本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)滾筒，特別涉及一種大帶寬齒輪外裝式電動(dòng)滾筒。

背景技術(shù)：

電動(dòng)滾筒作為皮帶運(yùn)輸機(jī)和提升等設(shè)備的動(dòng)力，近年來(lái)被廣泛用于礦山、冶金、化工、煤炭、建材、電力、糧食及交通運(yùn)輸?shù)炔块T?，F(xiàn)有的齒輪外裝式電動(dòng)滾筒從左側(cè)通過(guò)高速軸與輸入軸傳到減速機(jī)構(gòu)，所以大帶寬的話高速軸將會(huì)過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致同心度不好?，F(xiàn)有的齒輪外裝式電動(dòng)滾筒的左法蘭軸必須為全部空心軸，為了保證足夠的強(qiáng)度，空心軸必須具有一定的粗度。

同時(shí)，現(xiàn)有的齒輪外裝式電動(dòng)滾筒由于動(dòng)力是從左側(cè)通過(guò)高速軸與輸入軸傳遞給減速機(jī)構(gòu)，所以不同帶寬的電動(dòng)滾筒左法蘭軸與高速軸長(zhǎng)短也不同，這樣零部件的庫(kù)存量就很大，而且難分類、難查找。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種大帶寬齒輪外裝式電動(dòng)滾筒，該電動(dòng)滾筒的高速軸不過(guò)長(zhǎng)，并且能有效減少零部件備貨種類，使用壽命大于擺線電動(dòng)滾筒。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型具有電動(dòng)機(jī)、左支座、左法蘭軸、筒體、右法蘭軸和右支座；所述左法蘭軸固定設(shè)置在左支座上，右法蘭軸固定設(shè)置在右支座上，筒體轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在左法蘭軸和右法蘭軸上；所述筒體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出端與筒體固定連接；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括高速軸和減速裝置；所述右法蘭軸內(nèi)部空心，高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在右法蘭軸內(nèi)；所述高速軸的一端與電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，另一端固定設(shè)有主動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪與減速裝置的輸入端傳動(dòng)連接；所述減速裝置的輸出端與筒體固定連接；所述筒體內(nèi)還設(shè)有支撐架；所述減速裝置設(shè)置在支撐架上；所述右法蘭軸的一端固定連接在右支座上，另一端與支撐架固定連接；所述左法蘭軸的一端固定連接在左支座上，另一端與支撐架固定連接。

上述左法蘭軸從左到右依次包括第一軸體、中間軸體和第二軸體；所述第一軸體、中間軸體和第二軸體通過(guò)焊接連接成一體；所述第一軸體固定連接在左支座上；所述第二軸體與支撐架固定連接。

上述中間軸體為鋼管；所述第一軸體與中間軸體連接處設(shè)有環(huán)狀卡裝臺(tái)階；所述第二軸體與中間軸體連接處也設(shè)有環(huán)狀卡裝臺(tái)階。

上述高速軸上設(shè)有逆止器；所述逆止器位于主動(dòng)齒輪的右側(cè)。

上述逆止器為逆止軸承；所述逆止軸承的外圈固定連接在支撐架上，逆止軸承的內(nèi)圈固定連接在高速軸上。

上述支撐架上設(shè)有一個(gè)安裝腔；所述右法蘭軸的一端固定連接在右支座上，另一端固定連接在支撐架的安裝腔內(nèi)。

上述支撐架上設(shè)有兩個(gè)支撐板；所述減速裝置包括從動(dòng)齒輪、齠輪軸和內(nèi)齒圈；所述齠輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支撐板上；所述齠輪軸的一端固定設(shè)有從動(dòng)齒輪；所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪傳動(dòng)配合；所述內(nèi)齒圈固定連接在筒體的內(nèi)壁上；所述齠輪軸的齒輪部分與內(nèi)齒圈傳動(dòng)配合。

