專利名稱：用于月臺門罩或月臺門封的頭簾的制作方法
用于月臺門罩或月臺門封的頭簾技術(shù)領(lǐng)域
本公開大體上涉及裝貨月臺門罩和月臺門封系統(tǒng)，并且更具體地，涉及用于所述系統(tǒng)的頭簾。
背景技術(shù)：
典型地，具有后開貨艙的卡車進行倒車來與裝貨月臺或其它的建筑物門口相對準(zhǔn)，以便于車輛的裝載。通常在卡車的后側(cè)與建筑物的表面之間會產(chǎn)生顯著的間隙，該間隙使得在裝卸期間建筑物和卡車的內(nèi)部暴露于外部環(huán)境。這種間隙可以通過在門口的周邊裝設(shè)裝貨月臺門罩或裝貨月臺門封而至少部分地被封住。
為了密封或罩住車輛的后部豎直邊緣，月臺門罩和月臺門封通常具有沿門口的側(cè)邊緣裝設(shè)的某種類型的側(cè)面防風(fēng)雨屏障。對于月臺門罩來說，防風(fēng)雨屏障通常罩住或密封車輛的掛車的豎直側(cè)。這種方案的示例已被美國專利3，322，132公開。另一方面，月臺門封通常具有彈性可壓縮的側(cè)面防風(fēng)雨屏障以用于適配變形地密封車輛的豎直后邊緣。這種方法的示例已被美國專利5，125，196公開。不論側(cè)面防風(fēng)雨屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計如何，車輛的上部后邊緣經(jīng)常被在車輛倒車進入月臺時向下垂掛到車輛頂部上的頭簾密封或罩住。
如果頭簾額外長以適應(yīng)大范圍的車輛高度，那么月臺門罩或月臺門封可包括用于豎直地收回簾的裝置，以使得簾的長度適合于月臺處的特定車輛的高度。因此，簾需要是柔性的，這不僅是用于響應(yīng)于車輛倒車進入月臺而發(fā)生的撓曲，而且還是用于使簾能夠收回。 然而，這樣的柔性或順應(yīng)性能夠削弱或妨礙簾有力地密封車輛后部上邊緣的能力。因此，不是簾以密封方式緊壓在車輛的上邊緣上，而是柔性的簾容易朝向月臺的門口向后撓曲。


圖1是本文所描述的示例性月臺設(shè)備的立體圖。
圖2是圖1的示例性月臺設(shè)備的分解立體圖。
圖3是沿圖1的線3-3獲得的圖1的示例性月臺設(shè)備的截面圖。
圖4是與圖3相似的截面圖，但是示出了車輛與圖1、2和3的月臺設(shè)備接合。
圖5是沿圖1的線5-5獲得的圖1的示例性月臺設(shè)備的截面圖。
圖6是與圖5相似的截面圖，但是示出了在收回位置的圖1-5的月臺設(shè)備的頭簾組件。
圖7是與圖5相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備。
圖8是圖7的示例性月臺設(shè)備的截面圖，其中車輛接合所述示例性月臺設(shè)備。
圖9是與圖8相似的截面圖，但是示出了處在收回位置的圖7和圖8的月臺設(shè)備的頭市組件。
圖10是與圖3相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備。
圖11是與圖10相似的截面圖，但是示出了車輛與圖10的示例性月臺設(shè)備接合。
圖12是與圖10相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備。
入口 ο
入口 ο


備的簾。
備的簾。
八口 ο
圖13是圖12的實施例的截面圖，但是示出了車輛與圖12的示例性月臺設(shè)備接14是與圖10相似的截面圖，但是示出了本文所描述的又一個示例性月臺設(shè)備。 15是圖14的實施例的截面圖，但是示出了車輛與圖14的示例性月臺設(shè)備接16是本文所描述的又一個示例性月臺設(shè)備的立體圖。17是沿圖16的線17-17獲得的圖16的示例性月臺設(shè)備的截面圖。18是與圖17相似的截面圖，但是示出了示例性月臺設(shè)備被車輛壓縮。19是與圖5相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備。 20是與圖19相似的截面圖，但是示出了處在收回位置的圖19的示例性月臺設(shè)21是與圖19相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備。 22是與圖21相似的截面圖，但是示出了處在收回位置的圖21的示例性月臺設(shè)23是與圖19相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備。24是與圖23相似的截面圖，但是示出了圖23的示例性月臺設(shè)備的簾被車輛接25是與圖19相似的截面圖，但是圖示出本文所描述的具有示例性水溝唇部的另一個示例性月臺設(shè)備。
圖26是與圖25相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個示例性水溝唇部。
圖27是本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備的立體圖。
