專利名稱：一種摩托車包裝箱箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種包裝箱，具體為一種摩托車包裝箱箱體。
背景技術(shù)：
目前在運(yùn)送摩托車整車及零部件等物品時，從運(yùn)輸成本、強(qiáng)度角度考慮，基本都采用金屬框架中空立體框架結(jié)構(gòu)的包裝箱，如本申請人在2005年11月30日申請的名稱為“摩托車金屬包裝框架”、專利號為ZL200520010426. I的實(shí)用新型專利，其長、寬、高方向的框架條和加強(qiáng)筋等都采用金屬薄板或金屬條加工而得，框架條的交匯點(diǎn)采用焊接的方式連接，其具有強(qiáng)度高、自身質(zhì)量減少、能反復(fù)使用、對摩托車的保護(hù)作用強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。申請人發(fā)現(xiàn)，該種包裝箱，能適應(yīng)國內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枰?；但在包裝出口的摩托車等產(chǎn)品時，由于出口需要 海、陸聯(lián)運(yùn)，需要多次裝卸，而且運(yùn)輸里程大幅度增加，對摩托車運(yùn)輸包裝箱的強(qiáng)度和剛度等提出了更高的要求。而且，整個包裝箱需要焊接的部位較多，其焊接工作量較大，提高了工人的勞動強(qiáng)度；焊接時薄片狀的材料容易被焊穿，影響了包裝箱的整體強(qiáng)度。另外，焊接部位的焊吧較多，突出于框架條和加強(qiáng)筋表面的焊吧容易割破紙質(zhì)包裝箱，甚至劃傷、劃破內(nèi)裝的產(chǎn)品，降低了對內(nèi)裝的摩托車保護(hù)作用，提高了摩托車的開箱破損率。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實(shí)用新型的主要目的在于解決現(xiàn)有摩托車金屬包裝箱焊接工作量大、焊吧容易割破紙質(zhì)包裝箱、焊吧容易劃破內(nèi)裝的摩托車等產(chǎn)品而使摩托車的開箱破損率增高等不足，提供一種大幅度減少焊接工作量和減少焊吧、對內(nèi)裝的摩托車保護(hù)作用較強(qiáng)的一種摩托車包裝箱箱體。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車包裝箱箱體，其特征在于，由上框、底框和設(shè)置在上框與底框之間的若干根立柱構(gòu)成，形成一個中空的立體框架結(jié)構(gòu)；所述的上框，是一個整體型框架，由一根上框型材經(jīng)折彎形成一個矩形結(jié)構(gòu)，然后將兩個端頭連接而得。進(jìn)一步的特征是，所述的上框型材，橫截面為角形結(jié)構(gòu)，由第一角邊和第二角邊連接構(gòu)成，在第一角邊和第二角邊上，都設(shè)置有兩個凸起結(jié)構(gòu)。所述的底框的結(jié)構(gòu)，與上框的結(jié)構(gòu)相同。第一角邊和第二角邊的長度相等，第一角邊上的兩個凸起結(jié)構(gòu)與第二角邊上的兩個凸起結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置。設(shè)置有若干根加強(qiáng)側(cè)條，加強(qiáng)側(cè)條的兩端分別連接在兩根對應(yīng)的立柱上，形或者連接在上框和底框上。在加強(qiáng)側(cè)條上設(shè)置有梯狀內(nèi)凹口，在梯狀內(nèi)凹口上，設(shè)置有圓弧狀的內(nèi)凹槽。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果I、減輕了包裝箱自身質(zhì)量；全部采用金屬結(jié)構(gòu)，相互之間通過焊接或螺栓連接形成一個整體，在減輕其自身質(zhì)量的同時，還能重復(fù)多次使用。2、上框和底框都由一根型材經(jīng)折彎形成一個矩形結(jié)構(gòu)，然后將兩個端頭連接而得；減少了焊接工作量和焊吧；避免焊吧割破紙質(zhì)包裝箱、劃破內(nèi)裝的摩托車等產(chǎn)品等缺陷的發(fā)生。3、強(qiáng)度和剛度較高，對摩托車的保護(hù)作用較強(qiáng)；包裝箱的材料成本、制作成本都能夠降低，更由于自身質(zhì)量減輕了，更能降低長途海、陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本。

