本實(shí)用新型屬于火力發(fā)電廠設(shè)備安全領(lǐng)域，具體涉及一種多臺轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備同步運(yùn)行電路。

背景技術(shù)：

在火力發(fā)電廠中，輸煤系統(tǒng)在發(fā)電廠整個(gè)生產(chǎn)準(zhǔn)備階段到投入正常運(yùn)行都處于十分重要的地位，運(yùn)煤所依靠的多數(shù)為運(yùn)輸皮帶，而大多數(shù)運(yùn)輸皮帶都比較長，提供皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力通常都為兩臺以上的電機(jī)，這些提供動(dòng)力的電機(jī)非常重要，它是否同步運(yùn)行關(guān)系到生產(chǎn)的穩(wěn)定。

實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，通常因?yàn)殡姍C(jī)不能同步運(yùn)行，輕則影響機(jī)組上煤進(jìn)而影響機(jī)組正常運(yùn)行，嚴(yán)重的會撕裂運(yùn)煤皮帶或者損毀電機(jī)導(dǎo)致設(shè)備事故發(fā)生，造成國有資產(chǎn)的損失。

大多數(shù)情況下，電廠的輸煤系統(tǒng)運(yùn)輸皮帶由前后兩臺電機(jī)來提供動(dòng)力，由于輸煤系統(tǒng)所處環(huán)境不是非常理想，加之皮帶跨度長并且長期連續(xù)運(yùn)行，上位機(jī)所采取的皮帶運(yùn)行信號比較單一，有一臺電機(jī)停止運(yùn)行時(shí)輸煤系統(tǒng)上位機(jī)無法準(zhǔn)確預(yù)判皮帶的實(shí)時(shí)狀況，不能及時(shí)的發(fā)送各種應(yīng)急措施信號來保證皮帶的安全穩(wěn)定運(yùn)行，經(jīng)常因?yàn)槟骋慌_電機(jī)的突發(fā)停止而影響整套設(shè)備的正常運(yùn)行，因此亟需研究一種有效的途徑對設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行優(yōu)化改善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種多臺轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備同步運(yùn)行電路，該電路能夠起到連鎖控制效果，同時(shí)具備急停功能，進(jìn)而可靠保證皮帶安全運(yùn)行。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

包括電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路以及急停繼電器；所述的電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路包括正轉(zhuǎn)控制繼電器，正轉(zhuǎn)控制繼電器串聯(lián)第五主回路接觸器組成第一控制支路，所述的第一控制支路分別并聯(lián)第一主回路接觸器與第三主回路接觸器，且第一主回路接觸器、第三主回路接觸器以及第五主回路接觸器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后與正轉(zhuǎn)控制繼電器并聯(lián)；所述的電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路包括反轉(zhuǎn)控制繼電器，反轉(zhuǎn)控制繼電器串聯(lián)第六主回路接觸器組成第二控制支路， 所述的第二控制支路分別并聯(lián)第二主回路接觸器與第四主回路接觸器，且第二主回路接觸器、第四主回路接觸器與第六主回路接觸器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后與反轉(zhuǎn)控制繼電器并聯(lián)；所述的第一控制支路與第二控制支路上分別串聯(lián)急停繼電器的常閉觸點(diǎn)；電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路以及急停繼電器通過外部電信號控制，兩個(gè)控制回路的輸出端連接電機(jī)。

所述的外部電信號通過電機(jī)保護(hù)裝置連接電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路以及急停繼電器，所述的電機(jī)保護(hù)裝置包括外部電源接點(diǎn)，分別與第一主回路接觸器及第三主回路接觸器串聯(lián)的第一內(nèi)部線圈，分別與第二主回路接觸器及第四主回路接觸器串聯(lián)的第二內(nèi)部線圈，以及與急停繼電器并聯(lián)的第三內(nèi)部線圈。

