專利名稱：板狀體的收容容器和收容體以及板狀體的裝載裝置和運送車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種板狀體的收 容容器和收容體以及板狀體的裝載裝置和運送車輛，尤其涉及一種用于將液晶顯示器、等離子顯示器等大型玻璃基板及其制造過程中的中間產(chǎn)品的大型玻璃板以層疊狀態(tài)收容的收容容器和被收容的收容體、以及裝載收容體的裝載裝置和搭載該裝載裝置的運送車輛。
背景技術(shù)：
近年來，液晶顯示器用玻璃基板、等離子顯示器用玻璃基板等FPD (Flat PanelDisplay :平板顯示器)用玻璃基板的大型化的要求越來越高，尤其是稱為第10代的玻璃基板是單邊超過3000_的大型尺寸。層疊多張該大型玻璃板而收容的收容容器的短邊也超過3000_，因此因運送車輛(例如拖車)在公路行進(jìn)時的道路交通法規(guī)的車寬限制，難以在水平狀態(tài)下運送，因此在運送車輛的放置臺上以傾斜規(guī)定角度的狀態(tài)運送。專利文獻(xiàn)I公開了傾斜裝載面板的裝載裝置(面板包裝用拖車)。專利文獻(xiàn)I的圖I所示的裝載裝置由支承臺、一對支承框及面板支承部件等構(gòu)成。上述支承臺在臺車的前部及后部具有樞軸支承部，該樞軸支承部中，頂部轉(zhuǎn)動自如地被連接的一對支承框的下端部被樞軸支承。并且，在一對支承框的高度方向的中間部，設(shè)置向外側(cè)轉(zhuǎn)動自如的中間鉸鏈，利用該鉸鏈，一對支承框在組裝時大致山形地立起。并且，在一對支承框上設(shè)置面板支承部件，其以靠近掛上表面板的狀態(tài)支承面板。即，專利文獻(xiàn)I的裝載裝置使面板靠近掛上大致山形地立起的一對支承框并裝載。專利文獻(xiàn)2公開了傾斜裝載玻璃板的裝載裝置(平板玻璃輸送用拖車)。專利文獻(xiàn)2的圖I所示的裝載裝置中，在可拆卸上部部件的箱型拖車的內(nèi)部，設(shè)置傾斜的支承部件。在該支承部件上，卡合截面為L字狀的玻璃支承部件，在該玻璃支承部件上，多張玻璃板經(jīng)由沙袋(*> K層疊。在該裝載裝置中，將裝載了玻璃板的玻璃支承部件如專利文獻(xiàn)2的圖2所示用起重機等吊起設(shè)備吊起，收容在小型拖車的內(nèi)部。并且，為使收容容器中收容的層疊狀態(tài)的玻璃板不會因運送中的振動等移動從而產(chǎn)生缺口、破裂，需要將玻璃板固定于收容容器中。因此，一般情況下，在層疊狀態(tài)的玻璃板彼此之間夾持襯墊紙，使玻璃板彼此不直接摩擦。進(jìn)一步，如圖28所示，在將玻璃板G在收容容器I的臺座2上層疊為層疊狀態(tài)而成的板狀層疊物3的頂面上放置頂板4，通過由收容容器I的上板5支承的臺虎鉗方式的推壓單元6，將推壓力(例如108kg/點)從上方施加到頂板4的4個角部，從而即使在運送過程中，也將層疊的玻璃板不移動地固定于收容容器I中(例如專利文獻(xiàn)3)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本國特開2005 — 324815號公報專利文獻(xiàn)2 :日本國特開平4 - 311488號公報
專利文獻(xiàn)3 :日本國特開2007 - 153395號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述第10代大型玻璃板的裝載中，使用專利文獻(xiàn)I公開的裝載裝置時，因大型玻璃板的處理不便，組裝時在大致山形立起的支承框上靠近掛上大型玻璃板的狀態(tài)下裝載時，需要較大的作業(yè)勞力，存在無法高 效進(jìn)行大型玻璃板的裝載作業(yè)的問題。并且，支承框相對于鉛直線有10度的角度，在該角度下，玻璃基板違反運送車輛的高度限制，因此需要加上約40度的傾斜。并且，專利文獻(xiàn)2公開的裝載裝置需要將裝載了大型玻璃板的玻璃支承部件吊起的起重機等吊起設(shè)備，因此存在大型玻璃板的裝載設(shè)備變大的問題。因此，專利文獻(xiàn)1、2的裝載裝置作為裝載縱橫超過3000_的大型玻璃的裝置，存在不實用的問題。另一方面，在專利文獻(xiàn)I的裝載裝置中，作為針對拖車等運送車輛產(chǎn)生的運送時的振動、沖擊的面板破損防止單元，通過將面板相對于支承框的傾斜角度設(shè)定為10°來應(yīng)對，但作為針對運送時的較大沖擊、橫搖的破損防止單元而言仍不夠充分。并且，專利文獻(xiàn)2的裝載裝置中，作為同樣的單元以沙袋來應(yīng)對，但這作為針對運送時的較大沖擊、橫搖的破損防止單元而言也不夠充分。并且，如專利文獻(xiàn)3所示，在用按壓單元將玻璃板的層疊物從上方加壓并固定于收容容器的方法中，存在無法完全消除運送時的振動、沖擊造成的玻璃板的缺口、破裂的問題。尤其是，玻璃板越是大型化，運送中的缺口、破裂的頻率越高，在專利文獻(xiàn)3的方法中，事實是難以應(yīng)對玻璃板的大型化。進(jìn)一步，為防止玻璃板的缺口、破裂，如上所述，在玻璃板彼此之間夾持襯墊紙，但因玻璃板易產(chǎn)生靜電，所以因運送過程中的振動等而在玻璃板產(chǎn)生靜電，存在用戶難以將襯墊紙從玻璃板剝離的問題。這些因運送過程中的振動、沖擊造成的玻璃板的缺口、破裂的問題、用戶難以將襯墊紙從玻璃板剝離的問題，不限于玻璃板，在易損傷且易產(chǎn)生靜電的所有板狀體中是共通的問題。本發(fā)明的目的在于提供一種板狀體的收容容器及收容體，即使是大型的板狀體，其也可可靠防止運送時的振動、沖擊造成的板狀體的損傷，并且可簡單地將襯墊紙從板狀體剝離。并且，本發(fā)明的目的在于提供一種板狀體的裝載裝置及其運送車輛，即使是大型的板狀體，其也可高效實施裝載作業(yè)，并可防止運送時的振動、沖擊造成的板狀體的損傷。本發(fā)明的板狀體的收容容器為實現(xiàn)上述目的，用于以層疊狀態(tài)收容多張板狀體，其特征在于，包括臺座，載置交替層疊上述板狀體和襯墊紙而形成的板狀層疊物；止動板，支承于上述臺座，在形成上述板狀層疊物時供該板狀層疊物的4個側(cè)面中的I個側(cè)面抵接；一張薄片，覆蓋載置在上述臺座上的板狀層疊物；多個橫壓部件，支承于上述臺座，隔著在上述板狀層疊物的側(cè)面垂下的襯墊紙部分和覆蓋上述板狀層疊物的薄片而夾持上述板狀層疊物的側(cè)面，并且借助薄片將上述板狀層疊物一體地固定于上述臺座。并且，本發(fā)明的板狀體的收容體為實現(xiàn)上述目的，將多張板狀體以層疊狀態(tài)收容在收容容器中而構(gòu)成，其特征在于，包括板狀層疊物，載置在上述收容容器的臺座上，由俯視呈矩形的板狀體和面積比該板狀體大的襯墊紙交替層疊而成；止動板，支承于上述臺座，與上述板狀層疊物的4個側(cè)面中的I個側(cè)面抵接；一張薄片，覆蓋載置在上述臺座上的板狀層疊物；多個橫壓部件，支承于上述臺座，隔著在上述板狀層疊物的側(cè)面垂下的襯墊紙部分和覆蓋上述板狀層疊物的薄片而夾持上述板狀層疊物的側(cè)面，并且借助薄片將上述板狀層疊物一體地固定于上述臺座。根據(jù)本發(fā)明的板狀體的收容容器，在臺座上，板狀體和襯墊紙交替層疊而成的板狀層疊物的I個側(cè)面與止動板抵接地載置，從板狀裝載物的上方覆蓋一張薄片，在張緊狀態(tài)下覆蓋板狀層疊物的上表面和4個側(cè)面。并且，通過支承于臺座的多個橫壓部件，隔著在板狀層疊物的側(cè)面垂下的襯墊紙部分和覆蓋板狀層疊物的薄片而夾持板狀層疊物的側(cè)面，并且借助張緊狀態(tài)的薄片將板狀層疊物一體地固定于臺座。這種情況下，為了將板狀層疊物牢固固定于臺座，需要拉伸覆蓋板狀層疊物的薄片的下擺，使薄片形成為張緊狀態(tài)，然后用橫壓部件進(jìn)行固定。由此，形成上述多張板狀體以層疊狀態(tài)收容在收容容器中而構(gòu)成的收容體。這樣形成的收容體的板狀層疊物通過張緊狀態(tài)的薄片一體地固定于臺座，因此張緊狀態(tài)的薄片產(chǎn)生的緊固力平均地施加到板狀層疊物。由此，用拖車等運送單元運送收容體時的振動、沖擊等產(chǎn)生的應(yīng)力不會局部地集中到板狀層疊物的一部分。即，不會像專利文獻(xiàn)3中說明的通過臺虎鉗方式的推壓單元向頂板的4個角部施加推壓力這種現(xiàn)有技術(shù)一樣，運送時的振動產(chǎn)生的應(yīng)力不會集中到板狀層疊物的頂面4個角部。并且，襯墊紙和薄片起到緩沖作用，吸收運送時的振動。因此，即使是大型的板狀體，也可可靠防止運送過程中的振動、沖擊造成的板狀體的損傷。
