一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車的制作方法
專利名稱:一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及周轉(zhuǎn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車。包括具有前輪、后輪的叉座，配套蓋合于叉座上的叉架，推手，踏板，其特征在于：所述的叉座、叉架的接合部均呈可對向伸縮拼合的左右結(jié)構(gòu)；叉座、叉架均具有鎖定伸縮狀態(tài)的接合部鎖定機構(gòu)；所述的踏板呈阻力臂與動力臂向上翹起的省力曲桿，支點鉸接于叉座內(nèi)部，阻力臂末端與位于叉座、叉架夾層內(nèi)的抬升定位機構(gòu)鉸接，動力臂自叉座向外延伸；抬升狀態(tài)下，阻力臂上抬使抬升定位機構(gòu)上抬抬起叉架，且卡合部鎖定抬升定位機構(gòu)；降落狀態(tài)下，卡合部與抬升定位機構(gòu)解鎖，阻力臂下放使抬升定位機構(gòu)下降降下叉架。本實用新型通過踏板抬升叉架，單次踩踏即可抬升叉架，無需多次按壓液壓手柄，能有效提高效率。
【專利說明】
一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及周轉(zhuǎn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市面上具有叉車，通過叉架插入箱體夾的槽道中，并以液壓抬升叉架，從而抬升箱體夾上堆疊的重物，能有效減輕工人的負(fù)擔(dān)，提升貨物的運轉(zhuǎn)效率。
[0003]目前的液壓叉車在抬升箱體夾上重物時，需要多次壓動液壓叉車的液壓手柄，使液體介質(zhì)不斷進(jìn)入液壓缸無桿腔內(nèi)，推動活塞桿向上運動，使叉架得到提升，但由于需要多次推動活塞桿方可是叉架提升至合適高度，因此現(xiàn)有液壓叉車起升過程較慢，效率偏低;且現(xiàn)有的液壓叉車為了減輕按壓液壓手柄的力度，需要大幅增加液壓手柄的動力臂的長度，使動力臂的長度為阻力臂的十倍以上，方可便于手臂發(fā)力，但相應(yīng)的每次按壓液壓手柄的位移幅度較大，在某些空間較狹小的區(qū)域運作較為不便。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為解決上述問題，本實用新型提供了一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，通過踏板抬升叉架，單次踩踏即可抬升叉架，無需多次按壓液壓手柄，能有效提高效率。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)手段加以實施:
[0006]—種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，包括具有前輪、后輪的叉座，配套蓋合于叉座上的叉架，推手，踏板，其特征在于:所述的叉座、叉架的接合部均呈可對向伸縮拼合的左右結(jié)構(gòu);叉座、叉架均具有鎖定伸縮狀態(tài)的接合部鎖定機構(gòu);所述的踏板呈阻力臂與動力臂向上翹起的省力曲桿，支點鉸接于叉座內(nèi)部，阻力臂末端與位于叉座、叉架夾層內(nèi)的抬升定位機構(gòu)鉸接，動力臂自叉座向外延伸;抬升狀態(tài)下，阻力臂上抬使抬升定位機構(gòu)上抬抬起叉架，且卡合部鎖定抬升定位機構(gòu)；降落狀態(tài)下，卡合部與抬升定位機構(gòu)解鎖，阻力臂下放使抬升定位機構(gòu)下降降下叉架。
[0007]進(jìn)一步的，所述的叉座的接合部鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉座后端交接部的若干限位孔和/或所述的叉架的接合部鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉架后端交接部的若干限位孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述的阻力臂與動力臂的夾角為90°?175°;阻力臂與動力臂的長度比為1:2-5。進(jìn)一步的，所述的后輪為左后萬向輪和右后萬向輪，左、右后輪設(shè)置于左、右叉座的叉體的后端。
[0009]更進(jìn)一步的，所述的左、右叉座的叉體與叉座的接合部均向后延伸形成接合區(qū)；所述的左后萬向輪、右后萬向輪分別對稱設(shè)置于接合區(qū)底部的左、右側(cè)。
