專利名稱：車輛用燃料容器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用燃料容器。
背景技術(shù)：
近年來，由來自于生物的油制作的生物柴油燃料作為地球溫室化對策之一而受到注目，在歐洲利用菜種油、在中國利用黃連木等、在北美以及中南美利用大豆油、在東南亞利用從油棕及椰子、油桐得到的各種油脂。但是，油脂具有粘度高等的特征，如果原樣地用作柴油機汽車的燃料，則有可能在燃料泵上附著析出物而令發(fā)動機發(fā)生不良，所以使用下述燃料:通過進行甲酯化等的化學(xué)處理而從原料的油脂去除甘油，從而將油脂變換為與脂肪酸甲酯(取Fatty Acid MethylEster的首字母而縮寫為FAME)等的輕油接近的物性的燃料。具體而言，向油脂加入甲醇和催化劑而進行酯交換反應(yīng)，向其加入酸而進行中和，從而令其分離為脂肪酸甲酯和甘油，將該分離后的脂肪酸甲酯進行水洗處理而去除催化齊U，進而進行蒸餾處理而將甲醇除去，這樣地得到的燃料為生物柴油燃料。這種生物柴油燃料具有在存在氧元素的條件下容易發(fā)生氧化的性質(zhì)，當在生物柴油燃料殘存于燃料容器內(nèi)的狀態(tài)下長期地放置車輛時，有在燃料容器內(nèi)產(chǎn)生燃料的氧化劣化而腐蝕燃料容器、或者生成聚合物而引起燃料噴射系統(tǒng)及潤滑系統(tǒng)的堵塞而導(dǎo)致嚴重的損壞的危險，需要尋求防止燃料容器內(nèi)的生物柴油燃料氧化的對策。例如，已經(jīng)在下述的專利文獻I中存在下述技術(shù):從氮儲氣瓶向燃料容器內(nèi)供給富氮空氣而令氧濃度降低，在該專利文獻I中，借助利用了氧富化膜的氧/氮分離裝置而分離為富氧空氣和富氮空氣，將富氮空氣蓄壓在氮儲氣瓶中。專利文獻1:日本特開2008-286033號公報。但是，在所述現(xiàn)有技術(shù)中，需要氧/氮分離裝置、氮儲氣瓶(以及氧儲氣瓶)、配管系統(tǒng)等的大型的裝置構(gòu)成，有可能對向車輛的搭載性帶來影響，而且，由于其運轉(zhuǎn)所需要的能量，有可能導(dǎo)致燃料消耗的惡化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的情況而提出的，其目的在于:不會對向車輛的搭載性帶來影響，無需會導(dǎo)致燃料消耗的惡化的能量消耗，能夠可靠地將容器本體內(nèi)保持為非活性環(huán)境。用于解決課題的手段
本發(fā)明為一種車輛用燃料容器，其特征在于，構(gòu)成為，經(jīng)由碳酸氣體透過膜將容器本體的頂部的通氣孔向大氣開放，能夠利用容器本體內(nèi)的燃料的減少導(dǎo)致的負壓將透過了上述碳酸氣體透過膜的含有較多碳酸氣體的非活性氣體取入上述容器本體內(nèi)。這樣一來，在燃料減少而容器本體內(nèi)變?yōu)樨搲簳r，從通氣孔的碳酸氣體透過膜選擇地取入空氣中的碳酸氣體而借助含有較多該碳酸氣體的非活性氣體充滿容器本體內(nèi)的氣相部分，該容器本體內(nèi)被保持為非活性環(huán)境而能夠抑制燃料的氧化。
