本實用新型涉及建筑施工領域，具體涉及一種可調(diào)式胎架。

背景技術：

目前在運輸各種形狀的鋼梁桿件時，由于鋼梁桿件的形狀大小各異，底面也存在高低差，無法直接放置在運輸臺車上運輸，通常做法有兩種：一種方法是運輸時根據(jù)鋼梁桿件形狀采用人工抄墊；另一種方法是根據(jù)鋼梁桿件空間造型和定位坐標要求，制作相匹配的胎架，運輸時根據(jù)鋼梁桿件形狀選擇更換相匹配的胎架。采用人工抄墊需要人員進入鋼梁底部進行抄墊作業(yè)，危險性大，費時費力，而且在安裝和運輸過程中抄墊容易失穩(wěn)，當因鋼梁尺寸過大或底部高低差較小時人員無法進入鋼梁底部進行人工抄墊；采用變換胎架的方法則由于單一拼裝胎架是固定式的，不可調(diào)節(jié)，導致其通用性差，需要制作多套胎架備用，使用時需要反復更換，成本高，擺放各類胎架占地多。兩種方法的適用范圍都有局限性，不能廣泛推廣應用。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種可調(diào)式胎架，通過改變插銷或者通過螺栓連接活動件就可適用相對應形狀的鋼梁桿件，變換速度快，操作安全方便，用一種運輸胎架即可滿足多種形狀鋼梁桿件場內(nèi)運輸。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：提供一種可調(diào)式胎架，其用于安裝于臺車以運輸鋼梁桿件，其包括：

底架；

支撐組件，所述支撐組件組設于所述底架上，所述支撐組件包括套筒和至少一種支撐件，所述套筒上設有一排垂直設置的第一銷孔，所述支撐件上設有至少一個與所述第一銷孔相對應的第二銷孔，所述支撐件使用插銷或螺栓高度可調(diào)的固定于所述套筒上。

在上述技術方案的基礎上，所述底架包括兩個相互平行的第一桿，兩個所述第一桿之間設有至少兩個相互間隔的橫梁，所述支撐組件組設于所述橫梁上。

在上述技術方案的基礎上，所述橫梁的位置可沿所述第一桿調(diào)節(jié)。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐組件的位置可沿所述橫梁調(diào)節(jié)。

在上述技術方案的基礎上，所述可調(diào)式胎架包括至少兩種結構不同的支撐件，且兩種所述支撐件可選擇的固定于所述套筒。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐件位于所述套筒內(nèi)，所述支撐件為頂部為斜面的斜柱體。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐件位于所述套筒內(nèi)，所述支撐件為頂面為平面的柱體。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐件位于所述套筒外，所述支撐件為長方體。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐組件還包括焊接在底架上的支撐底托，所述支撐底托與所述套筒相連。

在上述技術方案的基礎上，還包括固定于臺車的限位塊，所述限位塊與所述底架相連。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

(1)本實用新型中的可調(diào)式胎架，通過插銷或者通過螺栓連接活動件改變其結構形式與需運輸?shù)匿摿簵U件結構形式相適應，從而采用一種運輸胎架就可以滿足多種形狀鋼梁桿件場內(nèi)運輸，適用范圍廣、降低成本。

(2)胎架應用的支撐件有多種結構，采用套管方式通過插銷調(diào)節(jié)高度，操作方便、可適應鋼梁桿件結構形式的變化，同時變換速度快、受力明確、操作安全性高且能降低材料投入。

附圖說明

圖1為本實用新型可調(diào)式胎架的俯視圖；

圖2為本實用新型可調(diào)式胎架的主視圖；

圖3為本實用新型可調(diào)式胎架使用第一種支撐件的側視圖；

圖4為本實用新型可調(diào)式胎架使用第二種支撐件的側視圖；

圖5為本實用新型可調(diào)式胎架使用第三種支撐件的側視圖。

圖中：1-底架，2-支撐組件，3-限位塊，11-第一桿，12-橫梁，21-套筒，22-支撐件，23-第一銷孔，24-第二銷孔，25-支撐底托。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明。

參見圖1、圖2所示，本實用新型實施例提供一種用于安裝于臺車以運輸鋼梁桿件的可調(diào)式胎架，其包括：

底架1和支撐組件2，支撐組件2組設于底架1上，支撐組件2包括套筒21和至少一種支撐件22，套筒21上設有一排垂直設置的第一銷孔23，支撐件22上設有至少一個與第一銷孔23相對應的第二銷孔24，支撐件22使用插銷或螺栓高度可調(diào)的固定于套筒21上。

