專利名稱：氣墊式隧道輸送機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種物料輸送裝置，尤其是一種氣墊式隧道輸送機，屬于輸送機械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
長期以來，煤炭、礦石之類的碎散物料輸送普遍采用皮帶輸送機。其基本結(jié)構(gòu)為，機架兩端分別安置傳動滾筒和改向滾筒，兩滾筒之間繞有傳輸皮帶，上層的皮帶被間隔安裝在機架上的承載托輥撐托。此類皮帶傳輸存在以下明顯缺點1)物料處于敞開狀態(tài)，易
受風(fēng)雨等外界環(huán)境影響，引起細小物料飛揚，污染環(huán)境，或者導(dǎo)致粉狀物料結(jié)塊，影響物料品質(zhì)；2)難以實現(xiàn)小彎曲半徑輸送，難以靈活布局，往往導(dǎo)致工程造價高；3)物料在輸送過程中容易跑偏，特別在重載運輸時更是如此，結(jié)果造成物料的散落；4)皮帶與托輥間摩擦力大，能耗及運行費用高；5)易損件損壞快，壽命短，維修費用高。檢索發(fā)現(xiàn)，申請?zhí)枮?00710040230.0的中國實用新型專利公開了一種管式氣墊輸送機，包括機架、電機，主動輪與被動輪，套裝于主被輪間的管道，輸送帶從管道外下部實施回程，管道底部布置氣孔，壓縮空氣從氣孔中進入。由于氣壓的作用，使輸送帶浮起與管內(nèi)壁間形成氣墊。該機在一定程度上克服了眾多托輪滾動磨擦阻力的影響，降低了動能消耗，提高了輸送能力。但由于平輸送帶進入管道內(nèi)圈靠輸送帶中間物料的重力和管口形狀強迫形成，因此增加了輸送阻力和輸送帶的磨損。此外，輸送帶下部與管壁間沒有形成氣墊氣壓腔，故輸送帶下部與上部壓差小，氣流大，不僅功耗大，而且在輸送粉狀及輕質(zhì)物料時，容易被氣流帶走，造成輸送物料的損失。其次，申請?zhí)枮?00310100272.0的中國實用新型專利公開了一種氣墊式圓管膠帶輸送機，包括傳動滾筒、圓管式膠帶、U型托輥、空氣套管、成圓裝置、鼓風(fēng)機、機尾滾筒、筒外回程平托輥等組成。鼓風(fēng)機鼓風(fēng)進入空氣套管，使圓管式膠帶浮起形成氣墊。該機在一定程度上克服了管狀輸送機存在阻力大的缺陷。但存在轉(zhuǎn)彎半徑大、輸送帶圈成筒形區(qū)域過長、物料在轉(zhuǎn)彎輸送中由慣性造成氣墊受力不平衡的問題，容易引起輸送帶與空氣套的磨擦，對輸送物料有嚴格限制。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提出一種輸送阻力小、可以輸送包括塊狀、粉末狀或糨糊狀等不規(guī)則物料，并且功耗小的氣墊式隧道輸送機。為了達到以上目的，本實用新型氣墊式隧道輸送機的基本技術(shù)方案為包括位于輸送管道內(nèi)與輸送驅(qū)動裝置傳動連接的回環(huán)輸送帶，所述輸送帶的上部安置在支撐于所述輸送管道的托槽上；所述托槽的槽口兩邊分別具有包繞輸送帶邊緣的鉤頭扣邊，底部通過進氣口與送氣管路連通；來自所述進氣口的氣流在所述托槽內(nèi)表面與所述上部輸送帶的下表面之間形成氣墊空腔。采用本實用新型后，由于物料輸送過程中輸送帶處于氣浮狀態(tài)，因此輸送阻力小，尤其是鼓吹的氣流不僅使托槽內(nèi)表面與輸送帶下表面之間形成氣墊空腔，而且使輸送帶的邊緣產(chǎn)生與鉤頭扣邊貼合的趨勢，從而阻止氣流從邊緣吹出，這樣既避免了對輸送物料的影響一即使輸送粉末狀物料也不會被氣流吹走，同時無需大氣流即可建立上部輸送帶上、下兩面的氣浮壓差，從而顯著節(jié)省能耗。本實用新型進一步的完善是，所述托槽的主體由一組分段槽體對接而成，所述分段槽體的一端外表面直接固定朝長度方向延伸形成凸出插舌的插接板，另一端外表面間隔固定朝長度方向延伸出形成凹入插口的插口板，對 接時，所述相鄰兩分段槽體的凸出插舌和凹入插口相互插接固定，最好所述凸出插舌和凹入插口之間裝有密封件。這樣即對接方便，又容易保證對接處的密閉性。