圖28是沿圖27的線28_28獲得的圖27的示例性月臺設(shè)備的截面圖。
圖29是與圖28相似的截面圖，但是示出了圖27和圖28的示例性月臺設(shè)備的簾通過力而被撓曲。
圖30是本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備的立體圖。
圖31是沿圖30的線31-31獲得的圖30的示例性月臺設(shè)備的截面圖。
圖32是與圖31相似的截面圖，但是示出了圖31的示例性月臺設(shè)備被車輛接合。
圖33是本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備的立體圖。
圖34是沿圖33的線34_34獲得的圖33的示例性月臺設(shè)備的截面圖。
圖35是與圖34相似的截面圖，但是示出了圖33和圖34的示例性月臺設(shè)備被車輛接合。
圖36是本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備的立體圖。
圖37是 沿圖36的線37-37獲得的圖36的示例性月臺設(shè)備的截面圖。
圖38是與圖37相似的截面圖，但是示出了圖37的示例性月臺設(shè)備被車輛接合。
圖39是與圖5相似的截面圖，但是示出了本文所描述的另一個示例性月臺設(shè)備。
圖40是與圖39相似的截面圖，但是示出了圖39的示例性月臺設(shè)備被車輛接合。
具體實施方式
圖1至圖6示出了裝貨月臺設(shè)備10，所述裝貨月臺設(shè)備在裝貨月臺14處幫助密封和/或罩住卡車/掛車車輛12的后部入口。月臺14包括在建筑物的墻壁18中的門口 16。月臺設(shè)備10提供了當(dāng)車輛的貨物在門口裝卸時免受氣候和其他因素影響的屏障。為 了適應(yīng)各種高度的車輛，月臺設(shè)備10包括頭簾組件20，所述頭簾組件具有沿車輛的上部后 邊緣密封的可收回簾22。
為了密封或罩住車輛的后側(cè)邊緣，以頭簾組件20的形式示出的上密封組件能夠 與月臺門罩結(jié)合使用，所述月臺門罩包括相對堅硬和相對不可壓縮的側(cè)面防風(fēng)雨屏障或側(cè) 板。然而，頭簾組件20尤其適于具有形式為彈性可壓縮側(cè)墊26的側(cè)面防風(fēng)雨屏障的月臺 門封，因此組件20將參照月臺門封24來進行說明和圖解。
簾22的側(cè)邊緣28優(yōu)選抵靠所述側(cè)墊26的內(nèi)表面進行密封(如圖3所示)和/或 抵靠一對用于保護側(cè)墊26上端的可彎曲防護套32的內(nèi)表面進行密封。接觸保持式固定件 27 (例如，纖維鉤環(huán)式固定件，比如VELCRO )能幫助將邊緣28密封到表面30上。作為常 規(guī)纏繞帶的替換物，防護套32上的可彎曲內(nèi)板29被聯(lián)結(jié)至墻壁18，從而幫助防止當(dāng)車輛 12離開月臺14時車輛12拉動簾組件20離開墻壁18。邊緣28與表面30之間的連接27 也能幫助防止簾組件20在未接合車輛時在強風(fēng)下不受控制的運動。為了使磨損最小化，側(cè) 墊26可以包括一個或多個空腔(圖2)，所述空腔減少在特定的局部區(qū)域(例如防護套32后 面的區(qū)域)中的壓縮力。
如圖4所示，當(dāng)側(cè)墊26被車輛12的后端壓縮時，墊26趨向于鼓起并且向內(nèi)推動 側(cè)邊緣28。為了保持在邊緣28處的可靠密封，可包括彈性可壓縮泡沫面板34 (被元件38 覆蓋)以增加簾22的剛性或硬度(例如水平剛性)。除了邊緣28處被改善的密封以外，簾增 加的水平硬度還連同向內(nèi)鼓起的墊26將簾22穩(wěn)固地保持在墊26之間，鼓起的區(qū)段有力地 保持著簾22以密封方式緊靠在車輛12的后部上邊緣。
為了保證水平硬度不會妨礙簾從圖5位置豎直收回到圖6位置的能力，泡沫面板 34包括使得面板34繞水平軸線相比繞豎直軸線更加可彎曲的一系列的壓縮凹印36或彎曲 折痕。凹印36可通過將面板34縫合到柔性的蓋38而產(chǎn)生或形成，其中縫合工藝產(chǎn)生多個 保持凹印處于壓縮狀態(tài)的縫合線40。其它用于產(chǎn)生壓縮凹印36的方法包括，但不限于，蓋 38至泡沫面板34的局部的超聲波密封或熱密封，或者泡沫面板34至其本身的局部的超聲 波密封或熱密封。不論凹印36如何形成，保持泡沫面板34作為一體件而不是多個部段簡 化了制造工藝并且提供了整潔干凈的外觀。
參照圖2和圖5也許能最好地理解月臺設(shè)備10組件。側(cè)墊26可以采用任何合適 的手段附接至墻壁18，所述手段包括但不限于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的方法。為了支承 泡沫面板34、簾22以及從簾22延伸出的上片42，圖示實施例的頭簾組件20包括在側(cè)墊26 頂上的彈性可擠壓的支承面板44。在一些實施例中，支承面板44包括被包裹到柔性蓋48 內(nèi)的半剛性的聚合片46 (例如聚乙烯、聚丙烯、玻璃纖維等)。半剛性的面板44使得它比其 他基本呈剛性且容易被車輛沖擊破壞的常規(guī)框架更結(jié)實耐用。面板44可被設(shè)計為能夠在 沒有損傷的情況下被車輛沖擊并且被一直壓縮到裝貨月臺墻壁——一種未出現(xiàn)在常規(guī)剛 性框架中的功能。
