基座中，所述連接板的一端連接至所述傳動(dòng)軸且另一端連接至所述第一頂板的第二端。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)和減速器，所述減速器的輸入軸與所述電機(jī)連接，且所述減速器的輸出軸與所述傳動(dòng)軸連接。

優(yōu)選地，所述硬開(kāi)頂集裝箱還包括電機(jī)盒，所述電機(jī)盒設(shè)置在所述傳動(dòng)軸處，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述電機(jī)盒中。

優(yōu)選地，所述樞轉(zhuǎn)裝置還包括多個(gè)軸承座，所述多個(gè)軸承座在所述基座之間固定在所述箱體上，所述傳動(dòng)軸設(shè)置在所述軸承座中。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸包括各自獨(dú)立的主動(dòng)軸和被動(dòng)軸，所述電機(jī)盒設(shè)置在所述主動(dòng)軸和所述被動(dòng)軸之間，所述主動(dòng)軸比所述被動(dòng)軸長(zhǎng)，所述主動(dòng)軸的一端連接至所述減速器的輸出軸，所述主動(dòng)軸的另一端連接至所述箱體一側(cè)的基座，所述被動(dòng)軸的一端連接至所述箱體另一側(cè)的基座，且所述被動(dòng)軸的另一端連接在所述軸承座上。

優(yōu)選地，所述頂蓋包括彼此呈對(duì)開(kāi)式的第一蓋板和第二蓋板，所述第一蓋板和所述第二蓋板均包括所述第一頂板和所述第二頂板，所述第一蓋板的開(kāi)啟側(cè)與所述第二蓋板的開(kāi)啟側(cè)扣接。

優(yōu)選地，所述硬開(kāi)頂集裝箱還包括防水結(jié)構(gòu)，所述防水結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述第一蓋板的開(kāi)啟側(cè)和所述第二蓋板的開(kāi)啟側(cè)之間和/或所述第一頂板的第一端和所述第二頂板的第一端之間。

優(yōu)選地，所述防水結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一蓋板的開(kāi)啟側(cè)和/或所述第一頂板的第一端上的橫向延伸的延伸邊以及設(shè)置在所述第二蓋板的開(kāi)啟側(cè)和/或所述第二頂板的第一端上的垂直延伸的上翻邊，所述延伸邊能夠覆蓋在所述上翻邊上方。

優(yōu)選地，所述防水結(jié)構(gòu)還包括密封膠條，所述密封膠條設(shè)置在所述上翻邊處，所述防水結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述第一蓋板的開(kāi)啟側(cè)和/或所述第一頂板的第一端上的抵靠邊，所述抵靠邊從所述延伸邊豎直向下延伸，所述抵靠邊可壓靠至所述密封膠條。

優(yōu)選地，所述硬開(kāi)頂集裝箱還包括限位裝置，所述限位裝置設(shè)置在所述箱體頂部，且靠近所述樞轉(zhuǎn)裝置，所述限位裝置設(shè)置有阻擋面，所述阻擋面構(gòu)造為在所述頂蓋樞轉(zhuǎn)打開(kāi)至預(yù)定角度時(shí)阻擋所述頂蓋。

通過(guò)以上技術(shù)方案的分析可以看出，本實(shí)用新型所提供的硬開(kāi)頂集裝箱可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)頂蓋的自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。當(dāng)將頂蓋蓋合到集裝箱上時(shí)由于不需要額外的吊裝設(shè)備和吊裝環(huán)等并且不需要操作人員的危險(xiǎn)操作，因此提高了裝卸作業(yè)的工作效率、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、擴(kuò)大了使用范圍，且消除了裝卸時(shí)由于頂蓋與箱體或外界物體碰撞，而喪失其使用功能的狀況，同時(shí)提高了作業(yè)的安全性。并且，在集裝箱箱體較大的情況下，通過(guò)使第一頂板和第二頂板鉸接，可以在頂蓋打開(kāi)的狀態(tài)下更節(jié)省頂蓋所占據(jù)的空間。

在實(shí)用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例及其描述，用來(lái)解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中，