[0010]再進(jìn)一步的，所述的左后萬向輪、右后萬向輪通過不少于一個的鎖定螺栓與接合部的左、右側(cè)相鎖合。
[0011 ] 再進(jìn)一步的，所述的推手包括左推手和右推手，左推手和右推手的末端呈對向折彎并插入握持部，且左推手和右推手可沿握持部對向伸縮;左推手和右推手可與設(shè)置在接合區(qū)的插接口配合插接。
[0012]作為一種優(yōu)選的設(shè)計，所述的抬升定位機構(gòu)包括對稱設(shè)置的左主動、右主動抬升定位機構(gòu)和左從動、右從動抬升定位機構(gòu);所述的踏板包括左踏板和右踏板，左踏板和右踏板的末端呈對向折彎并插入踩踏部，且左踏板和右踏板可沿踩踏部對向伸縮，左、右踏板的支點分別鉸接于左、右叉座內(nèi)部，左、右踏板的阻力臂分別向左、右叉架和左、右叉座內(nèi)部延伸，左、右踏板的阻力臂末端分別與左主動、右主動抬升定位機構(gòu)和靠近接合部一側(cè)的左、右叉座相互鉸接;左從動抬升定位機構(gòu)兩端分別與靠近左叉體一側(cè)的叉座和左叉體相互鉸接，右從動抬升定位機構(gòu)兩端分別與靠近右叉體一側(cè)的叉座和右叉體相互鉸接;踩踏狀態(tài)下，左主動、右主動抬升定位機構(gòu)的頂端分別和左從動、右從動抬升定位機構(gòu)的頂端齊平。
[0013]更優(yōu)選的，所述的卡合部為相互配對的鎖定栓和鎖定槽，在鎖定槽外具有與鎖定槽出口入口相連通的鎖定栓道，在抬升狀態(tài)下，左、右主動抬升定位機構(gòu)對應(yīng)在左、右彈簧的牽引下，鎖定栓沿鎖定栓道移動至鎖定槽并相互卡合，使左、右主動抬升定位機構(gòu)抬升并保持鎖定狀態(tài);在降落狀態(tài)下，鎖定栓沿鎖定栓道與鎖定槽解鎖。
[0014]再優(yōu)選的，所述的鎖定栓道上還設(shè)置有緩沖槽，在抬升狀態(tài)下，所述的鎖定栓沿鎖定栓道移動至緩沖槽，而后與緩沖槽解脫并移動至鎖定槽。
[0015]本實用新型至少具有以下有益之處:
[0016]1.通過踏板-抬升定位機構(gòu)-卡合部的方式來抬升叉架，相對于現(xiàn)有叉車，腿部踩踏踏板抬升叉架相對于臂部壓動液壓手柄抬升叉架的方式，發(fā)力更加充分，能有效縮短動力臂的距離;減少了液壓缸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡單，且無需多次按壓，通過一次踩踏即可抬升貨物，動作簡單快捷，大大提升了運輸效率;通過將叉架、叉體設(shè)計為可對向伸縮的左右結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對不同寬度的貨物架時，能夠根據(jù)需要改變左、右叉架和左、右叉體的寬度，使應(yīng)用范圍更加廣泛；
[0017]2.通過改進(jìn)踏板、推手的結(jié)構(gòu)，使之能對向伸縮，配合左、右叉體和左、右叉架的對向伸縮，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整結(jié)構(gòu)更便于踩踏和推移的發(fā)力；
[0018]3.為了使抬升定位機構(gòu)和卡合部的卡合更加穩(wěn)固，本實用新型將抬升定位機構(gòu)設(shè)置為左、右結(jié)構(gòu)的主動、從動抬升定位機構(gòu)，并將卡合部設(shè)置為鎖定栓配合與鎖合槽出口入口相連通的鎖定栓道的結(jié)構(gòu)，并采用彈簧進(jìn)行牽引，左、右主動抬升定位機構(gòu)在踩踏狀態(tài)和降落狀態(tài)切換時，左、右主動抬升定位機構(gòu)的鎖定栓能沿鎖定栓道與鎖合槽快速扣合與解鎖，經(jīng)過循環(huán)踩踏踏板，以鎖合-解鎖-鎖合-解鎖……的方式，進(jìn)一步提高叉架的抬升降落的切換效率;此外，在鎖定栓道上加設(shè)緩沖槽，在抬升狀態(tài)下鎖定栓先卡合緩沖槽，而后與鎖合槽相鎖合，能避免鎖定栓偏移鎖合槽道，且卡合緩沖槽時發(fā)出撞擊聲可使使用者判斷正位于抬升狀態(tài)。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的示意圖；
[0020]圖2是本實用新型的抬升狀態(tài)側(cè)視圖；
[0021]圖3是本實用新型的仰視圖；
[0022]圖4是本實用新型抬升定位機構(gòu)與卡合部的放大圖。
【具體實施方式】