在本發(fā)明的板狀體的收容體中優(yōu)選，上述薄片是去除靜電的除靜電薄片。如果是除靜電薄片，則即使因運送過程中的振動等而在板狀體產(chǎn)生靜電，也會被去除，所以不再有襯墊紙緊貼到板狀體上而用戶難以剝離的問題。在本發(fā)明的板狀體的收容體中優(yōu)選，上述薄片上形成有在用該薄片覆蓋上述板狀層疊物時供上述止動板貫通的狹縫孔。由此，將板狀層疊物載置到臺座時，即使板狀層疊物的I個側(cè)面與止動板抵接，也能夠以覆蓋板狀層疊物的上表面和4個側(cè)面的方式美觀地使薄片覆蓋。并且，容易使覆蓋板狀層疊物的薄片形成為張緊狀態(tài)，因此可通過薄片將板狀層疊物牢固固定于臺座。在本發(fā)明的板狀體的收容體中優(yōu)選，上述橫壓部件裝卸自如地支承于上述臺座。由此，在將板狀體裝載到收容容器的臺座時，橫壓部件不會成為障礙。本發(fā)明的板狀體的裝載裝置為實現(xiàn)上述目的，用于將多張板狀體層疊并收容在收容容器中而構(gòu)成的收容體裝載到運送車輛，其特征在于，包括基臺；減震器，配置在上述基臺和上述運送車輛的車廂地板面之間；彈性體，配置在上述基臺和上述運送車輛的車廂地板面之間且配置在基臺的角部，并且抑制基臺相對于運送車輛的車廂地板面的橫搖量；傾斜臺，裝載上述收容體且軸支承于上述基臺，在載置了上述收容體的狀態(tài)下，在水平狀態(tài)和規(guī)定的傾斜狀態(tài)之間傾動；傾動單元，使上述傾斜臺傾動；橫向偏移限制單元，將裝載于上述傾斜臺的收容體的一個邊緣部向傾斜臺的壁部推壓，而限制收容體相對于傾斜臺的橫向偏移；收容體固定單元，能夠?qū)⒀b載于上述傾斜臺的收容體固定于傾斜臺，并且能夠解除該固定；傾斜狀態(tài)保持單元，能夠以傾斜狀態(tài)保持上述傾斜臺，并且能夠解除該保持。在搭載于運送車輛的裝載裝置上裝載收容體時，首先，通過傾動單元使傾斜臺相對于基臺傾動而保持于水平狀態(tài)，在該狀態(tài)下通過叉車將收容體載置到傾斜臺上。由此，即使是大型的板狀體，也可容易地將其收容體裝載到傾斜臺上。接著，通過運送車輛運送傾斜臺上載置的收容體時，首先通過橫向偏移限制單元限制收容體相對于傾斜臺的橫向偏移。由此，即使從運送車輛向傾斜臺施加振動、沖擊，收容體也不會相對于傾斜臺橫向偏移，因此可防止橫向偏移造成的板狀體的損傷。之后，通過傾動單元使傾斜臺傾動，將其姿態(tài)變更為傾斜狀態(tài)。接著，通過收容體固定單元將收容體固定于傾斜臺。接著，通過傾斜狀態(tài)保持單元以傾斜狀態(tài)保持傾斜臺。在該姿態(tài)變更時，收容體通過收容體固定單元固定于傾斜臺，因此收容體不會從傾斜臺偏離或脫落。因此，可將收容體穩(wěn)定變更為傾斜姿態(tài)。 通過以上動作，完成收容體的運送準(zhǔn)備。在該裝載裝置運送時的方式中，收容體以傾斜狀態(tài)運送，因此即使是大型的板狀體，也可根據(jù)現(xiàn)行的道路交通法規(guī)通過運送車輛運送。并且，傾斜臺通過傾斜狀態(tài)保持單元以傾斜狀態(tài)保持，因此即使運送時的振動、橫搖傳遞到基臺，傾斜臺也不會磕碰基臺。因此，可防止起因于上述磕碰的板狀體的損傷。并且，運送車輛進(jìn)行收容體的運送時，從運送車輛傳遞到裝載裝置的振動被配置在基臺和運送車輛的車廂地板面之間的減震器衰減，不直接傳遞到裝載裝置，因此可防止起因于上述振動的板狀體的損傷。并且，從運送車輛施加到裝載裝置的橫搖與橫向偏移限制單元的橫向偏移防止效果相互接合，基臺和運送車輛的車廂地板面之間配置的多個彈性部件彈性變形，由此抑制其橫搖量，因此可穩(wěn)定運送收容體，從而可防止因橫搖而造成的板狀體的損傷。通過以上所述，根據(jù)本發(fā)明的裝載裝置，即使是大型的板狀體也可高效實施裝載作業(yè)，并且通過由橫向偏移限制單元、減震器及彈性體構(gòu)成的破損防止單元的作用，能夠可靠防止起因于運行時的振動、沖擊的板狀體的損傷。本發(fā)明優(yōu)選，上述彈性體是碟簧，該碟簧具有在上述基臺相對于上述運送車輛的車廂地板面橫搖時防止傾斜狀態(tài)的傾斜臺的上端與運送車輛的壁面碰撞的載荷特性。根據(jù)本發(fā)明，通過碟簧的載荷特性，可防止當(dāng)裝載裝置橫搖時傾斜狀態(tài)的傾斜臺的上端與運送車輛的壁面碰撞，因此可防止起因于上述碰撞的板狀體的損傷。本發(fā)明的上述橫搖限制單元優(yōu)選包括墊；墊驅(qū)動部，將該墊向裝載于上述傾斜臺的上述收容體的一個邊緣部推壓，從而將收容體的另一個邊緣部向傾斜臺的壁部按壓。上述收容體固定單元優(yōu)選包括鉤，移動自如地設(shè)置于上述傾斜臺，并且與裝載于傾斜臺的上述收容體的卡合部卡合；鉤驅(qū)動部，在使該鉤與收容體的上述卡合部卡合的位置和解除該卡合的位置之間移動。上述傾動單元優(yōu)選包括缸，傾動自如地支承于上述基臺或上述運送車輛的車廂地板面；桿，相對于該缸伸縮，且該桿的前端部與上述傾斜臺連接；桿驅(qū)動部，使該桿相對于缸伸縮。上述傾斜狀態(tài)保持單元優(yōu)選包括銷驅(qū)動部，具有固定于上述基臺并伸縮的銷；卡合部，設(shè)置在上述傾斜臺上，并且形成有當(dāng)傾斜臺處于傾斜狀態(tài)時與伸長的上述銷卡合的孔。根據(jù)本發(fā)明的橫向偏移限制單元，通過墊驅(qū)動部將墊推壓到傾斜臺上裝載的收容體的一個邊緣部，將收容體的另一個邊緣部推壓到傾斜臺的壁部。由此,可容易地防止收容體相對于傾斜臺的橫向偏移。并且，從傾斜臺取出收容體時，通過墊驅(qū)動部使墊從收容體的另一個邊緣部退避移動即可。根據(jù)本發(fā)明的收容體固定單元，通過傾斜臺上設(shè)置的鉤驅(qū)動部使鉤與收容體的卡合部卡合。由此，可容易地將收容體固定于傾斜臺。并且,從傾斜臺取出收容體時,僅通過鉤驅(qū)動部使鉤從相對于上述卡合部的卡合位置移動到解除卡合的位置即可。根據(jù)本發(fā)明的傾動單元，通過桿驅(qū)動部使桿相對于缸伸長，從而可容易地使傾斜臺形成為傾斜狀態(tài)，通過使桿收縮，可容易地使傾斜臺形成為水平狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的傾斜狀態(tài)保持單元，僅通過銷驅(qū)動部使銷伸長而使銷與卡合部的孔、卡合，就可容易地將傾斜臺保持于傾斜狀態(tài)。并且，在希望將傾斜臺姿態(tài)變更為水平狀態(tài)時，僅通過銷驅(qū)動部使銷收縮而使銷從卡合部的孔退避即可。通過使本發(fā)明的橫向偏移控制單元的墊驅(qū)動部、收容體固定單元的鉤驅(qū)動部、傾動單元的桿驅(qū)動部及傾斜狀態(tài)保持單元的銷驅(qū)動部分別為動力缸等電動工具，可安全、順利地進(jìn)行收容體相對于傾斜臺的裝載作業(yè)、相對于傾斜臺的搬出作業(yè)。根據(jù)本發(fā)明的運送車輛，為實現(xiàn)上述目的，其特征在于，多臺技術(shù)方案I、2或3所述的板狀體的裝載裝置以軸支承上述傾斜臺的軸的軸方向為行進(jìn)方向的方式經(jīng)由連接部件連接并搭載于所述運送車輛。本發(fā)明的運送車輛是拖車、拖拉機的拖車及拖車上裝載的拖車等車輛。