本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯受電盤。

背景技術(shù)：

隨著電梯技術(shù)發(fā)展，電梯變頻器得到了廣泛的應(yīng)用，隨著電梯變頻器使用的增多，也產(chǎn)生了一系列的問題：電梯變頻器在控制電機(jī)減速剎車時(shí)，電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，此時(shí)，電梯變頻器母線電壓增高，為了保證變頻器正常使用，變頻器很多都配置了剎車電阻，由剎車電阻來(lái)保證變頻器母線電壓的穩(wěn)定，剎車電阻發(fā)熱耗能導(dǎo)致了環(huán)境溫度升高，造成能源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出了一種電梯受電盤，可有效的降低變頻器減速產(chǎn)生的剎車電阻熱能損耗，并且具有成本低與便捷的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：包括交流進(jìn)線端子、交流母線、交流出線斷路器，其特征在于：所述電梯受電盤還包括直流正極母線、直流負(fù)極母線、第一直流隔離器、第二直流隔離器，直流正極母線與第一直流隔離器的正極輸入端電連接，直流正極母線與第二直流隔離器的正極輸入端電連接，直流負(fù)極母線與第一直流隔離器的負(fù)極輸入端電連接，直流負(fù)極母線與第二直流隔離器的負(fù)極輸入端電連接，在所述的一種電梯受電盤的外部，第一直流隔離器的正極輸出端與外部的第一電梯變頻器內(nèi)的直流母線正極端子電連接，第一直流隔離器的負(fù)極輸出端與外部的第一電梯變頻器內(nèi)的直流母線負(fù)極端子電連接，第二直流隔離器的正極輸出端與外部的第二電梯變頻器內(nèi)的直流母線正極端子電連接，第二直流隔離器的負(fù)極輸出端與外部的第二電梯變頻器內(nèi)的直流母線負(fù)極端子電連接。

當(dāng)交流母線的電壓為400伏時(shí)，所述直流正極母線額定電壓為540伏。

所述第一直流隔離器和第二直流隔離器可以是小型斷路器、塑殼斷路器、隔離刀開關(guān)或熔斷器。

所述直流隔離器數(shù)量可以不止2個(gè)，直流隔離器的數(shù)量不少于外部的電梯變頻器數(shù)量。

所述的交流出線斷路器帶有機(jī)械式禁止合閘鎖。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開了一種電梯受電盤，包括交流進(jìn)線端子、交流母線、交流出線斷路器，還包括直流正極母線、直流負(fù)極母線、第一直流隔離器、第二直流隔離器，可有效的降低變頻器減速產(chǎn)生的剎車電阻熱能損耗，并且具有成本低與便捷的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1 為本實(shí)用新型一種電梯受電盤的實(shí)施例示意圖。

圖中：1-交流進(jìn)線端子；2-交流母線；3-交流出線斷路器；4-直流正極母線;5-直流負(fù)極母線；6-第一直流隔離器；7-第二直流隔離器；8-第三直流隔離器；9-第一電梯變頻器；10-第二電梯變頻器；11-第三電梯變頻器。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括交流進(jìn)線端子1、交流母線2、交流出線斷路器3，還包括直流正極母線4、直流負(fù)極母線5、第一直流隔離器6、第二直流隔離器7，第三直流隔離器8、直流正極母線4與第一直流隔離器6的正極輸入端電連接，直流正極母線4與第二直流隔離器7的正極輸入端電連接，直流正極母線4與第三直流隔離器8的正極輸入端電連接，直流負(fù)極母線5與第一直流隔離器6的負(fù)極輸入端電連接，直流負(fù)極母線5與第二直流隔離器7的負(fù)極輸入端電連接，直流負(fù)極母線5與第三直流隔離器8的負(fù)極輸入端電連接，在所述的一種電梯受電盤的外部，第一直流隔離器6的正極輸出端與外部的第一電梯變頻器9內(nèi)的直流母線正極端子電連接，第一直流隔離器6的負(fù)極輸出端與外部的第一電梯變頻器9內(nèi)的直流母線負(fù)極端子電連接，第二直流隔離器7的正極輸出端與外部的第二電梯變頻器10內(nèi)的直流母線正極端子電連接，第二直流隔離器7的負(fù)極輸出端與外部的第二電梯變頻器10內(nèi)的直流母線負(fù)極端子電連接，第三直流隔離器8的正極輸出端與外部的第三電梯變頻器11內(nèi)的直流母線正極端子電連接，第三直流隔離器8的負(fù)極輸出端與外部的第三電梯變頻器11內(nèi)的直流母線負(fù)極端子電連接。

本實(shí)施例的電梯變頻器數(shù)量為三臺(tái)，輸入交流電源為400伏50赫茲。本實(shí)施例的第一直流隔離器6、第二直流隔離器7和第三直流隔離器8均為小型斷路器。

當(dāng)?shù)谝浑娞葑冾l器9處于減速時(shí)，其所拖動(dòng)的電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，產(chǎn)生反生電流，第一電梯變頻器9將反生電流經(jīng)第一直流隔離器6送入到直流正極母線4和直流負(fù)極母線5，此時(shí)如果第二電梯變頻器10或第三電梯變頻器11不處于減速或零速時(shí)，直流正極母線4和直流負(fù)極母線5將該反生電流轉(zhuǎn)化為第二電梯變頻器10或第三電梯變頻器11所需要的輸入電流，避免了第一電梯變頻器9將該反生電流用剎車電阻消耗掉的熱能。

當(dāng)?shù)诙娞葑冾l器10處于減速時(shí)，其所拖動(dòng)的電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，產(chǎn)生反生電流，第二電梯變頻器10將反生電流經(jīng)第二直流隔離器7送入到直流正極母線4和直流負(fù)極母線5，此時(shí)如果第一電梯變頻器9或第三電梯變頻器11不處于減速或零速時(shí)，直流正極母線4和直流負(fù)極母線5將該反生電流轉(zhuǎn)化為第一電梯變頻器9或第三電梯變頻器11所需要的輸入電流，避免了第二電梯變頻器10將該反生電流用剎車電阻消耗掉的熱能。

當(dāng)?shù)谌娞葑冾l器11處于減速時(shí)，其所拖動(dòng)的電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，產(chǎn)生反生電流，第三電梯變頻器11將反生電流經(jīng)第三直流隔離器8送入到直流正極母線4和直流負(fù)極母線5，此時(shí)如果第一電梯變頻器9或第二電梯變頻器10不處于減速或零速時(shí)，直流正極母線4和直流負(fù)極母線5將該反生電流轉(zhuǎn)化為第一電梯變頻器9或第二電梯變頻器10所需要的輸入電流，避免了第三電梯變頻器11將該反生電流用剎車電阻消耗掉的熱能。