專利名稱：一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線。
背景技術(shù)：
汽車鋁合金車輪產(chǎn)品重量大(15 30kg)，目前鋁合金車輪在機(jī)械加工中均為人工搬運(yùn)、人工檢測(cè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。目前企業(yè)招工困難，用工成本急劇加大。同時(shí)，人工操作也造成產(chǎn)品穩(wěn)定性差，設(shè)備利用率不高，工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大等缺點(diǎn)，為此，需要設(shè)計(jì)一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線來(lái)替代人工搬運(yùn)、人工檢測(cè)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低勞動(dòng)強(qiáng)度、自動(dòng)檢測(cè)產(chǎn)品性能的全自動(dòng)輸送輪轂輥道線。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線包括支架、電機(jī)、入口側(cè)輸送滾筒、出口側(cè)輸送滾筒、光電開關(guān)、鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)、阻攔機(jī)構(gòu)、托料旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)。所述電機(jī)分為A端電機(jī)和B端電機(jī)，所述A端電機(jī)控制輪轂入口側(cè)輸送滾筒的傳動(dòng)，所述B端電機(jī)控制輪轂出口側(cè)輸送滾筒的傳動(dòng)。所述光電開關(guān)分為A端光電開關(guān)和B端光電開關(guān)，所述A端光電開關(guān)控制阻攔機(jī)構(gòu)升降，當(dāng)輪轂經(jīng)過A端光電開關(guān)時(shí)，阻攔機(jī)構(gòu)上升，阻止輪轂入口側(cè)輸送滾筒上的輪轂向前傳動(dòng)。所述B端光電開關(guān)控制B端電機(jī)運(yùn)行，當(dāng)輪轂經(jīng)過B端光電開關(guān)時(shí)，B端電機(jī)停止工作。所述鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)分為鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)A和鐳射檢測(cè)定位機(jī)構(gòu)B，所述鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)A，檢測(cè)輪轂的輻條數(shù)量及高度，所述鐳射檢測(cè)定位機(jī)構(gòu)B對(duì)輪轂氣門孔進(jìn)行定位。所述定位機(jī)構(gòu)設(shè)有定位爪,所述定位爪對(duì)輪轂進(jìn)行中心定位。所述托料旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)有升降機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)盤，待輪轂中心定位后，將輪轂升起，旋轉(zhuǎn)盤開始旋轉(zhuǎn)，鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)A和鐳射檢測(cè)定位機(jī)構(gòu)B開始檢測(cè)輪轂的輻條數(shù)量、高度和氣門孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:1、不需要人工搬運(yùn)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。2、不需要人工檢測(cè)，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:圖1是本實(shí)用新型的示意圖。圖2是本實(shí)用新型的主視圖。

[0014]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線包括支架1、電機(jī)2、入口側(cè)輸送滾筒4、出口側(cè)輸送滾筒10、光電開關(guān)11、錯(cuò)射檢測(cè)機(jī)構(gòu)3、阻攔機(jī)構(gòu)6、托料旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7和定位機(jī)構(gòu)5。所述電機(jī)2分為A端電機(jī)和B端電機(jī)。所述A端電機(jī)控制輪轂入口側(cè)輸送滾筒4的傳動(dòng)，所述B端電機(jī)控制輪轂出口側(cè)輸送滾筒10的傳動(dòng)。所述光電開關(guān)11分為A端光電開關(guān)和B端光電開關(guān)，所述A端光電開關(guān)控制阻攔機(jī)構(gòu)6升降，當(dāng)輪轂經(jīng)過A端光電開關(guān)時(shí)，阻攔機(jī)構(gòu)上升，阻止輪轂入口側(cè)輸送滾筒上的輪轂向前傳動(dòng)。所述B端光電開關(guān)控制B端電機(jī)運(yùn)行，當(dāng)輪轂經(jīng)過B端光電開關(guān)時(shí)，B端電機(jī)2停止工作。所述鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)3分為鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)A和鐳射檢測(cè)定位機(jī)構(gòu)B，所述鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)A，檢測(cè)輪轂的輻條數(shù)量及高度，所述鐳射檢測(cè)定位機(jī)構(gòu)B對(duì)輪轂氣門孔進(jìn)行定位；所述定位機(jī)構(gòu)5設(shè)有定位爪,所述定位爪對(duì)輪轂進(jìn)行中心定位。所述托料旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7設(shè)有升降機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)盤，待輪轂中心定位后，將輪轂升起，旋轉(zhuǎn)盤開始旋轉(zhuǎn)，鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)A和鐳射檢測(cè)定位機(jī)構(gòu)B開始檢測(cè)輪轂的輻條數(shù)量、高度和氣門孔。
權(quán)利要求1.一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線，其特征在于:包括支架(I)、電機(jī)(2)、入口側(cè)輸送滾筒(4)、出口側(cè)輸送滾筒(10)、光電開發(fā)(11)、鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)(3)、阻攔機(jī)構(gòu)(6)、托料旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(7 )和定位機(jī)構(gòu)(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線，其特征在于:所述電機(jī)(2)分為A端電機(jī)和B端電機(jī)，所述A端電機(jī)控制輪轂入口側(cè)輸送滾筒(4)的傳動(dòng)，所述B端電機(jī)控制輪轂出口側(cè)輸送滾筒(10)的傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線，其特征在于:所述定位機(jī)構(gòu)(5)設(shè)有定位爪，所述定位爪對(duì)輪轂進(jìn)行中心定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線，其特征在于:所述托料旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(7)設(shè)有升降機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)盤，待輪轂中心定位后，將輪轂升起，旋轉(zhuǎn)盤開始旋轉(zhuǎn)，鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)A和鐳射檢測(cè)定位機(jī)構(gòu)B開始檢測(cè)輪轂的輻條數(shù)量、高度和氣門孔。
專利摘要一種全自動(dòng)輸送輪轂輥道線包括支架、電機(jī)、入口側(cè)輸送滾筒、出口側(cè)輸送滾筒、光電開關(guān)、鐳射檢測(cè)機(jī)構(gòu)、阻攔機(jī)構(gòu)、托料旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、不需要人工搬運(yùn)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。2、不需要人工檢測(cè)，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B65G13/02GK203033292SQ20122063410
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者戴云峰, 邵曉斌, 童偉浩, 章關(guān)林 申請(qǐng)人:浙江今飛凱達(dá)輪轂股份有限公司