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的硬開(kāi)頂集裝箱的俯視圖；

圖2為沿圖1中的A-A所截的硬開(kāi)頂集裝箱的截面圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的硬開(kāi)頂集裝箱的側(cè)視圖，其中頂蓋處于關(guān)閉狀態(tài)；

圖4為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的硬開(kāi)頂集裝箱的另一個(gè)側(cè)視圖，其中頂蓋處于打開(kāi)狀態(tài)；以及

圖5為圖2中區(qū)域B的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的是，本實(shí)用新型可以無(wú)需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本實(shí)用新型發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。

為了徹底了解本實(shí)用新型，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本實(shí)用新型的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟悉的特殊細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本實(shí)用新型還可以具有其他實(shí)施方式。

本實(shí)用新型提供一種硬開(kāi)頂集裝箱(以下簡(jiǎn)稱(chēng)集裝箱)。參照?qǐng)D1，集裝箱100包括箱體110、頂蓋120、樞轉(zhuǎn)裝置130和驅(qū)動(dòng)裝置(未示出)。下文將一一對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述。集裝箱100的其它結(jié)構(gòu)在本領(lǐng)域是已知的，為了簡(jiǎn)潔，在此不再詳細(xì)描述。

箱體110的頂部具有矩形的開(kāi)口，頂蓋120覆蓋在該開(kāi)口上。如圖1所示，在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，頂蓋120包括彼此呈對(duì)開(kāi)式的第一蓋板170和第二蓋板180，第一蓋板170的開(kāi)啟側(cè)與第二蓋板180的開(kāi)啟側(cè)扣接，如此，第一蓋板170和第二蓋板180可分別在集裝箱的長(zhǎng)度方向上向集裝箱外側(cè)打開(kāi)。優(yōu)選地，在圖示實(shí)施例中，第一蓋板170和第二蓋板180的形狀以及結(jié)構(gòu)完全相同，當(dāng)然第一蓋板170和第二蓋板180的形狀以及結(jié)構(gòu)也可以不同。下文將僅以第一蓋板170為例對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的頂蓋進(jìn)行詳細(xì)描述。當(dāng)然，在未示出的其它實(shí)施方式中，頂蓋120也可以?xún)H包括一個(gè)大的蓋板，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。

如圖1所示，第一蓋板170包括第一頂板121和第二頂板122。第二頂板122的第一端122a與第一頂板121的第一端121a彼此相鄰，并且通過(guò)鉸接的方式連接在一起，使得第二頂板122能夠繞在水平方向上延伸的第一軸線D相對(duì)于第一頂板121折疊地翻轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D1，第一軸線D通過(guò)第一頂板121和第二頂板122的鉸接軸，并且可以大致地平行于箱體110的端橫梁101。

第一頂板121的與第一端121a相反的第二端121b通過(guò)樞轉(zhuǎn)裝置130樞轉(zhuǎn)地連接至箱體110的頂部。具體地，樞轉(zhuǎn)裝置130包括位于在集裝箱寬度方向上的兩側(cè)的兩個(gè)基座131、通過(guò)兩個(gè)基座131的傳動(dòng)軸132和連接板133。兩個(gè)基座131彼此相對(duì)地布置于箱體110的頂部的兩個(gè)頂側(cè)梁102上，傳動(dòng)軸132的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在兩個(gè)基座131中，連接板133的一端固定連接至傳動(dòng)軸132且另一端固定連接至第一頂板121的第二端121b。優(yōu)選地，樞轉(zhuǎn)裝置130可以包括多個(gè)連接板133，例如，在圖示實(shí)施方式中，樞轉(zhuǎn)裝置130包括兩個(gè)連接板133，以使第一頂板121更牢固地連接在箱體110的頂部。

進(jìn)一步，為了使第一蓋板170更穩(wěn)固地連接在箱體上，優(yōu)選地，樞轉(zhuǎn)裝置130還包括多個(gè)軸承座134。例如，如圖1所示，在圖示實(shí)施方式中，樞轉(zhuǎn)裝置130包括4個(gè)軸承座134，軸承座134在兩個(gè)基座131之間固定在箱體110上，傳動(dòng)軸132套設(shè)在軸承座中。當(dāng)然，在未示出的其它實(shí)施方式中，樞轉(zhuǎn)裝置130也可以包括其它數(shù)量的軸承座，例如3個(gè)、5個(gè)等。

