專利名稱：煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸列車防凍液的噴灑裝置，具體地說是一種對(duì)煤運(yùn)列車車箱內(nèi)噴灑防 凍液的裝置。
背景技術(shù)：
選煤廠出來的煤含有水分，冬季外運(yùn)時(shí)由于氣溫低和運(yùn)距遠(yuǎn)，經(jīng)常發(fā)生粘底、掛壁、結(jié) 塊等凍車現(xiàn)象，影響卸車?，F(xiàn)在選煤廠采用向煤運(yùn)列車車箱內(nèi)表面和煤中噴灑防凍液的措施， 有的采用人工現(xiàn)場(chǎng)噴灑，有的采用泵管道系統(tǒng)定點(diǎn)噴灑。前者工作環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大；后 者的列車車箱內(nèi)表面定點(diǎn)噴灑有兩種情況 一種是機(jī)車車頭不從定點(diǎn)噴灑管道下方通過，則
定點(diǎn)噴灑管道及噴嘴位置須高于車箱頂，另一種是機(jī)車車頭要從定點(diǎn)噴灑管道下方通過，則 定點(diǎn)噴灑管道及噴嘴位置須高于機(jī)車車頭，以使列車自由通過。這兩種情況都因噴嘴距車箱 內(nèi)表面的距離大，車箱內(nèi)表面防凍液噴灑不均勻，影響煤在車箱內(nèi)表面上的防凍效果，若加 大噴灑流量則增加成本。發(fā)明人根據(jù)實(shí)際情況和需要，發(fā)明和設(shè)計(jì)了一種煤運(yùn)列車車箱內(nèi)表 面和煤中自動(dòng)噴灑防凍液的噴灑裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置，該裝置在列車以低于5km/h 速度的運(yùn)行過程中，向車箱內(nèi)表面的5個(gè)平面均勻噴灑防凍液以及對(duì)裝煤時(shí)的煤中噴灑防凍 液，以解決冬季煤運(yùn)列車車箱內(nèi)由于溫度低而出現(xiàn)煤粘底和煤掛壁以及煤結(jié)凍塊的問題，有 效地避免冬季煤運(yùn)列車卸車難的現(xiàn)象。
為了解決上述問題，本發(fā)明煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置，包含有左立柱支架、銷 軸、左支架、電機(jī)、減速器、聯(lián)軸器、左軸承座總成、中空主軸、封水器、耐壓軟管、中軸 承座總成、噴灑臂管、右軸承座總成、右支架。左立柱支架和右支架固定于鐵軌兩側(cè)的立柱 上。左立柱支架和左支架通過銷軸鉸接，左支架不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其通過螺栓和左立柱支架緊固為一 體。左支架上固定有電機(jī)、減速器、左軸承座總成、封水器和中軸承座總成。右支架上固定 右軸承座總成。減速器輸出軸通過聯(lián)軸器和中空主軸左端連接。在左軸承座總成、中軸承座 總成和右軸承座總成中安裝有中空主軸。中空主軸上固定有噴灑臂管，其關(guān)于煤運(yùn)列車軌道 中線對(duì)稱。耐壓軟管一端和供給有壓防凍液的管道相連通，另一端和封水器外圓上的接管相 連通。
上述的噴灑臂管由上臂管和下臂管組成，兩者之間鉸接。下臂管下端連接噴嘴。上臂管 內(nèi)腔和中空主軸內(nèi)腔通過中空主軸壁上的對(duì)應(yīng)孔相連通，上臂管內(nèi)腔和下臂管的內(nèi)腔相連通。 上述的封水器套設(shè)在中空主軸外圓上。封水器外圓上的接管和封水器內(nèi)腔相連通，封水 器內(nèi)腔和中空主軸內(nèi)腔通過中空主軸壁上的對(duì)應(yīng)孔相連通。
