本發(fā)明涉及一種具有至少一個釋壓閥的包裝容器，所述包裝容器被用于儲存汽車部件，尤其是制動盤和/或制動鼓、離合盤、輪轂或者用于機動車輛的具有類似形狀的任何其他部件，該包裝容器的主要目的是便于借助于釋壓閥重復地打開和關閉蓋子而不會損壞所述容器和閥。所述包裝容器還包括特定的和具體的結構特征，以使得所使用的材料的量被減少，同時還保持了期望的機械強度。

背景技術：

通常由塑料制成的且被用于儲存諸如制動盤和/或制動鼓和離合盤等汽車部件的包裝容器在現(xiàn)有技術已知主要用于防護外部試劑、防止與其他物體接觸并且有利于運輸，因為這些汽車部件由高密度材料制成，因此導致部件較重，結果向這些包裝容器的壁部施加很多力。因此，這些包裝容器需要提供足夠的機械強度以維持包裝容器的運輸和堆疊。

此種包裝容器基本上包括用于包裝汽車部件的基體，該基體被蓋子關閉，該蓋子很容易被用戶打開、以用于檢查諸如型號和尺寸等與產(chǎn)品相關的信息，所述程序在包裝部件之間非常常見。

此種包裝容器包括至少一個開口，所述至少一個開口被適當?shù)恼澈蟿┓忾]或不被適當?shù)恼澈蟿┓忾]，當蓋子的非自發(fā)移動被所述粘合劑阻止，該適當?shù)恼澈蟿┛梢员挥脩魮p壞以釋放氣壓，因此允許包裝容器被打開和關閉。

在開發(fā)的包裝容器模型中，可以提及包含在1997年7月31日提交的原始標題為“應用于制動盤用包裝組件的裝置(ARRANGEMENT APPLIED TO PACKAGING ASSEMBLY FOR BRAKE DISCS)”的專利文件MU7701997-0中的包裝容器，該專利文件公開了設置有蓋子的包裝容器，該蓋子具有至少一個開口、以在打開和關閉該包裝容器時有助于 釋放氣壓。但是，不利的是，所述開口不設置有諸如例如密封件等任何保護件，因此包裝容器的內部易于接收可損壞或劣化該產(chǎn)品的固體、液體和氣體殘余物，因此導致不可彌補的損失。

另一眾所周知的用于制動盤和/或制動鼓、離合盤或輪轂的包裝容器模型也包括開口，該開口被直接捆綁在開口的頂部的密封件閉合。因此，為了打開包裝容器，用戶簡單地將密封件從開口移除并且將空氣吹入/注入該包裝容器中。

但是，不利的是，所述包裝容器上的蓋子只能被打開幾次，因為用于密封氣壓釋放開口的密封件被膠合到包裝容器的蓋子。因此，重復地移除和重新貼回密封件會磨損膠合劑，并且最終該膠合劑的效果消失，使得開口不受保護并且蓋子易受影響。

可以進一步提及2002年8月9日提交的原始標題為“用于包裝組件的裝置(ARRANGEMENT APPLIED TO PACKAGING ASSEMBLY)”的專利文件MU8201883-9，該文件公開了設置有橫側密封件的包裝容器，該橫側密封件使得空氣在密封件被破壞時能夠進入包裝容器中，因此允許包裝容器的蓋子以適當?shù)姆绞奖淮蜷_。但是，不利的是，所述包裝容器蓋子只能被打開一次，因此一旦密封件被損壞，不再可能再次密封該包裝容器的蓋子。

當前的包裝容器的其他缺點是缺少結構元件來提供更強的機械強度。因此，需要大量的材料以制造各個包裝容器，從而向各個包裝容器提供所需的機械強度、以承受放置在其中的汽車部件。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述提及的問題，本發(fā)明提及具有釋壓閥的用于儲存汽車部件的包裝容器，該包裝容器使得所述釋壓閥可以按照需要被打開和關閉很多次，從而防止蓋子以非自發(fā)的方式被移動，但是允許該蓋子在用戶需要的任何時候被打開，而不會限制重復的次數(shù)。

本發(fā)明的另一目的是具有釋壓閥的包裝容器，該包裝容器設置有結構元件，該結構元件即使利用數(shù)量減少的材料也能夠向所述包裝容器提供更大的機械強度。

另外，設置在包裝容器上的結構元件提供多個隔室，這些隔室可被用戶用于以有條理的方式儲存螺釘、螺母和用于將汽車部件組裝在車輛上的其他部件，當包裝容器被打開時這些部件被使用。

有利地，包裝容器展現(xiàn)出特定的和具體的結構特征，所述結構特征使得所使用的材料的量減少，同時保持期望的機械強度，并且利用至少一個釋壓閥、以實用安全的方式儲存汽車部件，因此允許用戶多次打開和關閉包裝容器的蓋子，而不損壞所述包裝容器和閥。