如圖1和圖2所示，第二頂板122的第二端122b與第二蓋板180相鄰，并且第二端122b在沿集裝箱寬度方向的兩側(cè)設(shè)置有沿集裝箱長(zhǎng)度方向可滑動(dòng)的兩個(gè)滑動(dòng)裝置150。相應(yīng)地，箱體110在沿集裝箱寬度方向相對(duì)的兩個(gè)頂側(cè)梁上設(shè)置有與該滑動(dòng)裝置150對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滑道151。該滑動(dòng)裝置150可以例如為滾輪。由此，當(dāng)?shù)谝豁敯?21相對(duì)于箱體110樞轉(zhuǎn)打開(kāi)時(shí)，與第一頂板121鉸接的第二頂板122可以通過(guò)其上設(shè)置的滑動(dòng)裝置150沿著滑道151滑動(dòng)，使得第二頂板122能夠沿其與第一頂板121之間的鉸接位置折疊，從而使第一蓋板170打開(kāi)。

驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)和減速器。電機(jī)為動(dòng)力源，減速器為傳動(dòng)裝置且包括輸入軸和輸出軸。其中，電機(jī)通過(guò)連接器與減速器的輸入軸相連，減速器的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器連接至樞轉(zhuǎn)裝置130的傳動(dòng)軸132。從而，電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力可以驅(qū)使減速器旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過(guò)減速器的輸出軸將該旋轉(zhuǎn)傳遞至樞轉(zhuǎn)裝置130的傳動(dòng)軸132，并使傳動(dòng)軸132轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步，傳動(dòng)軸132可帶動(dòng)與其連接的第一頂板121樞轉(zhuǎn)。具體地，例如，當(dāng)減速器的輸出軸正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以帶動(dòng)第一頂板121打開(kāi)。而當(dāng)減速器的輸出軸反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以帶動(dòng)第一頂板121關(guān)閉。優(yōu)選地，第一蓋板170和第二蓋板180均設(shè)置有對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置，以使得對(duì)第一蓋板170和第二蓋板180的控制能夠更靈活。當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)裝置也可以設(shè)置為其它形式，只要能夠保證其提供的驅(qū)動(dòng)力能夠使第一頂板121樞轉(zhuǎn)即可。例如，驅(qū)動(dòng)裝置可以設(shè)置為液壓泵等。

優(yōu)選地，集裝箱100還包括電機(jī)盒141，電機(jī)盒141設(shè)置在箱體頂部的傳動(dòng)軸132處。驅(qū)動(dòng)裝置可以設(shè)置在電機(jī)盒141中，以對(duì)其起到保護(hù)作用。

繼續(xù)參考圖1，傳動(dòng)軸132包括彼此分離的主動(dòng)軸135和被動(dòng)軸136。上述的電機(jī)盒141設(shè)置在主動(dòng)軸135和被動(dòng)軸136之間。優(yōu)選地，主動(dòng)軸135比被動(dòng)軸136長(zhǎng)。上述減速器輸出軸的中心與主動(dòng)軸135和被動(dòng)軸136的中心處于同一條直線上。具體地，主動(dòng)軸135的一端連接至減速器的輸出軸，主動(dòng)軸135的另一端連接至箱體110一側(cè)的基座131；被動(dòng)軸136的一端連接至箱體110另一側(cè)的基座131，且被動(dòng)軸136的另一端連接在軸承座134上。以此設(shè)置方式，在第一蓋板170打開(kāi)的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)主動(dòng)軸135轉(zhuǎn)動(dòng)，而主動(dòng)軸135帶動(dòng)與其連接的第一頂板121樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而，第一頂板121帶動(dòng)被動(dòng)軸136轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，集裝箱100還包括限位裝置190。限位裝置190設(shè)置在箱體110的頂部靠近樞轉(zhuǎn)裝置130的位置。限位裝置190設(shè)置有阻擋面191，當(dāng)頂蓋120樞轉(zhuǎn)打開(kāi)至預(yù)定角度時(shí)，限位裝置190可通過(guò)阻擋面191阻擋頂蓋120，以對(duì)頂蓋120起到限位作用。優(yōu)選地，該預(yù)定角度可以為90度-145度，以使第一蓋板170打開(kāi)的角度盡量大。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)實(shí)際需要將該預(yù)定角度設(shè)置為其它值。