所述的電機(jī)保護(hù)裝置上設(shè)有能夠控制裝置整體失磁的分勵(lì)控制端。

所述的外部電信號通過電源輸入按鈕、啟動(dòng)控制正轉(zhuǎn)命令輸入按鈕、啟動(dòng)控制反轉(zhuǎn)命令輸入按鈕以及停車信號輸入按鈕分別進(jìn)行控制。

所述的電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路分別連接有各自的狀態(tài)自保持回路。

所述的兩個(gè)控制回路與電源輸入端經(jīng)過熔斷器連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：通過增加控制不同電機(jī)的輔助繼電器，能夠?qū)χ骺鼗芈菲鸬竭B鎖控制效果，在運(yùn)行期間，如有任一電機(jī)發(fā)生異常跳閘則直接連跳另一電機(jī)，由于就地皮帶只是靠拉繩開關(guān)經(jīng)過就地控制箱來起到急停效果，并不能直接參與設(shè)備的控制，本實(shí)用新型在兩電機(jī)本體安裝并聯(lián)的急停按鈕，通過電纜直接接入電源控制回路里面參與急停。以往煤系統(tǒng)運(yùn)輸皮帶上位機(jī)不能因?yàn)閮膳_電機(jī)任意一異常跳閘而發(fā)兩個(gè)電機(jī)同跳信號，會引起皮帶被撕裂情況發(fā)生，更甚有可能致使整個(gè)輸煤系統(tǒng)癱瘓，如果發(fā)生設(shè)備損毀燃燒情況發(fā)生，在輸煤區(qū)域更是會引起大面積的火災(zāi)，后果不可估量。本實(shí)用新型既節(jié)約了投資，又節(jié)省了大量的人力、物力，更是保證了設(shè)備的安全和機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1原輸煤系統(tǒng)運(yùn)輸皮帶電機(jī)一次系統(tǒng)接線圖；

圖2原輸煤系統(tǒng)運(yùn)輸皮帶電機(jī)控制系統(tǒng)接線圖；

圖3本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)接線圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

參見圖1，原輸煤系統(tǒng)運(yùn)輸皮帶電機(jī)一次系統(tǒng)包括與380V交流電相連的主回路斷路器QF，主回路斷路器QF經(jīng)過交流接觸器K1、K2、K3、K4分別連接頭部電機(jī)A與尾部電機(jī)B，頭部電機(jī)A與尾部電機(jī)B之間通過交流互感器連接DCS采集后臺。

交流互感器輸出4～20mA的電流。

參見圖2，3，原輸煤系統(tǒng)運(yùn)輸皮帶電機(jī)控制系統(tǒng)運(yùn)輸皮帶上位機(jī)控制不能因?yàn)锳、B兩任意一電機(jī)異常跳閘而發(fā)出兩個(gè)電機(jī)同跳信號，會引起皮帶被撕裂情況發(fā)生，更甚有可能致使整個(gè)輸煤系統(tǒng)癱瘓，如果發(fā)生設(shè)備損毀燃燒情況發(fā)生，在輸煤區(qū)域更是會引起大面積的火災(zāi)，后果不可估量。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上包括電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路以及急停繼電器J3；電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路包括正轉(zhuǎn)控制繼電器J1，正轉(zhuǎn)控制繼電器J1串聯(lián)第五主回路接觸器K5組成第一控制支路，第一控制支路分別并聯(lián)第一主回路接觸器K1與第三主回路接觸器K3，且第一主回路接觸器K1、第三主回路接觸器K3以及第五主回路接觸器K5的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后與正轉(zhuǎn)控制繼電器J1并聯(lián)；電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路包括反轉(zhuǎn)控制繼電器J2，反轉(zhuǎn)控制繼電器J2串聯(lián)第六主回路接觸器K6組成第二控制支路，第二控制支路分別并聯(lián)第二主回路接觸器K2與第四主回路接觸器K4，且第二主回路接觸器K2、第四主回路接觸器K4與第六主回路接觸器K6的常開觸點(diǎn)串聯(lián)后與反轉(zhuǎn)控制繼電器J2并聯(lián)；第一控制支路與第二控制支路上分別串聯(lián)急停繼電器J3的常閉觸點(diǎn)；電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路以及急停繼電器J3通過外部電信號控制，兩個(gè)控制回路的輸出端連接電機(jī)。外部電信號通過電機(jī)保護(hù)裝置TOOP連接電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路以及急停繼電器J3，電機(jī)保護(hù)裝置TOOP包括外部電源接點(diǎn)，分別與第一主回路接觸器K1及第三主回路接觸器K3串聯(lián)的第一 內(nèi)部線圈，分別與第二主回路接觸器K2及第四主回路接觸器K4串聯(lián)的第二內(nèi)部線圈，以及與急停繼電器J3并聯(lián)的第三內(nèi)部線圈。電機(jī)保護(hù)裝置TOOP上設(shè)有能夠控制裝置整體失磁的分勵(lì)控制端。外部電信號通過電源輸入按鈕、啟動(dòng)控制正轉(zhuǎn)命令輸入按鈕、啟動(dòng)控制反轉(zhuǎn)命令輸入按鈕以及停車信號輸入按鈕進(jìn)行控制。電機(jī)正轉(zhuǎn)控制回路、電機(jī)反轉(zhuǎn)控制回路分別連接有各自的狀態(tài)自保持回路。兩個(gè)控制回路與電源輸入端經(jīng)過熔斷器FU連接。

