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道岔及積放懸掛輸送系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):4192982閱讀:269來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:道岔及積放懸掛輸送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及輸送設(shè)備領(lǐng)域,尤其涉及一種道岔及積放懸掛輸送系統(tǒng)。
背景技術(shù)
積放懸掛輸送機(jī)(power&free overhead conveyor)是一種機(jī)動(dòng)靈活、自動(dòng)化程度高的先進(jìn)輸送設(shè)備,其既能擔(dān)負(fù)簡(jiǎn)單的物料搬運(yùn)功能,同時(shí)又能解決復(fù)雜的物料儲(chǔ)運(yùn)問題,因而在現(xiàn)代化大生產(chǎn)中起到越來(lái)越重要的作用。典型積放懸掛輸送機(jī)主要由驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置、軌道、牽引鏈條、回轉(zhuǎn)裝置、鏈支撐載物小車、積放承載載物小車組、道岔、停止器等構(gòu)成,其中:牽引鏈條由外鏈片、內(nèi)鏈片、銷軸、推桿外鏈片及鏈支承載物小車等組成;軌道由上層工字鋼(牽引軌道)和下層的一對(duì)U型槽鋼(承載軌道)所組成,鏈支承載物小車沿牽引軌道運(yùn)行,載物小車沿承載軌道運(yùn)行;驅(qū)動(dòng)裝置是提供牽引鏈條動(dòng)力的裝置;回轉(zhuǎn)裝置主要有滾子回轉(zhuǎn)裝置和光輪回轉(zhuǎn)裝置,都是用來(lái)導(dǎo)引牽引鏈水平轉(zhuǎn)向,并為之提供光滑過渡的部件;張緊裝置是吸收牽引鏈條從傳動(dòng)裝置繞出時(shí)所產(chǎn)生松馳并保持一定的張力裝置;停止器是輸送機(jī)系統(tǒng)中控制載物小車停止和運(yùn)行的裝置;道岔是在積放輸送機(jī)系統(tǒng)中控制載物小車運(yùn)行路線的裝置;載物小車是積放輸送機(jī)系統(tǒng)攜帶載荷并沿承載軌道運(yùn)行 的部件。由此可見,道岔是積放懸掛輸送機(jī)中一個(gè)不可或缺的部件。載物小車沿輸送機(jī)系統(tǒng)不同路線運(yùn)行都是依靠道岔來(lái)進(jìn)分流的,如道岔存在故障,將影響整條輸送線的正常運(yùn)行。對(duì)于上述積放懸掛輸送機(jī)而言,道盆的直軌和彎軌由一對(duì)在水平并行排列且側(cè)向U型槽相向設(shè)置的型槽軌道構(gòu)成,由于安裝缺陷以及承載過大的問題,這些型槽軌道可能會(huì)出現(xiàn)變形,由此使得軌道間隙過大,載物小車在受到擾動(dòng)情況時(shí)容易在道岔彎軌處出現(xiàn)側(cè)翻,這無(wú)疑影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失、人身傷亡等重大安全事故。因此,如何避免載物小車側(cè)翻,提高設(shè)備安全性能成為一個(gè)急需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷,本實(shí)用新型的目的在于提供一種道岔及積放懸掛輸送系統(tǒng),可以提高系統(tǒng)安全性。為解決以上技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供一種道岔,包括道岔直軌、道岔彎軌和岔舌,其中:所述道岔直軌由外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌和內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌構(gòu)成,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌和所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌水平并行排列且承載U槽相向設(shè)置;所述道岔彎軌由外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌和內(nèi)側(cè)型槽短直軌構(gòu)成,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段和所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌并行排列且承載U槽相向設(shè)置,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的分流直線段和所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌水平并行排列且承載U槽相向設(shè)置;所述岔舌具有直線段邊緣和圓弧段邊緣,所述直線段邊緣可與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段及所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌同線,所述圓弧段邊緣可與所述外側(cè)U型槽長(zhǎng)直軌和所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌相切,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁設(shè)置有限位擋板,所述限位擋板具有位于所述道岔彎軌軌道間隙的限位部。[0007]可選地,所述限位部的寬度小于所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌到所述道岔彎軌中心軸的寬度。可選地,所述限位擋板與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁為焊接。可選地,所述限位擋板為L(zhǎng)型板,所述L型板的第一折邊與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁的頂面焊接,所述L型板的第二折邊與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁的內(nèi)側(cè)緣焊接??蛇x地,所述限位擋板由長(zhǎng)板和短板組焊而成,所述長(zhǎng)板與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁的頂面焊接,所述短板與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁的內(nèi)側(cè)緣焊接。