專利名稱：液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轎車專用運(yùn)輸架，尤其涉及一種液壓升降組合式可傾轎車 專用運(yùn)輸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱用于運(yùn)輸轎車， 一般只能裝運(yùn)兩臺(tái)車，或者以人 力手動(dòng)控制轎車升降，形成一個(gè)可傾式的雙層裝運(yùn)支架；前者裝運(yùn)量少，裝運(yùn) 成本高，集裝箱的利用率低，而后者的手動(dòng)作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。 發(fā)明內(nèi)容
鑒于集裝箱運(yùn)輸轎車領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺陷，本實(shí)用新型公開(kāi) 了一種液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架，省工省力，裝運(yùn)效率高，集裝箱 的空間利用率至少提高50%，從而大大降低了裝運(yùn)成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架，包括帶輪的框架結(jié)構(gòu)，其特征 在于在所述的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部還包括有液壓動(dòng)力裝置、滑輪組、前后輪支撐架、 立板、與立板固裝在一起的滾軸及套在滾軸上的滾輪、前導(dǎo)板及后導(dǎo)槽；
所述的前后輪支撐架分別位于前后車輪下，在四個(gè)車輪的外側(cè)分別有一個(gè) 立板，立板分別固定聯(lián)接在支撐架兩側(cè)；
所述的液壓裝置位于框架結(jié)構(gòu)的下部一角，其活塞桿端部的環(huán)首螺釘上固 接一股鋼絲繩，在結(jié)點(diǎn)處分出四股鋼絲繩；
其中兩股鋼絲繩繞過(guò)垂直轉(zhuǎn)向輪，分別與兩個(gè)滑輪組相聯(lián)，上述兩個(gè)滑輪 組與液壓裝置同側(cè)，并分別連接與液壓裝置同側(cè)的前后兩個(gè)立板，所述的垂直 轉(zhuǎn)向輪固裝于液壓裝置的正上方的框架結(jié)構(gòu)上；
另外兩股鋼絲繩則共同繞過(guò)分別固裝于液壓裝置正上方和液壓裝置對(duì)側(cè)上 方的框架結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)水平轉(zhuǎn)向輪，再分別與兩個(gè)滑輪組相聯(lián)，所述的這兩個(gè) 滑輪組位于液壓裝置的對(duì)側(cè)，并分別連接位于液壓裝置對(duì)側(cè)的前后兩個(gè)立板；
所述的連接于前立板的兩個(gè)滑輪組繞法相同，連接于后立板的兩個(gè)滑輪組 繞法相同；
前導(dǎo)板與后導(dǎo)槽分別固定于框架結(jié)構(gòu)上，前導(dǎo)板的軌道垂直于框架結(jié)構(gòu)的
底平面，分別位于兩個(gè)前車輪兩側(cè)，并夾于對(duì)稱分布的前滾輪之間；
后導(dǎo)槽是后滾輪運(yùn)動(dòng)軌跡所確定的導(dǎo)槽，分別位于兩個(gè)后車輪兩側(cè)，導(dǎo)槽 所在平面垂直于框架結(jié)構(gòu)的底平面和前導(dǎo)板的軌道面。
所述的連接于前立板的滑輪組由一個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪組成，鋼絲繩一 端固定于前立板上端，另一端繞經(jīng)定滑輪后，再繞經(jīng)動(dòng)滑輪，最后固定于前述 定滑輪的中心軸上；所述動(dòng)滑輪的中心軸上固定另一股鋼絲繩并分別繞經(jīng)垂直 轉(zhuǎn)向輪和/或水平轉(zhuǎn)向輪后固接于與液壓裝置活塞桿固聯(lián)的鋼絲繩的結(jié)點(diǎn)處；