接觸保持式固定件50 (例如，纖維鉤環(huán)式固定件，比如VELCRO )可被用于將片46 容納在蓋48內(nèi)。水平細長的彈性可彎曲的聚合物撐件52(例如，由聚乙烯、聚丙烯、玻璃纖 維等制成的桿、棒、管等)能附接面板44從而為支承面板44提供附加的硬度。撐件52可被保持在圖示地描繪為環(huán)形材料54的套內(nèi)，以使撐件52能夠容易地在必要時被更換。通過 一系列固定件58而被錨定到墻壁18上的管56或棒能被用于將支承面板44的上凸緣附接 至墻壁18。
為了提供帶有各種易于單獨更換的元件的頭簾組件20，接觸保持式固定件可被用 于整個組件。例如，接觸保持式固定件60可將有折痕的泡沫面板的蓋38的上端附接在上 片42上，另一個接觸保持式固定件62可將蓋38的下端連接至從簾22延伸出的唇部64， 從而將泡沫面板34可移除地附接至簾22。附加的接觸保持式固定件66將蓋38可移除地 附接至支承面板44。其他接觸保持式固定件68和/或70可將上片42固定至支承面板44 和/或固定至錨定到墻壁18的翼片72。使用接觸保持式固定件74同樣可將幫助保護側(cè)墊 26上端的可彎曲防護套32可移除地連接，從而使得防護套32易于替換。
水平細長的彈性可彎曲的聚合物撐件76(例如由聚乙烯、聚丙烯、玻璃纖維等制成 的桿、棒、管等)能附接至簾22的下端以便為簾22提供附加的水平硬度。撐件76可被保持 在環(huán)形材料78中以使得撐件76能夠容易地在必要時被更換。此外，撐件76不論有或沒有 附加重量都可以幫助保持簾22拉緊(例如豎直拉緊)，以使得簾22在充分伸展時能夠處于 相對平的狀態(tài)，如圖5中所示。
為了將簾22從圖5位置提升到圖6位置，附接至簾22下端的拉索80 (即任何柔 性的細長構(gòu)件，諸如繩、帶、鏈等)可穿引經(jīng)過一系列滑輪或孔眼82，索80的一端84可供操 作者使用(例如手工操作者或機械操作器)來拉動索80,從而提升簾22。如果索80被手動 地拉動，那么簾22可通過將索80暫時固定到錨定至墻壁18的系索栓86而保持在升起位 置,如圖6中所示。
在另外的實施例中，圖7、圖8和圖9示出了另一個具有頭簾組件90的示例性月臺 設(shè)備88。在該實施例中，月臺設(shè)備88包括懸設(shè)在兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障26之間的前簾92。 為了適應(yīng)各種高度的車輛，柔性的細長構(gòu)件94 (例如拉索、繩、帶、鏈等)聯(lián)結(jié)到前簾92的 遠端96以便有選擇地將遠端96定位在降下位置(圖7)與升起位置(圖9)之間。為了調(diào)整 簾92的高度，細長構(gòu)件可以由機動化升降機98致動或可以手動拉動和釋放。
為了確保前簾92穩(wěn)固地密封車輛12的后部，加強件100被裝設(shè)在前簾92后方。 加強件100相比前簾92可彎曲性更小并且是在兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障26之間延伸的水平細 長構(gòu)件，以使得當(dāng)車輛12壓縮側(cè)面防風(fēng)雨屏障時加強件100在兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障26之 間被水平壓縮。盡管加強件100的實際結(jié)構(gòu)可以多樣，但是在一些情況下，加強件100包括 借助于塑料管104強化的彈性泡沫筒102。為了提供附加的硬度，彈性可彎曲的桿106可附 接至前簾92的遠端96。
在一些實施例中，簾組件90包括后簾108，所述后簾幫助容納和保護加強件100以 及細長構(gòu)件94的下區(qū)段。后簾108的下端連接至前簾92的遠端96。后簾108的上端連接 至前簾92的后側(cè)，而一個或多個開口 112用于給送來自簾92與108之間的內(nèi)部空間中的 細長構(gòu)件94到外部安裝的升降機98或系索栓86 (圖5)。
為了幫助避免加強件100脫出簾92與108之間，柔性的保留構(gòu)件114可被采用以 將加強件100附接至簾92和/或簾108的上端或下端。在一些情況下，保留構(gòu)件114是延 伸了大約加強件100全長的由柔性材料制成的片。