并且，本發(fā)明的運送車輛中，多臺裝載裝置經(jīng)由連接部件連接的狀態(tài)下搭載于車廂地板面，因此多臺裝載裝置等同于作為I臺裝置搭載于車廂地板面。由此，多臺裝載裝置的載荷平均地施加到車廂地板面。與之相對，不用連接部件連接地將多臺裝載裝置分別單獨搭載于車廂地板面時，偏載荷施加到車廂地板面，因此存在車廂地板面變形為波狀的情況。而作為運送車輛，具備運送車輛的側(cè)面及車頂部分以在運送車輛的車頂?shù)闹醒肓喊惭b的鉸鏈為中心而跳起式地開閉的一對翼的翼式拖車為人所知。該拖車中，因車廂地板面的上述變形，上述中央梁也變形成波狀，所以存在翼不能順利開閉的缺點。與之相對，在本發(fā)明中，如上所述，用連接部件連接多臺裝載裝置而作為I臺裝置搭載于車廂地板面，因此載荷平均地施加到車廂地板面，車廂地板面平均地位移，因此中央梁不變形，從而順利地進(jìn)行翼的開閉。本發(fā)明的板狀體的輸送方法為實現(xiàn)上述目的，其特征在于，包括板狀體的水平保持工序，將層疊多張至少一邊是2800mm以上的板狀體而成的板狀層疊物保持在裝載裝置的傾動成水平狀態(tài)的傾斜臺上；板狀體的裝載工序，使保持上述板狀體的傾斜臺維持水平狀態(tài)而將上述裝載裝置搬運并裝載于運送車輛；板狀體的傾斜保持工序，在上述運送車輛上，使上述傾斜臺傾動而將上述板狀層疊物以傾斜狀態(tài)保持于上述裝載裝置；板狀體的搬運工序，通過上述運送車輛將上述板狀層疊物維持傾斜狀態(tài)而搬運到目的地。根據(jù)本發(fā)明的板狀體的輸送方法，將層疊板狀體而成的板狀層疊物向運送車輛裝載時，在裝載裝置的倒成水平狀態(tài)的傾斜臺上保持并載置板狀層疊物，因此即使是大型的板狀體也可高效進(jìn)行向運送車輛的裝載作業(yè)。并且，將板狀層疊物運送到目的地時，使傾斜臺傾動，將板狀層疊物保持為傾斜狀態(tài)而運送，因此即使是比運送車輛寬度大的大型板狀體，也可收容在運送車輛內(nèi)，且可防止運送時的振動、沖擊造成的板狀體的損傷。
并且，作為本發(fā)明的板狀體的輸送方法中使用的裝載裝置，優(yōu)選使用技術(shù)方案6、的任意一項所述的裝載裝置。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明的板狀體的收容容器及收容體，即使是大型的板狀體也可防止因運送時的振動、沖擊造成的板狀體的損傷，并且可簡單地將襯墊紙從板狀體剝離。并且，根據(jù)本發(fā)明的板狀體的裝載裝置及運送車輛，即使是大型的板狀體也可高效實施裝載作業(yè)，并且可防止運送時的振動、沖擊造成的板狀體的損傷。


圖I是形成本發(fā)明的板狀體的收容體的第I步驟，是切去一部分而表示玻璃板的立體圖。 圖2是表示形成本發(fā)明的板狀體的收容體的第2步驟的立體圖。圖3是說明覆蓋板狀層疊物的薄片的說明圖。圖4是表示形成本發(fā)明的板狀體的收容體的第3步驟的立體圖。圖5是說明本發(fā)明的板狀體的收容體中的襯墊紙、薄片和橫壓部件的關(guān)系的說明圖。圖6是說明橫壓部件的說明圖。圖7是說明橫壓部件的其他方式的說明圖。圖8是將板狀體的收容體在倉庫等中以堆積狀態(tài)保管時的說明圖。圖9是說明運送板狀體的收容體時的姿態(tài)的說明圖。圖10是說明將板狀體的收容體裝載到裝載裝置時的姿態(tài)的說明圖。圖11是搭載有裝載裝置的拖車的左側(cè)視圖。圖12是在拖車上裝載的裝載裝置中以水平狀態(tài)保持收容體的裝載裝置的正視圖。圖13是在拖車上裝載的裝載裝置中以傾斜狀態(tài)保持收容體的裝載裝置的正視圖。圖14是表示使用了叉車的收容體的裝載方法的說明圖。圖15是說明隔振器和碟簧機構(gòu)的配置位置的要部放大立體圖。圖16是表示傾斜姿態(tài)的傾斜臺的裝載裝置的概要立體圖。圖17是表示水平姿態(tài)的傾斜臺的裝載裝置的概要立體圖。圖18是表示橫向偏移限制裝置的動作的要部立體圖。圖19是橫向偏移限制裝置的側(cè)視圖。圖20是表示通過收容體固定裝置將收容體固定在傾斜臺的狀態(tài)的要部側(cè)視圖。圖21是表示解除收容體相對于傾斜臺的固定的狀態(tài)的要部側(cè)視圖。圖22是表示通過傾斜狀態(tài)保持裝置將傾斜臺保持于傾斜姿態(tài)的狀態(tài)的要部立體圖。圖23是表示解除傾斜臺的傾斜姿態(tài)的保持的狀態(tài)的要部立體圖。圖24是表示隔振器和碟簧機構(gòu)的配置位置的基臺的俯視圖。圖25是隔振器的側(cè)視圖。
圖26是隔振器的縱向剖視圖。圖27是表示碟簧機構(gòu)的動作的剖視圖。圖28是說明將板狀層疊物固定于收容容器的現(xiàn)有方法的說明圖。
具體實施例方式以下根據(jù)

本發(fā)明涉及的板狀體的收容容器和收容體以及板狀體的裝載裝置和運送車輛的優(yōu)選實施方式。(板狀體的收容體) 本發(fā)明的板狀體的收容體如下構(gòu)成在本發(fā)明的收容容器的臺座上，多張、例如f 180張矩形的板狀體水平地且在板狀體相互之間夾著尺寸比板狀體大的矩形的襯墊紙而層疊，將薄片覆蓋于該板狀層疊物，與臺座一體地固定。在本發(fā)明的實施方式中，作為板狀體，使用如下例子進(jìn)行說明即Fro用的玻璃板G，尤其是液晶顯示器中使用的至少一邊為2800 (mm)以上、例如縱橫尺寸超過約3000 (mm)的尺寸的母玻璃基板，且板厚為Imm以下。此外，玻璃板G的大小不限于此，但本發(fā)明的板狀體的收容體及下述的板狀體的裝載裝置適于該大型玻璃板G。圖廣圖4表示至形成本發(fā)明涉及的板狀體的收容體為止的步驟。如圖I的第I步驟所示，首先，在收容容器11的臺座12上，俯視呈矩形的玻璃板G和比該玻璃板G面積大的矩形的襯墊紙13以與在臺座12的I個側(cè)面垂直立起設(shè)置的2 張定位部件(止動板)14抵接的方式交替層疊。由此，形成臺座12上載置的板狀層疊物15。該情況下，襯墊紙13比玻璃板G面積大，因此襯墊紙13的周圍部分下垂到板狀層疊物15的側(cè)面。襯墊紙13例如具有平滑度18秒以下(JIS P 8119，1976)的粗糙面。選擇接觸面積小的紙質(zhì)，以避免襯墊紙13的樹脂成分轉(zhuǎn)印到玻璃板G而在玻璃面上產(chǎn)生紙肌花紋、燒痕、污跡等。進(jìn)一步，襯墊紙13的樹脂成分是O. 05質(zhì)量％以下(JIS P 8205,1976)。選擇不會通過與上述紙面粗糙度的復(fù)合效果而對玻璃板G自身的質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的紙質(zhì)。并且，收容容器11主要由臺座12、定位部件14及下述橫壓部件16和薄片17構(gòu)成。臺座12是通過組裝多個框材20、20......而構(gòu)成為框狀?？虿?0例如是鋁合金制、