[0023]為了讓本實用新型的目的，內(nèi)容，特征能夠進(jìn)一步被理解，現(xiàn)結(jié)合附圖和具體的實施方法對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，本實用新型的適宜性的實施方法及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
實施例
[0024]一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，包括具有前輪(24，24 ’)、后輪的叉座，配套蓋合于叉座上的叉架，推手，踏板，其叉座、叉架的接合部11均呈可對向伸縮拼合的左右結(jié)構(gòu);叉座的接合部22鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉座后端交接部的若干限位孔;所述的叉架的接合部11鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉架后端交接部的若干限位孔;左、右叉座的叉體與叉座的接合部22均向后延伸形成接合區(qū)23;所述的后輪為左后萬向輪25和右后萬向輪25’，分別對稱設(shè)置于接合區(qū)23底部的左、右側(cè)，且左后萬向輪25、右后萬向輪25’通過不少于一個的鎖定螺栓與接合部的左、右側(cè)相鎖合。在本實施例中，左后萬向輪25、右后萬向輪25’各通過四個鎖定螺栓與接合部的左、右側(cè)相鎖合，進(jìn)一步加固了后輪的穩(wěn)定性，能更有效的提升承重能力。
[0025]如圖4，以該周轉(zhuǎn)叉車的右側(cè)為例，所述的踏板呈阻力臂412’與動力臂41’向上翹起的省力曲桿，在本實施例中，阻力臂412’與動力臂41’的夾角為120° ;阻力臂412’與動力臂41’的長度比為1:3，支點鉸接于叉座內(nèi)部，阻力臂412’末端與位于右叉座、右叉架夾層內(nèi)的抬升定位機構(gòu)鉸接，動力臂41 ’自右叉座向外延伸；
[0026]抬升狀態(tài)下，阻力臂412’上抬使抬升定位機構(gòu)上抬抬起左叉架，且卡合部鎖定抬升定位機構(gòu)；降落狀態(tài)下，卡合部與抬升定位機構(gòu)解鎖，阻力臂412 ’下放使抬升定位機構(gòu)下降降下叉架。
[0027]作為推手的改進(jìn)，所述的推手包括左推手31和右推手31’，左推手31和右推手31’的末端(311，311’)呈對向折彎并插入握持部32，且左推手31和右推手31’可沿握持部32對向伸縮;左推手31和右推手31’可與設(shè)置在接合區(qū)23的插接口配合插接。
[0028]作為踏板的改進(jìn)，所述的抬升定位機構(gòu)包括對稱設(shè)置的左主動、右主動抬升定位機構(gòu)51’和左從動、右從動抬升定位機構(gòu)52’ ；所述的踏板包括左踏板41和右踏板41 ’，左踏板41和右踏板41 ’的末端(411，411’)呈對向折彎并插入踩踏部42，且左踏板41和右踏板41 ’可沿踩踏部42對向伸縮。本實施例中，如圖3-4，以右側(cè)的結(jié)構(gòu)為例，右踏板41’的支點分別鉸接于右叉座內(nèi)部，右踏板41’的阻力臂412’分別向右叉架和右叉座內(nèi)部延伸，右踏板41’的阻力臂412’末端分別與右主動抬升定位機構(gòu)51’和靠近接合部一側(cè)的右叉座相互鉸接；右從動抬升定位機構(gòu)52’兩端分別與靠近右叉體一側(cè)的叉座和右叉體相互鉸接;踩踏狀態(tài)下，右主動抬升定位機構(gòu)51 ’的頂端分別和右從動抬升定位機構(gòu)52 ’的頂端齊平。
[0029]更優(yōu)選的，在改進(jìn)了踏板的基礎(chǔ)上，對卡合部加以改進(jìn)，所述的卡合部為相互配對的鎖定栓29 ’和鎖定槽26 ’，在鎖定槽26 ’外具有與鎖定槽26 ’出口入口相連通的鎖定栓道27 ’，在抬升狀態(tài)下，左、右主動抬升定位機構(gòu)51對應(yīng)在左、右彈貪28 ’的牽引下，鎖定檢29 ’沿鎖定栓道27 ’移動至鎖定槽26 ’并相互卡合，使抬升定位機構(gòu)抬升并保持鎖定狀態(tài);在降落狀態(tài)下，鎖定栓29 ’沿鎖定栓道27 ’與鎖定槽26 ’解鎖。
[0030]為了便于使用者判別抬升狀態(tài)與降落狀態(tài)，同時防止鎖定栓29’偏移，所述的鎖定栓道27’上還設(shè)置有緩沖槽271’，在抬升狀態(tài)下，所述的鎖定栓29’沿鎖定栓道27’移動至緩沖槽271 ’，而后與緩沖槽271’解脫并移動至鎖定槽26’。
