專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種存放裝置，具體地講，有關(guān)于一種在機(jī)車(chē)頂蓋制 造過(guò)程中使用的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，對(duì)電力機(jī)車(chē)的數(shù)量要 求曰益增多，機(jī)車(chē)的制造質(zhì)量要求越來(lái)越高。機(jī)車(chē)頂蓋是電力機(jī)車(chē)的重要部
件，而且每臺(tái)車(chē)頂蓋數(shù)量有3—4個(gè)。在使用的過(guò)程中要求頂蓋不僅具有密實(shí) 性，即防止雨水的浸入，同時(shí)還支撐著受電弓和通風(fēng)等一些設(shè)備的重量以及 起到美化機(jī)車(chē)的作用，所以在轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中不能發(fā)生變形。
由于頂蓋在生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多道生產(chǎn)工序，從組裝、焊接到油漆美化 的過(guò)程中，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，放置不當(dāng)，易發(fā)生變形，影響產(chǎn)品的質(zhì)量；同時(shí) 由于生產(chǎn)場(chǎng)地的局限性和生產(chǎn)批量的的特點(diǎn)，該機(jī)車(chē)頂蓋一般需要在高度方 向設(shè)置成多層放置方式。
如圖l一圖3所示，為現(xiàn)有機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖l所 示，該機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9包括三個(gè)前立柱91、 92、 93和三個(gè)后立柱94、 95、 96，其中兩個(gè)最外邊的前立柱91、 93和兩個(gè)最外邊的后立柱94、 96位于一 個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)位置，在前、后立柱的下部連接有三根橫向支撐梁97，該 三根橫向支撐梁97位于同一水平高度上，從而限定出用于支撐機(jī)車(chē)頂蓋的支 撐面，在三個(gè)前立柱91、 92、 93之間連接有多個(gè)橫向連接梁98，在三個(gè)后立 柱94、 95、 96之間也連接有多個(gè)橫向連接梁98，從而形成基本成矩形框架結(jié) 構(gòu)的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9。為便于在高度方向放置多層機(jī)車(chē)頂蓋，該前后立柱的上端或下端分別形成有插接部991，在前后立柱的下端或上端分別形成由供 插接部991插入的插接口 992，從而兩個(gè)以上的機(jī)車(chē)頂蓋裝置9可通過(guò)該插接 部991和插接口 992插接在一起，形成上下疊置的多層存放方式。如圖2、圖 3所示，該現(xiàn)有機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置在使用時(shí)，先將機(jī)車(chē)頂蓋90分別放置在多 個(gè)(例如三個(gè))機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9上，然后如圖3所示，將放置有機(jī)車(chē)頂 蓋90的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9吊起，使其立柱下端的插接部992與下方的另一 個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置的立柱上端的插接部991對(duì)應(yīng)插接在一起，從而形成上 下疊置的兩層機(jī)車(chē)頂蓋存放方式，同樣，如果要增加疊放的層數(shù)，再吊起一 個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9通過(guò)插接部991與插接口 992的配合疊放在第二層機(jī) 車(chē)頂蓋存放裝置上。該現(xiàn)有的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9存在有如下問(wèn)題.-
1、 由于該現(xiàn)有的一個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9僅能放置一個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋90，需 要連帶機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9和其上的機(jī)車(chē)頂蓋90 —起吊起才能將多個(gè)機(jī)車(chē)頂 蓋90多層放置在一起，工裝笨重，操作不便。并且，在吊起后，還需要工人 將上下機(jī)車(chē)頂蓋裝置9的多個(gè)插接口 992與插接部991對(duì)應(yīng)插接在一起，才 能形成多層放置形式，操作比較繁瑣，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，作業(yè)效率比較低，增加了 機(jī)車(chē)頂蓋的存放操作成本。