可選地,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段和圓弧段的相切處設(shè)置有一對(duì)合抱的L型角板,其中:第一角板和所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的底壁之間構(gòu)成第一活動(dòng)間隙;第二角板和所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌底壁之間構(gòu)成第二活動(dòng)間隙;所述岔舌的第一端可在所述第一活動(dòng)間隙和所述第二活動(dòng)間隙之間擺動(dòng),所述岔舌的第二端可在遠(yuǎn)離所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段和圓弧段的相切處位置轉(zhuǎn)動(dòng)。可選地,所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌的交會(huì)端和所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌的交會(huì)端中間夾設(shè)有固定塊,所述固定塊上安裝有驅(qū)動(dòng)軸,所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端固接連桿的第一端,所述連桿的第二端與氣缸的第一端鉸接,所述氣缸的第二端鉸接在所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌上;所述岔舌的第二端設(shè)置有岔舌虎口,所述岔舌虎口的第一外壁面與所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌的交會(huì)端面匹配,所述岔舌虎口的第二外壁面與所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌的交會(huì)端面匹配,所述岔舌虎口的內(nèi)壁面與所述驅(qū)動(dòng)軸的第二端摩擦接觸。可選地,所述道岔直軌的上方設(shè)置有工字牽引直軌,所述道岔彎軌的上方設(shè)置有工字牽引彎軌;所述道岔直軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌、內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌,所述道岔彎軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌、內(nèi)側(cè)型槽短直 軌,以及所述工字牽引直軌和所述工字牽引彎軌之間以若干類型的括架連成一體??蛇x地,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌、所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌及所述工字牽引直軌之間,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段、所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌及所述工字牽引直軌之間,以及所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的分流直線段、所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌及所述工字牽引彎軌之間分別以標(biāo)準(zhǔn)括架連接;所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段及所述工字牽引彎軌之間以承載半括架連接;所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌、所述工字牽引直軌、所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段及所述工字牽引彎軌之間以上加長(zhǎng)承載半括架連接;所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌、所述工字牽引直軌、所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段及所述工字牽引彎軌之間以K型括架連接;所述工字牽引彎軌連接在半括架上。在此基礎(chǔ)上,本實(shí)用新型還提供一種積放懸掛輸送系統(tǒng),包括軌道,所述軌道的岔道口設(shè)置有以上所述的道岔。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型在道岔彎軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁上設(shè)置限位擋板,該限位擋板的限位部伸入至道岔彎軌軌道間隙上方,當(dāng)載物小車在快速轉(zhuǎn)彎、重心不穩(wěn)以及受到擾動(dòng)等情況下而產(chǎn)生側(cè)翻的趨勢(shì)時(shí),該限位擋板對(duì)載物小車形成阻擋作用,由此防止載物小車越出道岔彎軌軌道間隙,這樣就使得載物小車只能在很小的范圍內(nèi)擺動(dòng),從而就防止了載物小車的側(cè)翻,最終大大地提高了系統(tǒng)的安全性能。
圖1a為本實(shí)用新型道岔的俯視圖;圖1b為圖1a的A向旋轉(zhuǎn)視圖;圖1c為圖1a的B向視圖;圖1d為圖1a的C向視圖;圖2a為本實(shí)用新型道岔的仰視圖;圖2b為圖2a的D向旋轉(zhuǎn)視圖;圖2c為圖2a的E向視圖;圖2d為圖2b的F部分放大圖;圖3a為本實(shí)用新型道岔中道岔彎軌的圓弧段部分俯視圖;圖3b為圖3a中沿軌道中心線垂直方向的截面圖;圖4為本實(shí)用新型道岔中道岔彎軌承載載物小車后的示意圖。圖1a 圖4中,有關(guān)附圖標(biāo)記如下:1、內(nèi)側(cè)型槽短直軌;2、工字牽引直軌;3、內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌;4、承載半括架;5、工字牽引彎軌;6、半括架;7、K型括架;8、外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌;9、外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌;10、標(biāo)準(zhǔn)直軌括架;11、上加長(zhǎng)承載括架;12、第一角板;13、第二角板;14、岔舌,141、岔舌虎口 ;15、固定塊;16、驅(qū)動(dòng)軸;17、連桿;1·8、氣缸;19、鏈條;20、載物小車;21 ;吊具;22、限位擋板;23、道岔彎軌中心線;24、鏈條中心線。
具體實(shí)施方式