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進一步的說明圖I為本實用新型一個實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I實施例的機頭段結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I實施例的標準段結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的D-D剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖I實施例的機尾段結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6的E-E剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖4的B處放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為圖I的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實施的氣墊式隧道輸送機基本結(jié)構(gòu)如圖I所示，圓截面的輸送管道支撐在間隔分布的柱腳上，由連接出料彎頭6的機頭段I、若干標準段2，以及連接尾罩殼7的機尾段3構(gòu)成。輸送管道內(nèi)安裝環(huán)繞內(nèi)置驅(qū)動滾筒8以及改向滾筒9的回環(huán)輸送帶4。驅(qū)動滾筒8與置于機頭段外、作為輸送驅(qū)動裝置的電機減速機傳動連接。機尾段3的上部具有漏斗形的進料口 5。如圖8所示，回環(huán)輸送帶4的上部安置在支撐于輸送管道的托槽11上。該托槽的截面為平底V字形，其槽口兩邊分別形成包繞輸送帶4邊緣的鉤頭扣邊11-1，該結(jié)構(gòu)使得位于托槽11內(nèi)的輸送帶截面也呈平底V字形，其底部通過沿長度方向間隔分布的喇叭口形進氣口 12分別與通往壓縮空氣源的送氣管路13連通。來自進氣口 12的壓縮空氣氣流可以在托槽11內(nèi)表面與上部輸送帶4的下表面之間形成氣墊空腔Q，從而使輸送帶4上表面承載的物料W處于被輸送帶托起的懸浮狀態(tài)，大大減小輸送阻力。而且輸送帶的邊緣產(chǎn)生與鉤頭扣邊貼合的趨勢，從而阻止氣流從邊緣吹出，因此只需較小的氣流便可建立輸送帶上、下兩面的壓差，顯著節(jié)省能耗。因為輸送帶邊緣與鉤頭扣邊結(jié)合處不承載，因此所產(chǎn)生的摩擦很小。本實施例氣墊式隧道輸送機的具體結(jié)構(gòu)參見其它視圖。圖2、圖3可以看出，機頭段I中的驅(qū)動滾筒8與托槽11起始端之間的輸送帶過渡段裝有一對與托槽斜邊同向安置的托輥15，從而起到引導(dǎo)輸送帶4由托輥11的輸出形狀展開成平展狀態(tài)的作用。由圖4、圖5可以看出，托槽11由間隔分布的托槽支架14支撐在輸送管道內(nèi)。托槽支架14由徑向水平固定在輸送管道的橫梁14-3、由該橫梁朝上延伸的兩頂柱14-1以及兩筋板14-2組成，兩頂柱14-1的上端分別與托槽11的兩槽口邊緣固連，兩筋板14-2分別固連在托槽11對應(yīng)的兩斜邊外側(cè)與兩頂柱14-2之間，從而起到良好的托扶支撐作用。此外各橫梁14-3下方還懸吊托扶下部輸送帶的回程托輥16。由圖6、圖7可以看出，機尾段3的托槽11的終止端與改向滾筒9之間的過渡段也裝有一對與托槽斜邊同向安置的托輥15，從而引導(dǎo)輸送帶4由平展狀態(tài)卷曲成進入托輥11所需形狀。改向滾筒9 一側(cè)裝有漲緊裝置10。由于輸送長度較長，實質(zhì)上托槽11的主體由一組分段槽體對接而成,如圖9所示，分段槽體11的一端外表面直接固定朝長度方向延伸形成凸出插舌的插接板11-2,另一端外表面通過隔墊板11-4間隔固定朝長度方向延伸出形成凹入插口的插口板11-3。對接時，相鄰兩分段槽體的凸出插舌11-2插入相鄰凹入插口 11-3內(nèi)，且相互之間裝有密封橡膠條
