汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于檢驗(yàn)整車封閉部位的密封性的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，在輸送框架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有驅(qū)動(dòng)軸與張緊軸，在驅(qū)動(dòng)輪與張緊輪之間的輸送框架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有首端輥筒與末端輥筒，在首端輥筒與末端輥筒之間的輸送框架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有中間輥筒，在驅(qū)動(dòng)輪與張緊輪上設(shè)有板帶；在驅(qū)動(dòng)軸一側(cè)的輸送框架上設(shè)有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與備用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)軸由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在張緊軸一側(cè)的輸送框架上設(shè)有主張緊電機(jī)與備用張緊電機(jī)，張緊軸由主張緊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主張緊電機(jī)的轉(zhuǎn)向相同。本實(shí)用新型采用雙電機(jī)控制方式，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、便于安裝維護(hù)與成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于檢驗(yàn)整車封閉部位的密封性的輸送系統(tǒng)，尤其是一種汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,現(xiàn)有的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)一般米用不銹鋼板鏈輸送系統(tǒng),該輸送設(shè)備存在需潤(rùn)滑維護(hù)，整體結(jié)構(gòu)重量過大，易爬行，成本高、安裝難度高等缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種運(yùn)行平穩(wěn)、無需潤(rùn)滑、便于安裝維護(hù)的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，在輸送框架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有驅(qū)動(dòng)軸與張緊軸，在驅(qū)動(dòng)軸上固定有驅(qū)動(dòng)輪，在張緊軸上固定有張緊輪，在驅(qū)動(dòng)輪與張緊輪之間的輸送框架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有首端輥筒與末端輥筒，首端輥筒靠近驅(qū)動(dòng)輪，末端輥筒靠近張緊輪，在首端輥筒與末端輥筒之間的輸送框架上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有中間輥筒，首端輥筒、末端輥筒與中間輥筒的上邊緣均高于張緊輪與驅(qū)動(dòng)輪的下邊緣所在的平面，在驅(qū)動(dòng)輪與張緊輪上設(shè)有板帶，板帶的返回側(cè)搭在首端輥筒、中間輥筒與末端輥筒上，相鄰兩個(gè)輥筒之間的板帶自然垂下；在驅(qū)動(dòng)軸一側(cè)的輸送框架上設(shè)有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與備用驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)軸由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在張緊軸一側(cè)的輸送框架上設(shè)有主張緊電機(jī)與備用張緊電機(jī)，張緊軸由主張緊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，且主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主張緊電機(jī)的轉(zhuǎn)向相同。
[0005]所述首端輥筒的軸線距離與其相鄰的中間輥筒的軸線之間為120(Tl500mm。
[0006]所述首端輥 筒和與其相鄰的中間輥筒之間的板帶的懸垂度為200mnT500mm。
[0007]所述驅(qū)動(dòng)輪的軸線與首端輥筒的軸線之間間隔40(T600mm。所述末端輥筒的軸線與張緊輪的軸線之間間隔40(T600mm。
[0008]所述板帶與驅(qū)動(dòng)輪形成180-190°的包角，板帶與張緊輪形成180-190°的包角。
[0009]在驅(qū)動(dòng)軸與張緊軸之間的輸送框架上固定有格柵底板，在格柵底板的上方固定有襯板，在襯板上開設(shè)有傾斜的長(zhǎng)孔，在襯板的內(nèi)外兩側(cè)設(shè)置有限位導(dǎo)向條，所述板帶的上層帶體置于限位導(dǎo)向條之間并由襯板支撐。
[0010]本實(shí)用新型采用雙電機(jī)控制方式，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、便于安裝維護(hù)與成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型中首端輥筒、中間輥筒與末端輥筒的布置結(jié)構(gòu)圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]該在輸送框架11上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有驅(qū)動(dòng)軸與張緊軸，在驅(qū)動(dòng)軸上固定有驅(qū)動(dòng)輪1，在張緊軸上固定有張緊輪4，在驅(qū)動(dòng)輪I與張緊輪4之間的輸送框架11上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有首端輥筒2與末端輥筒3，首端輥筒2靠近驅(qū)動(dòng)輪1，末端輥筒3靠近張緊輪4，在首端輥筒2與末端輥筒3之間的輸送框架11上安裝有中間輥筒6，首端輥筒2、末端輥筒3與中間輥筒6的上邊緣均高于張緊輪4與驅(qū)動(dòng)輪I的下邊緣所在的平面，在驅(qū)動(dòng)輪I與張緊輪4上設(shè)有板帶5，板帶5的返回側(cè)搭在首端輥筒2、中間輥筒3與末端輥筒6上，相鄰兩個(gè)輥筒之間的板帶自然垂下；在驅(qū)動(dòng)軸一側(cè)的輸送框架11上設(shè)有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7與備用驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，驅(qū)動(dòng)軸由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7驅(qū)動(dòng)，在張緊軸一側(cè)的輸送框架11上設(shè)有主張緊電機(jī)9與備用張緊電機(jī)10，張緊軸由主張緊電機(jī)9驅(qū)動(dòng)，且主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7與主張緊電機(jī)9的轉(zhuǎn)向相同。