2、 由于該現(xiàn)有的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9在多層放置時(shí)，需要上下機(jī)車(chē)存放 裝置9的立柱上的插接口 992與插接部991嚴(yán)格對(duì)應(yīng)，才能插接在一起而形 成上下層疊放置結(jié)構(gòu)，這樣，該機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9在進(jìn)行制造時(shí)，必須對(duì) 尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的控制，多個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9的各立柱之間的間距誤差以 及立柱本身的高度誤差等都需要控制的比較小，才能保證兩個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放 裝置9的插接配合以及疊置穩(wěn)定性，從而增加了該機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9的制 造成本。
3、 由于需要在機(jī)車(chē)頂蓋裝置9的立柱下端形成插接口 992，因而現(xiàn)有的 機(jī)車(chē)頂蓋裝置9需要采用"口"字形槽鋼制造，不但比較笨重，而且也產(chǎn)生 了較高的材料成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種機(jī)車(chē)頂蓋的存放裝置，不但能夠上下 多層存放機(jī)車(chē)頂蓋，節(jié)約存放空間，而且機(jī)車(chē)頂蓋的存放操作方便快捷，提 高了作業(yè)效率。
本實(shí)用新型的目的還在于，提供一種機(jī)車(chē)頂蓋的存放裝置，能夠減輕存 放裝置的重量，并降低材料成本。
本實(shí)用新型的上述目的可采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)， 一種機(jī)車(chē)頂蓋存放 裝置，其包括有多個(gè)立柱，其中該些立柱至少包括兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱， 該兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱設(shè)置成位于一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)位置，每個(gè)前立 柱和與之相對(duì)的后立柱下部之間連接有水平支座，兩前立柱之間和兩后立柱 之間分別連接有一根以上的連接梁，其中，在兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱的高 度方向分別設(shè)置一層以上能夠在豎直位置和水平位置之間翻轉(zhuǎn)的限位支撐， 該兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱的同一層限位支撐位于同一水平位置，并且，同一 層的兩相對(duì)的前立柱和后立柱上的限位支撐在水平位置橫向相對(duì)伸出，同一 層的限位支撐共同形成為用于支撐機(jī)車(chē)頂蓋的支撐面。
本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置在存放機(jī)車(chē)頂蓋時(shí)，可首先將立柱上的 限位支撐設(shè)置在豎直位置，在下部的水平支座上放置第一層機(jī)車(chē)頂蓋；然后 將第一層限位支撐翻轉(zhuǎn)到水平位置，形成第二層機(jī)車(chē)頂蓋的支撐面，從而在 該第一層限位支撐上放置第二層機(jī)車(chē)頂蓋，依次根據(jù)需要放置多層機(jī)車(chē)頂蓋。 在吊用機(jī)車(chē)頂蓋時(shí)，可首先吊用最上層的機(jī)車(chē)頂蓋，然后將最上層的限位支 撐翻轉(zhuǎn)為豎直方向，吊用次一層限位支撐上的機(jī)車(chē)頂蓋，依次向下根據(jù)需要 吊用機(jī)車(chē)頂蓋。
這樣，利用本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，由于本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂 蓋存放裝置具有一層以上能夠在水平位置和豎直位置之間翻轉(zhuǎn)的限位支撐， 不但可以在一個(gè)存放裝置上存放多層機(jī)車(chē)頂蓋，節(jié)省了存放空間，而且存放和取用時(shí)通過(guò)該限位支撐的在水平位置和豎直位置之間的翻轉(zhuǎn)，即可以直接 存放和取用機(jī)車(chē)頂蓋，而不需要移動(dòng)存放裝置，與現(xiàn)有多層機(jī)車(chē)頂蓋存放裝 置通過(guò)插接疊放的結(jié)構(gòu)相比，操作簡(jiǎn)單便捷，提高了生產(chǎn)效率，降低了機(jī)車(chē) 頂蓋的存放和取用成本。同時(shí)，由于本實(shí)用新型的一個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置即 可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)頂蓋的多層放置結(jié)構(gòu)，不需要多個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置的上下配合， 因而也不需要對(duì)多個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋的尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而也降低了該機(jī)車(chē)頂 蓋的存放裝置的制造成本。