在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣,因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。請(qǐng)同時(shí)參見圖1a 圖4,示出本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的道岔結(jié)構(gòu)。該道岔的主體為鋼焊接件,其由道岔直軌、道岔彎軌和岔舌14等構(gòu)成,其中:道岔直軌由外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9和內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌3構(gòu)成,兩者水平并行排列且承載U槽相向設(shè)置;道岔彎軌由外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8和內(nèi)側(cè)型槽短直軌I構(gòu)成,該外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的合流直線段和外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9并行排列且承載U槽相向設(shè)置,該外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的分流直線段和內(nèi)側(cè)型槽短直軌I水平并行排列且承載U槽相向設(shè)置,由此構(gòu)成相切交會(huì)的軌道線路;岔舌14具有直線段邊緣和圓弧段邊緣,岔舌14移動(dòng)時(shí),其直線段邊緣可與外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的合流直線段、內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌3同線,其圓弧段邊緣可與外側(cè)U型槽長(zhǎng)直軌9和內(nèi)側(cè)型槽短直軌I相切,由此可將載物小車20切換到不同的運(yùn)行線路上。如圖3a 圖4所示,道岔彎軌的轉(zhuǎn)彎段設(shè)置有限位擋板22,具體是在外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段頂壁設(shè)置有限位擋板22,其具有位于道岔彎軌軌道間隙的限位部。由于道岔彎軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段頂壁上設(shè)置限位擋板22,其限位部伸入至道岔彎軌軌道間隙上方,當(dāng)載物小車20在快速轉(zhuǎn)彎、重心不穩(wěn)以及受到擾動(dòng)等情況下而產(chǎn)生側(cè)翻的趨勢(shì)時(shí),該限位擋板22將對(duì)載物小車20形成阻擋作用,由此防止載物小車20越出道岔彎軌軌道間隙(即載物小車20的行走空間),這樣就使得載物小車20只能在很小的范圍內(nèi)擺動(dòng),從而就防止了載物小車20的側(cè)翻。這樣,載物小車20及通過吊具21懸吊在載物小車20上的工件就能正常轉(zhuǎn)彎,由此避免側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),最終大大地提高了系統(tǒng)的安全性能??梢岳斫獾氖牵尬粨醢?的安裝結(jié)構(gòu)可進(jìn)行優(yōu)化。如圖3a所示,限位擋板22的限位部寬度小于外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8到道岔彎軌中心線23的寬度,這樣既可以避免小車側(cè)翻,又不會(huì)對(duì)載物小車20的運(yùn)行造成干涉。為了保證限位擋板22的牢靠,可將限位擋板22與外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段頂壁焊接。由于外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的頂壁內(nèi)側(cè)緣形狀不是平面,因而可將限位擋板22的主體焊接在外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的頂壁頂面上。如圖3b、圖4所示,限位擋板22可以為L(zhǎng)型板,它的第一折邊與外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段頂壁的頂面焊接,它的第二折邊與外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段頂壁的內(nèi)側(cè)緣焊接;另外,限位擋板22也可由長(zhǎng)板和短板組焊而成,其長(zhǎng)板與外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段頂壁的頂面焊接,其短板與外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段頂壁的內(nèi)側(cè)緣焊接。這些結(jié)構(gòu)方式,由于增加了限位擋板22和外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的接觸面積,焊接起來(lái)較為方便,也提高了結(jié)構(gòu)的牢靠性。本實(shí)施例中,通過岔舌14的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)載物小車20的運(yùn)行線路轉(zhuǎn)換,以下對(duì)岔舌14的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1a 2d所示,外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的合流直線段和圓弧段的相切處設(shè)置有一對(duì)合抱的L型第一角板12、第二角板13,其中:第一角板12和外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的底壁之間構(gòu)成第一活動(dòng)間隙;第二角板13和外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9底壁之間構(gòu)成第二活動(dòng)間隙;岔舌14的第一端可在第一活動(dòng)間隙和第二活動(dòng)間隙之間擺動(dòng),岔舌14的第二端可在遠(yuǎn)離外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的合流直線段和圓弧段的相切處的位置轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2a所示,岔舌14的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)如下:內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9的交會(huì)端和內(nèi)側(cè)型槽短直軌3的交會(huì)端中間夾設(shè)有固定塊15,固定塊15上安裝有驅(qū)動(dòng)軸16,該驅(qū)動(dòng)軸16的第一端固接連桿17的第一端,該連桿17的第二端與氣缸18的第一端鉸接,該氣缸18的第二端通過氣缸連接座鉸接在內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌3上;岔舌14的第二端設(shè)置有岔舌虎口 141,該岔舌虎口 141的第一外壁面與內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌3的交會(huì)端面匹配,該岔舌虎口 141的第二外壁面與內(nèi)側(cè)型槽短直軌I 的交會(huì)端面匹配,該岔舌虎口 141的內(nèi)壁面與驅(qū)動(dòng)軸16的第二端摩擦接觸。