專(zhuān)利名稱(chēng)：龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及龍門(mén)起重機(jī)，特別涉及一種龍門(mén)起重機(jī)在駁船的總裝技術(shù)。
背景技術(shù)：
當(dāng)今船舶向大型化發(fā)展趨勢(shì)迅猛，隨之船塢也建造得越來(lái)越大，與之配套的 船塢龍門(mén)起重機(jī)跨度和高度也在增加，這類(lèi)大型龍門(mén)起重機(jī)由于構(gòu)件尺寸和重量 大，傳統(tǒng)的做法是在工廠分段制造，運(yùn)至船廠的船塢處，分段拼裝成構(gòu)件，然后使 用獨(dú)角龍門(mén)架或雙龍門(mén)架，采用鋼索提升法一件一件地在船塢現(xiàn)場(chǎng)總裝。由于現(xiàn)場(chǎng) 總裝將使用大量的人力、物力和船塢場(chǎng)地，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，且安全性差，嚴(yán)重影響到船 廠作業(yè)，制約了生產(chǎn)發(fā)展。如果在制造廠家的場(chǎng)地組裝，組裝完成后整機(jī)發(fā)運(yùn)，也 存在著同樣的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，它解決了傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng) 總裝因制造廠場(chǎng)地限制而只能散件發(fā)運(yùn)，耗費(fèi)了人力、物力和時(shí)間，其安全性差， 影響船廠作業(yè)的問(wèn)題。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下
一種龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，首先在甲板駁上固定安裝二個(gè)豎立的塔架 使龍門(mén)起重機(jī)跨著甲板駁安裝，通過(guò)設(shè)在駁船上的二個(gè)塔架支撐著龍門(mén)起重機(jī)；
預(yù)先在工廠的碼頭前沿組裝完成龍門(mén)起重機(jī)的大型組件，包括主梁、剛性腿、 柔性腿、大車(chē)行走機(jī)構(gòu)及小車(chē)總成；
利用二臺(tái)大型浮吊將主梁同步吊裝到與駁船焊接成一體的二個(gè)塔架上，并與
塔架連接固定；
接著吊裝柔性腿與主梁對(duì)位固定，將柔性腿端主梁段與主梁中間段通過(guò)法蘭 和螺栓連接固定，然后在箱體內(nèi)定位施焊，完成所有焊縫；再接著吊裝剛性腿與主梁對(duì)位固定，將剛性腿端主梁段與主梁中間段通過(guò)法 蘭和螺栓連接固定，然后在箱體內(nèi)定位施焊，完成所有焊縫。
本發(fā)明的龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)了水上總裝龍門(mén)起重機(jī)，利用甲板 駁為載體，在甲板駁上總裝龍門(mén)起重機(jī)。按本發(fā)明技術(shù)，直接投入產(chǎn)品制作總裝全 過(guò)程，保證產(chǎn)品高效、可靠、安全地總裝，實(shí)現(xiàn)整機(jī)工廠總裝，為整機(jī)運(yùn)輸和整機(jī) 上岸提供了保證。
采用本發(fā)明的總裝技術(shù)，完成了大型龍門(mén)起重機(jī)工廠總裝的全過(guò)程，打破了 有史以來(lái)船廠龍門(mén)起重機(jī)因制造廠場(chǎng)地限制而只能散件發(fā)運(yùn)的局面，有效地解決了 龍門(mén)起重機(jī)整機(jī)吊裝上船和發(fā)運(yùn)上岸的問(wèn)題，具有顯著的功效和深遠(yuǎn)的意義。


附圖是按本發(fā)明的一種龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)的安裝示意圖。
具體實(shí)施例方式
參看附圖，按照本發(fā)明的一種龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，首先在甲板駁1
上固定安裝二個(gè)豎立的塔架2，使龍門(mén)起重機(jī)跨著甲板駁安裝。由于龍門(mén)起重機(jī)跨 度大，甲板駁長(zhǎng)度不夠，因此通過(guò)設(shè)在駁船上的二個(gè)塔架2支撐著龍門(mén)起重機(jī)。
將龍門(mén)起重機(jī)的各大型組件包括主梁3、剛性腿4、柔性腿5、大車(chē)行走機(jī)構(gòu) 及小車(chē)總成，預(yù)先在工廠的碼頭前沿組裝完成。
利用二臺(tái)大型浮吊將主梁3同步吊裝到與駁船焊接成一體的二個(gè)塔架2上， 并與塔架連接固定。
接著利用浮吊吊裝預(yù)先在地面剛性連接的柔性腿5與主梁3對(duì)位固定，將柔 性腿端主梁段與主梁中間段通過(guò)法蘭和螺栓連接固定，然后在箱體內(nèi)定位施焊，完 成所有焊縫。
再接著利用浮吊吊裝預(yù)先在地面焊接完畢的剛性腿4與主梁3對(duì)位固定，保 證支腿與主梁的預(yù)拱偏斜值，將剛性腿端主梁段與主梁中間段通過(guò)法蘭和螺栓連接 固定，然后在箱體內(nèi)定位施焊，完成所有焊縫。
將大車(chē)行走機(jī)構(gòu)安裝在支腿上，根據(jù)碼頭情況，也可以將大車(chē)行走機(jī)構(gòu)分開(kāi) 單獨(dú)安裝。為了運(yùn)輸安全，減低重心，龍門(mén)起重機(jī)的小車(chē)總成可以暫不放在主梁上。由于本發(fā)明采用浮力駁船總裝方案，就要求主梁結(jié)構(gòu)在駁船拼裝時(shí)一次到位， 因?yàn)槁滠壓缶蜔o(wú)法返工。將剛性腿端主梁段制成類(lèi)似標(biāo)準(zhǔn)定位塊，同時(shí)將柔性腿端 主梁段制成類(lèi)似標(biāo)準(zhǔn)定位塊，采用法蘭面螺栓連接的形式預(yù)先與主梁其它分段拼裝 到位，然后分別與剛性腿、柔性腿安裝，在制作時(shí)就開(kāi)始控制各個(gè)過(guò)程中的變形量， 保證安裝完畢后變形量符合設(shè)計(jì)要求。
