箱體隔層裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種箱體隔層裝置，所述箱體包括底壁及自所述底壁的兩端分別向上延伸形成的兩側(cè)壁，所述箱體隔層裝置還包括分別固定于兩所述側(cè)壁的內(nèi)側(cè)的兩導(dǎo)軌、可沿兩所述導(dǎo)軌滑動(dòng)的隔層板以及用于限制所述隔層板滑動(dòng)的限位桿，所述導(dǎo)軌呈水平設(shè)置，所述隔層板包括相互平行的若干支撐梁以及將所有所述支撐梁連接呈一整體的連接帶，所述連接帶可折疊，每一所述支撐梁兩端分別固定有滑塊，所述滑塊卡設(shè)于所述導(dǎo)軌內(nèi)，所述導(dǎo)軌設(shè)有若干用于收容并卡設(shè)所述限位桿的限位孔。與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果在于，貨物裝卸效率較高，使用壽命較長，使用效果較好。
【專利說明】
箱體隔層裝置【

【技術(shù)領(lǐng)域】
】
[0001]本實(shí)用新型涉及物流車箱體【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種箱體隔層裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]隨著電商的興起和國內(nèi)物流的發(fā)展，貨物由物流企業(yè)直接遞送給客戶，客戶對(duì)貨物的外觀及質(zhì)量的要求也越來越高，這就要求物流企業(yè)確保運(yùn)輸過程中貨物的外觀和質(zhì)量與發(fā)貨之前的外觀和質(zhì)量保持一致。而目前的物流車輛由于貨物在箱體內(nèi)層層堆積，在運(yùn)輸過程中箱體內(nèi)的貨物，尤其是底層貨物極易因壓力較大而破損，導(dǎo)致因客戶拒收或索賠給物流企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失增多。針對(duì)這種現(xiàn)狀，相關(guān)技術(shù)提出了一種升降式的箱體隔層裝置，該箱體隔層裝置包括呈中空狀的箱體、沿上下方向設(shè)置的位于箱體的兩對(duì)稱側(cè)壁內(nèi)側(cè)的導(dǎo)軌、可沿導(dǎo)軌上下滑動(dòng)的隔板及將隔板兩端固定于導(dǎo)軌的限位裝置，隔板垂直于箱體的側(cè)壁。通過隔板將箱體內(nèi)的貨物分為上下兩層，減小了貨物的壓力，避免貨物因壓力較大而破損，有效減小了因貨物的外觀和質(zhì)量發(fā)貨前后不一致給物流企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失。但由于該箱體隔層裝置的隔板長度較長，隔板上大部分貨物的裝卸操作，需要工作人員上下攀爬隔板進(jìn)行搬運(yùn)才能完成，尤其當(dāng)箱體較高且隔板與箱體底壁的間距較大時(shí)，隔板上貨物的裝卸操作更為復(fù)雜；另外，導(dǎo)軌為豎向設(shè)置，隔板為水平設(shè)置，隔板上貨物的承重依賴于導(dǎo)軌的壁厚，從而在此受力情況下，導(dǎo)軌易損壞，進(jìn)而導(dǎo)致隔板無法使用。因而相關(guān)技術(shù)的箱體隔層裝置存在貨物裝卸效率較低，導(dǎo)軌易損壞，使用效果較差的不足。
[0003]因此，實(shí)有必要提供一種新的箱體隔層裝置來克服上述技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種貨物裝卸效率較高，使用壽命較長，使用效果較好的箱體隔層裝置。
[0005]本實(shí)用新型一種箱體隔層裝置，所述箱體包括底壁及自所述底壁的兩端分別向上延伸形成的兩側(cè)壁，所述箱體隔層裝置還包括分別固定于兩所述側(cè)壁的內(nèi)側(cè)的兩導(dǎo)軌、可沿兩所述導(dǎo)軌滑動(dòng)的隔層板以及用于限制所述隔層板滑動(dòng)的限位桿，所述導(dǎo)軌呈水平設(shè)置，所述隔層板包括相互平行的若干支撐梁以及將所有所述支撐梁連接呈一整體的連接帶，所述連接帶可折疊，每一所述支撐梁兩端分別固定有滑塊，所述滑塊卡設(shè)于所述導(dǎo)軌內(nèi)，所述導(dǎo)軌設(shè)有若干用于收容并卡設(shè)所述限位桿的限位孔。
[0006]優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌與所述箱體底壁的間距為1.5m。
[0007]優(yōu)選的，所述導(dǎo)軌的橫截面呈C形，所述滑塊的橫截面呈「形。
[0008]優(yōu)選的，所述連接帶與所述支撐梁通過鉚釘連接固定。
[0009]優(yōu)選的,所述連接帶為尼龍帶。
[0010]優(yōu)選的，所述限位桿為螺桿。
[0011]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，貨物裝卸效率較高，使用壽命較長，使用效果較好?！尽緦＠綀D】

【附圖說明】】
[0012]圖1為本實(shí)用新型箱體隔層裝置隔層板打開狀態(tài)示意圖；
[0013]圖2為圖1所示區(qū)域A的局部放大示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型箱體隔層裝置隔層板收起狀態(tài)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型箱體隔層裝置剖視圖；