S卩，無需氧/氮分離裝置、氮儲氣瓶(以及氧儲氣瓶)、配管系統(tǒng)等的大型的裝置構(gòu)成，能夠?qū)⑷萜鞅倔w內(nèi)保持為非活性環(huán)境，而且，能夠利用燃料的減少導(dǎo)致的負壓而無動力地進行含有較多碳酸氣體的非活性氣體向容器本體內(nèi)的填充。此外，在本發(fā)明中，優(yōu)選將碳酸氣體透過膜形成為筒狀而在中心部確?？諝饬鲃拥牧髀?，并且在上述筒狀的碳酸氣體透過膜的外周形成碳酸氣體回收室，該碳酸氣體回收室與通氣孔連接。這樣一來，通過將碳酸氣體透過膜形成為筒狀，能夠?qū)⑼庑我种茷檩^緊湊，并且能夠?qū)⑻妓釟怏w透過膜的透過面積擴大，而且，能夠令空氣向形成為筒狀的碳酸氣體透過膜的中心部的流路自由地出入，從而容易向上述流路內(nèi)置換新的空氣。進而，在本發(fā)明中，能夠在容器本體的頂部具備經(jīng)由單向閥對該容器本體內(nèi)的氣體成分進行吸引排氣的真空泵，這樣一來，能夠令該真空泵動作而積極地提高容器本體內(nèi)的負壓而提高碳酸氣體的回收效率。例如，在打開燃料蓋而進行燃料的供給時，有可能向容器本體內(nèi)進入空氣，所以在燃料的供給后關(guān)閉燃料蓋后令真空泵動作而積極地提高容器本體內(nèi)的負壓，能夠提高碳酸氣體的回收效率而以短時間清除容器本體內(nèi)的殘留氧。此外，這樣地具備真空泵時，優(yōu)選具有:開閉檢知機構(gòu)，檢知封閉容器本體的燃料供給口的燃料蓋的開閉；液位計，檢知容器本體內(nèi)的燃料的液位；和控制裝置，向其輸入來自該液位計以及上述開閉檢知機構(gòu)的信號而在上述燃料蓋打開時測量容器本體內(nèi)的氣體成分的量并且基于該測量值在上述燃料蓋關(guān)閉時令真空泵動作以便能夠保持容器本體內(nèi)的非活性環(huán)境。這樣一來，在燃料蓋打開時，利用控制裝置測量容器本體內(nèi)的氣體成分的量，基于該測量值，在上述燃料蓋關(guān)閉時利用控制裝置令真空泵動作而將容器本體內(nèi)的殘留氧自動地清除。在此，碳酸氣體與氮不同，比空氣重，所以在燃料的供給時將燃料蓋打開的程度下難以向大氣擴散，認為容器本體內(nèi)的殘留氧是輕微的，無需將容器本體內(nèi)的氣體成分全部置換這樣的真空泵的動作，將氣體成分的量的測量值作為參考而利用控制裝置指示能夠保持容器本體內(nèi)的非活性環(huán)境的必要最小限的動作時間即可。發(fā)明的效果
根據(jù)上述的本發(fā)明的車輛用燃料容器，能夠得到下述的各種優(yōu)異的效果。(I)無需氧/氮分離裝置、氮儲氣瓶(以及氧儲氣瓶)、配管系統(tǒng)等的大型的裝置構(gòu)成，能夠?qū)⑷萜鞅倔w內(nèi)保持為非活性環(huán)境，而且，能夠利用燃料的減少導(dǎo)致的負壓而無動力地進行含有較多碳酸氣體的非活性氣體的向容器本體內(nèi)的填充，所以不會給向車輛的搭載性帶來影響，無需導(dǎo)致燃料消耗的惡化這樣的能量消耗，能夠可靠地將容器本體內(nèi)保持為非活性環(huán)境。(II)如果采用將碳酸氣體透過膜形成為筒狀而在中心部確?？諝饬鲃拥牧髀?、并且在上述筒狀的碳酸氣體透過膜的外周形成碳酸氣體回收室、該碳酸氣體回收室與通氣孔連接的構(gòu)成，則通過將碳酸氣體透過膜形成為筒狀，能夠?qū)⑼庑我种频镁o湊，并且能夠加大碳酸氣體透過膜的透過面積，并且，空氣能夠自由地向形成為筒狀的碳酸氣體透過膜的中心部的流路進出，從而容易將上述流路內(nèi)置換為新的空氣。