[0031]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，包括具有前輪、后輪的叉座，配套蓋合于叉座上的叉架，推手，踏板，其特征在于:所述的叉座、叉架的接合部均呈可對向伸縮拼合的左右結(jié)構(gòu);叉座、叉架均具有鎖定伸縮狀態(tài)的接合部鎖定機構(gòu);所述的踏板呈阻力臂與動力臂向上翹起的省力曲桿，支點鉸接于叉座內(nèi)部，阻力臂末端與位于叉座、叉架夾層內(nèi)的抬升定位機構(gòu)鉸接，動力臂自叉座向外延伸;抬升狀態(tài)下，阻力臂上抬使抬升定位機構(gòu)上抬抬起叉架，且卡合部鎖定抬升定位機構(gòu);降落狀態(tài)下，卡合部與抬升定位機構(gòu)解鎖，阻力臂下放使抬升定位機構(gòu)下降降下叉架。2.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的叉座的接合部鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉座后端交接部的若干限位孔和/或所述的叉架的接合部鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉架后端交接部的若干限位孔。3.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的阻力臂與動力臂的夾角為90°?175° ;阻力臂與動力臂的長度比為1:2-5。4.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的后輪為左后萬向輪和右后萬向輪，左、右后輪設(shè)置于左、右叉座的叉體的后端。5.如權(quán)利要求4所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的左、右叉座的叉體與叉座的接合部均向后延伸形成接合區(qū)；所述的左后萬向輪、右后萬向輪分別對稱設(shè)置于接合區(qū)底部的左、右側(cè)。6.如權(quán)利要求5所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的左后萬向輪、右后萬向輪通過不少于一個的鎖定螺栓與接合部的左、右側(cè)相鎖合。7.如權(quán)利要求5所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的推手包括左推手和右推手，左推手和右推手的末端呈對向折彎并插入握持部，且左推手和右推手可沿握持部對向伸縮;左推手和右推手可與設(shè)置在接合區(qū)的插接口配合插接。8.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的抬升定位機構(gòu)包括對稱設(shè)置的左主動、右主動抬升定位機構(gòu)和左從動、右從動抬升定位機構(gòu);所述的踏板包括左踏板和右踏板，左踏板和右踏板的末端呈對向折彎并插入踩踏部，且左踏板和右踏板可沿踩踏部對向伸縮，左、右踏板的支點分別鉸接于左、右叉座內(nèi)部，左、右踏板的阻力臂分別向左、右叉架和左、右叉座內(nèi)部延伸，左、右踏板的阻力臂末端分別與左主動、右主動抬升定位機構(gòu)和靠近接合部一側(cè)的左、右叉座相互鉸接；左從動抬升定位機構(gòu)兩端分別與靠近左叉體一側(cè)的叉座和左叉體相互鉸接，右從動抬升定位機構(gòu)兩端分別與靠近右叉體一側(cè)的叉座和右叉體相互鉸接;踩踏狀態(tài)下，左主動、右主動抬升定位機構(gòu)的頂端分別和左從動、右從動抬升定位機構(gòu)的頂端齊平。9.如權(quán)利要求7所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的卡合部為相互配對的鎖定栓和鎖定槽，在鎖定槽外具有與鎖定槽出口入口相連通的鎖定栓道，在抬升狀態(tài)下，左、右主動抬升定位機構(gòu)對應(yīng)在左、右彈簧的牽引下，鎖定栓沿鎖定栓道移動至鎖定槽并相互卡合，使左、右主動抬升定位機構(gòu)抬升并保持鎖定狀態(tài);在降落狀態(tài)下，鎖定栓沿鎖定栓道與鎖定槽解鎖。10.如權(quán)利要求8所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的鎖定栓道上還設(shè)置有緩沖槽，在抬升狀態(tài)下，所述的鎖定栓沿鎖定栓道移動至緩沖槽，而后與緩沖槽解脫并移動至鎖定槽。
【文檔編號】B66F9/20GK205709729SQ201620397528