[0016]圖5為圖4所示區(qū)域B的局部放大示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018]如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型一種箱體隔層裝置包括呈中空狀的箱體1，箱體I包括底壁14及自底壁14兩端分別向上延伸形成的對(duì)稱的兩側(cè)壁12、13，該箱體隔層裝置還包括分別固定于兩對(duì)稱側(cè)壁12、13的內(nèi)側(cè)的兩導(dǎo)軌15、可沿兩導(dǎo)軌15滑動(dòng)的隔層板11及用于限制隔層板11滑動(dòng)的限位桿16，導(dǎo)軌15呈水平設(shè)置。
[0019]隔層板11平行于底壁14，隔層板11包括相互平行的若干支撐梁111以及將所有支撐梁111連接呈一整體的連接帶113，該連接帶113可折疊，每一支撐梁111兩端均連接固定有滑塊112，該滑塊112卡設(shè)于導(dǎo)軌15內(nèi)，導(dǎo)軌15設(shè)有若干用于收容并卡設(shè)所述限位桿的限位孔151，限位桿16穿過限位孔151并延伸于導(dǎo)軌15內(nèi)。
[0020]由于連接帶113可折疊，可將限位桿16插入對(duì)應(yīng)的限位孔151對(duì)前端的支撐梁111進(jìn)行阻擋限位，再推動(dòng)或拉動(dòng)后端的支撐梁111使該支撐梁111的滑塊112沿導(dǎo)軌15滑動(dòng)進(jìn)而連動(dòng)其它支撐梁111沿同一方向前進(jìn)或后退，從而實(shí)現(xiàn)隔層板11沿兩導(dǎo)軌15滑動(dòng)并引起隔層板11的表面積改變，也即隔層板11的承載面積改變。當(dāng)箱體I處于卸貨狀態(tài)時(shí)，通過逐漸推動(dòng)后端支撐梁111使隔層板11的表面積逐漸縮小來避免工作人員上下攀爬隔層板11甚至借助梯子等其它工具攀爬隔層板11導(dǎo)致的貨物卸貨效率較低，最終該支撐梁111不再被推動(dòng)時(shí)，連接帶113處于折疊狀態(tài)，隔層板11處于收起狀態(tài)；當(dāng)箱體I處于裝貨狀態(tài)時(shí)，通過逐漸拉動(dòng)后端的支撐梁111使隔層板11的表面積逐漸增大可避免工作人員上下攀爬隔層板11導(dǎo)致的貨物裝貨效率較低，最終支撐梁111不再被拉動(dòng)時(shí)，連接帶113處于伸展?fàn)顟B(tài)，隔層板11處于打開狀態(tài)。
[0021]導(dǎo)軌15固定于箱體I兩對(duì)稱側(cè)壁12、13的內(nèi)側(cè)，隔層板11沿導(dǎo)軌15滑動(dòng),從而通過導(dǎo)軌15將隔層板11所受的力有效分散至兩側(cè)壁12、13上，有效避免導(dǎo)軌15易損壞的狀況出現(xiàn)，使導(dǎo)軌15使用壽命延長，隔層板11亦不會(huì)因?qū)к?5損壞而無法使用，使用效果較好。
[0022]本實(shí)施方式中，導(dǎo)軌15與箱體I底壁14的間距為1.5m，從而根據(jù)人體的平均身高，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的最佳裝卸效果；導(dǎo)軌15的橫截面呈C形，滑塊112的橫截面呈「形，從而增大了受力面積，進(jìn)一步延長了導(dǎo)軌15及滑塊112的使用壽命；連接帶113與支撐梁111通過鉚釘連接固定，連接帶113為尼龍帶，限位桿為螺桿，從而有利于后期的部件更換及維修，且隔層板11的伸縮性更好，使用壽命更長。
[0023]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，貨物裝卸效率較高，使用壽命較長，使用效果較好。
[0024]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種箱體隔層裝置，包括呈中空狀的箱體，所述箱體包括底壁及自所述底壁的兩端分別向上延伸形成的兩側(cè)壁，其特征在于:所述箱體隔層裝置還包括分別固定于兩所述側(cè)壁的內(nèi)側(cè)的兩導(dǎo)軌、可沿兩所述導(dǎo)軌滑動(dòng)的隔層板以及用于限制所述隔層板滑動(dòng)的限位桿，所述導(dǎo)軌呈水平設(shè)置，所述隔層板包括相互平行的若干支撐梁以及將所有所述支撐梁連接呈一整體的連接帶，所述連接帶可折疊，每一所述支撐梁兩端分別固定有滑塊，所述滑塊卡設(shè)于所述導(dǎo)軌內(nèi)，所述導(dǎo)軌設(shè)有若干用于收容并卡設(shè)所述限位桿的限位孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱體隔層裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌與所述箱體底壁的間距為1.5mO
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱體隔層裝置，其特征在于:所述導(dǎo)軌的橫截面呈C形，所述滑塊的橫截面呈「形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的箱體隔層裝置，其特征在于:所述連接帶與所述支撐梁通過鉚釘連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的箱體隔層裝置，其特征在于:所述連接帶為尼龍帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的箱體隔層裝置，其特征在于:所述限位桿為螺桿。
【文檔編號(hào)】B65D25/04GK203975465SQ201420380415
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】孟智峰, 楊斌, 彭湖, 于英龍 申請(qǐng)人:湖南晟通天力汽車有限公司