(III)如果采用在容器本體的頂部具備經(jīng)由單向閥對該容器本體內(nèi)的氣體成分吸引排氣的真空泵的構(gòu)成，則能夠令真空泵動作而積極地提高容器本體內(nèi)的負壓，能夠提高碳酸氣體的回收效率，所以即便打開燃料蓋而供給燃料時存在向容器本體內(nèi)的空氣的進入，只要在燃料的供給后關(guān)閉燃料蓋然后令真空泵動作而提高碳酸氣體的回收效率，就能夠以短時間清除容器本體內(nèi)的殘留氧。(IV)具有:開閉檢知機構(gòu)，檢知封閉容器本體的燃料供給口的燃料蓋的開閉；液位計，檢測容器本體內(nèi)的燃料的液位；控制裝置，向其輸入來自該液位計以及上述開閉檢知機構(gòu)的信號而在上述燃料蓋打開時測量容器本體內(nèi)的氣體成分的量并且基于該測量值在上述燃料蓋關(guān)閉時令真空泵動作而使得能夠保持容器本體內(nèi)的非活性環(huán)境，如果采用上述構(gòu)成，則能夠在燃料蓋打開時利用控制裝置測量容器本體內(nèi)的氣體成分的量，基于該測量值在上述燃料蓋關(guān)閉時利用控制裝置令真空泵動作而將容器本體內(nèi)的殘留氧自動地清除。


圖1是表示本發(fā)明的一實施例的概略圖。圖2是表示圖1的碳酸氣體透過膜以及碳酸氣體回收室的詳細情況的剖視圖。附圖標記說明
I…容器本體，2...通氣孔,3…碳酸氣體透過膜,3a…流路,4…碳酸氣體回收室，10…單向閥，11…真空泵，12…燃料供給口，13…燃料蓋,14…微動開關(guān)(開閉檢知機構(gòu))，15…液位計，16…控制裝置，F(xiàn)…燃料。
具體實施例方式以下參照

本發(fā)明的實施方式。圖1以及圖2表示本發(fā)明的 一實施例，在此圖示的例中，構(gòu)成為將容器本體I的頂部的通氣孔2經(jīng)由碳酸氣體透過膜3向大氣開放，能夠利用容器本體I內(nèi)的燃料F的減少導(dǎo)致的負壓將透過了上述碳酸氣體透過膜3的含有較多碳酸氣體的非活性氣體取入上述容器本體I內(nèi)，更具體而言，將碳酸氣體透過膜3形成為筒狀而在中心部確?？諝饬鲃拥牧髀?a，并且在上述筒狀的碳酸氣體透過膜3的外周形成碳酸氣體回收室4，在該碳酸氣體回收室4上連接通氣孔2。在此，上述碳酸氣體回收室4由筒狀的外殼5和圓環(huán)形的封閉板7區(qū)劃而成，所述外殼5隔開所要的間隔地同心狀地包圍筒狀的碳酸氣體透過膜3，所述封閉板7在長度方向的兩端將該外殼5和碳酸氣體透過膜3之間的空間6封閉,在上述外殼5與碳酸氣體透過膜3之間的空間6中夾裝有由金屬絲網(wǎng)等構(gòu)成的通氣構(gòu)造的緩沖劑8，使得即便產(chǎn)生壓力差也能夠不使碳酸氣體透過膜3變形地保持上述空間6。另外，上述碳酸氣體透過膜3采用例如已經(jīng)確認了分離碳酸氣體的效果的CARDO型聚酰亞胺高分子膜(原料:煤焦油)等即可，這種碳酸氣體透過膜3會由于大氣中的塵埃等而功能下降，所以在上述封閉板7的外側(cè)附設(shè)能夠去除大氣中的塵埃的氣體過濾器9，向上述碳酸氣體透過膜3的中心部的流路3a僅導(dǎo)入經(jīng)由了氣體過濾器9的清潔的空氣。此外，優(yōu)選上述碳酸氣體透過膜3的中心部的流路3a總是被置換為新的空氣，所以優(yōu)選以容易取入上述行駛風(fēng)的朝向配置以便利用車輛的行駛風(fēng)對上述碳酸氣體透過膜3的中心部的流路3a掃氣。進而，在本實施例中，在容器本體I的頂部具有對該容器本體I內(nèi)的氣體成分經(jīng)由單向閥10進行吸引排氣的真空泵11，并且具有:微動開關(guān)14 (開閉檢知機構(gòu))，檢知封閉容器本體I的燃料供給口 12的燃料蓋13的開閉；浮子式液位計15，檢測容器本體I內(nèi)的燃料F的液位；控制裝置16，向其輸入來自該液位計15以及上述微動開關(guān)14的信號而控制上述真空泵11的動作。