氣缸18伸縮時(shí),帶動(dòng)連桿17動(dòng)作,固接在連桿17上的驅(qū)動(dòng)軸16相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng),其外圓面摩擦岔舌14第二端岔舌虎口 141的內(nèi)壁面,由此驅(qū)動(dòng)岔舌14繞驅(qū)動(dòng)軸16,使得岔舌14的第一端擺動(dòng)到預(yù)設(shè)的位置上,最終實(shí)現(xiàn)載物小車20運(yùn)行路線的切換。如圖1a 2d所示,本實(shí)施例中道岔的具體結(jié)構(gòu)是:道岔直軌的上方設(shè)置有工字牽引直軌2,道岔彎軌的上方設(shè)置有工字牽引彎軌5,其中:工字牽引直軌2和工字牽引彎軌5分別承載相應(yīng)牽引鏈條19的鏈支承,各鏈條中心線24分別位于相應(yīng)工字牽引軌道的中心面上;道岔直軌和道岔彎軌則分別承載載物小車20,由此形成雙承載道岔。本實(shí)施例中,道岔直軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9、內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌3,道岔彎軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8、內(nèi)側(cè)型槽短直軌1,以及工字牽引直軌2和工字牽引彎軌5分別裝于若干類型括架上,相互之間以一定組合方式連成一體。其中一種括架的組合連接方式為:外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9、內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌3及工字牽引直軌2之間以標(biāo)準(zhǔn)括架10連接;外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的合流直線段、外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9及工字牽引直軌2之間以標(biāo)準(zhǔn)括架10連接;外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的分流直線段、內(nèi)側(cè)型槽短直軌I及工字牽引彎軌5之間以標(biāo)準(zhǔn)括架10連接;外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段及工字牽引彎軌5之間以承載半括架4連接;外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9、工字牽引直軌2、外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的圓弧段及工字牽引彎軌5之間以上加長(zhǎng)承載半括架11連接;外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌9、工字牽引直軌2、外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌8的合流直線段及工字牽引彎軌5之間以K型括架7連接;工字牽引彎軌5連接在半括架6上;這些括架安裝到鋼結(jié)構(gòu)上,可形成穩(wěn)固的支架。以上的道岔可方便地切換載物小車20的運(yùn)行線路,其安全性較高。在此基礎(chǔ)上,將該道岔應(yīng)用于積放懸掛輸送系統(tǒng)中,可取得較好的預(yù)期效果。具體安裝時(shí),只需在積放懸掛輸送系統(tǒng)的軌道岔道口按要求設(shè)置上述道岔即可,不必作大的結(jié)構(gòu)變動(dòng),使用維護(hù)十分方便。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上,但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型,任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi),都可以做出可能的變動(dòng)和修改,因此本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種道岔,包括道岔直軌、道岔彎軌和岔舌,其中:所述道岔直軌由外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌和內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌構(gòu)成,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌和所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌水平并行排列且承載U槽相向設(shè)置;所述道岔彎軌由外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌和內(nèi)側(cè)型槽短直軌構(gòu)成,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段和所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌并行排列且承載U槽相向設(shè)置,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的分流直線段和所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌水平并行排列且承載U槽相向設(shè)置;所述岔舌具有直線段邊緣和圓弧段邊緣,所述直線段邊緣可與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段及所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌同線,所述圓弧段邊緣可與所述外側(cè)U型槽長(zhǎng)直軌和所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌相切,其特征在于,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁設(shè)置有限位擋板,所述限位擋板具有位于所述道岔彎軌軌道間隙的限位部。
