專利名稱：一種便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構，屬于運輸設備配置結 構技術領域。
技術背景氧化鋁廠生產的粉狀氧化鋁成品， 一般是通過物料輸送帶輸送到氧化鋁貯倉或倉庫中儲 存。當粉狀氧化鋁采用鐵路罐車運輸時，粉狀氧化鋁散裝物料通過輸送帶輸送到氧化鋁貯倉 ，以利于氧化鋁通過貯倉底部的卸料口直接裝入鐵路罐車中；當粉狀氧化鋁采用鐵路棚車或 汽車運輸時，粉狀氧化鋁散裝物料先通過輸送帶輸送倉庫，在倉庫中設置裝袋車間，粉狀氧 化鋁經裝袋打包后，用叉車或天車裝入鐵路棚車或汽車車廂內。當氧化鋁廠粉狀氧化鋁的年 生產量大于40萬噸時。為滿足市場的需要及產品外運能力的要求，在條件許可的情況下，通 常會采用汽車運輸、鐵路運輸等多種運輸方式。 一般的氧化鋁廠根據粉狀氧化鋁成品外運的 方式及要求，會分別設置氧化鋁貯倉和氧化鋁倉庫。氧化鋁貯倉用以滿足鐵路罐車裝車的運 輸要求；氧化鋁倉庫用以滿足鐵路棚車及汽車裝車的運輸要求。由于氧化鋁貯倉和氧化鋁倉 庫被分開設置，造成工廠占地面積大，物料運輸距離加長，道路建設及管線鋪設長度加大； 尤其在山區(qū)建設時，造成基建工程土石方工程量大大增加，最終使企業(yè)基建投資增加和生產 運營成本上升。實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種能節(jié)約工廠的基建投資、占地面積小、并可降低生產運 營成本的便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構，以克服現(xiàn)有技術的不足。本實用新型是這樣構成的在廠內的公路(1)與鐵路(2)之間設有倉庫(3)，在倉 庫(3)內設有裝袋區(qū)(4)和存儲區(qū)(5)，在裝袋區(qū)(4)上設有一臺或一臺以上的裝袋設 備(6)，在鐵路(2)的上方設有一個或一個以上的貯倉(7)，貯倉(7)的上方與傳輸管 或傳輸皮帶(8)連接，貯倉(7)的下方設有罐車下料管(9)和裝袋下料管(10)，裝袋 下料管(10)與裝袋設備(6)連接。在倉庫(3)靠鐵路(2)的一側開設有一個或一個以上的門，在門旁設有裝袋設備(6 );在倉庫(3)靠公路(1)的一側設有一個或一個以上的門，其門口與公路(1)相通， 在倉庫(3)內設有天車(12)。所述貯倉(7)的形狀為漏斗形，貯倉(1)上部的直徑小于罐車(11)的長度，貯倉( 7)下方罐車下料管(9)的直徑小于罐車(11)裝料口的直徑，罐車下料管(9)最低點的 高度高于罐車(11)的最高高度；貯倉(7)的數量與一列編組的罐車(11)數量相同，并 沿鐵路(2)排列，貯倉(7)下方的罐車下料管(9)與每節(jié)罐車(11)上的裝料口對齊。
所述貯倉(7)上部的直徑為11 12米；貯倉(7)下方的罐車下料管(9)直徑小于罐 車(11)上的裝料口直徑。
在罐車下料管(9)和裝袋下料管(10)上分別設有開關(13)。
罐車下料管(9)上的開關(13)為電動遠程控制開關；裝袋下料管(10)上的開關( 13)的控制裝置設在裝袋設備(6)上。
與現(xiàn)有技術相比，現(xiàn)有技術中是分別建造貯倉和倉庫，占地面積和基建投資大，工廠中 需要鋪設的輸送管網也多，生產運營成本高；本實用新型將貯倉和倉庫合為一體，布局緊湊 ，工序之間的運輸距離減少。在工廠中的用地和道路鋪砌面積以及工廠管網的鋪設長度比現(xiàn) 有技術節(jié)約10%以上，運輸效率提高80%，可有效地減少了工廠用地，縮短了物料運輸距離 ，從而降低了工程的基建投資和生產運營成本。


附圖l是本實用新型的結構示意圖； 附圖2是附圖1的側視圖。
附圖中的標記為l-公路，2-鐵路，3-倉庫，4-裝袋區(qū)，5-存儲區(qū)，6-裝袋設備，7-貯 倉，8-傳輸管或傳輸皮帶，9-罐車下料管，10-裝袋下料管，11-罐車，12-天車，13-開關。
具體實施方式