在此，在上述控制裝置16中，基于來自液位計15以及微動開關(guān)14的信號，在燃料蓋13打開時測量容器本體I內(nèi)的氣體成分的量并且基于該測量值進行令真空泵11動作的控制而使得在上述燃料蓋13關(guān)閉時能夠保持容器本體I內(nèi)的非活性環(huán)境。這樣一來，在燃料F減少而容器本體I內(nèi)變?yōu)樨搲簳r，從通氣孔2的碳酸氣體透過膜3選擇地取入空氣中的碳酸氣體而利用較多地含有該碳酸氣體的非活性氣體填滿容器本體I內(nèi)的氣相部分，該容器本體I內(nèi)被保持為非活性環(huán)境而抑制燃料F的氧化。S卩，無需氧/氮分離裝置、氮儲氣瓶(以及氧儲氣瓶)、配管系統(tǒng)等的大型的裝置構(gòu)成，能夠?qū)⑷萜鞅倔wI內(nèi)保持為非活性環(huán)境，而且能夠利用燃料F的減少導(dǎo)致的負壓而無動力地進行較多地含有碳酸氣體的非活性氣體向容器本體I內(nèi)的填充。進而，在進行向容器本體I內(nèi)的燃料F的供給時，如果利用來自微動開關(guān)14的信號由控制裝置16檢知到燃料蓋13打開這一情況，則從此時從來自液位計15的信號判斷的燃料F的液位而測量容器本體I內(nèi)的氣體成分的量，接著，如果利用來自微動開關(guān)14的信號由控制裝置16檢知到在燃料F的供給后將燃料蓋13關(guān)閉這一情況，則基于上述氣體成分的測量值，利用上述控制裝置16令真空泵11動作所需時間而將容器本體I內(nèi)的殘留氧自動地清除以便能夠保持上述容器本體I內(nèi)的非活性環(huán)境。在此，碳酸氣體與氮不同，比空氣重，所以在燃料F的供給時打開燃料蓋13的程度下難以向大氣擴散，認為容器本體I內(nèi)的殘留氧是輕微的，所以無需將容器本體I內(nèi)的氣體成分全部置換這樣的真空泵11的動作，將氣體成分的量的測量值作為參考而利用控制裝置16指示能夠保持容器本體I內(nèi)的非活性環(huán)境的必要最小限的動作時間即可。從而，根據(jù)上述實施例，無需氧/氮分離裝置、氮儲氣瓶(以及氧儲氣瓶)、配管系統(tǒng)等的大型的裝置構(gòu)成就能夠?qū)⑷萜鞅倔wI內(nèi)保持為非活性環(huán)境，而且，能夠利用燃料F的減少導(dǎo)致的負壓而無動力地進行含有較多碳酸氣體的非活性氣體向容器本體I內(nèi)的填充，所以不會給向車輛的搭載性帶來影響，無需導(dǎo)致燃料消耗惡化這樣的能量消耗，能夠可靠地將容器本體I內(nèi)保持為非活性環(huán)境。進而，通過將碳酸氣體透過膜3形成為筒狀，能夠?qū)⑼庑我种频镁o湊，并且能夠擴大碳酸氣體透過膜3的透過面積，而且，能夠令空氣自由地出入形成為筒狀的碳酸氣體透過膜3的中心部的流路3a從而能夠容易地將上述流路3a內(nèi)置換為新的空氣。此外，令真空泵11動作而積極地提高容器本體I內(nèi)的負壓，能夠提高碳酸氣體的回收效率，所以即便在打開燃料蓋13而供給燃料F時空氣進入容器本體I內(nèi)，若在燃料F的供給后關(guān)閉燃料蓋13然后令真空泵11動作而提高碳酸氣體的回收效率，則能夠以短時間將容器本體I內(nèi)的殘留氧清除，而且通過利用微動開關(guān)14檢知燃料蓋13的開閉而能夠利用控制裝置16自動地進行該動作。