圖I為本實(shí)用新型包裝箱體的立體結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型上框型材第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)的橫切面圖；圖3為本實(shí)用新型上框型材第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)的橫切面圖；圖4為本實(shí)用新型加強(qiáng)側(cè)條的橫切面圖。·圖中，I—上框，2—底框，3—立柱，4一加強(qiáng)側(cè)條，5—上框型材，6—焊接線，11—第一角邊，12—第二角邊，13—凸起結(jié)構(gòu)，41 一梯狀內(nèi)凹口，42—內(nèi)凹槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖I、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的一種摩托車包裝箱箱體，包括由上框I、底框2和設(shè)置在上框I與底框2之間的若干根立柱3構(gòu)成，形成一個中空的立體框架結(jié)構(gòu)，其中間的空腔用于放置帶運(yùn)輸?shù)奈矬w，如摩托車等；上框I和底框2通常是矩形結(jié)構(gòu)，所述的立柱3為四根，對應(yīng)設(shè)置在矩形結(jié)構(gòu)的四個角上，將上框I和底框2連接。為了增強(qiáng)其強(qiáng)度和剛度，在框架結(jié)構(gòu)上，設(shè)置有若干根加強(qiáng)側(cè)條4，加強(qiáng)側(cè)條4的兩端分別連接在兩根對應(yīng)的立柱3上，形成橫向加強(qiáng)側(cè)條，或者連接在上框I和底框2上，形成豎向加強(qiáng)側(cè)條。本實(shí)用新型的上框1，是一個整體型框架，由一根上框型材5經(jīng)折彎形成一個矩形結(jié)構(gòu)(通常在合適的模具內(nèi)壓制、折彎)，然后將上框型材5的兩個端頭連接而得，一般采用焊接或螺栓連接成一體結(jié)構(gòu)；如是焊接，則只在端頭部位有一個焊吧；如是螺栓連接，需要對應(yīng)設(shè)置螺栓孔，將螺栓穿入對應(yīng)設(shè)置的螺栓孔內(nèi)而連接。本實(shí)用新型的上框型材5，可以采用現(xiàn)有技術(shù)的多種橫截面的型材；本實(shí)用新型提供的一種具體結(jié)構(gòu)的型材，其橫截面為角形結(jié)構(gòu)，由第一角邊11和第二角邊12連接構(gòu)成，第一角邊11和第二角邊12最好相互垂直；在第一角邊11和第二角邊12上，都設(shè)置有兩個凸起結(jié)構(gòu)13。凸起結(jié)構(gòu)13的第一種結(jié)構(gòu)為圓弧狀的弧形凸起，由圓弧狀的沖頭或壓模沖壓而成；凸起結(jié)構(gòu)13的第二種結(jié)構(gòu)為梯狀(梯坎狀、階梯狀)的凸起，由柱狀的沖頭或壓模沖壓而成。為了增強(qiáng)上框型材5以及上框I的互換性，提高裝配效率，第一角邊11和第二角邊12的長度相等，第一角邊11上的兩個凸起結(jié)構(gòu)13與第二角邊12上的兩個凸起結(jié)構(gòu)13對稱設(shè)置。圖中，上框型材5的焊接線為6，將上框型材5的兩個端頭部位剪切為適合焊接的坡口，焊接而得到矩形結(jié)構(gòu)的整體型框架。底框2也可以是整體型框架結(jié)構(gòu)，與上框I的結(jié)構(gòu)相同，即由一根型材在模具內(nèi)壓制、折彎形成一個矩形結(jié)構(gòu)，然后將兩個端頭焊接得到。如圖4中，本實(shí)用新型的加強(qiáng)側(cè)條4，其橫截面為梯狀內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，在加強(qiáng)側(cè)條4上設(shè)置有梯狀內(nèi)凹口 41，在梯狀內(nèi)凹口 41上，設(shè)置有圓弧狀的內(nèi)凹槽42，內(nèi)凹槽42由圓弧狀的沖頭或壓模沖壓而成。本實(shí)用新型的上框I、底框2，其與立柱3或加強(qiáng)側(cè)條4的交匯點(diǎn)(連接點(diǎn))，采用焊接或螺栓(螺栓穿入對應(yīng)設(shè)置的螺栓孔)連接的結(jié)構(gòu)，連接成一個整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在上框型材5上，共設(shè)置有四個凸起結(jié)構(gòu)13，能改善立體框架結(jié)構(gòu)的受力結(jié)構(gòu)；在加強(qiáng)側(cè)條4上，設(shè)置有一個弧狀的內(nèi)凹槽42，改善加強(qiáng)側(cè)條4的受力結(jié)構(gòu)。