[0016]所述驅(qū)動(dòng)輪I的軸線與首端輥筒2的軸線之間間隔40(T600mm。所述末端輥筒3的軸線與張緊輪4的軸線之間間隔40(T600mm。
[0017]所述板帶5與驅(qū)動(dòng)輪I形成180-190°的包角，板帶5與張緊輪4形成18(Tl90°的包角。
[0018]所述首端輥筒2的軸線距離與其相鄰的中間輥筒6的軸線之間為120(Tl500mm。所述首端輥筒和與其相鄰的中間輥筒之間的板帶的懸垂度為200mnT500mm。
[0019]本實(shí)用新型中，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7安裝在板帶5的前端，主張緊電機(jī)9安裝在板帶5的后端，在主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7旁配備有備用驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，在主張緊電機(jī)9旁配備有備用張緊電機(jī)10，備用驅(qū)動(dòng)電機(jī)8與備用張緊電機(jī)10作為備用，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7和主張緊電機(jī)9分別通過同步鏈及同步鏈輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸·及張緊軸運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)軸及張緊軸均由多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪組成輪組。
[0020]在驅(qū)動(dòng)軸與張緊軸之間的輸送框架11上固定有格柵底板12，在格柵底板12的上方固定有襯板13，在襯板13上開設(shè)有傾斜的長(zhǎng)孔，在襯板13的內(nèi)外兩側(cè)設(shè)置有限位導(dǎo)向條14，所述板帶5的上層帶體置于限位導(dǎo)向條14之間并由襯板13支撐，板帶5返回側(cè)的中間輥筒6按規(guī)律采用不等距布置。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，其特征是:在輸送框架(11)上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有驅(qū)動(dòng)軸與張緊軸，在驅(qū)動(dòng)軸上固定有驅(qū)動(dòng)輪(I )，在張緊軸上固定有張緊輪(4)，在驅(qū)動(dòng)輪(I)與張緊輪(4)之間的輸送框架(11)上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有首端輥筒(2)與末端輥筒(3)，首端輥筒(2)靠近驅(qū)動(dòng)輪(1)，末端輥筒(3)靠近張緊輪(4)，在首端輥筒(2)與末端輥筒(3)之間的輸送框架(11)上轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有中間輥筒(6)，首端輥筒(2)、末端輥筒(3)與中間輥筒(6)的上邊緣均高于張緊輪(4)與驅(qū)動(dòng)輪(I)的下邊緣所在的平面，在驅(qū)動(dòng)輪(I)與張緊輪(4)上設(shè)有板帶(5)，板帶(5)的返回側(cè)搭在首端輥筒(2)、中間輥筒(6)與末端輥筒(3)上，相鄰兩個(gè)輥筒之間的板帶(5)自然垂下；在驅(qū)動(dòng)軸一側(cè)的輸送框架(11)上設(shè)有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)與備用驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8 )，驅(qū)動(dòng)軸由主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7 )驅(qū)動(dòng)，在張緊軸一側(cè)的輸送框架(11)上設(shè)有主張緊電機(jī)(9 )與備用張緊電機(jī)(10 )，張緊軸由主張緊電機(jī)(9 )驅(qū)動(dòng)，且主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7 )與主張緊電機(jī)(9)的轉(zhuǎn)向相同。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，其特征是:所述首端輥筒(2)與其相鄰的中間輥筒(6)之間間隔120(Tl500mm。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，其特征是:所述首端輥筒(2)和與其相鄰的中間棍筒(6)之間的板帶(5)的懸垂度為200mnT500mm。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，其特征是:所述驅(qū)動(dòng)輪(I)與首端輥筒(2)之間間隔400~600臟。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，其特征是:所述末端輥筒(3)與張緊輪(4)之間間隔400~600臟。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，其特征是:所述板帶(5)的懸垂量為200mnT500mmo
7.如權(quán)利要求1所述的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，其特征是:所述板帶(5)與驅(qū)動(dòng)輪(I)形成180-190°的包角，板帶(5)與張緊輪(4)形成180-190°的包角。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車淋雨檢查輸送系統(tǒng)，其特征是:在驅(qū)動(dòng)軸與張緊軸之間的輸送框架(11)上固定有格柵底板(12),在格柵底板(12)的下方固定有襯板(13),在襯板(13)上開設(shè)有傾斜的長(zhǎng)孔，在襯板(13)的內(nèi)外兩側(cè)設(shè)置有限位導(dǎo)向條(14)，所述板帶(5)的上層帶體置于限位導(dǎo)向條(14)之間并由襯板(13)支撐。
【文檔編號(hào)】B65G23/22GK203638571SQ201320779110
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】魏明利, 鮑明恵, 王善娟 申請(qǐng)人:天奇自動(dòng)化工程股份有限公司