不銹鋼制、SS鋼制、或SGHC鋼板制。制造2臺將這些形成為方筒形狀的框材20、20……縱橫組裝成格子狀的部件，使這2臺組裝部件的格子面基本平行地組裝，從而構(gòu)成臺座12。在臺座12的整個側(cè)面，供叉車210 (參照圖9)的一對叉子212插入的開口部22、22 (參照圖I)在臺座12的一個側(cè)面至少設(shè)置2處。在臺座12上固定有載置板18，在該載置板18表面設(shè)置有樹脂等覆蓋材料。定位部件14配置在臺座12的4個側(cè)面中裝載于下述裝載裝置30時成為收容體10的底面一側(cè)的側(cè)面，通過螺栓19固定于臺座12，不能容易地裝卸。并且，在定位部件14的下部形成切口 14A，以不堵塞供叉子212插入的臺座12的開口部22。接著，如圖2的第2步驟所示，一張薄片17以覆蓋臺座12上載置的板狀層疊物15的上表面和4個側(cè)面的方式蓋上。向板狀層疊物15的4個側(cè)面垂下的薄片部分17A中，位于定位部件14 一側(cè)的部分上，如圖3所示，形成有將薄片17覆蓋到板狀層疊物15時供定位部件14貫通的狹縫孔23。并且，在狹縫孔23的周圍，抵接有加強薄片24，進(jìn)行加強以使狹縫孔23不裂開。由此，使板狀層疊物15與定位部件14抵接地層疊到臺座12后覆蓋薄片17時，可通過薄片17美觀地覆蓋板狀層疊物15的4個側(cè)面。使用的薄片17可以是一般的樹脂制薄片，更優(yōu)選是除靜電薄片。如是除靜電薄片，則通過具有下述裝載裝置30的拖車等運送單元運送收容體10時，即使因運送中的振動等在玻璃板G上產(chǎn)生靜電，也可將其除去。因此，減輕了用戶難以將襯墊紙13從玻璃板G剝離的問題。除靜電薄片可使用市售的，例如可使用阿基里斯公司7株式會社)制造的阿基里斯賽騰F ( 77七4 y > F)(厚ο. Γο. 5mm)。此外，只要是具有和阿基里斯公司(7々^株式會社)制造的阿基里斯賽騰F (7々> ^7 > F)同等程度的除靜電效果的薄片，則可使用任意的薄片。接著如圖4的第3步驟所示，將板狀層疊物15上覆蓋的薄片17的垂下的薄片部分17A拉伸向臺座12 —側(cè)，在使薄片17張緊的狀態(tài)下，通過多個橫壓部件16，隔著襯墊紙13和薄片17夾持板狀層疊物15的側(cè)面。由此，通過張緊狀態(tài)的薄片17將板狀層疊物15一體地固定于臺座12。該情況下，相向配置的橫壓部件16利用橫壓部件16彼此夾持板狀 層疊物15的側(cè)面。另一方面，與定位部件14相向配置的橫壓部件16在與定位部件14之間夾持板狀層疊物15的側(cè)面。由此，形成多張玻璃板G以層疊狀態(tài)收容在收容容器11而成的收容體10。圖5是通過圖6所示的橫壓部件16隔著襯墊紙13和薄片17夾持板狀層疊物15的側(cè)面的剖視圖。下垂到板狀層疊物15的側(cè)面的襯墊紙部分13A和下垂的薄片部分17A被向板狀層疊物15的側(cè)面方向推壓。因此，下垂的襯墊紙部分13A的重疊的部分隔著下垂的薄片部件17A被橫壓部件16推壓。該情況下進(jìn)一步優(yōu)選下垂的薄片部分17A —直下垂到載置板18的側(cè)面，薄片部分17A被橫壓部件16和載置板18的側(cè)面夾持。由此，薄片17、橫壓部件16不與板狀層疊物15的側(cè)面直接接觸，能夠通過襯墊紙13的柔軟性保護(hù)玻璃板G的同時，可靠推壓板狀層疊物15的4個側(cè)面、載置板18的側(cè)面。在圖4中，在具有定位部件14的板狀層疊物15的側(cè)面以外的3個側(cè)面中，在定位部件14的相向側(cè)面配置2個橫壓部件16，在左右側(cè)面配置3個橫壓部件16，但不限于該數(shù)目。并且，在圖5及圖6中，示出了在前端部具有水平的水平板16B的橫壓部件16，但如圖7所示，也可以是沒有水平板16B、僅有垂直板16A的橫壓部件16。在本發(fā)明中，通過薄片17將板狀層疊物15推壓向臺座12 —側(cè)并固定，因此無需通過橫壓部件16的水平板16B推壓板狀層疊物15的上表面。進(jìn)一步而言，優(yōu)選使板狀層疊物15的上表面和水平板16B的上表面分離而水平板16B不推壓板狀層疊物15的上表面的狀態(tài)。并且，優(yōu)選在橫壓部件16的板狀層疊物一側(cè)粘貼設(shè)置橡膠等緩沖部件21。橫壓部件16優(yōu)選裝卸式地安裝到載置板18，以便在臺座12上裝載玻璃板G時不會成為障礙。裝卸機構(gòu)如圖6及圖7所示，在與載置板18接觸的橫壓部件16的底板16C上形成的貫通孔16D及載置板18上形成的貫通孔18A中插通蝶形螺栓25。并且，在蝶形螺栓25的前端部，從載置板18 —側(cè)開始依次螺合墊片26、焊接螺母27、蝶形螺母28。另一方面，蝶形螺栓25的頭部25A和載置板18之間，隔著墊圈31插通3張碟簧29。由此，當(dāng)將蝶形螺栓25向緊固方向旋轉(zhuǎn)時，蝶形螺母28靠近載置板18 —側(cè)，因此通過底板16C和焊接螺母27夾持載置板18，并且3張碟簧29彈性變形，向蝶形螺栓25的頭部25A和載置板18分離的方向施力。由此，即使橫壓部件16為裝卸式，也能夠避免因收容體10的運送過程中的振動等使蝶形螺栓25旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生相對于載置板18的固定不良。如上述構(gòu)成的本發(fā)明的板狀體的收容體10可起到以下效果。(I)將板狀層疊物15通過張緊狀態(tài)的薄片17 —體地固定于收容容器11的臺座12，因此張緊狀態(tài)的薄片17產(chǎn)生的緊固力平均地施加到板狀層疊物15。由此，用拖車等運送單元運送收容體10時的振動、沖擊產(chǎn)生的應(yīng)力不會局部地集中到板狀層疊物15的一部分。(2)通過拖車等運送單元運送收容體10的過程中，即使因振動等而板狀層疊物15要向上下方向移動，向板狀層疊物15的側(cè)面周圍下垂的襯墊紙部分13A和覆蓋板狀層疊物15的張緊狀態(tài)的薄片17在板狀層疊物15和橫壓部件16之間被把持，經(jīng)由襯墊紙13和薄片17將板狀層疊物15 —體地固定于臺座12，因此可抑制板狀層疊物15的上下移動。(3)并且，在因運送過程中的振動等而板狀層疊物15要橫向移動時，經(jīng)由襯墊紙13和薄片17將板狀層疊物15 —體地固定于臺座12，因此可抑制板狀層疊物15的橫向移動。而且，下垂的襯墊紙部分13A和下垂的薄片部分17A在板狀層疊物15和橫壓部件16之間被把持，從而使襯墊紙13和薄片17起到對板狀層疊物15的橫向移動的緩沖作用。(4)并且，作為薄片17使用除靜電薄片，從而即使因運送過程中的振動等而在玻璃板G上產(chǎn)生靜電也可將其除去，因此減輕了襯墊紙13緊貼到玻璃板G使用戶難以剝離的問題。因此，本發(fā)明的板狀體的收容體10即使對于大型的玻璃板G，也可防止因運送時的振動、沖擊引起的玻璃板G的損傷，并且用戶可簡單地將襯墊紙13從玻璃板G剝離。實際上，使用作為縱橫大小超過約3000 (mm)的大小的母玻璃基板且板厚為Imm以下的玻璃板G形成本發(fā)明的板狀體的收容體，進(jìn)使用具有以下說明的裝載裝置的拖車進(jìn)行了 350次的輸送,但沒有一張玻璃板G破損。此外，通過圖28所示的臺虎鉗方式的推壓單元將板狀層疊物固定于收容容器時，玻璃板G的破損頻率較高。然后，如上述形成的板狀體的收容體10如圖8所示，在倉庫內(nèi)堆積。在此說明堆積收容體10的機構(gòu)。如圖I所示，在臺座12的上表面及下表面的4個角部分別形成凹狀的嵌合孔33，在該4個嵌合孔33中立起支柱41。支柱41由大徑的主體部41A、比該主體部41A細(xì)徑的前端側(cè)的引導(dǎo)部41B構(gòu)成，引導(dǎo)部41B的突起端形成為四棱錐形狀或圓錐形狀。另一方面，臺座12的嵌合孔33的上表面?zhèn)仁强墒杖葜黧w部41A的形狀，底面?zhèn)刃纬蔀榕c引導(dǎo)部41B嵌合的形狀。由此，在臺座12上表面的4個角部的嵌合孔33中分別立起4根支柱41，在4根支柱41的引導(dǎo)部41B嵌合在第2段收容體10的臺座12下表面形成的嵌合孔33。由此，收容體10堆積2段，因此以同樣的步驟增加堆積段數(shù)。圖8是堆積了 3段收容體10的圖。