發(fā)明概括

簡言之，本發(fā)明公開了一種包裝容器，包括由重疊蓋子閉合的用于儲存汽車部件的基體，所述包裝容器設置有被布置在包裝容器的平坦表面中的至少一個平坦表面上的結構肋和至少一個開口，所述至少一個開口優(yōu)選地是圓形形狀并且由釋壓閥密封。所述釋壓閥包括以鉸接的方式被接合到彼此的連接基部和閉合蓋。

釋壓閥的所述連接基部被設置有開口以及適當?shù)逆i定密封裝置，該鎖定密封裝置通過過盈配合到包裝容器開口中而被安裝，從而只有當所述蓋被打開時，所述空氣才通過這些開口。所述鎖定密封裝置由環(huán)形延伸件制成，該環(huán)形延伸件被設置有箭頭形狀的環(huán)形突起，以使得該鎖定密封裝置易于安裝并且使得該鎖定密封裝置不易與所述開口脫離。所述釋壓閥的蓋被設置有鎖定密封裝置，以用于打開釋壓閥的連接基部。當所述蓋被關閉時，該蓋的鎖定密封裝置被裝配到連接基部中，因此防止空氣通過開口并且進入到包裝容器內部。

結構肋可以被形成在組成所述包裝容器的基部和/或的蓋子的平坦表面中的至少一個上。所述結構肋被基本上平行地、橫貫地設置，并且通過中部脊而相互連接，并且在其端部通過環(huán)形結構肋而被界定。

因此，所述結構肋能夠減少所使用的材料，同時保持期望的機械強度，并且形成適用于儲存諸如螺母、螺釘、墊片或類似物等小物體的隔室。當包裝容器被拆開以使用其內部的汽車部件時，包裝容器的蓋子被用作托盤。

下文示出了本發(fā)明的特定實施例的示意圖，其中尺寸和比例沒有必要是真實值，因為圖形的唯一目的是以說教的方式展現(xiàn)本發(fā)明的各個方面，本發(fā)明的保護范圍排他性地由所附權利要求的范圍而確定。

附圖說明

圖1是包裝容器E的立體圖，其中釋壓閥5的閉合蓋51處于打開位置；

圖2是堆疊在彼此之上的兩個包裝容器E的立體圖；

圖3是包裝容器E的分解圖；

圖4是釋壓閥5的立體圖，其中它的閉合蓋51處于打開位置；

圖5是釋壓閥5的側視圖，其中它的閉合蓋51處于打開位置；

圖6是堆疊在彼此之上的兩個包裝容器E的剖視圖；

圖6A是圖6的細節(jié)“A”部的放大視圖。

具體實施方式

根據(jù)圖1和3，包裝容器E包括基體2，該基體2被重疊蓋子1閉合并且用于儲存至少一個汽車部件，包裝容器E被設置有：結構肋3和33，所述結構肋被設置在包裝容器E的平坦表面6和7中的至少一個中；以及至少一個開口4，該開口優(yōu)選地是圓形形狀并且被釋壓閥5密封。所述蓋子1被安裝在基體2中，從而通過一動作將空氣從包裝容器E的內部驅趕出去，該動作在包裝容器E的內部產(chǎn)生負壓并且防止蓋子1被移除、直到經(jīng)由釋壓閥5將一定量的空氣吹入/注入到包裝容器E中。

如圖4和5所示，所述釋壓閥5包括連接基部50和閉合蓋51。優(yōu)選地，所述連接基部50和閉合蓋51以鉸接的方式被接合到彼此。

釋壓閥5的所述連接基部50被設置有開口500以及鎖定密封裝置501，該鎖定密封裝置501適于通過過盈配合被安裝到包裝容器開口4中，使得只有當所述閉合蓋51被打開時，所述空氣才通過所述開口4和500。因此，優(yōu)選地，所述鎖定密封裝置501具有與所述開口4一致的形狀以及比所述開口4的內部幾何尺寸最小程度地小的外部幾何尺寸。

如圖5所示，還優(yōu)選地，所述鎖定密封裝置501由環(huán)形延伸件制成并且設置有箭頭形狀的環(huán)形突起502，以使得該鎖定密封裝置501易于安裝并且使得該鎖定密封裝置501不易與所述開口4脫離。

釋壓閥5的所述閉合蓋51被設置有鎖定密封裝置510、以用于閉合開口，優(yōu)選地該鎖定密封裝置510具有與所述開口500的形狀一致的形狀以及比釋壓閥5的連接基部50的所述開口500的內部幾何尺寸最小程度地小的外部幾何尺寸。當所述閉合蓋51被關閉時，其鎖定密封裝置510被安裝到連接基部50中，因此防止空氣經(jīng)由開口4進入到包裝容器E中。

優(yōu)選地，如圖4所示，所述鎖定密封裝置510被設置有延伸部512，同時連接基部50的開口500被設置有延伸部503，兩個延伸部503和512被傳統(tǒng)地設計，從而在它們接觸期間導致類似卡扣的效果。當閉合蓋51被閉合到連接基部50上時，鎖定密封裝置510的所述延伸部512被放置在開口500的延伸部503之下，因此使得即使無意地，也很難打開釋壓閥5的閉合蓋51。