噴灑臂管轉(zhuǎn)至豎直向下伸入車箱時(shí)，煤運(yùn)列車以低于5km/h的速度運(yùn)動(dòng)，有壓防凍液經(jīng) 耐壓軟管、封水器內(nèi)腔、中空主軸內(nèi)腔、噴灑臂管和噴嘴均勻噴至車箱內(nèi)表面。當(dāng)車箱前后 壁或機(jī)車頭要通過中空主軸下方時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)減速器減速增扭經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)中空主軸旋轉(zhuǎn) 90° ，噴灑臂管轉(zhuǎn)至豎直向上，供給防凍液的管道上的閥關(guān)閉，噴嘴停止噴防凍液，此時(shí)車 箱前后壁或機(jī)車頭可通過中空主軸下方。
上述特征在于噴灑臂管在豎直下垂位置時(shí)，下臂管全部和上臂管的大部分可以伸入煤運(yùn) 列車車箱內(nèi)。
上述特征在于中空主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，噴灑臂管的下臂管在自重作用下繞上臂管和下臂管之間 鉸鏈的軸線旋轉(zhuǎn)且保持豎直下垂。下臂管下端至鉸鏈軸線的距離小于鉸鏈軸線至中空主軸軸 線的距離和中空主軸外圓半徑的差值，即a〈(b-c)
a——下臂管下端至上臂管和下臂管之間鉸鏈軸線的距離；
b——鉸鏈軸線至中空主軸軸線的距離；
c——中空主軸外圓半徑。
上述特征在于將右軸承座總成和右支架間的固定螺栓拆掉，并使右軸承座總成向右退出 中空主軸右端，并將左立柱支架和左支架間的螺栓拆掉后，左支架及其上的所有部件能繞銷 軸旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明還設(shè)有耐壓軟管及噴嘴和供給有壓防凍液的管道相連通，用于向裝煤時(shí)的煤中噴 灑防凍液。
本發(fā)明煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置，其優(yōu)點(diǎn)與積極效果在于該裝置噴灑臂管在豎 直下垂位置時(shí)，下臂管全部和上臂管的大部分可以伸入煤運(yùn)列車車箱內(nèi)，噴嘴距離車箱內(nèi)表 面距離近，噴灑防凍液均勻。
本發(fā)明裝置的中空主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，噴灑臂管的下臂管在其自重作用下繞上臂管和下臂管之 間鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)且保持豎直下垂。噴灑臂管的上臂管在豎直向上位置時(shí)，下臂管位于中空主 軸上方保持豎直下垂，能避讓車箱前后壁或機(jī)車頭。
本發(fā)明裝置的右軸承座總成和右支架間的固定螺栓拆掉，使右軸承座總成向右退出中空 主軸右端，并將左立柱支架和左支架間的螺栓拆掉后，左支架及其上的所有部件繞銷軸旋轉(zhuǎn) 到中空主軸和煤運(yùn)列車軌道平行時(shí)，軌道上空允許任何高度物體通過。
本發(fā)明裝置使得列車在以低于5km/h速度的運(yùn)行過程中，向車箱內(nèi)表面的5個(gè)平面均勻
噴灑防凍液以及對(duì)裝煤時(shí)的煤中噴灑防凍液，防止了冬季煤運(yùn)列車車箱內(nèi)由于溫度低而出現(xiàn) 煤粘底和煤掛壁以及煤結(jié)凍塊，解決了冬季煤運(yùn)列車由于煤粘底和煤掛壁以及煤結(jié)凍塊導(dǎo)致 煤運(yùn)列車難以卸車的問題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)煤運(yùn)列車車箱內(nèi)的機(jī)械化噴灑，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，改善 了噴灑防凍液的工作環(huán)境。
本發(fā)明裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝拆方便，實(shí)時(shí)噴灑，成本低廉，提高了煤運(yùn)列車的運(yùn)輸效率， 為實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)化裝運(yùn)卸煤提供了有力的保障。本發(fā)明裝置也適用于其它散裝物料防凍液的 噴灑。