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】王沛?zhèn)b
【申請人】王沛?zhèn)b
【專利摘要】本實用新型涉及周轉(zhuǎn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車。包括具有前輪、后輪的叉座，配套蓋合于叉座上的叉架，推手，踏板，其特征在于：所述的叉座、叉架的接合部均呈可對向伸縮拼合的左右結(jié)構(gòu)；叉座、叉架均具有鎖定伸縮狀態(tài)的接合部鎖定機構(gòu)；所述的踏板呈阻力臂與動力臂向上翹起的省力曲桿，支點鉸接于叉座內(nèi)部，阻力臂末端與位于叉座、叉架夾層內(nèi)的抬升定位機構(gòu)鉸接，動力臂自叉座向外延伸；抬升狀態(tài)下，阻力臂上抬使抬升定位機構(gòu)上抬抬起叉架，且卡合部鎖定抬升定位機構(gòu)；降落狀態(tài)下，卡合部與抬升定位機構(gòu)解鎖，阻力臂下放使抬升定位機構(gòu)下降降下叉架。本實用新型通過踏板抬升叉架，單次踩踏即可抬升叉架，無需多次按壓液壓手柄，能有效提高效率。
【專利說明】
一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及周轉(zhuǎn)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市面上具有叉車，通過叉架插入箱體夾的槽道中，并以液壓抬升叉架，從而抬升箱體夾上堆疊的重物，能有效減輕工人的負(fù)擔(dān)，提升貨物的運轉(zhuǎn)效率。
[0003]目前的液壓叉車在抬升箱體夾上重物時，需要多次壓動液壓叉車的液壓手柄，使液體介質(zhì)不斷進(jìn)入液壓缸無桿腔內(nèi)，推動活塞桿向上運動，使叉架得到提升，但由于需要多次推動活塞桿方可是叉架提升至合適高度，因此現(xiàn)有液壓叉車起升過程較慢，效率偏低;且現(xiàn)有的液壓叉車為了減輕按壓液壓手柄的力度，需要大幅增加液壓手柄的動力臂的長度，使動力臂的長度為阻力臂的十倍以上，方可便于手臂發(fā)力，但相應(yīng)的每次按壓液壓手柄的位移幅度較大，在某些空間較狹小的區(qū)域運作較為不便。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為解決上述問題，本實用新型提供了一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，通過踏板抬升叉架，單次踩踏即可抬升叉架，無需多次按壓液壓手柄，能有效提高效率。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)手段加以實施:
[0006]—種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，包括具有前輪、后輪的叉座，配套蓋合于叉座上的叉架，推手，踏板，其特征在于:所述的叉座、叉架的接合部均呈可對向伸縮拼合的左右結(jié)構(gòu);叉座、叉架均具有鎖定伸縮狀態(tài)的接合部鎖定機構(gòu);所述的踏板呈阻力臂與動力臂向上翹起的省力曲桿，支點鉸接于叉座內(nèi)部，阻力臂末端與位于叉座、叉架夾層內(nèi)的抬升定位機構(gòu)鉸接，動力臂自叉座向外延伸;抬升狀態(tài)下，阻力臂上抬使抬升定位機構(gòu)上抬抬起叉架，且卡合部鎖定抬升定位機構(gòu)；降落狀態(tài)下，卡合部與抬升定位機構(gòu)解鎖，阻力臂下放使抬升定位機構(gòu)下降降下叉架。
[0007]進(jìn)一步的，所述的叉座的接合部鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉座后端交接部的若干限位孔和/或所述的叉架的接合部鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉架后端交接部的若干限位孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述的阻力臂與動力臂的夾角為90°?175°;阻力臂與動力臂的長度比為1:2-5。進(jìn)一步的，所述的后輪為左后萬向輪和右后萬向輪，左、右后輪設(shè)置于左、右叉座的叉體的后端。
[0009]更進(jìn)一步的，所述的左、右叉座的叉體與叉座的接合部均向后延伸形成接合區(qū)；所述的左后萬向輪、右后萬向輪分別對稱設(shè)置于接合區(qū)底部的左、右側(cè)。
[0010]再進(jìn)一步的，所述的左后萬向輪、右后萬向輪通過不少于一個的鎖定螺栓與接合部的左、右側(cè)相鎖合。