月臺設(shè)備88的操作可從設(shè)備88處于降下位置時開始，如圖7中所示。車輛12倒車進入月臺并且壓縮兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障26，如圖8中所示。在這個位置，側(cè)面防風(fēng)雨屏障 26朝向彼此向內(nèi)鼓起(與圖4相似)，從而牢固地保持加強件100抵觸車輛12的后部。為了 防止前簾92阻擋車輛12的后部入口，柔性的細長構(gòu)件94可被收短以將遠端96向上拉動 至圖9的升起位置。當(dāng)柔性的細長構(gòu)件94提升遠端96時，前簾92托起和提升加強件100， 并且后簾108折疊到其自身上。
一旦處于圖9的構(gòu)造中，也許即使細長構(gòu)件100被釋放(例如從系索栓脫離或由絞 盤98釋放)，簾組件90也會借由擠壓加強件100抵壓車輛12的側(cè)面防風(fēng)雨屏障26鼓起部 分而保持在升起位置。然而，當(dāng)車輛12離開而同時細長構(gòu)件94松弛時，簾組件90可以自 由且自動地落回至圖7的降下位置。
如果采用升降機98提升簾組件90 (而不是圖5和圖6的手動的方案)，那么流經(jīng) 升降機98的電流可被感知并且可被用作自動停止簾92的提升的手段。將加強件100從圖 8的降下位置提升至圖9的升起位置所需的電流通常比將加強件100提升起來并越過車輛 12的上部后邊緣(即提升到圖9的加強件位置上方且超過該位置)所需的電流小。這種流 經(jīng)升降機98的電流的增大可被用作當(dāng)加強件100到達適當(dāng)?shù)纳鹞恢脮r關(guān)停升降機98的 信號。升降機98的操作也可以通過與包括但不限于車輛限制器、裝卸跳板、門、車輛傳感器 等的其它月臺相關(guān)裝備相協(xié)調(diào)的方式被控制。
為了增強側(cè)面防風(fēng)雨屏障的牢固保持頭簾(例如，包括但不限于簾或簾組件20、90 或120)抵觸車輛12后部的能力，側(cè)面防風(fēng)雨屏障設(shè)有可彎曲內(nèi)表面，所述內(nèi)表面被定形狀 成使得表面以特別有利的方式鼓起。這些表面的實施例在圖10-15中示出。這些實施例中 的表面是防護套的一部分，其中防護套被視為側(cè)面防風(fēng)雨屏障的一部分(即側(cè)面防風(fēng)雨屏 障包括防護套)。這樣的功能不可能存在于先前的系統(tǒng)中，其沒有足夠的橫向硬度來被向內(nèi) 鼓起的側(cè)面防風(fēng)雨屏障26保持就位。
在圖10和圖11中，當(dāng)車輛12與防風(fēng)雨屏障118間隔開時，側(cè)面防風(fēng)雨屏障118 的防護套的兩個內(nèi)表面116與簾120之間允許一些側(cè)隙或者輕微干涉，如圖10中所示。然 而，在車輛12的壓縮之下，表面116朝向彼此鼓起以穩(wěn)固地保持簾120抵靠車輛12，如圖 11中所示。表面116可由與圖2的面板29相似的彈性可彎曲的面板提供。
在圖12和圖13中，當(dāng)車輛12與防風(fēng)雨屏障118間隔開時，側(cè)面防風(fēng)雨屏障118的 防護套的兩個內(nèi)表面122與簾120之間允許一些側(cè)隙或輕微干涉，如圖12中所示。然而， 在車輛12的壓縮之下，表面122朝向彼此鼓起以穩(wěn)固地保持簾120抵靠車輛，如圖13中所 示。在一些實施例中，表面122由彈性可彎曲的面板形成，所述彈性可彎曲的面板被縫制到 或者被以其他方式附接到與圖2面板29相似的面板。這種彈性可彎曲面板增強了表面122 對簾122側(cè)邊緣的夾緊作用。
在圖14和圖15中，當(dāng)車輛12與防風(fēng)雨屏障118間隔開時，側(cè)面防風(fēng)雨屏障118的 防護套的兩個內(nèi)表面124與簾120之間允許一些側(cè)隙或輕微干涉，如圖14中所示。然而， 在車輛12的壓縮之下，表面124朝向彼此鼓起以穩(wěn)固地保持簾120抵靠車輛12，如圖15中 所示。表面124可由彈性可彎曲的面板形成，所述彈性可彎曲的面板被縫制到或者被以其 他方式附接到圖2的面板29相似的面板。
應(yīng)當(dāng)指出的是，現(xiàn)有的具有可壓縮泡沫頭墊的月臺門封可用本文所公開的頭簾組 件加以改裝。然而，在替換現(xiàn)有的頭墊時，可能有益的是，在現(xiàn)有側(cè)墊上添加短的豎直延伸部，以使得新型頭簾組件足夠高從而合適地用于不同高度的車輛。這樣的延伸部可以制成 與側(cè)面防風(fēng)雨屏障26相似，只是明顯更短。延伸部可包括空腔31以減小防護套處的壓縮 力。
在圖16-18的實施例中，裝貨月臺設(shè)備130在每個上角處包括加強件132以幫助 確保一旦車輛12壓縮兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障26，屏障26朝向彼此向內(nèi)鼓起以便對前頭簾22 的側(cè)邊緣28密封。在本實施例中，每個側(cè)面防風(fēng)雨屏障26被示出為彈性可壓縮的側(cè)墊，其 中每個墊包括容納在柔性蓋內(nèi)的泡沫芯。圖17示出了在被車輛12壓縮之前的月臺設(shè)備 130，圖18示出了處于壓縮中或者被車輛12接合的設(shè)備130。