圖1是本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1:左立柱支架 2:銷軸 3:左支架 4:電機(jī) 5:減速器 6:聯(lián)軸器 7:左軸承座總成8:中空主軸9:封水器10:耐壓軟管11:中軸承座總成 12:噴灑臂管13:右軸承座總成14:右支架 15上臂管16:下臂管 17: 噴嘴
具體實(shí)施例方式
結(jié)合附圖用實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一歩的詳細(xì)說明如下 實(shí)施方式1
如圖l，煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置包括左立柱支架(l)、銷軸(2)、左支架(3)、 電機(jī)(4)、減速器(5)、聯(lián)軸器(6)、左軸承座總成(7)、中空主軸(8)、封水器(9)、耐壓軟管 (10)、中軸承座總成(ll)、噴灑臂管(12)、右軸承座總成(13)、右支架(14)和噴嘴(17)。左 立柱支架(1)和右支架(14)通過壓板及雙頭螺柱、螺母固定夾持于鐵軌兩側(cè)的立柱上，兩支架 各有一水平平面。左立柱支架(1)和左支架(3)通過銷軸(2)鉸接，左支架(3)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其通過 螺栓和左立柱支架(l)緊固為一體。左支架(3)的左水平平面上通過螺栓固定減速器(5)，右水 平平面上通過螺栓固定左軸承座總成(7)、封水器(9)和中軸承座總成(11)。右支架(14)的水 平平面上通過螺栓固定右軸承座總成(13)。減速器(5)輸入軸一側(cè)的立面上通過螺栓固定安裝 電機(jī)(4)，電機(jī)軸插入減速器輸入軸套內(nèi)，通過鍵聯(lián)接傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器輸出軸通過聯(lián)軸器和 中空主軸(8)左端連接。中空主軸(8)支承在軸承座總成中的軸承上，左軸承座總成(7)和中軸 承座總成(ll)中的軸承為深溝球軸承，右軸承座總成(13)中的軸承為調(diào)心球軸承。中空主軸 (8)上用螺栓和夾板固連2個(gè)噴灑臂管(12)。耐壓軟管(10) —端和供給有壓防凍液的管道相連 通，另一端套在封水器(9)外圓上的接管上，并用管卡固定。中空主軸(8)兩端焊接密封。
上述的噴灑臂管(12)由上臂管(15)和下臂管(16)組成，兩者之間鉸接。每個(gè)下臂管下端 通過管螺紋連接3個(gè)噴嘴(17)， l個(gè)向車箱內(nèi)側(cè)壁噴灑，其余2個(gè)向車箱內(nèi)的前后壁和底面
噴灑。上臂管內(nèi)腔和中空主軸內(nèi)腔通過中空主軸壁上的對(duì)應(yīng)孔相連通，上臂管內(nèi)腔和下臂管
的內(nèi)腔相連通，都采用o型密封圈密封。
上述的封水器(9)套設(shè)在中空主軸(8)外圓上，采用0型密封圈密封。封水器內(nèi)腔和中空 主軸內(nèi)腔通過中空主軸壁上的對(duì)應(yīng)孔相連通。
防凍液流經(jīng)路線為耐壓軟管(10)—封水器(9)內(nèi)腔一中空主軸(8)內(nèi)腔一噴灑臂管(12) —噴嘴(17)。
中空主軸(8)軸線至列車軌面距離為3640mm。上臂管(15)和下臂管(16)之間的鉸鏈軸線 至中空主軸(8)軸線的距離為900mm,鉸鏈軸線至下臂管下端距離為750mm。中空主軸外圓最大 直徑為89mm。兩噴灑臂管(12)的上臂管(15)的軸線間距離為1700mra，且關(guān)于列車軌道中線對(duì) 稱。
本發(fā)明還設(shè)有耐壓軟管及噴嘴和供給有壓防凍液的管道相連通，用于向裝煤時(shí)的煤中噴 灑防凍液。
該方式適合的情況為煤運(yùn)列車機(jī)車頭不通過中空主軸(8)下方，車箱內(nèi)寬2750 2900mm, 內(nèi)高1900 2200ram，車箱頂至軌面距離為3080 3290腿。 實(shí)施方式2