經(jīng)過上述改進(jìn)，能顯著提高本實(shí)用新型的包裝箱體的強(qiáng)度和剛度，滿足摩托車的長途海、陸聯(lián)運(yùn)的需要。本實(shí)用新型的上框I、下框2、立柱3、加強(qiáng)側(cè)條4，都選用厚度為O. 5 — I. 6mm的鐵片或鍍鋅板在沖壓下成型，不采用型鋼(角鋼)等，具有厚度薄、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，明顯增強(qiáng)了對摩托車的保護(hù)作用，能滿足摩托車的長途海、陸聯(lián)運(yùn)的需要。 本實(shí)用新型的一種摩托車包裝箱箱體，其他部分，如固定前后車輪的輪夾、設(shè)置在底部便于叉車等裝卸的底部支撐條等，都可以采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不作進(jìn)一步的描述。需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.ー種摩托車包裝箱箱體，其特征在干，由上框(I )、底框(2)和設(shè)置在上框(I)與底框(2)之間的若干根立柱(3)構(gòu)成，形成ー個中空的立體框架結(jié)構(gòu)；所述的上框(1)，是ー個整體型框架，由一根上框型材(5)經(jīng)折彎形成ー個矩形結(jié)構(gòu)，然后將兩個端頭連接而得。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種摩托車包裝箱箱體，其特征在于，所述的上框型材(5)，橫截面為角形結(jié)構(gòu)，由第一角邊(11)和第二角邊(12)連接構(gòu)成，在第一角邊(11)和第二角邊(12)上，都設(shè)置有兩個凸起結(jié)構(gòu)(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種摩托車包裝箱箱體，其特征在于，所述的底框(2)的結(jié)構(gòu)，與上框I的結(jié)構(gòu)相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的ー種摩托車包裝箱箱體，其特征在于，第一角邊(11)和第二角邊(12)的長度相等，第一角邊(11)上的兩個凸起結(jié)構(gòu)(13)與第二角邊(12)上的兩個凸起結(jié)構(gòu)(13)對稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種摩托車包裝箱箱體，其特征在干，設(shè)置有若干根加強(qiáng)側(cè)條(4)，加強(qiáng)側(cè)條(4)的兩端分別連接在兩根對應(yīng)的立柱(3)上，或者連接在上框(I)和底框⑵上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種摩托車包裝箱箱體，其特征在于，在加強(qiáng)側(cè)條(4)上設(shè)置有梯狀內(nèi)凹ロ(41)，在梯狀內(nèi)凹ロ(41)上，設(shè)置有圓弧狀的內(nèi)凹槽(42)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I一3任一所述的摩托車包裝箱箱體，其特征在于，所述上框型材(5)的兩個端頭，采用焊接或螺栓連接成一體。
專利摘要本實(shí)用新型介紹一種摩托車包裝箱箱體，由上框、底框和設(shè)置在上框與底框之間的若干根立柱構(gòu)成，形成一個中空的立體框架結(jié)構(gòu)；所述的上框，是一個整體型框架，由一根上框型材經(jīng)折彎形成一個矩形結(jié)構(gòu)，然后將兩個端頭連接而得。本實(shí)用新型的包裝箱箱體，減輕了包裝箱自身質(zhì)量；全部采用金屬結(jié)構(gòu)，相互之間通過焊接或螺栓連接形成一個整體，在減輕其自身質(zhì)量的同時，還能重復(fù)多次使用；上框和底框都由一根型材經(jīng)折彎形成一個矩形結(jié)構(gòu)，然后將兩個端頭連接而得；減少了焊接工作量和焊吧；避免焊吧割破紙質(zhì)包裝箱、劃破內(nèi)裝的摩托車等產(chǎn)品等缺陷的發(fā)生；強(qiáng)度和剛度較高，對摩托車的保護(hù)作用較強(qiáng)。
文檔編號B65D6/08GK202642521SQ20122033715
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者陳廣 申請人:重慶生源包裝制品有限公司