所述的連接于后立板的滑輪組由兩個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪組成，鋼絲繩一 端固定于后立板上端，另一端接于一個(gè)動(dòng)滑輪的中心軸上，另一股鋼絲繩固接 于上述動(dòng)滑輪的中心軸上，并繞經(jīng)定滑輪后再繞過(guò)上述動(dòng)滑輪，然后再繞過(guò)另 一定滑輪，最后繞經(jīng)垂直轉(zhuǎn)向輪和/或水平轉(zhuǎn)向輪后固接于前述與液壓裝置活塞 桿固聯(lián)的鋼絲繩的結(jié)點(diǎn)處；
所述的前滾輪的軌跡垂直于框架結(jié)構(gòu)的底平面；所述的后滾輪的軌跡是垂 直于框架結(jié)構(gòu)底平面和前導(dǎo)板的軌道面的平面內(nèi)的一條曲線。
上述滑輪組的設(shè)計(jì)保證了在一個(gè)液壓動(dòng)力裝置作用下，隨著活塞桿的運(yùn)動(dòng)， 可使轎車的四個(gè)車輪同時(shí)開(kāi)始按比例起升或降落，并且前車輪與活塞桿的行程 倍率為2: 1，后車輪與活塞桿的行程倍率為1: 3，從而實(shí)現(xiàn)了轎車的可傾式裝 運(yùn)；考慮到轎車重心的穩(wěn)定問(wèn)題，設(shè)計(jì)了前導(dǎo)板和后導(dǎo)槽，轎車在提升或下降 過(guò)程中與前支撐架固聯(lián)并同步運(yùn)動(dòng)的前滾輪沿前導(dǎo)板作垂直上下的運(yùn)動(dòng)；如此， 后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條固定的曲線，與后支撐架固聯(lián)并同步運(yùn)動(dòng)的后滾輪沿 后導(dǎo)槽上的該固定曲線導(dǎo)槽作曲線運(yùn)動(dòng)。
所述的前輪支撐架的前端略向上翹起，與框架結(jié)構(gòu)的底平面之間形成一個(gè) 角度。
所述的專用運(yùn)輸架可以包括兩組或多組，并且兩兩固定聯(lián)接，組合成一整 體，以適應(yīng)不同運(yùn)輸要求。
以現(xiàn)有的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱為例，其標(biāo)準(zhǔn)尺寸為內(nèi)部(LxWxH): 11998x2330x2350;外部(LxWxH): 12192x2438x2591;按通常的轎車的尺寸， 一般可右放置上述專用運(yùn)輸架兩個(gè)。由于車頭抬高，在將上述聯(lián)接好的兩個(gè)運(yùn) 輸架推入集裝箱并固定好后，可再車頭朝里開(kāi)入一輛轎車。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是顯而易見(jiàn)的由于本實(shí)用新型
的使用，使標(biāo)準(zhǔn)40英尺的集裝箱的裝運(yùn)量至少可提高了50%，裝運(yùn)效率高，其經(jīng)
濟(jì)效益相當(dāng)可觀；同時(shí)節(jié)省了人力，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。尤其適用于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的 40英尺集裝箱裝運(yùn)轎車領(lǐng)域。


本實(shí)用新型附圖4張，其中
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的左視圖3是圖1的俯視圖4是本實(shí)用新型的組合裝箱示意圖。
圖中，1、帶輪的框架結(jié)構(gòu)2、液壓動(dòng)力裝置3、活塞桿4、環(huán)首螺釘5、 結(jié)點(diǎn)6、垂直轉(zhuǎn)向輪7、后車輪的滑輪組8、前車輪的滑輪組9、前導(dǎo)板 10、前滾輪11、前支撐架12、前立板13、后立板14、后支撐架15， 16、水平轉(zhuǎn)向輪。
具體實(shí)施方式