和實(shí)施方式l區(qū)別在于中空主軸(8)軸線至列車軌面距離為5000mm。上臂管(15)和下 臂管(16)之間的鉸鏈軸線至中空主軸(8)軸線的距離為1600mm,鉸鏈軸線至下臂管下端的距離 為1300隱。中空主軸外圓最大直徑為89mm。兩噴灑臂管(12)的上臂管(15)的軸線間距離為 1700mm，且關(guān)于列車軌道中線對(duì)稱。
該方式適合的情況為煤運(yùn)列車機(jī)車頭通過中空主軸(8)下方，機(jī)車頭的頂部至軌面不 超過4800mm，車箱內(nèi)寬2750 2900誦，內(nèi)高1900 2200,,車箱頂至軌面距離為3080 3290,。
權(quán)利要求
1.煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置，包括電機(jī)(4)、減速器(5)、左軸承座總成(7)、中軸承座總成(11)、右軸承座總成(13)和中空主軸(8)，其特征在于左立柱支架(1)和右支架(14)固定在鐵軌兩側(cè)的立柱上，左立柱支架(1)和左支架(3)通過銷軸(2)鉸接，左支架(3)上固定有電機(jī)(4)、減速器(5)、左軸承座總成(7)、封水器(9)和中軸承座總成(11)；右支架(14)上固定有右軸承座總成(13)；在左軸承座總成(7)、中軸承座總成(11)和右軸承座總成(13)中安裝有中空主軸(8)；減速器(5)輸出軸通過聯(lián)軸器(6)和中空主軸(8)左端連接；在中空主軸(8)上固定有噴灑臂管(12)；耐壓軟管(10)一端和供給有壓防凍液的管道相連通，另一端和封水器(9)外圓上的接管相連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置，其特征在于噴灑臂管(12)是 由上臂管(15)和下臂管(16)鉸接構(gòu)成，下臂管(16)下端連接有噴嘴(17)，上臂管(15)內(nèi)腔和 中空主軸(8)內(nèi)腔通過中空主軸(8)壁上的對(duì)應(yīng)孔相連通，上臂管(15)內(nèi)腔和下臂管(16)的內(nèi) 腔相連通。
3. 如權(quán)利要求2所述的煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置，其特征在于下臂管(16)下端 至上臂管(15)和下臂管(16)之間鉸鏈軸線的距離小于鉸鏈軸線至中空主軸(8)軸線的距離和 中空主軸(8)外圓半徑的差值。
4. 如權(quán)利要求1所述的煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置，其特征在于封水器(9)是套 設(shè)在中空主軸(8)的外圓上，封水器(9)外圓上的接管和封水器(9)內(nèi)腔相連通，封水器(9)內(nèi) 腔和中空主軸(8)內(nèi)腔通過中空主軸(8)壁上的對(duì)應(yīng)孔相連通。
全文摘要
一種煤運(yùn)列車車箱內(nèi)防凍液的噴灑裝置，包括立柱支架、電機(jī)、減速器、軸承座總成、中空主軸、封水器、噴灑臂管等，其左立柱支架和左支架通過銷軸鉸接，噴灑臂管由上臂管和下臂管鉸接構(gòu)成，下臂管上安裝有噴嘴，中空主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可使噴灑臂管伸入到車箱內(nèi)對(duì)內(nèi)表面均勻噴灑防凍液，噴灑裝置還可以對(duì)煤中均勻噴灑防凍液，有效地避免了煤運(yùn)列車在寒冷的運(yùn)輸環(huán)境下，列車車箱內(nèi)的煤粘底、煤掛壁和車箱內(nèi)煤結(jié)塊，保證順利卸車。本裝置適用于煤運(yùn)列車的運(yùn)輸防凍。
文檔編號(hào)B65G69/00GK101186254SQ200710139690
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
發(fā)明者張曉東, 李元宗, 董志國(guó) 申請(qǐng)人:太原理工大學(xué)