專利名稱：自動收帶拉緊機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拉緊機，尤其是指一種可自動收帶的拉緊機。
背景技術(shù)：
已知的拉緊機，適用在車輛、拖車、電動車、飛行器及船舶等運輸或交通工具，捆綁及固定貨物非常方便，操作簡便，節(jié)省時間與人力，還能自動回收，免去卸貨后整理拉緊機的麻煩。在圖1、圖2，揭露一種自動收帶的拉緊機100，已核準(zhǔn)取得中國公告第四36490號專利案。此拉緊機100包括一機殼10與一手把20，兩者通過一主軸70樞接在一起且可相互擺動，在主軸70設(shè)有一收帶盤90與一收帶裝置50，收帶盤90兩側(cè)分別擁有一棘輪91， 限制一長織帶14卷繞在收帶盤90上，收帶裝置50是由一渦卷彈簧52反卷置入一盒體51 所組成，渦卷彈簧52 —端固定在盒體51內(nèi)壁且不可移動，另一端與主軸70相連，實現(xiàn)收帶盤90自動回收長織帶14的功效。機殼10兩端之一界定為前端，另一端視為尾端。機殼10緊鄰前端的兩側(cè)壁之間安裝一擋板組件40，兩側(cè)壁在靠近尾端處緊固一尾軸80。每個側(cè)壁具有一拉緊操作區(qū)12 和一釋放收帶區(qū)13，是由一成形于機殼10側(cè)壁的凸起11分隔構(gòu)成。其中，擋板組件40是由一擋板41插入一壓簧42組成，在機殼10兩側(cè)壁的支持下， 擋板41借助壓簧42朝向主軸70移動且咬合棘輪91周圍任一棘齒92。至于尾軸80則安裝一短織帶16和一剎車板組件60，此短織帶16與長織帶14同樣在自由端系結(jié)有一鉤體 15，而剎車板組件60由一套在尾軸80的剎車板61與一扭力彈簧62組成，利用扭力彈簧62 頂住機殼10的彈力，支持剎車板61繞著尾軸80旋轉(zhuǎn)且壓觸棘輪91周圍任一棘齒92。前述手把20具有一凸輪21和一鏤空部22，此凸輪21因應(yīng)手把20擺動而可推動擋板41及/或剎車板61與棘輪91呈脫離狀態(tài)。手把20在鏤空部22下方安裝一按柄組件30，該按柄組件30由一按柄31與一作用于按柄31的扭力彈簧32組成，按柄31具有一顯露在手把20鏤空部22的受力部33及兩面對著剎車板61的壓腳34。接著看到圖3，手把20移到機殼10的釋放收帶區(qū)13，令凸輪21推動擋板41離開棘齒92的卡掣范圍。同時，釋放收帶區(qū)13到主軸70距離大于主軸70到棘齒92尖端距離， 導(dǎo)致按柄31受限于釋放收帶區(qū)13而不能接觸棘輪91。惟有剎車板61因應(yīng)扭力彈簧62彈力作用仍舊緊貼棘齒92，彼此間形成超過渦卷彈簧的摩擦力，限制收帶盤90不能旋轉(zhuǎn)，謂之剎車狀態(tài)。剎車期間，因為剎車板61并未卡住棘齒92，而是緊靠產(chǎn)生摩擦作用，憑借大于摩擦作用的力量，即可將長織帶14往外拉出，連帶收帶盤90順著拉帶方向轉(zhuǎn)動，卻不會逆向回轉(zhuǎn)。這是因為剎車板61仍與棘齒92維持摩擦作用，長織帶14不會帶著鉤體突然彈回而傷到人。用戶可以選擇以下模式之一執(zhí)行收帶作業(yè)如圖4所示，拉緊操作區(qū)12到主軸70距離小于主軸70到棘齒92距離，致使按柄
331抵住棘輪91周圍任一的棘齒92。同時，凸輪21來到擋板41與剎車板61之間，令擋板 41咬合對應(yīng)的棘齒92，阻止棘輪91順著拉帶方向轉(zhuǎn)動，謂之鎖住狀態(tài)。自凸起11開始，推動手把20往擋板組件40方向為既定擺幅，以按柄31頂著棘齒92，帶動棘輪91同向旋轉(zhuǎn)， 實現(xiàn)收帶盤90卷收長織帶14動作。此刻，棘齒92會推開擋板41和剎車板61，不讓棘輪 91受阻。手把20位移至終點，受力往凸起11方向拉回。擋板41咬合棘齒92，阻止棘輪91 逆轉(zhuǎn)，加上剎車板61依彈性作用而緊貼棘齒92，使收帶盤90維持靜止不動狀態(tài)，不得收回長織帶14。按柄31隨著手把20拉回而越過一個或以上的棘齒92，回到拉緊操作區(qū)12緊鄰?fù)蛊?1的部位且抵住對應(yīng)的棘齒92，等待手把20下次擺動?；厥臻L織帶14的過程以人力為主，逐漸縮減兩織帶14、16總長度并完成捆綁功能，謂之手動模式。如圖5所示，手把20重回釋放收帶區(qū)13，然后按下按柄31的受力部33，令壓腳34 推動剎車板61繞著尾軸80轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致剎車板61與棘輪91的棘齒92彼此間的摩擦力減少或是離開。