本實用新型的實施例如圖1和圖2所示。該方法是將廠內的公路1與鐵路2平行建造，在 公路1與鐵路2之間建造倉庫3，倉庫3內分為裝袋區(qū)4和存儲區(qū)5，在裝袋區(qū)4設有多個的裝袋 設備6，在鐵路2的上方沿鐵路建造多個貯倉7， 一般來說貯倉7數量應大于8個，這樣可以減 少列車編組數量，提高鐵路運輸效率，同時，也可提高單位時間內氧化鋁的裝袋數量，以滿 足外部運輸的需要。貯倉7的上方與傳輸管或傳輸皮帶8連接，貯倉7的下方設有罐車下料管9 和裝袋下料管IO，罐車下料管9與罐車上的裝料口對齊，裝袋下料管10與裝袋設備6連接。所 述倉庫3的長度應與一個編組的所有罐車的長度大致相同，倉庫3的長度方向與鐵路2平行， 倉庫靠鐵路2方向開有門，門的數量與一個編組的罐車ll數量相同，門的間距與一節(jié)罐車ll 的長度相同， 一般以罐車的長度計算，其長度為13.5米。門的寬、高應方便運輸設備的出入 ，門旁設有裝袋設備6;倉庫3靠公路1的一側設有多個的門，門口與公路l相通，倉庫3內設有天車12，便于汽車開到倉庫裝車。所述貯倉7的數量與罐車11的數量相同，并沿鐵路一字 排開，每個貯倉7下的罐車下料管9應與每個罐車上的裝料口相對應，貯倉7的形狀為漏斗形 ，貯倉7上部的直徑小于罐車11的長度， 一般設計成11 12米較好，貯倉7下方罐車下料管9 的直徑小于罐車ll裝料口的直徑，罐車下料管9最低點的高度大于列車的最高高度，避免列 車進行時，撞到罐車下料管9。罐車下料管9和裝袋下料管10上分別設有開關13，便于分別控 制。罐車下料管9上的開關采用電動遠程控制；裝袋下料管10上的開關設在與裝料設備6的連 接處，可方便操作。
權利要求1. 一種便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構，其特征在于在廠內的公路(1)與鐵路(2)之間設有倉庫(3)，在倉庫(3)內設有裝袋區(qū)(4)和存儲區(qū)(5)，在裝袋區(qū)(4)上設有一臺或一臺以上的裝袋設備(6)，在鐵路(2)的上方設有一個或一個以上的貯倉(7)，貯倉(7)的上方與傳輸管或傳輸皮帶(8)連接，貯倉(7)的下方設有罐車下料管(9)和裝袋下料管(10)，裝袋下料管(10)與裝袋設備(6)連接。
2.根據權利要求l所述的便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構 ，其特征在于在倉庫(3)靠鐵路(2)的一側開設有一個或一個以上的門，在門旁設有裝 袋設備(6);在倉庫(3)靠公路(1)的一側設有一個或一個以上的門，其門口與公路(1 )相通，在倉庫(3)內設有天車(12)。
3.根據權利要求l所述的便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構 ，其特征在于所述貯倉(7)的形狀為漏斗形，貯倉(1)上部的直徑小于罐車(11)的長 度，貯倉(7)下方罐車下料管(9)的直徑小于罐車(11)裝料口的直徑，罐車下料管(9 )最低點的高度高于罐車(11)的最高高度；貯倉(7)的數量與一列編組的罐車(11)數 量相同，并沿鐵路(2)排列，貯倉(7)下方的罐車下料管(9)與每節(jié)罐車(11)上的裝 料口對齊。
4.根據權利要求l所述的便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構 ，其特征在于所述貯倉(7)上部的直徑為11 12米；貯倉(7)下方的罐車下料管(9) 直徑小于罐車(11)上的裝料口直徑。
5.根據權利要求l所述的便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構 ，其特征在于在罐車下料管(9)和裝袋下料管(10)上分別設有開關(13)。
6.根據權利要求5所述的便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構 ，其特征在于罐車下料管(9)上的開關(13)為電動遠程控制開關；裝袋下料管(10) 上的開關(13)的控制裝置設在裝袋設備(6)上。
專利摘要本實用新型公開了一種便于多種運輸方式的貯倉和倉庫的配置結構，它在廠內的公路與鐵路之間設有倉庫，在倉庫內設有裝袋區(qū)和存儲區(qū)，在裝袋區(qū)上設有一臺或一臺以上的裝袋設備，在鐵路的上方設有一個或一個以上的貯倉，貯倉的上方與傳輸管或傳輸皮帶連接，貯倉的下方設有罐車下料管和裝袋下料管，裝袋下料管與裝袋設備連接。本實用新型將貯倉和倉庫合為一體，布局緊湊，工序之間的運輸距離減少。在工廠中的用地和道路鋪砌面積以及工廠管網的鋪設長度比現(xiàn)有技術節(jié)約10％以上，運輸效率提高80％，可有效地減少了工廠用地，縮短了物料運輸距離，從而降低了工程的基建投資和生產運營成本。
文檔編號B65G65/30GK201133100SQ20072020162
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月13日 優(yōu)先權日2007年12月13日
發(fā)明者吳展光 申請人:貴陽鋁鎂設計研究院