為了保證第一蓋板170和第二蓋板180的開(kāi)啟側(cè)處的密封性以及第一頂板121和第二頂板122的鉸接處(即第一頂板121的第一端121a與第二頂板122的第一端122a)的密封性，如圖2和圖3所示，第一蓋板170和第二蓋板180的開(kāi)啟側(cè)處以及第一頂板121和第二頂板122的鉸接處均設(shè)置有防水結(jié)構(gòu)160。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)實(shí)際需要僅在上述兩個(gè)位置中的一個(gè)位置處設(shè)置防水結(jié)構(gòu)。上述兩處防水結(jié)構(gòu)的構(gòu)造類(lèi)似，下文僅以設(shè)置于第一蓋板170和第二蓋板180的開(kāi)啟側(cè)處的防水結(jié)構(gòu)為例對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。

防水結(jié)構(gòu)160包括設(shè)置在第一蓋板170的開(kāi)啟側(cè)上的橫向延伸的延伸邊161和從該延伸邊161豎直向下延伸的抵靠邊164，以及設(shè)置在第二蓋板180的開(kāi)啟側(cè)上的垂直延伸的上翻邊162，并且當(dāng)?shù)谝簧w板170和第二蓋板180關(guān)閉時(shí)，延伸邊161覆蓋在上翻邊162上方，從而起到防止水進(jìn)入集裝箱內(nèi)部的目的。進(jìn)一步優(yōu)選地，防水結(jié)構(gòu)160還包括密封膠條163，密封膠條163設(shè)置在第二蓋板180的開(kāi)啟側(cè)的上翻邊162的上端部處。當(dāng)?shù)谝簧w板170和第二蓋板180關(guān)閉時(shí)，抵靠邊164可僅僅壓靠至密封膠條163，從而起到密封作用。當(dāng)然，防水結(jié)構(gòu)160中也可以采用其它形式的密封結(jié)構(gòu)，只要能夠保證第一蓋板170和第二蓋板180的扣接處的密封效果即可。上述優(yōu)選的實(shí)施方式可以保證在雨雪天氣的情況下，水不會(huì)通過(guò)第一蓋板170和第二蓋板180的扣接處進(jìn)入集裝箱內(nèi)部，因此利于提高硬開(kāi)頂集裝箱產(chǎn)品的質(zhì)量。

優(yōu)選地，集裝箱100還包括對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行控制的電機(jī)控制器200。進(jìn)一步優(yōu)選地，電機(jī)控制器200設(shè)置在箱體110的底部，以方便操作人員的操作。驅(qū)動(dòng)裝置與電機(jī)控制器200之間使用波紋軟管布線，優(yōu)選地，波紋軟管裸露在箱體110外面的部分設(shè)有保護(hù)罩。

通過(guò)以上技術(shù)方案的分析可以看出，本實(shí)用新型所提供的硬開(kāi)頂集裝箱可通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)頂蓋的自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉。當(dāng)將頂蓋蓋合到集裝箱上時(shí)由于不需要額外的吊裝設(shè)備和吊裝環(huán)等并且不需要操作人員的危險(xiǎn)操作，因此提高了裝卸作業(yè)的工作效率、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、擴(kuò)大了使用范圍，且消除了裝卸時(shí)由于頂蓋與箱體或外界物體碰撞，而喪失其使用功能的狀況，同時(shí)提高了作業(yè)的安全性。并且，在集裝箱箱體較大的情況下，通過(guò)使第一頂板和第二頂板鉸接，可以在頂蓋打開(kāi)的狀態(tài)下更節(jié)省頂蓋所占據(jù)的空間。

本實(shí)用新型已經(jīng)通過(guò)上述實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施例只是用于舉例和說(shuō)明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施例范圍內(nèi)。此外本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以?xún)?nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由附屬的權(quán)利要求書(shū)及其等效范圍所界定。