[0011 ] 再進(jìn)一步的，所述的推手包括左推手和右推手，左推手和右推手的末端呈對向折彎并插入握持部，且左推手和右推手可沿握持部對向伸縮;左推手和右推手可與設(shè)置在接合區(qū)的插接口配合插接。
[0012]作為一種優(yōu)選的設(shè)計，所述的抬升定位機構(gòu)包括對稱設(shè)置的左主動、右主動抬升定位機構(gòu)和左從動、右從動抬升定位機構(gòu);所述的踏板包括左踏板和右踏板，左踏板和右踏板的末端呈對向折彎并插入踩踏部，且左踏板和右踏板可沿踩踏部對向伸縮，左、右踏板的支點分別鉸接于左、右叉座內(nèi)部，左、右踏板的阻力臂分別向左、右叉架和左、右叉座內(nèi)部延伸，左、右踏板的阻力臂末端分別與左主動、右主動抬升定位機構(gòu)和靠近接合部一側(cè)的左、右叉座相互鉸接;左從動抬升定位機構(gòu)兩端分別與靠近左叉體一側(cè)的叉座和左叉體相互鉸接，右從動抬升定位機構(gòu)兩端分別與靠近右叉體一側(cè)的叉座和右叉體相互鉸接;踩踏狀態(tài)下，左主動、右主動抬升定位機構(gòu)的頂端分別和左從動、右從動抬升定位機構(gòu)的頂端齊平。
[0013]更優(yōu)選的，所述的卡合部為相互配對的鎖定栓和鎖定槽，在鎖定槽外具有與鎖定槽出口入口相連通的鎖定栓道，在抬升狀態(tài)下，左、右主動抬升定位機構(gòu)對應(yīng)在左、右彈簧的牽引下，鎖定栓沿鎖定栓道移動至鎖定槽并相互卡合，使左、右主動抬升定位機構(gòu)抬升并保持鎖定狀態(tài);在降落狀態(tài)下，鎖定栓沿鎖定栓道與鎖定槽解鎖。
[0014]再優(yōu)選的，所述的鎖定栓道上還設(shè)置有緩沖槽，在抬升狀態(tài)下，所述的鎖定栓沿鎖定栓道移動至緩沖槽，而后與緩沖槽解脫并移動至鎖定槽。
[0015]本實用新型至少具有以下有益之處:
[0016]1.通過踏板-抬升定位機構(gòu)-卡合部的方式來抬升叉架，相對于現(xiàn)有叉車，腿部踩踏踏板抬升叉架相對于臂部壓動液壓手柄抬升叉架的方式，發(fā)力更加充分，能有效縮短動力臂的距離;減少了液壓缸結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為簡單，且無需多次按壓，通過一次踩踏即可抬升貨物，動作簡單快捷，大大提升了運輸效率;通過將叉架、叉體設(shè)計為可對向伸縮的左右結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對不同寬度的貨物架時，能夠根據(jù)需要改變左、右叉架和左、右叉體的寬度，使應(yīng)用范圍更加廣泛；
[0017]2.通過改進(jìn)踏板、推手的結(jié)構(gòu)，使之能對向伸縮，配合左、右叉體和左、右叉架的對向伸縮，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整結(jié)構(gòu)更便于踩踏和推移的發(fā)力；
[0018]3.為了使抬升定位機構(gòu)和卡合部的卡合更加穩(wěn)固，本實用新型將抬升定位機構(gòu)設(shè)置為左、右結(jié)構(gòu)的主動、從動抬升定位機構(gòu)，并將卡合部設(shè)置為鎖定栓配合與鎖合槽出口入口相連通的鎖定栓道的結(jié)構(gòu)，并采用彈簧進(jìn)行牽引，左、右主動抬升定位機構(gòu)在踩踏狀態(tài)和降落狀態(tài)切換時，左、右主動抬升定位機構(gòu)的鎖定栓能沿鎖定栓道與鎖合槽快速扣合與解鎖，經(jīng)過循環(huán)踩踏踏板，以鎖合-解鎖-鎖合-解鎖……的方式，進(jìn)一步提高叉架的抬升降落的切換效率;此外，在鎖定栓道上加設(shè)緩沖槽，在抬升狀態(tài)下鎖定栓先卡合緩沖槽，而后與鎖合槽相鎖合，能避免鎖定栓偏移鎖合槽道，且卡合緩沖槽時發(fā)出撞擊聲可使使用者判斷正位于抬升狀態(tài)。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型的示意圖；
[0020]圖2是本實用新型的抬升狀態(tài)側(cè)視圖；
[0021]圖3是本實用新型的仰視圖；
[0022]圖4是本實用新型抬升定位機構(gòu)與卡合部的放大圖。
【具體實施方式】
[0023]為了讓本實用新型的目的，內(nèi)容，特征能夠進(jìn)一步被理解，現(xiàn)結(jié)合附圖和具體的實施方法對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，本實用新型的適宜性的實施方法及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