可選地，連接基部50可以借助于熔融或膠合工藝或者類似的工藝而被固定到平坦表面6和7中的至少一個，從而將連接基部50的下表面接合到包裝容器E的表面6和7中的至少一個。

如圖4所示，還優(yōu)選地，所述釋壓閥5的閉合蓋51還包括沿蓋輪廓設置的突出部511，該突出部511的形狀與連接基部50的形狀一致并且具有比釋壓閥5的連接基部50的外部幾何尺寸最小程度地小的內部幾何尺寸。當閉合蓋51被閉合到連接基部50上時，所述突出部511與所述連接基部50配合，因此使得所述閉合蓋51更加穩(wěn)定，因為所述突出部51限定了閉合蓋51相對于連接基部50的橫向移動，并且使得閉合蓋51很難非自發(fā)地被打開，同時通過防止空氣經(jīng)由開口4進入到包裝容器E內部而有助于密封該閉合蓋51。

優(yōu)選地，如圖1和3所示，所述包裝容器E還被設置有沿蓋輪廓的突出部40，該突出部40的形狀與突出部511的形狀一致并且具有比突出部511的外部幾何尺寸最小程度地大的內部幾何尺寸，并且該突出部 40限定了整個釋壓閥5相對于包裝容器E的蓋子1的橫向移動，因此防止釋壓閥5的移除和/或非自發(fā)打開。

當釋壓閥5的閉合蓋51處于閉合位置(參見圖2)，閉合包裝容器E內部的負壓防止蓋子1從基體2上移除，因此保證包裝容器E內部的汽車部件的安全儲存。類似地，當釋壓閥5的閉合蓋51處于打開位置時(參見圖1)，用戶簡單地經(jīng)由釋壓閥5將空氣吹入/注入到包裝容器E中，以容易地將蓋子1從基體2上移除。

為了再次閉合包裝容器E，在釋壓閥5處于打開位置的情況下將蓋子1簡單地裝配到基體2上，從而將空氣從包裝容器E的內部移除并且在該包裝容器E內部產(chǎn)生負壓，并且然后閉合釋壓閥5的閉合蓋51。包裝容器E的蓋子1可以被多次打開而不會限制該程序重復的次數(shù)。

如圖1和2所示，結構肋3可以形成在構成所述包裝容器E的基體2和/或蓋子1的平坦表面6和7中的至少一個上。所述結構肋3被基本上平行地、橫貫地設置，并且通過中部脊33而相互連接，并且在其端部通過環(huán)形結構肋30而被界定。有利地，所述結構肋3和33使得材料可以被減少，同時保持期望的機械強度。

所述結構肋3和33然后形成適用于儲存諸如螺母、螺釘、墊片和類似物等小物體(未示出)的隔室。

當包裝容器E被拆開以使用其內部的汽車部件時，包裝容器E的蓋子1被用作托盤，用戶可以在汽車部件的安裝期間將待使用的固定部件和/或其他物體(未示出)分開到參考隔室31中。

優(yōu)選地，如圖3所示，包括E還包括凹部32，該凹部32被布置在靠近開口4的區(qū)域中，以提供更大的結構強度并且形成凸起區(qū)域，通過該凸起區(qū)域用戶可以很容易地注意到釋壓閥5的位置。

在本發(fā)明的特定實施例中，所述結構肋3和33在蓋子1上形成四個隔室31。但是，應當理解，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，肋3和33可以被設置和互相連接以形成任何數(shù)量的隔室31。

可選地，如圖6A所示，蓋子1被設置有至少一個環(huán)形延伸部10，該延伸部10被設置在所述蓋子1的內部下表面11上。因此，當至少兩個包裝容器E被堆疊時，通過定位在下方的包裝容器E的環(huán)形延伸部10 來顯著地吸收由一個包裝容器E施加在另一個包裝容器E上的重量，該環(huán)形延伸部10被支撐在包含在該包裝容器E的內部的部件上，因此避免該環(huán)形延伸部10的物理變形。

所述包裝容器E還被設置有錨定和堆疊裝置，該錨定和堆疊裝置由設置在所述蓋子1上的環(huán)形結構肋30和設置在基體2的下部上的第二環(huán)形延伸部20之間的協(xié)作配合而限定。因此，所述肋30或延伸部20中的一個具有比另一個最小程度地小的尺寸，然而它們的形狀彼此一致，因此如圖2、6和6A所示允許兩個或兩個以上包裝容器E的安全堆疊，并且防止殘余物和其他物體進入到所述堆疊的包裝容器E的內部。

在不脫離由所附的權利要求限定的本發(fā)明的范圍的基礎上，本領域的技術人員可以容易地想到針對于在附圖中示出和描述的實施例的多種改變和修改。