11-5，從而可以方便地實現(xiàn)密閉對接。工作時，輸送帶經(jīng)托輥從機頭段至機尾段改向滾筒方向運動。物料從機尾段輸入到運動中的輸送帶上。輸送帶在機尾段托輥的成形作用下，圈曲后進入托槽。壓縮空氣由從托槽底部吹入，使輸送帶底部受壓向上浮起形成氣墊。輸送帶兩邊緊貼于槽口的鉤頭扣邊，使輸送帶與托槽間形成壓縮氣氣墊空腔實施保壓，形成了均勻的氣膜。在物料傳輸中，整個輸送帶受料段浮在壓縮氣墊上輸運，氣墊氣體從輸送帶底部沿輸送帶方向從兩端槽口溢出。由于托槽的承載面積很大，氣墊腔的截面積很小，故壓縮空氣的耗能量很小。氣墊空腔壓力信號由壓力傳感器傳出，電腦控制氣動球閥實時調(diào)整和控制。物料輸送到機頭段經(jīng)托輥后，在驅(qū)動滾筒處展開。輸送的物料經(jīng)后沿輸送方向拋出，經(jīng)出料彎頭進入料倉或下一組氣墊式隧道輸送機實施改向輸送。實踐證明，本實施例的氣墊式隧道輸送機由于物料在隧道中輸送，不受風(fēng)雨等外界環(huán)境影響，有效抑制了污染環(huán)境，徹底避免了跑偏，輸送物料可以是粉狀、塊狀或膠體狀；運行輕巧，壽命長；布局靈活，有利于降低工程造價和設(shè)備的運作成本。
權(quán)利要求1.一種氣墊式隧道輸送機，包括位于輸送管道內(nèi)與輸送驅(qū)動裝置傳動連接的回環(huán)輸送帶，其特征在于所述輸送帶的上部安置在支撐于所述輸送管道的托槽上；所述托槽的槽ロ兩邊分別具有包繞輸送帶邊緣的鉤頭扣邊，底部通過進氣ロ與送氣管路連通；來自所述進氣ロ的氣流在所述托槽內(nèi)表面與所述上部輸送帶的下表面之間形成氣墊空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣墊式隧道輸送機，其特征在于所述托槽的主體由ー組分段槽體對接而成；所述分段槽體的一端外表面直接固定朝長度方向延伸形成凸出插舌的插接板，另一端外表面間隔固定朝長度方向延伸出形成凹入插ロ的插ロ板；對接時，所述相鄰兩分段槽體的凸出插舌和凹入插ロ相互插接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣墊式隧道輸送機，其特征在于所述凸出插舌和凹入插ロ之間裝有密封件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣墊式隧道輸送機，其特征在于所述托槽的截面為平底V字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣墊式隧道輸送機，其特征在于所述回環(huán)輸送帶環(huán)繞內(nèi)置驅(qū)動滾筒以及改向滾筒，所述驅(qū)動滾筒與托槽起始端之間的輸送帶過渡段裝有ー對與托槽斜邊同向安置的托輥，所述托槽的終止端與所述改向滾筒之間的過渡段也裝有ー對與托槽斜邊同向安置的托輥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣墊式隧道輸送機,其特征在于所述托槽由間隔分布的托槽支架支撐在輸送管道內(nèi)，所述托槽支架由徑向水平固定在輸送管道的橫梁、由該橫梁朝上延伸的兩頂柱以及兩筋板組成；所述兩頂柱的上端分別與托槽的兩槽ロ邊緣固連，所述兩筋板分別固連在托槽對應(yīng)的兩斜邊外側(cè)與兩頂柱之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣墊式隧道輸送機，其特征在于所述橫梁下方還懸吊托扶下部輸送帶的回程托輥。
專利摘要本實用新型涉及一種氣墊式隧道輸送機，屬于輸送機械技術(shù)領(lǐng)域。該輸送機包括位于輸送管道內(nèi)與輸送驅(qū)動裝置傳動連接的回環(huán)輸送帶，所述輸送帶的上部安置在支撐于所述輸送管道的托槽上；所述托槽的槽口兩邊分別具有包繞輸送帶邊緣的鉤頭扣邊，底部通過進氣口與送氣管路連通；來自所述進氣口的氣流在所述托槽內(nèi)表面與所述上部輸送帶的下表面之間形成氣墊空腔。本實用新型后輸送阻力小，既避免了對輸送物料的影響，同時無需大氣流即可建立上部輸送帶上、下兩面的氣浮壓差，從而顯著節(jié)省能耗。
文檔編號B65G15/08GK202575209SQ20122020317
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者郁祥興 申請人:上海東靖環(huán)境工程技術(shù)有限公司