實施例
[0024]一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，包括具有前輪(24，24 ’)、后輪的叉座，配套蓋合于叉座上的叉架，推手，踏板，其叉座、叉架的接合部11均呈可對向伸縮拼合的左右結(jié)構(gòu);叉座的接合部22鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉座后端交接部的若干限位孔;所述的叉架的接合部11鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉架后端交接部的若干限位孔;左、右叉座的叉體與叉座的接合部22均向后延伸形成接合區(qū)23;所述的后輪為左后萬向輪25和右后萬向輪25’，分別對稱設(shè)置于接合區(qū)23底部的左、右側(cè)，且左后萬向輪25、右后萬向輪25’通過不少于一個的鎖定螺栓與接合部的左、右側(cè)相鎖合。在本實施例中，左后萬向輪25、右后萬向輪25’各通過四個鎖定螺栓與接合部的左、右側(cè)相鎖合，進(jìn)一步加固了后輪的穩(wěn)定性，能更有效的提升承重能力。
[0025]如圖4，以該周轉(zhuǎn)叉車的右側(cè)為例，所述的踏板呈阻力臂412’與動力臂41’向上翹起的省力曲桿，在本實施例中，阻力臂412’與動力臂41’的夾角為120° ;阻力臂412’與動力臂41’的長度比為1:3，支點鉸接于叉座內(nèi)部，阻力臂412’末端與位于右叉座、右叉架夾層內(nèi)的抬升定位機構(gòu)鉸接，動力臂41 ’自右叉座向外延伸；
[0026]抬升狀態(tài)下，阻力臂412’上抬使抬升定位機構(gòu)上抬抬起左叉架，且卡合部鎖定抬升定位機構(gòu)；降落狀態(tài)下，卡合部與抬升定位機構(gòu)解鎖，阻力臂412 ’下放使抬升定位機構(gòu)下降降下叉架。
[0027]作為推手的改進(jìn)，所述的推手包括左推手31和右推手31’，左推手31和右推手31’的末端(311，311’)呈對向折彎并插入握持部32，且左推手31和右推手31’可沿握持部32對向伸縮;左推手31和右推手31’可與設(shè)置在接合區(qū)23的插接口配合插接。
[0028]作為踏板的改進(jìn)，所述的抬升定位機構(gòu)包括對稱設(shè)置的左主動、右主動抬升定位機構(gòu)51’和左從動、右從動抬升定位機構(gòu)52’ ；所述的踏板包括左踏板41和右踏板41 ’，左踏板41和右踏板41 ’的末端(411，411’)呈對向折彎并插入踩踏部42，且左踏板41和右踏板41 ’可沿踩踏部42對向伸縮。本實施例中，如圖3-4，以右側(cè)的結(jié)構(gòu)為例，右踏板41’的支點分別鉸接于右叉座內(nèi)部，右踏板41’的阻力臂412’分別向右叉架和右叉座內(nèi)部延伸，右踏板41’的阻力臂412’末端分別與右主動抬升定位機構(gòu)51’和靠近接合部一側(cè)的右叉座相互鉸接；右從動抬升定位機構(gòu)52’兩端分別與靠近右叉體一側(cè)的叉座和右叉體相互鉸接;踩踏狀態(tài)下，右主動抬升定位機構(gòu)51 ’的頂端分別和右從動抬升定位機構(gòu)52 ’的頂端齊平。
[0029]更優(yōu)選的，在改進(jìn)了踏板的基礎(chǔ)上，對卡合部加以改進(jìn)，所述的卡合部為相互配對的鎖定栓29 ’和鎖定槽26 ’，在鎖定槽26 ’外具有與鎖定槽26 ’出口入口相連通的鎖定栓道27 ’，在抬升狀態(tài)下，左、右主動抬升定位機構(gòu)51對應(yīng)在左、右彈貪28 ’的牽引下，鎖定檢29 ’沿鎖定栓道27 ’移動至鎖定槽26 ’并相互卡合，使抬升定位機構(gòu)抬升并保持鎖定狀態(tài);在降落狀態(tài)下，鎖定栓29 ’沿鎖定栓道27 ’與鎖定槽26 ’解鎖。
[0030]為了便于使用者判別抬升狀態(tài)與降落狀態(tài)，同時防止鎖定栓29’偏移，所述的鎖定栓道27’上還設(shè)置有緩沖槽271’，在抬升狀態(tài)下，所述的鎖定栓29’沿鎖定栓道27’移動至緩沖槽271 ’，而后與緩沖槽271’解脫并移動至鎖定槽26’。
