本實用新型涉及鋼坯夾持技術領域，具體是一種鋼坯夾鉗裝置。

背景技術：

鋼坯通過加工以后可以用做機械零件，鍛件，加工各種鋼材。鋼坯是指用于生產鋼材的半成品，一般不能直接供社會使用。鋼坯與鋼材有嚴格劃分標準，不能以是不是企業(yè)最終產品來確定，而要按全社會統(tǒng)一的標準來執(zhí)行。

鋼坯中用來生產鋼管所用的坯料，叫做管坯。通常，采用優(yōu)質（或合金）的實心圓鋼作管坯。某些管生產方式也有采用鋼錠、連鑄坯、鍛坯、軋制方坯及離心澆鑄的空心坯等做制管的坯料。夾鉗是一種用于夾持，緊固，或吊裝的工具，被廣泛應用于冶金、運輸、鐵路、港口等行業(yè)。鋼坯夾鉗是鋼鐵廠、港口、碼頭等單位大批量轉運鋼坯的常用工具。管坯在吊裝時夾持效果不佳，容易發(fā)生滑落，吊裝過程不平穩(wěn)安全性低，適用性較差。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種鋼坯夾鉗裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種鋼坯夾鉗裝置，包括上橫梁、連桿、下橫梁、鉗臂、右支撐臂、左支撐臂、夾鉗組和減震裝置，所述減震裝置包括一號減震裝置和二號減震裝置；所述上橫梁的中部下表面通過焊接方式固定安裝有連接塊，連接塊的下端通過鉸接軸鉸接設置有兩個結構相同的連桿；所述兩個結構相同的連桿的底端各通過鉸接軸鉸接設置有一個鉗臂；所述兩個鉗臂形狀相同，兩個形狀相同的鉗臂通過設于下橫梁內部的鉸接軸使兩個鉗臂鉸接形成剪刀叉狀；所述夾鉗組包括左夾鉗和右夾鉗，其中左夾鉗和右夾鉗分別設于所述兩個鉗臂的底端；所述下橫梁的兩端均通過焊接方式分別固定設置有左支撐臂和右支撐臂，其中左支撐臂左端下部設有一號減震裝置，右支撐臂的右端下部設有二號減震裝置。

所述一號減震裝置的上部沿中心軸線處開設有螺紋通孔，螺紋通孔的內部通過螺紋連接方式與絲桿的外圈表面連接；所述絲桿的頂端還固定設置有十字把手；所述一號減震裝置的下部內腔設有滑腔,滑腔的內壁上設有導軌；所述導軌上分別滑動設置有上滑塊和下滑塊，上滑塊和下滑塊之間設有減震彈簧；所述上滑塊的上表面通過焊接方式固定設置有滾動軸承，滾動軸承的內部通過過渡配合的方式與絲桿的底端外圈相配合；所述一號減震裝置的底端沿中心軸線處開設有通孔，通孔的內部滑動設置有立柱；所述立柱的頂端通過螺紋連接方式固定設置于下滑塊的底端下表面。所述左支撐臂的左端設有內螺紋通孔，內螺紋通孔內部通過螺紋連接方式與一號減震裝置的上部外圈表面連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述上橫梁的兩端上部分別設有用于連接行車吊鉤的第一吊環(huán)和第二吊環(huán)。

作為本實用新型進一步的方案：所述左夾鉗與一個鉗臂的底端為一體成型結構，右夾鉗與另一個鉗臂的底端為一體成型結構。

作為本實用新型進一步的方案：所述一號減震裝置為截面呈凸字形的柱體結構。

作為本實用新型進一步的方案：所述左夾鉗的右側表面和右夾鉗的左側表面均開設有凹形的限位槽。

作為本實用新型進一步的方案：所述一號減震裝置的上部位于內螺紋通孔的上下各設有一個螺母。

作為本實用新型進一步的方案：所述立柱底端套設有防滑橡膠墊。

作為本實用新型進一步的方案：所述一號減震裝置和二號減震裝置的結構相同，且一號減震裝置和左支撐臂的具體連接方式與二號減震裝置和右支撐臂的具體連接方式相同。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：十字把手相對于螺紋通孔發(fā)生向下進給運動，滑塊上滑塊向下滑動，從而使減震彈簧的壓縮量發(fā)生改變，具體表現為減震效果的差異性；當防滑橡膠墊接觸地面時，立柱相對于通孔向上滑動，減震彈簧受到擠壓，減震彈簧起到良好的減震效果；夾鉗組在夾持管狀鋼坯時，限位槽的設置增大了鋼坯與夾鉗組的接觸面積，使得夾持效果更佳；減震裝置的設置大大減少了立柱底端對地面的沖擊力，同時當鋼坯被夾鉗組抬起時，減震彈簧受力減小，此時減震彈簧彈力回復的過程中，立柱的底端繼續(xù)與地面保持接觸，使得整個夾鉗過程更佳平穩(wěn)，安全性高。綜上整個裝置結構簡單，設計合理，對管狀鋼坯夾持效果好，且起吊過程平穩(wěn)，安全性高，具有很高的實用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型減震裝置的結構示意圖。