在本實(shí)用新型的一個(gè)可選例子中，所述立柱還包括設(shè)置在兩前立柱之間 的一個(gè)以上的前中間立柱，以及設(shè)置在所述的兩后立柱之間的與前中間立柱 相對(duì)的一個(gè)以上的后中間立柱，從而在該機(jī)車(chē)頂蓋的尺寸較大時(shí)，提高該機(jī) 車(chē)頂蓋存放裝置的強(qiáng)度。
在上述可選例子中，所述的相對(duì)的前中間立柱和后中間立柱的底部之間 也可連接有水平支座，并在其高度方向上設(shè)置有一層以上的能夠在豎直位置 和水平位置之間翻轉(zhuǎn)的限位支撐，同一層的前中間立柱和后中間立柱上的限 位支撐與兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱的限位支撐位于同一水平位置，并且，同一 層的兩相對(duì)的前中間立柱和后中間立柱上的限位支撐在水平位置橫向相對(duì)伸 出，與同一層的限位支撐共同形成支撐面，從而對(duì)于較大尺寸的機(jī)車(chē)頂蓋， 能夠通過(guò)增加立柱和立柱上的限位支撐，來(lái)提高對(duì)機(jī)車(chē)頂蓋的支撐強(qiáng)度。
在本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施方式中，所述的限位支撐包括固定連接在 立柱上的連接座和通過(guò)樞軸樞接于該連接座的支撐部，在該支撐部上形成有 水平限位部和豎直限位部。
在上述實(shí)施方式中，所述的支撐部在水平位置的上表面形成為所述的豎 直限位部，所述支撐部的內(nèi)側(cè)面形成為所述的水平限位部，在該上表面和內(nèi) 側(cè)面之間形成有弧形樞轉(zhuǎn)連接部，以利于該支撐部在水平位置和豎直位置之 間進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
在本實(shí)用新型中，所述立柱采用工字鋼制成。在本實(shí)用新型中，在立柱的一側(cè)設(shè)置有梯子，以便于工人進(jìn)行操作。

在此描述的附圖僅用于解釋目的，而并不代表以任何方式來(lái)限制本實(shí)用 新型公開(kāi)的范圍的意圖。另外，圖中的各部件的形狀和比例尺寸等僅為示意 性的，用于幫助對(duì)本實(shí)用新型的理解，并不是具體限定本實(shí)用新型各部件的 形狀和比例尺寸。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的教導(dǎo)下，可以根據(jù)具體 情況選擇各種可能的形狀和比例尺寸來(lái)實(shí)施本實(shí)用新型。
圖1為現(xiàn)有機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖2為現(xiàn)有機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置上放置有機(jī)車(chē)頂蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖3為現(xiàn)有機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置多層疊置結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖5為圖4的側(cè)視圖6為本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置另一種立體結(jié)構(gòu)示意圖7為限位支撐與立柱的結(jié)合結(jié)構(gòu)示意圖，其中限位支撐位于水平位置；
圖8為限位支撐與立柱結(jié)合結(jié)構(gòu)示意圖，其中限位支撐位于豎直位置；
圖9為本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置放置多層機(jī)車(chē)頂蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
的細(xì)節(jié)。但是，需 要說(shuō)明的是，下面的描述本質(zhì)上僅為示例性的，而不意圖限制本實(shí)用新型公 開(kāi)、應(yīng)用或使用。
在描述中，在此所使用的某些術(shù)語(yǔ)僅用于參照，并不意味著進(jìn)行限制。 例如，諸如"上"、"下"、"前"、"后"等術(shù)語(yǔ)是指所參照的附圖中的方向。