并且，主體部41A和引導(dǎo)部41B的邊界面上粘貼設(shè)置有橡膠等沖擊吸收墊45，將收容體10堆積多段時，緩和從上側(cè)的收容體10傳遞到下側(cè)的收容體10的沖擊。如此，通過以水平狀態(tài)堆積收容體10，和縱向放置收容體10的情況相比，可有效利用倉庫的保管空間。用叉車210將收容體10從倉庫運到拖車等運送單元時，如圖9所示，直接在堆積的狀態(tài)下將叉車210的叉子212插入到臺座12的開口部22，在水平狀態(tài)下運到拖車。然后，在拖車上搭載的裝載裝置30上，在以定位部件14為底面的傾斜狀態(tài)下裝載收容體10。接著詳細(xì)說明本發(fā)明的板狀體的裝載裝置30。此外，裝載裝置30上裝載的板狀體的收容體10不限于上述本發(fā)明的板狀體的收容體。(板狀體的裝載裝置)圖11表示搭載了裝載裝置30的拖車(運送車輛)200的左側(cè)視圖。并且，圖12表示拖車200上裝載的裝載裝置30上收容體10被以水平狀態(tài)保持的裝載裝置30的正視圖，而且，圖13表示拖車200上裝載的裝載裝置30上收容體10被以傾斜狀態(tài)保持的裝載裝置30的正視圖。此外，收容體10在圖12所示的水平狀態(tài)下，通過圖14所示的叉車210載置到傾斜臺34，并且從傾斜臺34搬出。 如圖11所示，裝載裝置30在拖車200的車廂地板面202上以規(guī)定間隔在并列設(shè)置3臺的狀態(tài)下搭載。具體而言，3臺裝載裝置30、30……以使相對于基臺32軸支承傾斜臺34的、圖12、圖13的軸36的軸方向與圖11的箭頭A所示的拖車200的行進(jìn)方向一致的方式在車廂地板面202上排成一列搭載。并且，3臺裝載裝置30、30……經(jīng)由在相鄰的裝載裝置30、30間上下配置的鋼材(連接部件)204、204連接，搭載在車廂地板面202上。此外，在圖11中，圖示了 3臺裝載裝置30、30……，但該裝載裝置數(shù)可以是2臺，也可是I臺。并且，在圖11中，示例了被卡車牽弓I的拖車200，但搭載裝載裝置30的運送車輛也可是拖車的裝載臺，或者拖車上搭載的拖車。拖車200中，3臺裝載裝置30、30……在經(jīng)由鋼材204連接的狀態(tài)下搭載于車廂地板面202，因此3臺裝載裝置30、30……等同于作為I臺重量物裝置搭載于車廂地板面202。由此，3臺裝載裝置30、30……的載荷平均地施加到車廂地板面202上。與之相對，多臺裝載裝置30、30……不用鋼材204連接而分別單獨搭載于車廂地板面202時，偏載荷施加到車廂地板面202，因此有時車廂地板面202會變形成波狀。實施方式的拖車200如圖12、圖13所示，是具有側(cè)面及車頂部分以在拖車200的車頂?shù)闹醒肓?06安裝的鉸鏈207為中心跳起式開閉的一對翼208、208的翼式拖車。該拖車200中，因車廂地板面202的上述變形，中央梁206也變形成波狀，所以存在翼208、208不能順利開閉的問題。與之相對，在實施方式的拖車200中，將3臺裝載裝置30、30……用鋼材204連接，作為I臺重量物裝置搭載于車廂地板面202，因此載荷平均地施加到車廂地板面202，車廂地板面202平均地向下方位移，因此中央梁206不會變形成波狀，因此具有翼208、208的開閉順利進(jìn)行的優(yōu)點。接著說明裝載裝置30。如圖12、圖13所示，裝載裝置30主要由基臺32和傾斜臺34構(gòu)成。該基臺32及傾斜臺34例如以鐵、不銹鋼為材料構(gòu)成?；_32如圖13所示，經(jīng)由下述多個隔振器(減震器)38、38、限制裝載裝置30相對于車廂地板面202的橫搖量的圖15的碟簧機構(gòu)(彈性體)40搭載在拖車200的車廂地板面202的中央部設(shè)置的臺座板214上。并且，通過在車廂地板面202的中央部設(shè)置臺座板214，臺座板214兩側(cè)的車廂地板面202的高度以臺座板214的高度降低，利用該高度差，如圖13所示，傾斜狀態(tài)的傾斜臺34的下部進(jìn)入到高度低的車廂地板面202。由此，即使是大型的收容體10，也可在根據(jù)交通法規(guī)限定了車寬和車高的拖車200上傾斜裝載。在基臺32的上部，如圖16所示，設(shè)置有傾動自如地軸支承傾斜臺34的軸承42、42。軸承42在基臺32的上部兩側(cè)的2處由螺栓固定，傾斜臺34經(jīng)由軸36轉(zhuǎn)動自如地軸支承于所述軸承42、42。由此，傾斜臺34相對于基臺32在圖16的傾斜姿態(tài)和圖17所示的水平姿態(tài)之間傾動。并且，軸36經(jīng)由軸承37、37保持于傾斜臺34的下部的大致中央部。
如圖13所示，傾斜臺34上設(shè)置有承受板35，當(dāng)傾斜臺34處于傾斜姿態(tài)時，該承受板35承受傾斜臺34上裝載的收容體10的下端面。并且，在傾斜臺34的橫邊緣部上，如圖19所示，設(shè)置有限制傾斜臺34上裝載的收容體10的橫向偏移的限制板(壁部)39。在下面有說明，通過圖18及圖19所示的橫向偏移限制裝置(橫向偏移限制單元)46，傾斜臺34上裝載的收容體10的一個邊緣部IOB被推壓時，收容體10的另一個邊緣部IOA被限制板39推壓，可靠防止了收容體10相對于傾斜臺34的橫向偏移。此外，傾斜臺34的橫邊緣部是相對于圖11所示的拖車200的行進(jìn)方向正交的方向的邊緣部。實施方式的裝載裝置30除了上述基臺32、傾斜臺34、隔振器38、碟簧40外，還具有使傾斜臺34傾動的螺旋千斤頂(傾動單元)44 ;圖18及圖19所示的橫向偏移限制裝置46 ;圖20及圖21所示的收容體固定裝置(收容體固定單元)48 ;圖22及圖23所示的傾斜狀態(tài)保持裝置(傾斜狀態(tài)保持單元)50。圖24是表示隔振器38和碟簧機構(gòu)40相對于基臺32的配置位置的基臺32的概要俯視圖。如該圖所示，相對于俯視呈矩形的基臺32，隔振器38分別配置在基臺32的角部，并且在長邊方向上等間隔配置4臺，在短邊方向上配置2臺。并且，碟簧機構(gòu)40在從基臺32的角部沿基臺32的長邊方向延伸設(shè)置的托架52上分別配置I臺。隔振器38如圖25的側(cè)視圖及圖26的縱向剖視圖所示，由3個減震器54、54……、底板56、蓋子58構(gòu)成。減震器54是通過在減震器54的中心軸方向(圖25的O方向)上壓縮而發(fā)揮衰減作用的、形成為圈狀的橡膠制部件。這些減震器54、54……插通到底板56上立起設(shè)置的軸60，在上下方向?qū)盈B。底板56如圖15所示形成為矩形，其角部分別通過螺栓62固定在臺座板214上。如圖26所示，蓋子58是上部堵塞、下部開放的大致圓筒狀物，其上部覆蓋插通到軸60的減震器54。并且，在蓋子58的下部外周部，以蓋子58的中心軸(與圖25的O方向相同的方向)為中心的對稱位置上，一對托架64、64在水平方向延伸設(shè)置。在這些托架64上形成的孔(未圖示)中，插通有底板56上立起設(shè)置的螺栓66，通過將螺母68緊固到該螺
栓66,蓋子58經(jīng)由減震器54、54......固定于底板56。并且,蓋子58通過螺栓70固定于基
臺32的下部。根據(jù)該構(gòu)成，3個減震器54、54……由底板56和蓋子58夾持，并且使3個減震器54,54……向減震器54的中心軸方向壓縮地緊固螺母68，從而設(shè)定成減震器54、54……產(chǎn)生的衰減作用在初始階段得到發(fā)揮。因此，通過這些隔振器38、38……的衰減作用，從拖車200的車廂地板面202傳播到裝載裝置30的基臺32的振動被衰減，因此防止了起因于該振動的玻璃板G的損傷。另一方面，如圖15、圖27所示，碟簧機構(gòu)40隔著托架52在上下分別具有并列3段配置的碟簧(彈力=IOton) 72、72、72。該碟簧機構(gòu)40除了碟簧72、72、72外，由螺紋軸74、墊圈76、76……、套筒78、螺母80、80……構(gòu)成。碟簧72、72、72可直列配置。是直列還是并聯(lián)配置，根據(jù)必要的彈簧的反作用力 決定即可。螺紋軸74如圖15所示，在形成為矩形的托板82上立起設(shè)置。該托板82的角部由螺栓84固定于臺座板214。如圖27所示，螺紋軸74上，隔著托架52螺合有下側(cè)的螺母80、80，在該螺母80的上部，下側(cè)的碟簧72、72、72隔著墊圈76插通。并且，在上述碟簧72的上部，隔著墊圈76插通有套筒78。在該狀態(tài)下，螺紋軸74插通到托架52上形成的孔53。