底架1是本實用新型可調(diào)式胎架的底座，是胎架裝置與臺車固定的架構基礎，優(yōu)選由型鋼焊接制成，方便搭建和拆卸。底架1可包括兩個相互平行的第一桿11，兩個所述第一桿11之間設有至少兩個相互間隔的橫梁12，支撐組件2組設于橫梁12上。第一桿11和橫梁12相互固定連接形成包含臺車邊梁矩形的平面框架結構，既可便于與運輸臺車的相對固定，又能形成對運輸胎架以及待運輸鋼梁桿件的穩(wěn)定支撐。

可在底架1上安裝限位塊3，限位塊3另一端與臺車固定相連，固定方式可以為焊接、插銷連接、螺紋連接或鉚接，使本實用新型可調(diào)式胎架與運輸臺車連為一個固定的整體，保障在運輸過程中胎架與臺車不會出現(xiàn)相對位移，提高了運輸過程的安全性。

本實用新型可調(diào)式胎架中橫梁12的位置可沿所述第一桿11調(diào)節(jié)、支撐組件2的位置可沿所述橫梁12調(diào)節(jié)，以適應不同樣式胎架的具體需求。

參見圖2所示，支撐組件2組設于底架1上，支撐組件2包括套筒21和至少一種支撐件22，套筒21上設有一排垂直設置的第一銷孔23，支撐件22上設有至少一個與第一銷孔23相對應的第二銷孔24，支撐件22使用插銷或螺栓高度可調(diào)的固定于套筒21上。

所述支撐件22可沿套筒21軸向活動，調(diào)整支撐件22的相對位置，從而自由調(diào)整支撐點位置、高度，與需運輸?shù)匿摿簵U件結構形式相適應，調(diào)節(jié)出不同高度的支撐體系。

本實用新型可調(diào)式胎架中可包括至少兩種結構不同的支撐件22，且兩種所述支撐件22可選擇的固定于所述套筒21?？筛淖冎渭?2的形狀和位置形成不同類別的支撐件22，增強了胎架的適用性，可滿足不同形狀鋼梁桿件場內(nèi)運輸?shù)男枰?/p>

第一種支撐件如圖3所示，可將支撐件22設置于套筒21的內(nèi)部，形狀加工為頂部為斜面的柱體，來適應桿件底部有斜面的支撐需求，從側下方提供支撐；

第二種支撐件如圖4所示，可將支撐件22設置于套筒21的內(nèi)部，形狀加工為柱體，來適應底面有多個高度水平面的鋼梁桿件的支撐需求；支撐件22長度能同時支撐到多根平行設置的鋼梁桿件，通過銷軸與套筒21連接，來適應鋼梁桿件因加工誤差高度不完全相同時的支承力均勻分配。

第三種支撐件如圖5所示，亦可將支撐件22設置于套筒21的外部，形狀加工為長方體或板體，支撐件22長度能同時支撐到鋼梁2根橫梁，來適應橫梁不同間距位置的支撐需求。

在實際操作中，可根據(jù)具體需求自由選擇組裝各類支撐組件2的數(shù)量、種類和安裝位置，使待運輸鋼梁桿件的每個待支撐點都有特定適應結構的支撐組件進行支撐，提高了支撐胎架的支撐力度。

可在上述套筒21外通過螺栓、鉚接、插銷連接等方式固定一個或多個支撐底托5，所述支撐底托5焊接在底架1上，使得支撐組件2固定的更加牢固。

本實用新型可調(diào)式胎架在工作時，根據(jù)鋼梁桿件結構尺寸合理設計運輸胎架，特別是支撐點位置及變換高度的確定。制作完成后將胎架固定在臺車上，根據(jù)運輸桿件的尺寸形狀調(diào)節(jié)胎架中橫梁12的數(shù)量和位置、調(diào)節(jié)支撐組件2的位置以變換支撐點，通過取消、移動、升高或者降低等方式調(diào)節(jié)支撐件22的樣式和各支撐件22的相對位置，變換完成后將桿件放置在胎架上，臨時固定后運輸至指定地點，從而采用一種運輸胎架就可以滿足多種形狀鋼梁桿件場內(nèi)運輸?shù)男枰?/p>

可將支撐組件2設置在底架1第一桿11和橫梁12的連接處，使支撐組件2底部更穩(wěn)固，胎架裝置提供支撐更加穩(wěn)定。

本實用新型不僅局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本實用新型相同或相近似的技術方案，均在其保護范圍之內(nèi)。