圖中：1-第一吊環(huán)，2-上橫梁，3-連接塊，4-連桿，5-鉸接軸，6-下橫梁，7-一號減震裝置，8-二號減震裝置，9-第二吊環(huán)，10-鉗臂，11-右支撐臂，12-左支撐臂，13-十字把手，14-立柱，15-防滑橡膠墊，16-鋼坯，17-限位槽，18-夾鉗組，71-上滑塊，72-下滑塊，73-減震彈簧，74-滾動軸承，75-絲桿，76-導軌，77-通孔，78-螺紋通孔，79-滑腔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型實施例中，一種鋼坯夾鉗裝置，包括上橫梁2、連桿4、下橫梁6、鉗臂10、右支撐臂11、左支撐臂12、夾鉗組18和減震裝置，所述減震裝置包括一號減震裝置7和二號減震裝置8；所述上橫梁2的兩端上部分別設有用于連接行車吊鉤的第一吊環(huán)1和第二吊環(huán)9；所述上橫梁2的中部下表面通過焊接方式固定安裝有連接塊3，連接塊3的下端通過鉸接軸5鉸接設置有兩個結構相同的連桿4；所述兩個結構相同的連桿4的底端各通過鉸接軸5鉸接設置有一個鉗臂10；所述兩個鉗臂10形狀相同，兩個形狀相同的鉗臂10通過設于下橫梁6內部的鉸接軸5使兩個鉗臂10鉸接形成剪刀叉狀；所述夾鉗組18包括左夾鉗和右夾鉗，其中左夾鉗和右夾鉗分別設于所述兩個鉗臂10的底端；所述左夾鉗與一個鉗臂10的底端為一體成型結構，右夾鉗與另一個鉗臂10的底端為一體成型結構；所述左夾鉗的右側表面和右夾鉗的左側表面均開設有凹形的限位槽17；所述下橫梁6的兩端均通過焊接方式分別固定設置有左支撐臂12和右支撐臂11，其中左支撐臂12左端下部設有一號減震裝置7，右支撐臂11的右端下部設有二號減震裝置8。

所述一號減震裝置7為截面呈凸字形的柱體結構，一號減震裝置7的上部沿中心軸線處開設有螺紋通孔78，螺紋通孔78的內部通過螺紋連接方式與絲桿75的外圈表面連接；所述絲桿75的頂端還固定設置有十字把手13，十字把手13的作用是增大力矩，工作人員能夠以較小的力使絲桿75轉動；所述一號減震裝置7的下部內腔設有滑腔79,滑腔79的內壁上設有導軌76；所述導軌76上分別滑動設置有上滑塊71和下滑塊72，上滑塊71和下滑塊72之間設有減震彈簧73；所述上滑塊71的上表面通過焊接方式固定設置有滾動軸承74，滾動軸承74的內部通過過渡配合的方式與絲桿75的底端外圈相配合；所述一號減震裝置7的底端沿中心軸線處開設有通孔77，通孔77的內部滑動設置有立柱14；所述立柱14的頂端通過螺紋連接方式固定設置于下滑塊72的底端下表面；所述立柱14底端套設有防滑橡膠墊15，防滑橡膠墊15的作用是防止打滑，增加減震裝置的穩(wěn)定性。

所述一號減震裝置7與左支撐臂12之間的具體連接方式為：所述左支撐臂12的左端設有內螺紋通孔，內螺紋通孔內部通過螺紋連接方式與一號減震裝置7的上部外圈表面連接；所述一號減震裝置7的上部位于內螺紋通孔的上下各設有一個螺母，螺母用于調節(jié)7的上部高度并鎖緊。

所述一號減震裝置7和二號減震裝置8的結構相同，且一號減震裝置7和左支撐臂12的具體連接方式與二號減震裝置8和右支撐臂11的具體連接方式相同。

本實用新型的工作原理是：裝置在使用時，通過旋轉十字把手13,十字把手13相對于螺紋通孔78發(fā)生向下進給運動，滑塊上滑塊71向下滑動，從而使減震彈簧73的壓縮量發(fā)生改變，具體表現為減震效果的差異性；當防滑橡膠墊15接觸地面時，立柱14相對于通孔77向上滑動，減震彈簧73受到擠壓，減震彈簧73起到良好的減震效果；通過螺母調節(jié)一號減震裝置7的上部高度以及二號減震裝置8的上部高度并鎖緊，確保當減震彈簧73處于最大壓縮狀態(tài)時，一號減震裝置7與立柱14的整體高度大于夾鉗組18中夾鉗的回轉半徑，即夾鉗組18在減震裝置的支撐下，夾鉗組18的活動不會碰到地面；夾鉗組18在夾持管狀鋼坯16時，限位槽17的設置增大了鋼坯16與夾鉗組18的接觸面積，使得夾持效果更佳；減震裝置的設置大大減少了立柱14底端對地面的沖擊力，同時當鋼坯16被夾鉗組18抬起時，減震彈簧73受力減小，此時減震彈簧73彈力回復的過程中，立柱14的底端繼續(xù)與地面保持接觸，使得整個夾鉗過程更佳平穩(wěn)，安全性高。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。