并且，隔著托架52，上側(cè)的3張碟簧72、72、72隔著墊圈76插通到螺紋軸74，在該碟簧72的上部，隔著墊圈76螺合有螺母80、80。在該狀態(tài)下，將上下的螺母80、80向彼此靠近螺紋軸74的方向緊固，從而使6張碟簧72、72……彈性變形，碟簧機構(gòu)40發(fā)揮規(guī)定的載荷特性。碟簧機構(gòu)40的載荷特性是指，基臺32相對于拖車200的車廂地板面202橫搖時，可防止圖13的傾斜狀態(tài)的傾斜臺34的上端34A與拖車200的翼(壁面)208碰撞的載荷特性。例如，從圖27 (A)所示的基臺32的水平狀態(tài)開始，如圖27 (B)所示基臺32橫搖α °時，作為圖27 (B)所示的右側(cè)的碟簧機構(gòu)40的、托架52的上側(cè)的3張碟簧72、72、72接受擺動并彈性變形，同時作為圖27 (B)所示的左側(cè)的碟簧機構(gòu)40的、托架52的下側(cè)的3張碟簧72、72、72接受擺動并彈性變形。此時的彈性變形的6張碟簧72、72……的彈性復(fù)原力(載荷特性)設(shè)定得比因基臺32的橫搖產(chǎn)生的力大。因此，基臺32橫搖時，通過上述彈性復(fù)原力恢復(fù)到原來的水平狀態(tài)，因此不會橫搖超過α °。S卩，在實施方式的裝載裝置30中，將用于防止傾斜狀態(tài)的傾斜臺34的上端34Α與拖車200的翼208碰撞的允許最大擺動角度設(shè)定為α °。因此，根據(jù)實施方式的裝載裝置30，通過碟簧機構(gòu)40的載荷特性，當(dāng)裝載裝置30橫搖時，可防止傾斜狀態(tài)的傾斜臺34的上端34Α與拖車200的翼208碰撞，因此防止了起因于該碰撞的玻璃板G的損傷。接著,參照圖16、圖17,說明使傾斜臺34傾動的螺旋千斤頂44。螺旋千斤頂44由缸86、螺桿(桿)88及電機(桿驅(qū)動部)90構(gòu)成，使相對于缸86伸縮的螺桿88通過電機90的動力伸縮，從而可將傾斜臺34的姿態(tài)變更為圖16所示的傾斜姿態(tài)及圖17所示的水平姿態(tài)。缸86經(jīng)由軸94擺動自如地設(shè)置在基臺32的側(cè)面中央部上安裝的托架92上。缸86的擺動方向設(shè)定為傾斜臺34的傾動方向。螺桿88收容在缸86中，并且相對于缸86伸縮自如地設(shè)置。并且，螺桿88的上端部經(jīng)由軸98轉(zhuǎn)動自如地支承于托架96，該托架96設(shè)置在傾斜臺34的下表面且在傾斜時成為傾斜臺34的上端34Α的位置上。并且,螺桿88經(jīng)由齒輪箱100內(nèi)的齒輪(未圖示)可傳遞動力地連接到電機90，電機90的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由上述齒輪傳遞，從而相對于缸86伸縮動作。即，當(dāng)螺桿88進(jìn)行伸長動作時，如圖16所示，螺桿88推起傾斜臺34，從而使傾斜臺34變?yōu)閮A斜姿態(tài)，當(dāng)螺桿88進(jìn)行收縮動作時，如圖17所示，傾斜臺34下降，變?yōu)樗阶藨B(tài)。追隨此時的傾斜臺34產(chǎn)生的傾動，缸86以軸94為中心擺動，從而順利進(jìn)行螺旋千斤頂44引起的傾斜臺34的傾動動作。根據(jù)實施方式的螺旋千斤頂44，通過電機90使螺桿88相對于缸86伸長，從而可使傾斜臺34容易地變?yōu)閮A斜狀態(tài),通過使螺桿88收縮,可使傾斜臺容易地變?yōu)樗綘顟B(tài)。接著參照圖18及圖19說明橫向偏移限制裝置46。橫向偏移限制裝置46由橡膠或樹脂制的圓柱狀的墊102及墊驅(qū)動部104構(gòu)成。墊驅(qū)動部104由電機106、萬向接頭108等構(gòu)成。電機106通過螺栓112固定在傾斜臺34的側(cè)面上固定的托架110，萬向接頭108的輸入軸116連接到電機106的旋轉(zhuǎn)軸114。萬向接頭108的輸出軸118上連接有墊支架120的軸122。該軸122轉(zhuǎn)動自如地支承于傾斜臺34的側(cè)面上固定的托架124。墊支架120具有與軸122連接的下部支架126，在該下部托架126上安裝有加強用的圓柱體128及墊102的各自的下部。圓柱體128和軸122配置在同一軸上，墊102配置 在相對于軸122的中心軸122A其中心軸102A以規(guī)定量偏移的位置。并且，圓柱體128及墊102各自的上部通過上部托架130連接。因此，根據(jù)該橫向偏移限制裝置46，當(dāng)電機106被驅(qū)動時，其動力從萬向接頭108傳遞到軸122，墊支架120以軸122為中心轉(zhuǎn)動。并且，墊102在移動到圖18、圖19的實線所示的位置時，墊102推壓傾斜臺34上裝載的收容體10的一個邊緣部10B，并設(shè)定墊102的安裝位置，以使傾斜臺34的限制板39按壓收容體10的另一個邊緣部IOA0因此，根據(jù)這樣構(gòu)成的橫向偏移限制裝置46，通過電機106使墊102移動到圖18、圖19的實線所示的位置，從而通過墊102將收容體10的一個邊緣部IOA推壓到傾斜臺34的限制板39，因此可通過墊102和限制板39限制收容體10相對于傾斜臺34的橫向偏移(拖車200的行進(jìn)方向的偏移)。由此，可容易地防止收容體10相對于傾斜臺34的橫向偏移，可防止起因于橫向偏移的玻璃板G的損傷。并且，從傾斜臺34取出收容體10時，通過墊驅(qū)動部104使墊102如圖18的雙點劃線所示從收容體10的另一個邊緣部IOB退避移動，解除墊102和限制板39造成的橫向偏移限制即可。接著參照圖20、圖21說明收容體固定裝置48。收容體固定裝置48是將傾斜臺34上裝載的收容體10固定于傾斜臺34并且解除該固定的裝置，以鉤132及鉤驅(qū)動部134為主構(gòu)成。鉤132經(jīng)由導(dǎo)軌136移動自如地支承于傾斜臺34，所述導(dǎo)軌136固定在傾斜臺34的下表面且在傾斜姿態(tài)時(參照圖13)成為上端34A的位置的下表面。S卩，鉤132大致形成為L字狀，在其前端部設(shè)置有銷138。該銷138經(jīng)由在收容體10的臺座12的下部形成的開口部22，與設(shè)置在臺座12的截面L字狀的卡合部140裝卸自如地卡合。此時，通過在卡合部140上設(shè)置的樹脂制的墊141上緊貼銷138，傾斜臺34不晃動地由鉤132推壓。另一方面，導(dǎo)軌136在如圖20所示使鉤132相對于卡合部140的卡合位置及如圖21所示使鉤132相對于卡合部140的退避位置之間移動自如地進(jìn)行支承，形成有圓弧狀的槽144，該槽144引導(dǎo)轉(zhuǎn)動自如地設(shè)置在鉤132的基端部的引導(dǎo)輥142。因此，鉤132沿著槽144移動，從而在圖20所示的卡合位置和圖21所示的退避位置之間往返移動。此外，標(biāo)號146是轉(zhuǎn)動自如地設(shè)置在鉤132上的引導(dǎo)輥，通過該引導(dǎo)輥146和引導(dǎo)輥142夾持槽144，從而鉤132可穩(wěn)定地移動。鉤驅(qū)動部134由具有伸縮的桿148的動力缸150構(gòu)成。動力缸150通過其基端部經(jīng)由銷154擺動自如地連接到固定在傾斜臺34的下表面的托架152，從而相對于傾斜臺34向上下方向擺動。并且，在桿148的前端部，經(jīng)由銷156，旋轉(zhuǎn)自如地連接有鉤132的引導(dǎo)輥142。因此，根據(jù)上述構(gòu)成的收容體固定裝置48，通過動力缸150使桿148伸縮時，引導(dǎo)輥142沿著導(dǎo)軌136的槽144行進(jìn)，從而使鉤132在圖20所示的卡合位置和圖21所示的退避位置之間往返移動，與該動作聯(lián)動，而動力缸150以銷154為支點擺動。因此，將收容體10固定于傾斜臺34時，如圖20所示，使桿148收縮，解除該固定時，如圖21所示，使桿148伸長。由此，可容易地將收容體10相對于傾斜臺34固定及解除固定。接著參照圖22及圖23說明傾斜狀態(tài)保持裝置50。