在一些實施例中，(例如豎直細長的)加強件132尺寸的長度比墊26的長度更短， 并且由比墊26和/或防護套32的材料更硬的材料(例如玻璃纖維)制成。在圖示的實施例 中，每個加強件132鄰近上部密封構(gòu)件(例如前簾22)設(shè)置并且被定位以將兩個墊26放置 于兩個加強件132之間。在這個位置，加強件132抵抗墊遠離彼此鼓起的趨勢，因此墊26 更傾向于向內(nèi)鼓起從而將其內(nèi)表面134以密封方式緊壓在簾的側(cè)邊緣28上。盡管加強件 132提高或增加了側(cè)墊向內(nèi)鼓起的量，墊26的一小部分仍可能鼓起進入到墻壁18與加強件 132之間的區(qū)域136中。
在圖19和圖20的實施例中，月臺設(shè)備138包括從頭頂支承面板142懸設(shè)的可收 回前簾140。簾140被示意性地圖示，以代表任何可收回單一的材料片、多層材料片、泡沫面 板、柔性蓋和/或其各種組合。例如，簾140可包括圖5或圖7中所示簾的一個或多個構(gòu)造 細節(jié)。然而，簾140未利用固定到輥142 (例如圖7的加強件100)的保留構(gòu)件114 (圖7)。 而是，通過柔性細長構(gòu)件94的支承，輥142在由簾140形成的吊具144中被托起。
為了收回簾140，細長構(gòu)件94將簾144的下邊緣146從降下位置(圖19)拉動至升 起位置(圖20)。當(dāng)下邊緣146從其降下位置移動至其升起位置時，下邊緣146在輥142與 由墻壁18限定的假想平面148之間提升。
在另一個實施例中，如圖21和圖22中所示，細長構(gòu)件94以相較于圖19和圖20 的簾140的某種反向方式收回簾140'。當(dāng)下邊緣146在降下位置和升起位置之間移動時， 輥146夾設(shè)在下邊緣146與墻壁平面148之間某一點上。圖19和圖20的結(jié)構(gòu)可使得以更 省力的方式更容易地收回簾140，但是圖21和圖22的結(jié)構(gòu)可以拉動簾140'更緊地抵靠車 輛12的后邊緣，以便更好地密封。
在另一個實施例中，如圖23和24中所示，月臺設(shè)備150包括從架空的支承面板 154懸設(shè)的前簾152。簾152被示意性地圖示，以代表任何可收回單一的材料片、多層材料 片、泡沫面板、柔性蓋和/或其各種組合。例如，簾152可包括圖5或圖7中所示簾的一個 或多個構(gòu)造細節(jié)。在這個實施例中，支承面板154相對堅硬以幫助支承簾152的重量，所述 簾仍然是彈性可彎曲的以便松弛位置(圖23)與張緊位置(圖24)之間彎曲。
在這個實施例中，錨固條156 (例如角形結(jié)構(gòu)、通道結(jié)構(gòu)、管56等)被牢固地附接 墻壁18和支承面板154上以幫助將面板154保持在其松弛位置并且?guī)椭姘?54抵抗向 其張緊位置撓曲。當(dāng)車輛12倒車進入或以不同方式與簾152接合時，簾152與車輛12之 間的摩擦力向下拉動簾152，支承面板154的遠端158被朝向墻壁18向下拉動。當(dāng)這種情 況發(fā)生時，支承面板154的撓曲阻力促使簾152密封地緊靠車輛12的后邊緣。
在一些實施例中，為了在圖23的面板154的松弛位置進一步支承該面板，月臺設(shè)備150可結(jié)合位于兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障(例如圖5的側(cè)墊26)頂上的彈性可彎曲水平細長 撐件(例如圖5的撐件52)使用。
在一些實施例中，如圖25中所示，月臺設(shè)備160包括水溝唇部162，所述唇部沿支 承面板166的遠側(cè)邊緣164延伸并且從所述遠端向上突起。唇部162幫助使可能向下排出 的水跨過面板166的上表面轉(zhuǎn)向，由面板166的近側(cè)邊緣168至遠側(cè)邊緣164，因此阻止排 水在車輛12的后部與門口 16之間滴下。在一些實施例中，如圖25中所示，唇部162是面 板166的一體延伸部，借此唇部162和面板166是一體件。在其他實施例中，如圖26中所 示，水溝唇部170形式為在柔性蓋174內(nèi)容納的彈性可彎曲片172。在一些實施例中，柔性 蓋174也覆蓋支承面板176。
在一些情況中，車輛的上部后邊緣包括向后的突起，例如與后部門閂有關(guān)的硬件。 為了幫助防止這樣的突起戳透月臺門封或門罩的前部墊的前簾或前墊，如圖27-29中所示 的示例月臺設(shè)備178包括從支承面板182懸設(shè)的可收回前簾180。簾180包括內(nèi)部區(qū)域184， 所述內(nèi)部區(qū)域具有相比簾180的外周區(qū)域186更大的穿透力容限。具有“更大穿透力容限” 的區(qū)域是指如果給定突起以給定的力(一次性或反復(fù)性)擠壓所述區(qū)域，相比其他經(jīng)受相同 壓力的區(qū)域，所述區(qū)域遭受較小的永久損傷。圖28示出了未經(jīng)受穿透力的簾180，而圖29 示出了反作用于來自車輛的穿透力188的簾180。