主梁與柔性腿在工作時(shí)是柔性連接的，然而采用整體吊裝則要求必須為剛性 連接，為此將柔性腿與柔性腿端主梁在吊裝階段設(shè)計(jì)成剛性連接，這樣既保證了整 體吊裝，又確保了在割除剛性連接時(shí)不損傷柔性鉸。
由于主梁總長(zhǎng)近200米，且本身制作又有拱度要求，為了盡量減少塔架處產(chǎn) 生集中應(yīng)力，因此需綜合考慮因駁船變形及主梁自身變形而引起的拱度值，在制作 時(shí)將塔架上部表面沿主梁的拱度方向預(yù)制成一定的斜度，即塔架上部表面沿主梁的 拱度方向預(yù)制成傾斜形狀，并且在塔架上部和主梁底部連接處增設(shè)由木板與橡膠相 結(jié)合的襯板，使主梁受力均勻。
下面提供本發(fā)明的一個(gè)龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝的實(shí)施例，其具體數(shù)據(jù)如下
龍門(mén)起重機(jī)總重近4600噸，跨距185米，起升高度76米，梁高10米。 吊裝主梁重量約2800噸，二個(gè)浮吊各能吊重1600噸。 剛性腿與剛性腿端主梁重量約800噸。 柔性腿與柔性腿端主梁重量約370噸。
駁船總長(zhǎng)151.7米，寬40.6米，設(shè)計(jì)吃水約4米，型深6.5米，載重約17000噸。
以上數(shù)據(jù)僅為其中一個(gè)實(shí)施例，不論龍門(mén)起重機(jī)再大或更重，采用本發(fā)明的 龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，上述實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明 本發(fā)明，而并非用作對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí) 施例的變換、變型都將落在本發(fā)明權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，其特征在于，首先在甲板駁上固定安裝二個(gè)豎立的塔架使龍門(mén)起重機(jī)跨著甲板駁安裝，通過(guò)設(shè)在駁船上的二個(gè)塔架支撐著龍門(mén)起重機(jī)；預(yù)先在工廠的碼頭前沿組裝完成龍門(mén)起重機(jī)的大型組件，包括主梁、剛性腿、柔性腿、大車(chē)行走機(jī)構(gòu)及小車(chē)總成；利用二臺(tái)大型浮吊將主梁同步吊裝到與駁船焊接成一體的二個(gè)塔架上，并與塔架連接固定；接著吊裝柔性腿與主梁對(duì)位固定，將柔性腿端主梁段與主梁中間段通過(guò)法蘭和螺栓連接固定，然后在箱體內(nèi)定位施焊，完成所有焊縫；再接著吊裝剛性腿與主梁對(duì)位固定，將剛性腿端主梁段與主梁中間段通過(guò)法蘭和螺栓連接固定，然后在箱體內(nèi)定位施焊，完成所有焊縫。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，其特征在于，所述大 車(chē)行走機(jī)構(gòu)安裝在支腿上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，其特征在于，所述大 車(chē)行走機(jī)構(gòu)分開(kāi)單獨(dú)安裝。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，其特征在于，所述柔 性腿端主梁段制成標(biāo)準(zhǔn)定位塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，其特征在于，所述剛 性腿端主梁段制成標(biāo)準(zhǔn)定位塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，其特征在于，所述塔 架上部表面沿主梁的拱度方向預(yù)制成傾斜形狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，其特征在于，所述塔 架上部和主梁底部連接處增設(shè)由木板與橡膠相結(jié)合的襯板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種龍門(mén)起重機(jī)在駁船總裝技術(shù)，首先在甲板駁上固定安裝二個(gè)豎立的塔架使龍門(mén)起重機(jī)跨著甲板駁安裝，通過(guò)設(shè)在駁船上的二個(gè)塔架支撐著龍門(mén)起重機(jī)；預(yù)先在工廠的碼頭前沿組裝完成龍門(mén)起重機(jī)的大型組件；利用二臺(tái)大型浮吊將主梁同步吊裝到二個(gè)塔架上，并與塔架連接固定；接著吊裝柔性腿與主梁對(duì)位固定，將柔性腿端主梁段與主梁中間段通過(guò)法蘭和螺栓連接固定，然后在箱體內(nèi)定位施焊，完成所有焊縫；再接著吊裝剛性腿與主梁對(duì)位固定，將剛性腿端主梁段與主梁中間段通過(guò)法蘭和螺栓連接固定，然后在箱體內(nèi)定位施焊，完成所有焊縫。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了水上總裝龍門(mén)起重機(jī)，有效地解決了龍門(mén)起重機(jī)整機(jī)吊裝上船和發(fā)運(yùn)上岸的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B65G67/00GK101293618SQ20071004007
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者嚴(yán)冬華, 余華寶, 張明海, 黃紅雨 申請(qǐng)人:上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司