現(xiàn)有的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為內(nèi)部(LxWxH): 11998x2330x2350;外部(LxWxH): 12192x2438x2591;按通常的轎車的尺寸， 一般可一次裝載兩臺(tái)車，采用本實(shí)用新型所述的液壓升降組合式可傾轎車專用 運(yùn)輸架，則至少可裝載三臺(tái)車，提高了集裝箱的裝載量50%，從而大大降低了運(yùn) 輸成本，同時(shí)以液壓動(dòng)力裝置取代人力操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效 率。
本實(shí)用新型的所述的液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架，如圖l、圖2和 圖3所示，包括帶輪的框架結(jié)構(gòu)1，在其內(nèi)部包括有液壓動(dòng)力裝置2、滑輪組7， 8、前后輪支撐架11， 14、立板12， 13、與立板固裝在一起的滾軸及套在滾軸 上的滾輪IO、前導(dǎo)板9及后導(dǎo)槽；
所述的前后輪支撐架ll， 12分別位于前后車輪下，在四個(gè)車輪的外側(cè)分別 有一個(gè)立板，立板分別固定聯(lián)接在支撐架兩側(cè)；
所述的液壓裝置2位于框架結(jié)構(gòu)1的下部一角，其活塞桿3端部的環(huán)首螺 釘4上固接一股鋼絲繩，在結(jié)點(diǎn)5處分出四股鋼絲繩；
其中兩股鋼絲繩繞過(guò)垂直轉(zhuǎn)向輪6，分別與兩個(gè)滑輪組7， 8相聯(lián)，上述兩 個(gè)滑輪組與液壓裝置同側(cè)，并分別連接與液壓裝置同側(cè)的前后兩個(gè)立板12， 13， 所述的垂直轉(zhuǎn)向輪6固裝于液壓裝置2的正上方的框架結(jié)構(gòu)上；
所述的連接于前立板的滑輪組8由一個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪組成，鋼絲繩
一端固定于前立板12上端，另一端繞經(jīng)定滑輪后，再繞經(jīng)動(dòng)滑輪，最后固定于 前述定滑輪的中心軸上；所述動(dòng)滑輪的中心軸上固定另一股鋼絲繩并分別繞經(jīng) 垂直轉(zhuǎn)向輪6，最后固接于與液壓裝置活塞桿3固聯(lián)的鋼絲繩的結(jié)點(diǎn)5處；
所述的連接于后立板13的滑輪組由兩個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪組成，鋼絲繩 一端固定于后立板13上端，另一端接于一個(gè)動(dòng)滑輪的中心軸上，另一股鋼絲繩 固接于上述動(dòng)滑輪的中心軸上，并繞經(jīng)定滑輪后再繞過(guò)上述動(dòng)滑輪，然后再繞 過(guò)另一定滑輪，最后繞經(jīng)垂直轉(zhuǎn)向輪6并固接于前述與液壓裝置活塞桿3固聯(lián) 的鋼絲繩的結(jié)點(diǎn)5處；
由結(jié)點(diǎn)5處引出的另外兩股鋼絲繩則共同繞過(guò)分別固裝于液壓裝置正上方 和液壓裝置對(duì)側(cè)上方的框架結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)水平轉(zhuǎn)向輪16， 15，再分別與兩個(gè)滑 輪組相聯(lián)，所述的這兩個(gè)滑輪組位于液壓裝置的對(duì)側(cè)，并分別連接位于液壓裝 置對(duì)側(cè)的前后兩個(gè)立板；其繞法分別與前述的兩個(gè)滑輪組8， 7相同，也即連接 于前立板的兩個(gè)滑輪組繞法相同，連接于后立板的兩個(gè)滑輪組繞法相同；其區(qū) 別僅在于滑輪組7， 8位于液壓動(dòng)力裝置的同側(cè)，其與液壓裝置的活塞桿相聯(lián) 的鋼絲繩是通過(guò)垂直轉(zhuǎn)向輪6固接于結(jié)點(diǎn)5處；而位于液壓動(dòng)力裝置對(duì)側(cè)的滑 輪組與液壓裝置的活塞桿相聯(lián)的鋼絲繩是通過(guò)水平轉(zhuǎn)向輪16, 15固接于結(jié)點(diǎn)5 處。
上述滑輪組的設(shè)計(jì)保證了在一個(gè)液壓動(dòng)力裝置作用下，隨著活塞桿的運(yùn)動(dòng)， 可使轎車的四個(gè)車輪同時(shí)開(kāi)始按比例起升或降落，并且前車輪與活塞桿的行程 倍率為2: 1，后車輪與活塞桿的行程倍率為1: 3，從而實(shí)現(xiàn)了轎車的可傾式裝 運(yùn)；