如圖4一圖9所示，本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1包括有多根立柱11，其中該些立柱ll至少包括兩個(gè)前立柱lll、 112和兩個(gè)后立柱113、 114， 該兩個(gè)前立柱111、 112和兩個(gè)后立柱113、 114設(shè)置成位于一個(gè)矩形的四個(gè) 頂點(diǎn)位置，每個(gè)前立柱111、 112和與之相對(duì)的后立柱113、 114下部之間連 接有水平支座121、 122，兩前立柱lll、 112之間和兩后立柱113、 114之間 分別連接有一根以上的連接梁13，從而將該機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1限定成一個(gè) 矩形框架結(jié)構(gòu)。如圖4所示，其中，在兩個(gè)前立柱111、 112和兩個(gè)后立柱113、 114的高度方向分別設(shè)置一層以上能夠在豎直位置和水平位置之間翻轉(zhuǎn)的限 位支撐14，該兩個(gè)前立柱lll、 112和兩個(gè)后立柱113、 114的同一層限位支 撐14位于同一水平位置，并且，同一層的兩相對(duì)的前立柱lll、 112和后立柱 113、 114上的限位支撐14在水平位置橫向相對(duì)伸出，同一層的限位支撐14 形成為用于支撐機(jī)車(chē)頂蓋2的支撐面。
在本實(shí)用新型中，所述限位支撐14的層數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置，例如根據(jù) 存放空間的高度以及需要機(jī)車(chē)頂蓋的數(shù)目等來(lái)確定需要放置機(jī)車(chē)頂蓋的層 數(shù)，從而確定機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1上的限位支撐14的層數(shù)。圖4所示為具有 兩層限位支撐14的一個(gè)示例，該具有兩層限位支撐14的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1 可以放置三層機(jī)車(chē)頂蓋2 (如圖9所示)。
如圖4_圖9所示，本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1在存放機(jī)車(chē)頂蓋2 時(shí)，可首先將立柱11上的限位支撐14設(shè)置在豎直位置，在下部的水平支座 121、 122上放置第一層機(jī)車(chē)頂蓋2;然后將第一層限位支撐14翻轉(zhuǎn)到水平位 置，形成第二層機(jī)車(chē)頂蓋2的支撐面，從而在該第一層限位支撐14上放置第 二層機(jī)車(chē)頂蓋2，依次根據(jù)需要放置多層機(jī)車(chē)頂蓋2。在吊用機(jī)車(chē)頂蓋2時(shí)， 可首先吊用最上層的機(jī)車(chē)頂蓋2，然后將最上層的限位支撐14翻轉(zhuǎn)為豎直方 向，吊用次一層限位支撐上的機(jī)車(chē)頂蓋2，依次向下根據(jù)需要吊用機(jī)車(chē)頂蓋2。
在本實(shí)用新型中，由于采用一層以上的限位支撐14可以形成兩層以上的 機(jī)車(chē)頂蓋2的支撐結(jié)構(gòu)，不但可以在一個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1上存放多層機(jī) 車(chē)頂蓋2，節(jié)省了存放空間，而且存放和取用時(shí)通過(guò)該限位支撐14的在水平位置和豎直位置之間的翻轉(zhuǎn)，即可以直接存放和取用機(jī)車(chē)頂蓋2，而不需要移 動(dòng)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1，與現(xiàn)有多層機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置9通過(guò)插接疊放的結(jié)構(gòu) 相比，操作簡(jiǎn)單便捷，提高了生產(chǎn)效率，降低了機(jī)車(chē)頂蓋的存放和取用成本。 同時(shí)，由于本實(shí)用新型的一個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1即可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)頂蓋2的多 層放置結(jié)構(gòu)，不需要多個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置的上下配合，因而也不需要對(duì)多 個(gè)機(jī)車(chē)頂蓋的尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而也降低了該機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置的制造 成本。
在本實(shí)用新型中，對(duì)于普通尺寸的機(jī)車(chē)頂蓋2，該機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1可 僅包括有兩個(gè)前立柱111、 112和兩個(gè)后立柱113、 114四個(gè)立柱，如圖4所 示。如圖6所示，在本實(shí)用新型的另一個(gè)可選例子中，所述立柱ll還可包括 設(shè)置在兩前立柱lll、 112之間的一個(gè)以上的前中間立柱115，以及設(shè)置在所 述的兩后立柱113、 114之間的與前中間立柱115相對(duì)的一個(gè)以上的后中間立 柱116，從而在該機(jī)車(chē)頂蓋2的尺寸較大時(shí)，提高該機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1的支 撐強(qiáng)度。該前中間立柱115和后中間立柱116的數(shù)目可以根據(jù)機(jī)車(chē)頂蓋2實(shí) 際需要進(jìn)行確定，如果機(jī)車(chē)頂蓋2的尺寸比較大，也可以通過(guò)增加該中間立 柱115和中間立柱116的數(shù)目，來(lái)增加機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1的支撐強(qiáng)度。