另外，本發(fā)明的車輛用燃料容器不限定于上述的實施例，當然能夠在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)進行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燃料容器，其特征在于，構(gòu)成為，經(jīng)由碳酸氣體透過膜將容器本體的頂部的通氣孔向大氣開放，能夠利用容器本體內(nèi)的燃料的減少導(dǎo)致的負壓將透過了上述碳酸氣體透過膜的含有較多碳酸氣體的非活性氣體取入上述容器本體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃料容器，其特征在于， 將碳酸氣體透過膜形成為筒狀而在中心部確保空氣流動的流路，并且在上述筒狀的碳酸氣體透過膜的外周形成碳酸氣體回收室，該碳酸氣體回收室與通氣孔連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用燃料容器，其特征在于， 在容器本體的頂部具備經(jīng)由單向閥而對該容器本體內(nèi)的氣體成分進行吸引排氣的真空泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用燃料容器，其特征在于， 在容器本體的頂部具備經(jīng)由單向閥而對該容器本體內(nèi)的氣體成分進行吸引排氣的真空泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用燃料容器，其特征在于， 具有:開閉檢知機構(gòu)，檢知封閉容器本體的燃料供給口的燃料蓋的開閉；液位計，檢知容器本體內(nèi)的燃料的液位；和控制裝置，向其輸入來自該液位計以及上述開閉檢知機構(gòu)的信號而在上述燃料蓋打開時測量容器本體內(nèi)的氣體成分的量并且基于該測量值在上述燃料蓋關(guān)閉時令真空泵動作以便能夠保持容器本體內(nèi)的非活性環(huán)境。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用燃料容器，其特征在于， 具有:開閉檢知機構(gòu)，檢知封閉容器本體的燃料供給口的燃料蓋的開閉；液位計，檢知容器本體內(nèi)的燃料的液位；和控制裝置，向其輸入來自該液位計以及上述開閉檢知機構(gòu)的信號而在上述燃料蓋打開時測量容器本體內(nèi)的氣體成分的量并且基于該測量值在上述燃料蓋關(guān)閉時令真空泵動作以便能夠保持容器本體內(nèi)的非活性環(huán)境。
全文摘要
提供一種車輛用燃料容器，不會對向車輛的搭載性帶來影響，無需導(dǎo)致燃料消耗惡化的能量消耗，能夠可靠地將容器本體內(nèi)保持為非活性環(huán)境。經(jīng)由碳酸氣體透過膜(3)將容器本體(1)的頂部的通氣孔(2)向大氣開放，能夠利用容器本體(1)內(nèi)的燃料(F)的減少導(dǎo)致的負壓將透過了上述碳酸氣體透過膜(3)的含有較多碳酸氣體的非活性氣體取入到上述容器本體(1)內(nèi)。
文檔編號B65D25/20GK103097162SQ201180014068
公開日2013年5月8日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者內(nèi)田登 申請人:日野自動車株式會社