為了保證重心平衡，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了固定于立板上的滾輪及滾輪的軌道 即前導(dǎo)板與后導(dǎo)槽。
前導(dǎo)板與后導(dǎo)槽分別固定于框架結(jié)構(gòu)上，前導(dǎo)板的軌道垂直于框架結(jié)構(gòu)的 底平面，分別位于兩個(gè)前車輪兩側(cè)，并夾于對(duì)稱分布的前滾輪之間；這樣，轎 車在提升或下降過(guò)程中與前支撐架固聯(lián)并同步運(yùn)動(dòng)的前滾輪沿前導(dǎo)板作垂直上 下的運(yùn)動(dòng)；
并且后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條固定的曲線，與后支撐架固聯(lián)并同步運(yùn)動(dòng)的 后滾輪沿后導(dǎo)槽上的該固定曲線導(dǎo)槽作曲線運(yùn)動(dòng)；后導(dǎo)槽即是后滾輪運(yùn)動(dòng)軌跡 所確定的導(dǎo)槽，分別位于兩個(gè)后車輪兩側(cè)，導(dǎo)槽所在平面垂直于框架結(jié)構(gòu)的底 平面和前導(dǎo)板的軌道面。
為了便于轎車定位，所述的前輪支撐架的前端略向上翹起，與框架結(jié)構(gòu)的 底平面之間形成一個(gè)角度。
裝載轎車時(shí)，轎車開(kāi)進(jìn)框架結(jié)構(gòu)中，前輪到達(dá)前支撐桿后，起動(dòng)液壓裝置， 隨著活塞桿的運(yùn)動(dòng)，通過(guò)滑輪組，轎車的前輪和后輪按6: l的行程倍率各自沿 前導(dǎo)板和后導(dǎo)槽被提升起來(lái)。到達(dá)預(yù)期高度后，液壓裝置停止，并將車輪及支 撐架鎖定，如圖1所示。
將裝車完畢的專用運(yùn)輸架兩兩固定聯(lián)接，組合成一體；送入集裝箱中；最 后可再車頭朝里送進(jìn)一臺(tái)轎車，如圖4所示。
權(quán)利要求1、一種液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架，包括帶輪的框架結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于在所述的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)還包括有液壓動(dòng)力裝置(2)、滑輪組(7，8)、前后輪支撐架(11，14)、立板(12，13)、與立板固裝在一起的滾軸及套在滾軸上的滾輪(10)、前導(dǎo)板(9)及后導(dǎo)槽；所述的前后輪支撐架(11，14)分別位于前后車輪下，在四個(gè)車輪的外側(cè)分別有一個(gè)立板，立板分別固定聯(lián)接在支撐架兩側(cè)；所述的液壓裝置(2)位于框架結(jié)構(gòu)(1)的下部一角，其活塞桿(3)端部的環(huán)首螺釘(4)上固接一股鋼絲繩，在結(jié)點(diǎn)(5)處分出四股鋼絲繩；其中兩股鋼絲繩繞過(guò)垂直轉(zhuǎn)向輪(6)，分別與兩個(gè)滑輪組(7，8)相聯(lián)，上述兩個(gè)滑輪組(7，8)與液壓裝置(2)同側(cè)，并分別連接與液壓裝置同側(cè)的前后兩個(gè)立板(12，13)，所述的垂直轉(zhuǎn)向輪(6)固裝于液壓裝置(2)的正上方的框架結(jié)構(gòu)上；另外兩股鋼絲繩則共同繞過(guò)分別固裝于液壓裝置正上方和液壓裝置對(duì)側(cè)上方的框架結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)水平轉(zhuǎn)向輪(15，16)，再分別與兩個(gè)滑輪組相聯(lián)，所述的這兩個(gè)滑輪組位于液壓裝置的對(duì)側(cè)，并分別連接位于液壓裝置對(duì)側(cè)的前后兩個(gè)立板；所述的連接于前立板(12)的兩個(gè)滑輪組繞法相同，連接于后立板(13)的兩個(gè)滑輪組繞法相同；前導(dǎo)板(9)與后導(dǎo)槽分別固定于框架結(jié)構(gòu)(1)上，前導(dǎo)板的軌道垂直于框架結(jié)構(gòu)的底平面，分別位于兩個(gè)前車輪兩側(cè)，并夾于對(duì)稱分布的前滾輪(10)之間；后導(dǎo)槽是后滾輪運(yùn)動(dòng)軌跡所確定的導(dǎo)槽，分別位于兩個(gè)后車輪兩側(cè)，導(dǎo)槽所在平面垂直于框架結(jié)構(gòu)(1)的底平面和前導(dǎo)板(9)的軌道面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架，其特征在 