為了實現(xiàn)更大的穿透力容限，在一些實施例中，前簾180包括兩個位于內(nèi)部區(qū)域 184之側(cè)面的狹縫190。因為狹縫190使得內(nèi)部區(qū)域184被外部區(qū)域186約束得更少，所以 在對穿透力188起反應(yīng)時，狹縫190為內(nèi)部區(qū)域184提供了更大的可彎曲性或更大的彎曲 自由度。為了防止空氣和水通過狹縫190泄漏，擴張連接部192覆蓋每個狹縫190。在一些 實施例中，擴張連接部192是可彎曲材料制成的腹板，所述腹板以一個邊緣194折回到自身 上，腹板的整個周邊被縫制到或被通過其他方式附接至簾180的后側(cè)。
在一些實施例中，如圖30-32中所示，一系列或多個重疊褶196覆蓋簾180的內(nèi)部 區(qū)域184以提供多個益處。褶196為簾180提供了甚至更大的穿透力容限、更大的耐磨性 和/或?qū)囕v12的上表面198改善的密封。當(dāng)車輛12倒車進入簾180時，褶196如圖32 中所示撓曲，以便向下以密封方式緊壓在車輛的上表面198。在其他實施例中，褶可添加至 其他示意性的簾和/或頭墊(例如此處描述的簾32、92、12、140、140'以及152)，甚至是不 具有使得簾和/或頭墊更容忍穿透力的附加特征(例如狹縫)的簾或頭墊。
在一些實施例中，如圖33-35中所示，月臺設(shè)備200包括具有取代褶196的一系列 可彎曲環(huán)204的簾202。在一些實施例中，環(huán)204由與簾202的材料相似的可彎曲材料制成 并且能被縫制到或通過其他方式附接簾202的前面或者經(jīng)由任何其他合適的固定件(例如 Veicro 、粘合劑等)附接泡沫頭墊的前面。環(huán)204為簾202的前面提供了更大的順應(yīng)性以 便密封到車輛12。這樣的順應(yīng)性同樣可使簾202更容忍車輛12的向后突起。
在一些實施例中，如圖36-38中所示，月臺設(shè)備206包括可收回簾208，所述簾具 有與一系列環(huán)212相重疊的一系列褶210。在這個實施例中，環(huán)212更接近三角形，而不是 U形或鐘形，并且環(huán)212以大體向外突起的方式偏壓褶210。當(dāng)車輛倒車進入簾208時，環(huán) 212促使褶210向下進入并且抵靠車輛12。環(huán)212與褶210結(jié)合使用不僅為簾208的前面 提供更大的順應(yīng)性以便密封到車輛12，而且也使簾208更容忍車輛12的向后突起。
在一些實施例中，如圖39和圖40中所示，月臺設(shè)備214包括彈性可壓縮的頭部216，所述頭部大體地水平細長并且安裝在接近門口 16的頭頂邊緣218的位置。在這個實 施例中，頭部216包括在柔性蓋222內(nèi)容納的彈性可壓縮泡沫芯220。由泡沫芯220限定 的空腔224 (例如可塌陷的空腔)使得頭部216更容忍車輛12的向后突起。在一些實施例 中，芯220是限定空腔224的單一泡沫塊，并且在其他實施例中，頭部的泡沫芯220包括多 個泡沫塊。在圖示的實施例中，頭部的泡沫芯220包括兩個泡沫塊220a和220b。
為了向頭部216提供更大的穿透力容限、更大的耐磨性以及對車輛12的上表面 198改善的密封，頭部216包括多個在蓋222上覆的褶226以使得空腔224位于泡沫芯220 與褶226之間。當(dāng)車輛倒車進入頭部216時，褶226如圖40中所示撓曲，向下以密封方式 緊壓在車輛的上表面198。為了沿著車輛12的后部豎直邊緣密封，月臺設(shè)備214的一些實 施例也包括一對沿著門口 16的側(cè)向豎直邊緣安裝的彈性可壓縮防風(fēng)雨屏障26。
雖然當(dāng)褶226結(jié)合空腔224使用時褶226在密封到車輛12方面可能特別有效，但 是即使沒有空腔224，多個褶226也可提供抵靠車輛的上表面198的有效密封。在不具有 泡沫塊220b以及空腔224的頭部中，蓋222緊密地覆蓋泡沫芯220并且多個褶226覆蓋蓋 222的前面。當(dāng)車輛12倒車進入頭部216時，泡沫芯22的下部壓縮，推出褶226并且導(dǎo)致 褶226撓曲，并向下以密封方式緊壓在車輛的上表面198。用這種方式，褶226有效地覆蓋 任何可能以別的方式存在于蓋222與車輛12之間的間隙，并且將雨水轉(zhuǎn)向從頭部216離 開。典型地，褶經(jīng)常僅應(yīng)用在裝貨月臺側(cè)墊(例如圖1的側(cè)墊26)上，從而為側(cè)墊的蓋(當(dāng)車 輛裝卸時，車輛的側(cè)邊緣磨損側(cè)墊)提供增加的耐磨性，但是現(xiàn)有的實施例利用頭部216上 的褶226作為密封和雨水導(dǎo)流裝置。頭部216上的褶226可橫跨頭部的全長(大體上跨越 側(cè)墊26之間的整個間隙)從而在車輛12的整個寬度上提供有效密封和雨水導(dǎo)流。