同時，渦卷彈簧的扭矩大于摩擦力，或者讓收帶盤90處于自由狀態(tài)，可在扭矩作用下自行轉(zhuǎn)動，把長織帶14往回拉，根本不需要人力，謂之自動模式。但是，自動收帶的速率非?？欤缿T性快速拉回鉤體，容易傷及使用者或周遭人員。雖然，受力部33下壓力量可以調(diào)節(jié)，卻無法準(zhǔn)確到絲毫不差的精密程度。特別是，初次使用拉緊機或精神狀態(tài)不集中時，易受緊張情緒或疏忽等人為因素影響而按壓到底，仍有鉤體高速拉回的疑慮。因此，如何避免高速拉回鉤體，就成為本實用新型亟待解決的課題。有鑒于此，本設(shè)計人針對上述拉緊機結(jié)構(gòu)設(shè)計上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失及不便，而深入構(gòu)思，且積極研究改良試做而開發(fā)設(shè)計出本案。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自動收帶拉緊機，可避免拉回鉤體的速率過快， 達到人身安全的保護功能。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是一種自動收帶拉緊機，包含一機殼和一手把，兩者通過一主軸予以樞接，在主軸設(shè)有一收帶盤與一收帶裝置，收帶盤兩旁分別是一棘輪，棘輪周圍環(huán)列多個棘齒，在收帶裝置組裝一渦卷彈簧；該機殼具有兩側(cè)壁，每個側(cè)壁具有一拉緊操作區(qū)和一釋放收帶區(qū)，是由一成形于側(cè)壁的凸起分隔構(gòu)成，在兩側(cè)壁緊鄰機殼前端處安裝一彈性咬合棘齒的擋板，兩側(cè)壁靠近機殼尾端處緊固一尾軸，尾軸上設(shè)置一短織帶與一彈性貼緊棘齒致生摩擦作用的剎車板，短織帶與長織帶分別具有一鉤體；該手把具有一推動擋板及/或剎車板離開棘齒的凸輪與一彈性的按柄，此按柄具有一操作按柄轉(zhuǎn)動的受力部及一因應(yīng)按柄旋轉(zhuǎn)帶動剎車板脫離棘齒的壓腳；該棘齒到主軸距離大于主軸到釋放收帶區(qū)距離。上述剎車板具有至少一支撐段，頂住按柄對應(yīng)的壓腳，該支撐段維持手把在釋放收帶區(qū)做擺動。上述支撐段與剎車板之間形成1 180度的夾角。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型自動收帶拉緊機，當(dāng)釋放收帶區(qū)的手把受力下壓時， 以按柄推動剎車板與棘齒呈脫離狀態(tài)，僅憑按柄接觸棘齒致生摩擦力，使收帶盤自行回收局部長織帶。放松手把，借助支撐段頂住按柄壓腳的構(gòu)造，使剎車板依彈性推動手把回復(fù)原狀。同時，按柄與剎車板貼緊棘齒致生摩擦作用，讓收帶盤維持剎車狀態(tài)。按下受力部，以壓腳推動支撐段，驅(qū)使按柄與剎車板同步脫離棘齒，讓渦卷彈簧釋放扭矩，帶動收帶盤回收剩余的長織帶，避免拉回鉤體的速率過快，達到人身安全的保護功能。

圖1為傳統(tǒng)式拉緊機的組裝立體圖；圖2為傳統(tǒng)式拉緊機的立體分解圖；圖3為傳統(tǒng)式拉緊機拉帶的使用狀態(tài)剖視圖；圖4為傳統(tǒng)式手動收帶的使用狀態(tài)剖視圖；圖5為傳統(tǒng)式自動收帶的使用狀態(tài)剖視圖；圖6為本實用新型拉緊機一較佳實施例關(guān)于拉帶的使用狀態(tài)剖視圖；圖7為本實用新型拉緊機一較佳實施例關(guān)于手動收帶的使用狀態(tài)剖視圖；圖8為本實用新型拉緊機一較佳實施例關(guān)于自動收帶的使用狀態(tài)剖視圖。主要組件符號說明先前技術(shù)100拉緊機10機殼11凸起12拉緊操作區(qū) 13釋放收帶區(qū) 14長織帶15鉤體16短織帶20手把21凸輪22鏤空部30按柄組件31按柄32扭力彈簧 33受力部34壓腳40擋板組件 41擋板42壓簧50收帶裝置 51盒體52渦卷彈簧 60剎車板組件 61剎車板62扭力彈簧 70主軸80尾軸90收帶盤91棘輪92棘齒本實用新型23樞孔35扁軸部63剎車板64支撐段A距離B距離S 幅度。