于所述的連接于前立板(12)的滑輪組(8)由一個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪組成， 鋼絲繩一端固定于前立板(12)上端，另一端繞經(jīng)定滑輪后，再繞經(jīng)動(dòng)滑輪， 最后固定于前述定滑輪的中心軸上；所述動(dòng)滑輪的中心軸上固定另一股鋼絲繩 并分別繞經(jīng)垂直轉(zhuǎn)向輪(6)和/或水平轉(zhuǎn)向輪(15， 16)后固接于與液壓裝置 活塞桿(3)固聯(lián)的鋼絲繩的結(jié)點(diǎn)處(5);所述的連接于后立板(13)的滑輪組(7)由兩個(gè)定滑輪和一個(gè)動(dòng)滑輪組成， 鋼絲繩一端固定于后立板(13)上端，另一端接于一個(gè)動(dòng)滑輪的中心軸上，另 一股鋼絲繩固接于上述動(dòng)滑輪的中心軸上，并繞經(jīng)定滑輪后再繞過(guò)上述動(dòng)滑輪， 然后再繞過(guò)另一定滑輪，最后繞經(jīng)垂直轉(zhuǎn)向輪(6)和/或水平轉(zhuǎn)向輪(15， 16) 后固接于前述與液壓裝置活塞桿(3)固聯(lián)的鋼絲繩的結(jié)點(diǎn)處(5);所述的前滾輪的軌跡垂直于框架結(jié)構(gòu)的底平面；所述的后滾輪的軌跡是垂 直于框架結(jié)構(gòu)底平面和前導(dǎo)板的軌道面的平面內(nèi)的一條曲線。
3 、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架，其 特征在于所述的前輪支撐架(11)的前端略向上翹起，與框架結(jié)構(gòu)(1)的底平 面之間形成一個(gè)角度。
4 、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架，其 特征在于所述的專用運(yùn)輸架包括兩組或多組，并且兩兩固定聯(lián)接，組合成一體。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架，其特征在于所述的專用運(yùn)輸架包括兩組或多組，并且兩兩固定聯(lián)接，組合成一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓升降組合式可傾轎車專用運(yùn)輸架。它包括帶輪的框架結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)還包括有液壓動(dòng)力裝置、滑輪組、前后輪支撐架、立板、與立板固裝在一起的滾軸及套在滾軸上的滾輪、前導(dǎo)板及后導(dǎo)槽。本實(shí)用新型利用液壓動(dòng)力裝置按比例抬升轎車，使轎車前端抬起，從而能更有效地利用集裝箱的空間，至少可裝載三臺(tái)車，集裝箱的裝載量提高了50％，降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)以液壓動(dòng)力裝置取代人力操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率；本實(shí)用新型可廣泛用于集裝箱運(yùn)輸轎車之用，尤其適用于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱。
文檔編號(hào)B65D90/00GK201010243SQ20062016800
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月7日
發(fā)明者朱林劍, 強(qiáng) 郭 申請(qǐng)人:朱林劍