上述實施例的至少一些包括一個或多個特征和/或益處，包括，但不限于以下
在一些實施例中，月臺設(shè)備包括繞水平軸線比繞豎直軸線更加可彎曲的可收回頭 簾。
在一些實施例中，頭簾被彈性可壓縮、帶折痕的泡沫面板支承。
在一些實施例中，泡沫面板中的折痕通過采用一系列水平縫合線線將泡沫面板縫 制到柔性蓋上形成。
在一些實施例中，泡沫面板可移除地附接頭簾。
在一些實施例中，頭簾可移除地附接支承面板。
在一些實施例中，支承面板被易于更換的玻璃纖維撐件加強。
在一些實施例中，頭簾的下端被易于更換的玻璃纖維撐件加強。
在一些實施例中，月臺設(shè)備包括一對易于更換的防護套。
盡管在此已經(jīng)描述了特定實施例的方法、設(shè)備和制造的產(chǎn)品，但是本專利覆蓋的 范圍并不僅限于此。相反，本專利覆蓋了所有落入所附權(quán)利要求書的字面或根據(jù)等同原則 的范圍內(nèi)的方法、設(shè)備和物品。
權(quán)利要求
1.一種月臺設(shè)備，其能夠被?？吭趬Ρ诘拈T口處的車輛的上邊緣接合，所述月臺設(shè)備包括 前簾，其能夠以懸設(shè)方式安裝在門口附近并且能夠被車輛的上邊緣接合，簾包括可在升起位置與降下位置之間有選擇地移動的下邊緣，當(dāng)所述下邊緣處于升起位置時，簾形成吊具； 柔性的細長構(gòu)件，其連接至所述下邊緣以在降下位置與升起位置之間有選擇地拉動和降下所述下邊緣；以及 輥，其水平細長，所述輥由簾支承，并且當(dāng)所述下邊緣位于降下位置時鄰近簾的下邊緣，所述輥當(dāng)所述下邊緣處于升起位置時被托起在所述吊具中，以使得所述輥在所述下邊緣處于降下位置時比在所述下邊緣處于升起位置時更靠近所述下邊緣。
2.如權(quán)利要求1所述的月臺設(shè)備，其中，所述前簾包括覆蓋泡沫面板的柔性的蓋。
3.如權(quán)利要求1所述的月臺設(shè)備，另外包括兩個豎直細長且能夠被車輛壓縮的側(cè)面防風(fēng)雨屏障，其中所述前簾夾設(shè)在所述兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障之間并且處于這樣的位置，使得所述前簾將由于車輛壓縮所述兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障而在所述兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障之間被水平地壓縮。
4.如權(quán)利要求1所述的月臺設(shè)備，其中，所述墻壁限定了假想平面，并且當(dāng)所述下邊緣在降下位置與升起位置之間移動時，所述輥夾設(shè)在所述假想平面與簾的所述下邊緣之間。
5.如權(quán)利要求1所述的月臺設(shè)備，其中，所述墻壁限定了假想平面，并且當(dāng)所述下邊緣在降下位置與升起位置之間移動時，所述下邊緣夾設(shè)在所述假想平面與所述輥之間。
6.一種月臺設(shè)備，其能夠被?？吭趬Ρ诘拈T口處的車輛的上邊緣接合，所述月臺設(shè)備包括 支承面板，其水平細長，并且當(dāng)所述支承面板的近側(cè)邊緣安裝在所述門口之上所述墻壁附近而所述支承面板的遠側(cè)邊緣設(shè)置得離所述墻壁較遠時所述支承面板沿著門口的寬度縱長地延伸，所述支承面板彈性可彎曲；以及 前簾，其從支承面板懸設(shè)，當(dāng)支承面板接近墻壁安裝時所述前簾將在所述門口的上邊緣的前方懸掛下來，所述前簾將被車輛接合，所述支承面板能夠響應(yīng)于所述前簾被車輛接合而從松弛位置移動至張緊位置，所述支承面板的遠側(cè)邊緣在所述支承面板處于張緊位置時比在所述支承面板處于松弛位置時遠側(cè)邊緣更靠近墻壁。
7.如權(quán)利要求6所述的月臺設(shè)備，另外包括 兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障，所述側(cè)面防風(fēng)雨屏障豎直細長，并且能夠安裝在門口的兩個豎直邊緣附近；以及 彈性可彎曲的、水平細長的撐件，所述撐件布置在所述支承面板下面并且靠在所述兩個側(cè)面防風(fēng)雨屏障的頂上以幫助支承所述前簾的重量。
8.一種月臺設(shè)備，其能夠被?？吭趬Ρ诘拈T口處的車輛的上邊緣接合，所述月臺設(shè)備包括 支承面板，其水平細長，并且當(dāng)所述支承面板的近側(cè)邊緣安裝在所述門口之上所述墻壁附近而所述支承面板的遠側(cè)邊緣設(shè)置得離所述墻壁較遠時所述支撐面板沿著門口的寬度縱長地延伸，所述支承面板彈性可彎曲； 前簾，其將從支承面板懸設(shè)，當(dāng)支承面板安裝在所述墻壁附近時所述前簾在所述門口的上邊緣的前方懸掛下來，所述前簾能夠被車輛接合；以及 水溝唇部，所述水溝唇部沿著所述支承面板的遠側(cè)邊緣延伸并且從所述遠側(cè)邊緣向上關(guān)起。