2.如權(quán)利要求1所述的道岔,其特征在于,所述限位部的寬度小于所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌到所述軌道間隙道岔彎軌中心線的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的道岔,其特征在于,所述限位擋板與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁為焊接。
4.如權(quán)利要求3所述的道岔,其特征在于,所述限位擋板為L(zhǎng)型板,所述L型板的第一折邊與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁的頂面焊接,所述L型板的第二折邊與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁的內(nèi)側(cè)緣焊接。
5.如權(quán)利要求3所述的道岔,其特征在于,所述限位擋板由長(zhǎng)板和短板組焊而成,所述長(zhǎng)板與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁的頂面焊接,所述短板與所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁的內(nèi)側(cè)緣焊接。
6.如權(quán)利要求1所述的道岔,其特征在于,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段和圓弧段的相切處設(shè)置有一對(duì)合抱的L型角板,其中:第一角板和所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的底壁之間構(gòu)成第一活動(dòng)間隙;第二角板和所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌底壁之間構(gòu)成第二活動(dòng)間隙;所述岔舌的第一端可在所述第一活動(dòng)間隙和所述第二活動(dòng)間隙之間擺動(dòng),所述岔舌的第二端可在遠(yuǎn)離所述外側(cè) 型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段和圓弧段的相切處位置轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的道岔,其特征在于,所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌的交會(huì)端和所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌的交會(huì)端中間夾設(shè)有固定塊,所述固定塊上安裝有驅(qū)動(dòng)軸,所述驅(qū)動(dòng)軸的第一端固接連桿的第一端,所述連桿的第二端與氣缸的第一端鉸接,所述氣缸的第二端鉸接在所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌上;所述岔舌的第二端設(shè)置有岔舌虎口,所述岔舌虎口的第一外壁面與所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌的交會(huì)端面匹配,所述岔舌虎口的第二外壁面與所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌的交會(huì)端面匹配,所述岔舌虎口的內(nèi)壁面與所述驅(qū)動(dòng)軸的第二端摩擦接觸。
8.如權(quán)利要求f7任一項(xiàng)所述的道岔,其特征在于,所述道岔直軌的上方設(shè)置有工字牽引直軌,所述道岔彎軌的上方設(shè)置有工字牽引彎軌;所述道岔直軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌、內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌,所述道岔彎軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌、內(nèi)側(cè)型槽短直軌,以及所述工字牽引直軌和所述工字牽引彎軌之間以若干類型的括架連成一體。
9.如權(quán)利要求8所述的道岔,其特征在于,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌、所述內(nèi)側(cè)型槽長(zhǎng)直軌及所述工字牽引直軌之間,所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段、所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌及所述工字牽引直軌之間,以及所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的分流直線段、所述內(nèi)側(cè)型槽短直軌及所述工字牽引彎軌之間分別以標(biāo)準(zhǔn)括架連接;所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段及所述工字牽引彎軌之間以承載半括架連接;所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌、所述工字牽引直軌、所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段及所述工字牽引彎軌之間以上加長(zhǎng)承載半括架連接;所述外側(cè)型槽長(zhǎng)直軌、所述工字牽引直軌、所述外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的合流直線段及所述工字牽引彎軌之間以K型括架連接;所述工字牽引彎軌連接在半括架上。
10.一種積放懸掛輸送系統(tǒng),包括軌道,其特征在于,所述軌道的岔道口設(shè)置有如權(quán)利要求1、任一項(xiàng)所述 的道岔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及輸送設(shè)備領(lǐng)域,具體公開一種積放懸掛輸送系統(tǒng)及其道岔。所述道岔包括相切交會(huì)的道岔直軌和道岔彎軌,所述道岔直軌和所述道岔彎軌通過岔舌切換載物小車的行走線路,所述道岔彎軌的外側(cè)型槽長(zhǎng)彎軌的圓弧段頂壁設(shè)置有限位擋板,該限位擋板具有位于道岔彎軌軌道間隙的限位部,可以防止載物小車側(cè)翻。所述積放懸掛輸送系統(tǒng)的軌道岔道口設(shè)置有上述道岔,由于道岔彎軌的轉(zhuǎn)彎段設(shè)置有限位擋板,載物小車轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)側(cè)翻,因而有助于保證系統(tǒng)運(yùn)行安全。
文檔編號(hào)B65G17/20GK203111986SQ201320050088
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者李義 申請(qǐng)人:湖北華昌達(dá)智能裝備股份有限公司
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