如圖6所示，在上述可選例子中，所述的相對(duì)的前中間立柱115和后中 間立柱116的底部之間也可連接有水平支座123，并在其高度方向上設(shè)置有一 層以上的能夠在豎直位置和水平位置之間翻轉(zhuǎn)的限位支撐14，同一層的前中 間立柱115和后中間立柱116上的限位支撐14與兩個(gè)前立柱111、 112和兩 個(gè)后立柱113、 114的限位支撐14位于同一水平位置，并且，同一層的兩相對(duì) 的前中間立柱115和后中間立柱116上的限位支撐14在水平位置橫向相對(duì)伸 出，與同一層的其它限位支撐14共同形成支撐面，從而對(duì)于較大尺寸的機(jī)車(chē) 頂蓋2，能夠通過(guò)增加立柱11和立柱11上的限位支撐14，來(lái)提高對(duì)機(jī)車(chē)頂 蓋2的支撐強(qiáng)度。
在本實(shí)用新型中，該限位支撐14可采用現(xiàn)有任何一種能夠在豎直位置和水平位置翻轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構(gòu)，只要該支撐能夠在水平位置時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)頂蓋2 的支撐，并能夠在不進(jìn)行支撐時(shí)翻轉(zhuǎn)到豎直位置即可，其具體結(jié)構(gòu)在此不作 限制。作為一個(gè)示例，圖7 —圖8所示，所述的限位支撐14包括固定連接在 立柱11上的連接座141和通過(guò)樞軸142樞接于該連接座141的支撐部143， 在該支撐部143上形成有水平限位部和豎直限位部，以對(duì)該限位支撐14的水 平位置和豎直位置進(jìn)行限制。在一個(gè)具體的例子中，所述的支撐部143在水 平位置的上表面1431形成為所述的豎直限位部，所述支撐部143的內(nèi)側(cè)面 1432形成為所述的水平限位部，在該上表面1431和內(nèi)側(cè)面1432之間形成有 弧形樞轉(zhuǎn)連接部1433，以利于該支撐部143在水平位置和豎直位置之間進(jìn)行 樞轉(zhuǎn)。
在本實(shí)用新型中，由于機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1不需要像現(xiàn)有的機(jī)車(chē)頂蓋存 放裝置9 (如圖1一3所示)那樣進(jìn)行上下插接來(lái)實(shí)現(xiàn)多層結(jié)構(gòu)，因而立柱ll 不需要采用使用材料比較多且比較笨重的"口"字形槽鋼，如圖4、圖6所示， 本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1的立柱11可采用工字鋼制成。該工字鋼立 柱ll使用材料大大減少，并且強(qiáng)度也比較高，與現(xiàn)有的采用"口"字形槽鋼 相比，不但使機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置1的重量大大減小，從而減輕了工人在實(shí)際 操作中的負(fù)擔(dān)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；并且也節(jié)省了材料成本。
在本實(shí)用新型中，如圖4一圖6所示，在立柱11的一側(cè)可分別設(shè)置有梯 子15，以便于工人進(jìn)行操作。
本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)存放裝置1能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車(chē)頂蓋1的多層存放，充分利 用現(xiàn)有生產(chǎn)車(chē)間緊張的平面和空間，使工藝路線(xiàn)及工序流程布置更合理；并 且該機(jī)車(chē)頂蓋便捷存放裝置1的立柱11通過(guò)采用采用強(qiáng)度大、質(zhì)量輕的工字 鋼材料，減輕了工人在實(shí)際操作中的負(fù)擔(dān)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；該機(jī)車(chē)頂蓋便捷 存放裝置1在保證裝置可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)上，大大降低了制造成本。本實(shí)用新 型的機(jī)車(chē)頂蓋便捷存放裝置1可以采用標(biāo)準(zhǔn)化模具架單元，充分考慮產(chǎn)品設(shè) 計(jì)的模塊化的特點(diǎn)，使得裝置使用靈活，便于集成，便于擴(kuò)充。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而 非用于限制本實(shí)用新型。當(dāng)然，本實(shí)用新型可以按照在這里具體闡述的方式 之外的其它方式實(shí)施而不脫離本實(shí)用新型的基本特性。另外，還可以將上述 實(shí)施方式中的各個(gè)特征進(jìn)行重新組合以獲得其它的實(shí)施方式。因此，出于解 釋目的，沒(méi)有將這些組合窮盡，但是除非在結(jié)構(gòu)上有沖突，本實(shí)用新型中各 個(gè)實(shí)施方式中的特征均可以重新組合或相互替換。