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。圖6為本實用新型自動收帶拉緊機100，與先前技術(shù)相似，有關(guān)整體構(gòu)造與使用效能，不再贅言。這個拉緊機100與先前技術(shù)的差異在于一、棘齒92尖端到主軸70的距離A，大于主軸70到釋放收帶區(qū)13邊緣的距離B， 讓按柄31進入釋放收帶區(qū)13可以接觸棘齒92致生摩擦作用。[0050]二、新的剎車板63彎折一個或一個以上的支撐段64，支撐段64與剎車板63之間形成約120度的夾角，頂住按柄31對應(yīng)的壓腳34，維持手把20在釋放收帶區(qū)13做擺動。剎車期間，以凸輪21推開擋板41，令按柄31及剎車板63加諸棘齒92的摩擦力總和，超過收帶裝置50的渦卷彈簧51 (詳閱圖2)扭矩，限制棘輪91不能旋轉(zhuǎn)。憑借大于摩擦作用的力量，將長織帶14往外拉出，連帶收帶盤90順著拉帶方向轉(zhuǎn)動，卻不會逆向回轉(zhuǎn)。[0052]接著看到圖7，該按柄31側(cè)邊突出有一扁軸部35，插入手把20同側(cè)對應(yīng)的樞孔23 里面，借由鈍角三角形的孔壁，限制按柄31依扭力彈簧32旋轉(zhuǎn)的角度范圍。一旦手把20 受力，從虛線位置到實線位置為幅度S的擺動，則按柄31受限于樞孔23壁面，會讓壓腳34 推動支撐段64而使剎車板63離開棘齒92，進入自動模式。此刻，收帶盤90在扭矩作用下自行轉(zhuǎn)動，把長織帶14往回拉。同時，按柄31在扭力彈簧32作用下，仍舊接觸棘齒92致生摩擦力，雖然小于渦卷彈簧的扭矩，卻能消耗收帶盤90的部份旋轉(zhuǎn)動能，進而回收局部長織帶14。手把20松開后，剎車板63在扭力彈簧62作用下，以支撐段64頂住按柄31對應(yīng)的壓腳34，支持手把20回復(fù)原狀，同時讓按柄31與剎車板63對棘齒92致生摩擦作用，譬如圖6。再從圖8 了解到，只要按下受力部33，驅(qū)使按柄31與剎車板63皆離開棘齒92，讓棘輪91處于自由狀態(tài)，就能釋放渦卷彈簧扭矩，帶動收帶盤90回收剩余的長織帶14，避免拉回鉤體15的速率過快，達到人身安全的保護功能。上述實施例和附圖并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種自動收帶拉緊機，包含一機殼和一手把，兩者通過一主軸予以樞接，在主軸設(shè)有一收帶盤與一收帶裝置，收帶盤兩旁分別是一棘輪，棘輪周圍環(huán)列多個棘齒，在收帶裝置組裝一渦卷彈簧；該機殼具有兩側(cè)壁，每個側(cè)壁具有一拉緊操作區(qū)和一釋放收帶區(qū)，是由一成形于側(cè)壁的凸起分隔構(gòu)成，在兩側(cè)壁緊鄰機殼前端處安裝一彈性咬合棘齒的擋板，兩側(cè)壁靠近機殼尾端處緊固一尾軸，尾軸上設(shè)置一短織帶與一彈性貼緊棘齒致生摩擦作用的剎車板，短織帶與長織帶分別具有一鉤體；該手把具有一推動擋板及/或剎車板離開棘齒的凸輪與一彈性的按柄，此按柄具有一操作按柄轉(zhuǎn)動的受力部及一因應(yīng)按柄旋轉(zhuǎn)帶動剎車板脫離棘齒的壓腳；其特征在于該棘齒到主軸距離大于主軸到釋放收帶區(qū)距離。
2.如權(quán)利要求1所述自動收帶拉緊機，其特征在于該剎車板具有至少一支撐段，頂住按柄對應(yīng)的壓腳，該支撐段維持手把在釋放收帶區(qū)做擺動。
3.如權(quán)利要求1所述自動收帶拉緊機，其特征在于該支撐段與剎車板之間形成1 180度的夾角。
專利摘要本實用新型公開了一種自動收帶拉緊機，包含一機殼和一手把，兩者通過一主軸予以樞接，在主軸設(shè)有一帶有棘輪的收帶盤與一收帶裝置，利用收帶裝置實現(xiàn)收帶盤回收一長織帶。機殼具有兩側(cè)壁，每個側(cè)壁具有一拉緊操作區(qū)和一釋放收帶區(qū)，在兩側(cè)壁之間安排一短織帶、一彈性咬合棘輪的擋板和一彈性貼緊棘輪致生摩擦作用的剎車板。該手把具有一推動擋板及/或剎車板離開棘齒的凸輪與一彈性的按柄，按柄具有一操作按柄轉(zhuǎn)動的受力部及一因應(yīng)按柄旋轉(zhuǎn)帶動剎車板脫離棘齒的壓腳。其中，棘齒到主軸距離大于主軸到釋放收帶區(qū)距離，讓按柄在釋放收帶區(qū)接觸棘齒致生摩擦作用，可在擋板與剎車板脫離棘齒期間，消耗自行回收的渦卷彈簧部份扭矩，避免鉤體回收的速率過快。
文檔編號B65B13/22GK202219852SQ20112029323
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者黃漢卿 申請人:黃漢卿