[0031]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，包括具有前輪、后輪的叉座，配套蓋合于叉座上的叉架，推手，踏板，其特征在于:所述的叉座、叉架的接合部均呈可對向伸縮拼合的左右結(jié)構(gòu);叉座、叉架均具有鎖定伸縮狀態(tài)的接合部鎖定機構(gòu);所述的踏板呈阻力臂與動力臂向上翹起的省力曲桿，支點鉸接于叉座內(nèi)部，阻力臂末端與位于叉座、叉架夾層內(nèi)的抬升定位機構(gòu)鉸接，動力臂自叉座向外延伸;抬升狀態(tài)下，阻力臂上抬使抬升定位機構(gòu)上抬抬起叉架，且卡合部鎖定抬升定位機構(gòu);降落狀態(tài)下，卡合部與抬升定位機構(gòu)解鎖，阻力臂下放使抬升定位機構(gòu)下降降下叉架。2.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的叉座的接合部鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉座后端交接部的若干限位孔和/或所述的叉架的接合部鎖定機構(gòu)為通過限位釘鎖定貫穿于左、右叉架后端交接部的若干限位孔。3.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的阻力臂與動力臂的夾角為90°?175° ;阻力臂與動力臂的長度比為1:2-5。4.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的后輪為左后萬向輪和右后萬向輪，左、右后輪設(shè)置于左、右叉座的叉體的后端。5.如權(quán)利要求4所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的左、右叉座的叉體與叉座的接合部均向后延伸形成接合區(qū)；所述的左后萬向輪、右后萬向輪分別對稱設(shè)置于接合區(qū)底部的左、右側(cè)。6.如權(quán)利要求5所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的左后萬向輪、右后萬向輪通過不少于一個的鎖定螺栓與接合部的左、右側(cè)相鎖合。7.如權(quán)利要求5所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的推手包括左推手和右推手，左推手和右推手的末端呈對向折彎并插入握持部，且左推手和右推手可沿握持部對向伸縮;左推手和右推手可與設(shè)置在接合區(qū)的插接口配合插接。8.如權(quán)利要求1所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的抬升定位機構(gòu)包括對稱設(shè)置的左主動、右主動抬升定位機構(gòu)和左從動、右從動抬升定位機構(gòu);所述的踏板包括左踏板和右踏板，左踏板和右踏板的末端呈對向折彎并插入踩踏部，且左踏板和右踏板可沿踩踏部對向伸縮，左、右踏板的支點分別鉸接于左、右叉座內(nèi)部，左、右踏板的阻力臂分別向左、右叉架和左、右叉座內(nèi)部延伸，左、右踏板的阻力臂末端分別與左主動、右主動抬升定位機構(gòu)和靠近接合部一側(cè)的左、右叉座相互鉸接；左從動抬升定位機構(gòu)兩端分別與靠近左叉體一側(cè)的叉座和左叉體相互鉸接，右從動抬升定位機構(gòu)兩端分別與靠近右叉體一側(cè)的叉座和右叉體相互鉸接;踩踏狀態(tài)下，左主動、右主動抬升定位機構(gòu)的頂端分別和左從動、右從動抬升定位機構(gòu)的頂端齊平。9.如權(quán)利要求7所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的卡合部為相互配對的鎖定栓和鎖定槽，在鎖定槽外具有與鎖定槽出口入口相連通的鎖定栓道，在抬升狀態(tài)下，左、右主動抬升定位機構(gòu)對應(yīng)在左、右彈簧的牽引下，鎖定栓沿鎖定栓道移動至鎖定槽并相互卡合，使左、右主動抬升定位機構(gòu)抬升并保持鎖定狀態(tài);在降落狀態(tài)下，鎖定栓沿鎖定栓道與鎖定槽解鎖。10.如權(quán)利要求8所述的一種腳踏式周轉(zhuǎn)叉車，其特征在于，所述的鎖定栓道上還設(shè)置有緩沖槽，在抬升狀態(tài)下，所述的鎖定栓沿鎖定栓道移動至緩沖槽，而后與緩沖槽解脫并移動至鎖定槽。
【文檔編號】B66F9/20GK205709729SQ201620397528
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】王沛?zhèn)b
【申請人】王沛?zhèn)b
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