上述支撐架上還設(shè)有位于安裝腔左側(cè)且與安裝腔相通的容腔；所述主動(dòng)齒輪和逆止軸承均設(shè)置在容腔內(nèi)。

上述逆止軸承和主動(dòng)齒輪之間的間隙為1mm～5mm。

本實(shí)用新型具有積極的效果：(1)本實(shí)用新型保留高速軸，去除輸入軸，將高速軸改為從右側(cè)輸入將動(dòng)力傳遞給減速機(jī)構(gòu)，從而大寬帶電動(dòng)滾筒的高速軸不會(huì)過(guò)長(zhǎng)；

(2)本實(shí)用新型將左法蘭軸分體制造，大大減少了零部件的備貨種類，方便了分類和查找；

(3)本實(shí)用新型只要通過(guò)不同長(zhǎng)度的中間軸體即可實(shí)現(xiàn)不同長(zhǎng)度的左法蘭軸，并且具備很好的強(qiáng)度；

(4)本實(shí)用新型的中間軸體通過(guò)環(huán)狀卡裝臺(tái)階能更好的與第一軸體、第二軸體固定連接，進(jìn)一步提高左法蘭軸的強(qiáng)度。

(5)本實(shí)用新型中右法蘭軸與支撐架采用分體制造，進(jìn)一步減少了零部件的備貨種類，方便了分類和查找。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中左法蘭軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中右法蘭軸與支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

見圖1至圖4，本實(shí)用新型具有電動(dòng)機(jī)、左支座1、左法蘭軸2、筒體3、右法蘭軸4和右支座5；所述筒體3轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在左法蘭軸2和右法蘭軸4上；所述筒體3內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6；所述電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6的輸入端連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6的輸出端與筒體3固定連接；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括高速軸61和減速裝置62；所述右法蘭軸4內(nèi)部空心，高速軸61轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在右法蘭軸4內(nèi)；所述高速軸61的一端與電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，另一端固定設(shè)有主動(dòng)齒輪63；所述筒體3內(nèi)還設(shè)有支撐架7；所述支撐架7上設(shè)有一個(gè)安裝腔71；所述右法蘭軸4的一端固定連接在右支座5上，另一端固定連接在支撐架7的安裝腔71內(nèi)。

所述支撐架7上設(shè)有兩個(gè)支撐板72；所述減速裝置62包括從動(dòng)齒輪621、齠輪軸622和內(nèi)齒圈623；所述齠輪軸622轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支撐板72上；所述齠輪軸622的一端固定設(shè)有從動(dòng)齒輪621；所述從動(dòng)齒輪621與主動(dòng)齒輪63傳動(dòng)配合；所述內(nèi)齒圈623固定連接在筒體3的內(nèi)壁上；所述齠輪軸622的齒輪部分與內(nèi)齒圈623傳動(dòng)配合。

所述左法蘭軸2的一端固定連接在左支座1上，另一端與支撐架7固定連接。

所述左法蘭軸2從左到右依次包括第一軸體21、中間軸體22和第二軸體23；所述第一軸體21、中間軸體22和第二軸體23通過(guò)焊接連接成一體；所述第一軸體21固定連接在左支座1上；所述第二軸體23與支撐架7固定連接。

所述中間軸體22為鋼管；所述第一軸體21與中間軸體22連接處設(shè)有環(huán)狀卡裝臺(tái)階；所述第二軸體23與中間軸體22連接處也設(shè)有環(huán)狀卡裝臺(tái)階。

所述高速軸61上設(shè)有逆止器8；所述逆止器8位于主動(dòng)齒輪63的右側(cè)。

所述逆止器8為逆止軸承；所述逆止軸承的外圈固定連接在支撐架7上，逆止軸承的內(nèi)圈固定連接在高速軸61上。

所述支撐架7上還設(shè)有位于安裝腔71左側(cè)且與安裝腔71相通的容腔73；所述主動(dòng)齒輪621和逆止軸承均設(shè)置在容腔73內(nèi)。

所述逆止軸承和主動(dòng)齒輪63之間的間隙為1mm～5mm。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。