傾斜狀態(tài)保持裝置50是將傾斜臺34保持為傾斜姿態(tài)(參照圖13)的裝置，由以下構(gòu)成動力缸(銷驅(qū)動部)160，具有伸縮的銷158 ;筒狀的卡合部164，形成有與銷158卡合的孔162。動力缸160如圖12、圖13所示固定在基臺32上，并且銷158與軸36平行地配置。另一方面，卡合部164在傾斜臺34的下表面朝下固定，傾斜臺34變更為傾斜姿態(tài)時，如圖23所示，孔162配置在與銷158的前端部相向的位置。并且，孔162上配置有墊166，在該墊166的上表面形成有引導(dǎo)銷158的插通的V槽168。并且,墊166通過插入到卡合部164內(nèi)的直列3段的碟簧(彈力467kgf)170的施力，被向堵塞孔162的方向施力，并且通過由長孔172和銷174構(gòu)成的位置限制部件，將堵塞孔162的方向的位置限制在圖23的位置。長孔172沿著卡合部164的軸方向形成，銷174固定在墊166上，并且與長孔172滑動自如地卡合。因此，碟簧170的施力作用于墊166時，墊166通過該施力被向堵塞孔162的方向推起，但通過銷174與長孔172的上邊緣抵接，墊166的初始位置被設(shè)定于圖23的位置。若在該狀態(tài)下銷158通過動力缸160被伸長，則銷158從孔162的入口進(jìn)入，并且，其前端錐形面158A被推壓向墊166的V槽168。并且，通過銷158的推進(jìn)力，墊166抵抗碟簧170的施力被推下的同時，銷158如圖22所示從孔162的出口突出而與孔162卡合。由此，傾斜臺34經(jīng)由傾斜狀態(tài)保持裝置50以傾斜姿態(tài)由基臺32保持。此時，銷158通過碟簧170的施力被向上推起，因此不晃動地與孔162卡合。因此，根據(jù)上述構(gòu)成的傾斜狀態(tài)保持裝置50，僅通過動力缸160使銷158伸長并與卡合部164的孔162卡合，就可容易地將傾斜臺34保持為傾斜狀態(tài)。并且，想將傾斜臺34的姿態(tài)變更為水平狀態(tài)時，通過動力缸160使銷158收縮，將銷158從卡合孔164的孔162拔去即可。接著說明如上述構(gòu)成的裝載裝置30的作用。此外，螺旋千斤頂44、橫向偏移限制裝置46、收容體固定裝置48及傾斜狀態(tài)保持裝置50的動作如上所述，因此在此簡要說明其動作。首先，將收容體10裝載到拖車200上搭載的裝載裝置30時，首先通過螺旋千斤頂44使傾斜臺34相對于基臺32傾動，保持水平狀態(tài)，在該狀態(tài)下如圖14所示通過叉車210將收容體10載置到傾斜臺34。由此，即使是大型的玻璃板G，也可容易地將其收容體10裝載到傾斜臺34。接著，通過拖車200運送傾斜臺34上載置的收容體10時，首先通過圖18、圖19所示的橫向偏移限制裝置46限制收容體10相對于傾斜臺34的橫向偏移。由此，即使從拖車200向傾斜臺34施加振動、沖擊，收容體10也不會相對于傾斜臺34橫向偏移，因此可防止起因于橫向偏移的玻璃板G的損傷。之后，通過螺旋千斤頂44使傾斜臺34傾動，將其姿態(tài)變更為傾斜狀態(tài)。接著，通過圖20、圖21所示的收容體固定裝置48的鉤132，將收容體10固定于傾斜臺34。在該姿態(tài)變更后，收容體10通過收容體固定裝置48的鉤132被固定于傾斜臺34，因此收容體10不會從傾斜臺34偏移或脫落，從而可將收容體10穩(wěn)定地變更為傾斜姿態(tài)。接著，通過圖13、圖14所示的傾斜狀態(tài)保持裝置50的銷158將傾斜臺34保持為圖13的傾斜狀態(tài)。通過以上動作完成收容體10的運送準(zhǔn)備。在該裝載裝置30運送時的方式中，收容體10以傾斜狀態(tài)運送，因此即使是大型的玻璃板G，也可根據(jù)現(xiàn)行的道路交通法規(guī)用拖車200搬運。并且，傾斜臺34通過傾斜狀態(tài)保持裝置50在傾斜狀態(tài)下被保持，因此即使運送時的振動、橫搖傳遞到基臺32，傾斜臺34也不會磕碰基臺32。因此，可防止上述磕碰造成的玻璃板G的損傷。
并且，使用拖車200運送收容體10時，從拖車200傳遞到裝載裝置30的振動通過配置在基臺32和拖車200的臺座板214之間的隔振器38、38……被衰減，不直接傳遞到裝載裝置30，因此可防止上述振動造成的玻璃板G的損傷。并且，從拖車200施加到裝載裝置30的橫搖與橫向偏移限制裝置46的橫向偏移防止效果相結(jié)合，在基臺32和拖車200的臺座板214之間配置的多個碟簧機構(gòu)40的碟簧72、72……彈性變形，由此抑制其橫搖量，因此可穩(wěn)定地運送收容體10，從而可防止起因于橫搖的玻璃板G的損傷。因此，根據(jù)實施方式的裝載裝置30，即使是大型的玻璃板G也可高效實施裝載作業(yè)，并且通過由橫向偏移限制裝置46、隔振器38及碟簧機構(gòu)40構(gòu)成的破損防止單元的作用，能夠可靠防止起因于運送時的振動、沖擊的玻璃板G的損傷。另一方面，根據(jù)實施方式的拖車200，裝載裝置30以軸支承傾斜臺34的軸36的軸方向成為行進(jìn)方向的方式被搭載而輸送收容體10。通過在該姿態(tài)下將裝載裝置30搭載于拖車200，即使是大型的玻璃板G也可根據(jù)現(xiàn)行的道路交通法規(guī)進(jìn)行搬運。對本申請詳細(xì)地并參照特定的實施方式進(jìn)行了說明，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，當(dāng)然可不脫離本發(fā)明的精神和范圍地進(jìn)行各種變更、修正。本申請基于2010年I月13日申請的日本專利申請(特愿2010 - 005069)，作為參照采用了其內(nèi)容。工業(yè)實用性作為本發(fā)明的使用實例，示例了玻璃板G，但不限于玻璃板G，只要是板狀體，也可將本發(fā)明的板狀體的收容體和板狀體的裝載裝置以及運送車輛適用于樹脂板、金屬板等板狀體，但若考慮到能夠穩(wěn)定、高效、無破損且安全地運送大型、輕薄的板狀體，則對于液晶顯示器用的第10代母玻璃基板尤其有效。附圖標(biāo)記10收容體11收容容器12 臺座13襯墊紙14定位部件15板狀層疊物16橫壓部件
17 薄片18載置板19 螺栓20 框材22 開ロ部23狹縫孔24加強薄片25蝶形螺栓26 墊片27焊接螺母28蝶形螺母29 碟簧30裝載裝置31 墊圈32 基臺33嵌合孔34傾斜臺35承受板36 軸37 軸承38隔振器39限制板40碟簧機構(gòu)41 支柱42 軸承44螺旋千斤頂45沖擊吸收墊46橫向偏移限制裝置48收容體固定裝置50傾斜狀態(tài)保持裝置52 支架54減震器56 臺座58 蓋子60 軸62 螺栓64 支架66 螺栓68 螺母
70 螺栓72 碟簧74螺紋軸76 墊圈78 套管 80 螺母82 托板84 螺栓86 缸88 螺釘90 電機92 支架94 軸96 支架98 軸100齒輪箱102 墊104墊驅(qū)動部106 電機108萬向接頭110 支架112 螺栓114旋轉(zhuǎn)軸116輸入軸118輸出軸120墊支架122 軸124 支架126下部支架128圓柱體130上部支架132 鉤134鉤驅(qū)動部136 導(dǎo)軌138 銷140卡合部142引導(dǎo)輥144 槽146引導(dǎo)輥
148 桿I5O動カ缸152 支架154 銷156 銷158 銷I6O動カ缸162 孑し
164卡合部166 墊168V 槽170 碟簧172 長孔174 銷200 拖車202車廂地板面204 鋼材206中間梁207 鉸鏈208 翼210 叉車212 叉子214臺座板
權(quán)利要求