本實(shí)用新型的工作過程及原理為：J1、J2是為啟動(dòng)電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制回路所增加的大啟動(dòng)功率繼電器；J3為新增電機(jī)本體急停回路而增加的大啟動(dòng)功率繼電器；J1、J2、J3采用啟動(dòng)功率大的繼電器，目的是較長線路上會存在感應(yīng)電壓，繼電器功率小的話會容易受到干擾，導(dǎo)致誤動(dòng)或拒動(dòng)。電機(jī)本體處就地控制柜到PC段主電源控制柜之間控制電纜采用帶鋼鎧帶屏蔽層的電纜，并且在電纜兩端都要用屏蔽層接地，進(jìn)而減輕感應(yīng)電壓產(chǎn)生。電機(jī)本體所增加急停按鈕應(yīng)采取需手動(dòng)復(fù)位的型號。K1、K2、K3、K4為電機(jī)主回路的接觸器；K5、K6為電機(jī)主回路的接觸器K1、K2、K3、K4本身線圈回路的接觸器。

用正轉(zhuǎn)回路說明：當(dāng)就地或者上位機(jī)發(fā)啟動(dòng)信號，繼電器J1和電機(jī)保護(hù)裝置TOOP同時(shí)收到信號，繼電器J1啟動(dòng)會使接觸器K5導(dǎo)通，接觸器K5導(dǎo)通后會使接觸器K1和接觸器K3也導(dǎo)通，與此同時(shí)接觸器K1、K3、K5的常開輔助觸點(diǎn)閉合使接觸器K5本身的自保持回路導(dǎo)通，保證接觸器K1、K3處于吸合狀態(tài)，主回路導(dǎo)通，電機(jī)正常運(yùn)行。若接觸器K1、K3有一斷開則接觸器K5自保持回路斷開，接觸器K5不吸合后接觸器K1、K3線圈回路斷開，此時(shí)接觸器K1、K3也不會吸合杜絕了單臺電機(jī)運(yùn)行情況的發(fā)生。反轉(zhuǎn)回路過程與正轉(zhuǎn)相同。

緊急停車過程說明：當(dāng)電機(jī)本體急停按鈕被摁下時(shí)繼電器J3動(dòng)作，此時(shí)繼電器J3繼電器會使接觸器K5、K6的線圈回路斷開，接觸器K5、K6將會無法吸合，主回路接觸器K1、K2、K3、K4將會無法吸合，電機(jī)不會啟動(dòng)；同時(shí)繼電器J3繼電器還會向電機(jī)保護(hù)裝置TOOP發(fā)送分勵(lì)信號，雙重保證電機(jī)主回路處于斷開狀態(tài)。