權(quán)利要求1、一種機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，其包括有多個(gè)立柱，其中該些立柱至少包括兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱，該兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱設(shè)置成位于一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)位置，其特征在于，每個(gè)前立柱和與之相對(duì)的后立柱下部之間連接有水平支座，兩前立柱之間和兩后立柱之間分別連接有一根以上的連接梁，其中，在兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱的高度方向分別設(shè)置一層以上能夠在豎直位置和水平位置之間翻轉(zhuǎn)的限位支撐，該兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱的同一層限位支撐位于同一水平位置，并且，同一層的兩相對(duì)的前立柱和后立柱上的限位支撐在水平位置橫向相對(duì)伸出。
2、 如權(quán)利要求l所述的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，其特征在于，所述立柱還包 括設(shè)置在兩前立柱之間的一個(gè)以上的前中間立柱，以及設(shè)置在所述的兩后立 柱之間的與前中間立柱相對(duì)的一個(gè)以上的后中間立柱。
3、 如權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，其特征在于，所述的相對(duì)的 前中間立柱和后中間立柱的底部之間也連接有水平支座，并在其高度方向上 設(shè)置有一層以上的能夠在豎直位置和水平位置之間翻轉(zhuǎn)的限位支撐，同一層 的前中間立柱和后中間立柱上的限位支撐與兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱的限位 支撐位于同一水平位置，并且，同一層的兩相對(duì)的前中間立柱和后中間立柱上 的限位支撐在水平位置橫向相對(duì)伸出。
4、 如權(quán)利要求l一3任一權(quán)利要求所述的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，其特征在 于，所述的限位支撐包括固定連接在立柱上的連接座和通過(guò)樞軸樞接于該連 接座的支撐部，在該支撐部上形成有水平限位部和豎直限位部。
5、 如權(quán)利要求4所述的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，其特征在于，所述的支撐部 在水平位置的上表面形成為所述的豎直限位部，所述支撐部的內(nèi)側(cè)面形成為 所述的水平限位部，在該上表面和內(nèi)側(cè)面之間形成有弧形樞轉(zhuǎn)連接部。
6、 如權(quán)利要求l所述的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，其特征在于，所述立柱采用 工字鋼制成。
7、如權(quán)利要求l所述的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，其特征在于，在所述立柱的 一側(cè)設(shè)置有梯子。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，其包括有多個(gè)立柱，其中兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱設(shè)置成位于一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)位置，每個(gè)前立柱和與之相對(duì)的后立柱下部之間連接有水平支座，兩前立柱之間和兩后立柱之間分別連接有一根以上的連接梁，在兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱的高度方向分別設(shè)置一層以上能夠在豎直位置和水平位置之間翻轉(zhuǎn)的限位支撐，該兩個(gè)前立柱和兩個(gè)后立柱的同一層限位支撐位于同一水平位置，并且，同一層的兩相對(duì)的前立柱和后立柱上的限位支撐在水平位置橫向相對(duì)伸出。采用本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)頂蓋存放裝置，不但能夠上下多層存放機(jī)車(chē)頂蓋，節(jié)約存放空間，而且機(jī)車(chē)頂蓋的存放操作方便快捷，提高了作業(yè)效率。
文檔編號(hào)B65G1/04GK201240650SQ20082012505
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者司萬(wàn)強(qiáng), 徐成明 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司