1.一種板狀體的收容容器，用于以層疊狀態(tài)收容多張板狀體，其特征在于，包括 臺座，載置交替層疊上述板狀體和襯墊紙而形成的板狀層疊物； 止動板，支承于上述臺座，在形成上述板狀層疊物時供該板狀層疊物的4個側(cè)面中的I個側(cè)面抵接； 一張薄片，覆蓋載置在上述臺座上的板狀層疊物； 多個橫壓部件，支承于上述臺座，隔著在上述板狀層疊物的側(cè)面垂下的襯墊紙部分和覆蓋上述板狀層疊物的薄片而夾持上述板狀層疊物的側(cè)面，并且借助薄片將上述板狀層疊物一體地固定于上述臺座。
2.一種板狀體的收容體，將多張板狀體以層疊狀態(tài)收容在收容容器中而構(gòu)成，其特征在于，包括 板狀層疊物，載置在上述收容容器的臺座上，由俯視呈矩形的板狀體和面積比該板狀體大的襯墊紙交替層疊而成； 止動板，支承于上述臺座，與上述板狀層疊物的4個側(cè)面中的I個側(cè)面抵接； 一張薄片，覆蓋載置在上述臺座上的板狀層疊物； 多個橫壓部件，支承于上述臺座，隔著在上述板狀層疊物的側(cè)面垂下的襯墊紙部分和覆蓋上述板狀層疊物的薄片而夾持上述板狀層疊物的側(cè)面，并且借助薄片將上述板狀層疊物一體地固定于上述臺座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板狀體的收容體，其特征在于， 上述薄片是去除靜電的除靜電薄片。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的板狀體的收容體，其特征在于， 上述薄片上形成有在用該薄片覆蓋上述板狀層疊物時供上述止動板貫通的狹縫孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任意一項所述的板狀體的收容體，其特征在于， 上述橫壓部件裝卸自如地支承于上述臺座。
6.一種板狀體的裝載裝置，用于將多張板狀體層疊并收容在收容容器中而構(gòu)成的收容 體裝載到運送車輛，其特征在于，包括 基臺; 減震器，配置在上述基臺和上述運送車輛的車廂地板面之間； 彈性體，配置在上述基臺和上述運送車輛的車廂地板面之間且配置在基臺的角部，并且抑制基臺相對于運送車輛的車廂地板面的橫搖量； 傾斜臺，裝載上述收容體且軸支承于上述基臺，在載置了上述收容體的狀態(tài)下，在水平狀態(tài)和規(guī)定的傾斜狀態(tài)之間傾動； 傾動單元，使上述傾斜臺傾動； 橫向偏移限制單元，將裝載于上述傾斜臺的收容體的一個邊緣部向傾斜臺的壁部推壓，而限制收容體相對于傾斜臺的橫向偏移； 收容體固定單元，能夠?qū)⒀b載于上述傾斜臺的收容體固定于傾斜臺，并且能夠解除該固定； 傾斜狀態(tài)保持單元，能夠以傾斜狀態(tài)保持上述傾斜臺，并且能夠解除該保持。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板狀體的裝載裝置，其特征在于， 上述彈性體是碟簧，該碟簧具有在上述基臺相對于上述運送車輛的車廂地板面橫搖時防止傾斜狀態(tài)的傾斜臺的上端與運送車輛的壁面碰撞的載荷特性。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的板狀體的裝載裝置，其特征在于， 上述橫向偏移限制單元包括墊；墊驅(qū)動部，將該墊向裝載于上述傾斜臺的上述收容體的另一個邊緣部推壓，從而將收容體的一個邊緣部向傾斜臺的壁部推壓， 上述收容體固定單元包括鉤，移動自如地設(shè)置于上述傾斜臺，并且與裝載于傾斜臺的上述收容體的卡合部卡合；鉤驅(qū)動部，在使該鉤與收容體的上述卡合部卡合的位置和解除該卡合的位置之間移動， 上述傾動單元包括缸，傾動自如地支承于上述基臺或上述運送車輛的車廂地板面；桿，相對于該缸伸縮，且該桿的前端部與上述傾斜臺連接；桿驅(qū)動部，使該桿相對于缸伸縮， 上述傾斜狀態(tài)保持單元包括銷驅(qū)動部，具有固定于上述基臺并伸縮的銷；卡合部，設(shè)置在上述傾斜臺上，并且形成有當(dāng)傾斜臺處于傾斜狀態(tài)時與伸長的上述銷卡合的孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中的任意一項所述的板狀體的裝載裝置，其特征在于， 在上述傾斜臺上以使板狀體的收容體中的止動板位于下側(cè)的方式裝載所述收容體，其中，所述收容體將多張板狀體以層疊狀態(tài)收容在收容容器中而成，包括板狀層疊物，載置在上述收容容器的臺座上，由俯視呈矩形的板狀體和面積比該板狀體大的襯墊紙交替層疊而成；所述止動板，支承于上述臺座，與上述板狀層疊物的4個側(cè)面中的I個側(cè)面抵接；一張薄片，覆蓋載置在上述臺座上的板狀層疊物；多個橫壓部件，支承于上述臺座，隔著在上述板狀層疊物的側(cè)面垂下的襯墊紙部分和覆蓋上述板狀層疊物的薄片而夾持上述板狀層疊 物的側(cè)面，并且借助薄片將上述板狀層疊物一體地固定于上述臺座。
10.一種運送車輛，其特征在于， 多臺權(quán)利要求6至8中的任意一項所述的板狀體的裝載裝置以軸支承上述傾斜臺的軸的軸方向為行進(jìn)方向的方式經(jīng)由連接部件連接并搭載于所述運送車輛。
11.一種板狀體的輸送方法,其特征在于,包括 板狀體的水平保持工序，將層疊多張至少一邊是2800mm以上的板狀體而成的板狀層疊物保持在裝載裝置的傾動成水平狀態(tài)的傾斜臺上； 板狀體的裝載工序，使保持上述板狀體的傾斜臺維持水平狀態(tài)而將上述裝載裝置搬運并裝載于運送車輛； 板狀體的傾斜保持工序，在上述運送車輛上，使上述傾斜臺傾動而將上述板狀層疊物以傾斜狀態(tài)保持于上述裝載裝置； 板狀體的搬運工序，通過上述運送車輛將上述板狀層疊物維持傾斜狀態(tài)而搬運到目的地。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的板狀體的輸送方法，其特征在于， 上述裝載裝置是用于將多張板狀體層疊并收容在收容容器中而構(gòu)成的收容體裝載到運送車輛的板狀體的裝載裝置，包括基臺；減震器，配置在上述基臺和上述運送車輛的車廂地板面之間；彈性體，配置在上述基臺和上述運送車輛的車廂地板面之間且配置在基臺的角部，并且抑制基臺相對于運送車輛的車廂地板面的橫搖量；傾斜臺，裝載上述收容體且軸支承于上述基臺，在載置了上述收容體的狀態(tài)下在水平狀態(tài)和規(guī)定的傾斜狀態(tài)之間傾動；傾動單元，使上述傾斜臺傾動；橫向偏移限制單元，將裝載于上述傾斜臺的收容體的一個邊緣部向傾斜臺的壁部推壓而限制收容體相對于傾斜臺的橫向偏移；收容體固定單元，能夠?qū)⒀b載于上述傾斜臺的收容體固定于傾斜臺，并且能夠解除該固定；傾斜狀態(tài)保持單 元，能夠以傾斜狀態(tài)保持上述傾斜臺，并且能夠解除該保持。
全文摘要
一種多張板狀體以層疊狀態(tài)收容在收容容器中而構(gòu)成的收容體，板狀體(G)的收容體(10)包括板狀層疊物(15)，載置在收容容器(11)的臺座(12)上，由俯視呈矩形的板狀體(G)和面積比板狀體(G)大的襯墊紙(13)交替層疊而成；止動板(14)，支承于臺座(12)，與板狀層疊物(15)的4個側(cè)面中的1個側(cè)面抵接；一張薄片(17)，覆蓋裝載在臺座(12)上的板狀層疊物；多個橫壓部件(16)，支承于臺座(12)，隔著在板狀層疊物(15)的側(cè)面垂下的襯墊紙部分(13A)和覆蓋板狀層疊物(15)的薄片(17)而夾持板狀層疊物(15)的側(cè)面，并且借助薄片(17)將板狀層疊物(15)一體地固定于臺座(12)。
文檔編號B65D85/86GK102712414SQ20108006147
公開日2012年10月3日 申請日期2010年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者久保岳, 青木每祖 申請人:旭硝子株式會社