9.如權(quán)利要求8所述的月臺設(shè)備，其中，所述近側(cè)邊緣比所述遠側(cè)邊緣高。
10.如權(quán)利要求8所述的月臺設(shè)備，其中，所述水溝唇部是所述支承面板的一體延伸部，借此所述水溝唇部與所述支承面板構(gòu)成一體件。
11.如權(quán)利要求8所述的月臺設(shè)備，其中，所述水溝唇部包括安置在柔性蓋內(nèi)的彈性可彎曲件。
12.—種月臺設(shè)備，其經(jīng)受由?？吭趬Ρ诘拈T口處的車輛的上邊緣所施加的穿透力，所述月臺設(shè)備包括 支承面板，其水平細長，并且當(dāng)支承面板的近側(cè)邊緣安裝在所述門口之上所述墻壁附近而支承面板的遠側(cè)邊緣設(shè)置在離所述墻壁較遠時所述支承面板沿著門口的寬度縱長地延伸；以及 前簾，其將從支承面板懸設(shè)，當(dāng)支承面板安裝在所述墻壁附近時所述前簾在所述門口的上邊緣的前方懸掛下來，所述前簾能夠被所述車輛接合，所述前簾包括在外周區(qū)域內(nèi)的內(nèi)部區(qū)域，相比所述外周區(qū)域，所述內(nèi)部區(qū)域具有更大的穿透力容限。
13.如權(quán)利要求12所述的月臺設(shè)備，其中，所述內(nèi)部區(qū)域借助于具有多個狹縫的前簾而具有更大的穿透力容限。
14.如權(quán)利要求13所述的月臺設(shè)備，另外包括擴張連接部，所述擴張連接部附接至前簾并且與所述多個狹縫的至少一個狹縫重疊。
15.如權(quán)利要求12所述的月臺設(shè)備，另外包括在所述前簾的內(nèi)部區(qū)域的多個重疊褶。
16.如權(quán)利要求12所述的月臺設(shè)備，另外包括布置在所述前簾的內(nèi)部區(qū)域的多個環(huán)。
17.如權(quán)利要求16所述的月臺設(shè)備，另外包括覆蓋所述多個環(huán)的多個褶。
18.如權(quán)利要求16所述的月臺設(shè)備，其中，所述前簾的外周區(qū)域完全包圍所述內(nèi)部區(qū)域。
19.如權(quán)利要求12所述的月臺設(shè)備，其中，所述前簾是可收回的，其中所述前簾的下邊緣可在降下位置與升起位置之間有選擇地移動。
20.一種月臺設(shè)備，其經(jīng)受由停靠在墻壁的門口處的車輛的上邊緣所施加的穿透力，所述月臺設(shè)備包括 頭部，其水平細長，并且能夠安裝在所述門口的頭頂邊緣附近，所述頭部包括容納在柔性蓋內(nèi)的可壓縮泡沫芯，所述可壓縮泡沫芯限定了空腔；以及 多個褶，其能夠被車輛的上邊緣接合，并且覆蓋柔性蓋以使得所述空腔在泡沫芯與所述多個褶之間。
21.如權(quán)利要求20所述的月臺設(shè)備，其中，所述可壓縮泡沫芯包括多個泡沫塊。
22.如權(quán)利要求20所述的月臺設(shè)備，其中，所述多個褶包括比所述柔性蓋的材料更硬的材料。
23.一種月臺設(shè)備，其能夠被?？吭趬Ρ诘拈T口處的車輛的上邊緣接合，所述月臺設(shè)備包括 頭部，其水平細長，并且能夠安裝在所述門口的頭頂邊緣附近，所述頭部包括容納在第一柔性蓋內(nèi)的第一可壓縮泡沫芯；以及 第一多個褶，所述第一多個褶能夠被車輛的上邊緣接合，并且覆蓋所述第一柔性蓋。
24.如權(quán)利要求23所述的月臺設(shè)備，其中，所述第一多個褶大體上延伸了所述頭部的全長。
25.如權(quán)利要求23所述的月臺設(shè)備，另外包括能夠由?？吭陂T口的車輛的側(cè)邊緣接合的側(cè)墊，所述側(cè)墊豎直細長，并且能夠安裝在所述門口的側(cè)邊緣附近，其中，所述側(cè)墊包括容納在第二柔性蓋內(nèi)的第二可壓縮泡沫芯以及覆蓋所述第二柔性蓋的第二多個褶。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于月臺門罩或月臺門封的頭簾。用于車輛裝貨月臺的示例性頭簾組件包括可收回的簾(22)，所述簾通過彈性可壓縮的泡沫面板(34)加強，所述泡沫面板繞水平軸線比繞豎直軸線更加可彎曲?？蓮澢较蛐陨系牟町惪赏ㄟ^使用一系列平行的水平穿引線將泡沫面板(34)縫制到柔性蓋(38)上而產(chǎn)生。穿引線在泡沫內(nèi)產(chǎn)生一系列壓縮凹印(36)，所述壓縮凹印橫過簾(22)水平細長以使簾趨向于沿所述線更容易彎曲。水平方向上的相對堅挺使得簾能夠?qū)蓚€側(cè)月臺密封構(gòu)件(26)施加可觀的密封力，豎直可彎曲性使得簾易于收回以適應(yīng)各種高度的車輛(12)。接觸保持式固定件使得頭簾的許多單獨部件易于更換。
文檔編號B65G69/00GK103025634SQ201180036028
公開日2013年4月3日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者C·迪格曼, G·伯格爾丁, T·J·施密特 申請人:瑞泰控股公司