專利名稱：預(yù)張緊輪軌道式小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于卷煙機構(gòu)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種與軌道接觸緊密行走平滑的軌道式小車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，制絲過程中有大量設(shè)備為帶軌道式小車，如喂料倉鋪料車、貯柜鋪料車、進柜分配小車。目前該類形式小車使用存在一定問題，軌道與小車車輪接觸不完全， 致使小車運行時容易打滑，造成生產(chǎn)中斷。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種預(yù)張緊輪軌道式小車，它能平穩(wěn)行進，適應(yīng)生產(chǎn)需要。本實用新型的技術(shù)方案是預(yù)張緊輪軌道式小車含有車體，所述小車的車體雙側(cè)底部中央設(shè)置一對主動輪，主動輪與傳動電機相連接，車體雙側(cè)底部兩端還各設(shè)置至少一對從動輪；與車體連接的連接座板和軸承連接座之間設(shè)置4個減震彈簧，減震彈簧套接在彈簧座上，固定在軸承連接座之上的絲桿上端穿套在槽鋼底面的孔中，螺帽緊固在絲桿之上，槽鋼頂面與連接座板固定連接；車輪穿套在軸上。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，實施容易，解決了車體行走不平穩(wěn)，以及打滑等故障，適應(yīng)生產(chǎn)需要。

附圖1是本實用新型一實施小車與軌道結(jié)合結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是車體和車輪之間的減震和預(yù)張緊結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標記分述如下1-軌道；2-從動輪；3-車體；4-主動輪；5-傳動電機；6-軸承座；7-軸；8-螺帽；9-彈簧；10-彈簧座；11-連接座板；12-絲桿；13-槽鋼；14-軸承連接座。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的描述。如附圖1、2、3 所示，小車的主動輪4及傳動電機5安裝在車體3中部，現(xiàn)有技術(shù)在車體的端部，行走時另一端輪子翹起，與軌道脫離而發(fā)生打滑。主動輪4在電機的驅(qū)動下帶動車體3運行；本例中車體3兩端設(shè)置2對從動輪2 ；整個小車運動在軌道1上。小車傳動機構(gòu)采用中部傳動方式，將傳動機構(gòu)設(shè)置在小車中部。小車車輪采用減震裝置，以彈簧9給小車車輪軸進行預(yù)緊，克服小車與軌道之間的間隙，避免小車因車輪與軌道脫離而打滑。小車車輪張緊機構(gòu)通過連接座板11安裝在小車車體3上，通過四個彈簧9進行張緊；工作時通過小車自重對彈簧9進行壓緊形成預(yù)壓力，并以絲桿12對彈簧9進行水平面方向固定；絲桿9與槽鋼13上的板孔為間隙配合，使得彈簧9受力時整個機構(gòu)上下部分能夠滑移，下穩(wěn)到位后用螺帽8緊固，機構(gòu)下部分安裝座式軸承6及小車輪軸7。
權(quán)利要求1. 一種預(yù)張緊輪軌道式小車，含有車體，其特征在于所述小車的車體C3)雙側(cè)底部中央設(shè)置一對主動輪G)，主動輪(4)與傳動電機( 相連接，車體C3)雙側(cè)底部兩端還各設(shè)置至少一對從動輪O)；與車體C3)連接的連接座板(11)和軸承連接座(14)之間設(shè)置4 個減震彈簧(9)，減震彈簧(9)套接在彈簧座(10)上，固定在軸承連接座(14)之上的絲桿 (12)上端穿套在槽鋼(13)底面的孔中，螺帽(8)緊固在絲桿(12)之上，槽鋼(13)頂面與連接座板(11)固定連接；車輪穿套在軸(7)上。
專利摘要本實用新型公開了一種預(yù)張緊輪軌道式小車，屬于卷煙機構(gòu)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。預(yù)張緊輪軌道式小車含有車體，所述小車的車體雙側(cè)底部中央設(shè)置一對主動輪，主動輪與傳動電機相連接，車體雙側(cè)底部兩端還設(shè)置至少一對從動輪；與車體連接的連接座板和軸承連接座之間設(shè)置4個減震彈簧，減震彈簧套接在彈簧座上，固定在軸承連接座之上的絲桿上端穿套在槽鋼底面的孔中，螺帽緊固在絲桿之上，槽鋼頂面與連接座板固定連接；車輪穿套在軸孔中。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，實施容易，解決了車體行走不平穩(wěn)，以及打滑等故障，適應(yīng)生產(chǎn)需要。
文檔編號B65G35/06GK201980713SQ201120043829
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月22日
發(fā)明者楊華強, 溫延, 王志強, 王芳, 鄧勇 申請人:湖北中煙工業(yè)有限責任公司