專利名稱：運送多個包裹的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及把郵件如包裹，從一個或多個裝載地點到各個輸出目的地的傳送和分揀，更具體說，是涉及一種傳送系統(tǒng)，它在編程的或手動的控制下，能把包裹推至傳送機路徑的兩側(cè)，落在指定輸出的溜槽、料斗、或后繼的傳送機上，該系統(tǒng)有效地利用了它的“閑置時間”。
背景技術(shù)：
近代大體積包裹投遞系統(tǒng)，常常包括包裹傳送系統(tǒng)，該包裹傳送系統(tǒng)從一個或多個裝載工位接收包裹，又把包裹運送至各個輸出目的地，如溜槽、料斗、或后繼的傳送系統(tǒng)。
一種最常見的傳送機類型是皮帶式傳送機，它包括用至少在兩個柱形滾軸上通過的循環(huán)柔性皮帶，其中的一個滾軸是傳動滾軸。包裹放在皮帶式傳送機朝上的“工作”面上部，且一般沿直的方向從皮帶式傳送機的一端運送至另一端。另一種傳送機類型是“滾軸”傳送機，它可以包括主動的或惰性的滾軸，這些滾軸與包裹底部接觸，支承著包裹底部，并在某些時候沿滾軸的路徑推動包裹的底部。
該類現(xiàn)有技術(shù)的傳送系統(tǒng)往往有基本固定的、與它們運行速度有關(guān)的能力。該能力可以換算為一定的容器或料盤數(shù)，或皮帶通過參考點的縱向英尺數(shù)。數(shù)越大則能力越大。
但是，慣性作用限制了傳送機的速度；傳送機速度越快，慣性越可能對卸貨的準確度產(chǎn)生負面影響。因為慣性，對包裹實施非常高速的可靠的控制是十分困難的。任何自動系統(tǒng)需要的一種性質(zhì)是運行的準確度，而在高的恒定速度下是非常難獲得的。系統(tǒng)的錯誤令用戶付出的代價是十分昂貴的，因為它能導(dǎo)致郵包的錯誤投遞，要改正須向貨運公司付費。
已經(jīng)發(fā)展了傳送郵件的各種現(xiàn)有方法和設(shè)備。
Cutler等人的美國專利No.3,799,319，公開一種物品對準設(shè)備，該設(shè)備有可變速度的饋送傳送機，用于把物品送至主分揀傳送機的料盤。一旦物品被放在該分揀傳送機上，它們就對準料盤。
Bower的美國專利No.4,765,456，公開一種可變速度的皮帶式傳送機，其驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計成能在任何運行速度上分擔(dān)負荷。
Francioni的美國專利No.5,170,877，公開一種自動傳送機系統(tǒng)。該傳送機系統(tǒng)包括主傳送機系統(tǒng)和多個分傳送機。如果檢測到一個分傳送機停機，且物品開始堆積在其他分傳送機上時，其他分傳送機開始以更快的速度運行。分傳送機的傳送機部分的前進速度是變化的，以避免在該傳送機上物品的過度擁擠。
Iwata等人的美國專利No.4,792,033，公開一種向傳送機運輸物品的設(shè)備。傳送機的速度是變化的，以便物品均勻分散在該傳送機上。為了在傳送機上產(chǎn)生足夠的間隔，可以增加傳送機的速度，以容納預(yù)定數(shù)量的額外物品。
由此可見，可變速度分揀傳送機在本領(lǐng)域是熟知的。此外知道，通過增加輸入的傳送機的速度，可以增加主分揀傳送機的能力。還知道，通過改變某一傳送機的速度，可以在特定位置堆積物品，等待送至主分揀傳送機上。
不過，本領(lǐng)域依舊有必要改進分揀傳送機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種方法及使用該方法的設(shè)備，用于在不出現(xiàn)卸載時加速分揀傳送機，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點。當(dāng)下一物品卸下前的一段時間，是在預(yù)定范圍之內(nèi)時，可以加速該主分揀傳送機，以便更快地裝載。
一般說，本發(fā)明針對一種方法，把在有速度控制的傳送機上部的多個郵包，從一個目的地運送到另一個目的地，該方法包括確定直至該多個郵包中下一包裹從傳送機卸下為止的時間；由確定的時間建立剩余的傳送時間；把該剩余時間與預(yù)定閾值比較；以及在該剩余傳送時間中沒有郵包卸下的部分，增加傳送機的運送速度。
因此，本發(fā)明的一個目的，是提供一種改進的傳送設(shè)備。
本發(fā)明還有一個目的，是提供一種改進的傳送方法。
本發(fā)明還有一個目的，是提供一種改進的傳送方法和設(shè)備，能給出改進的效率特性。
本發(fā)明還有一個目的，是提供一種改進的傳送方法和設(shè)備，能給出改進的安全特性。
本發(fā)明還有一個目的，是提供一種改進的傳送方法和設(shè)備，能給出改進的可靠性特性。
本發(fā)明還有一個目的，是提供一種改進的傳送方法和設(shè)備，能給出改進的裝載特性。
本發(fā)明還有一個目的，是提供一種改進的傳送方法和設(shè)備，能給出改進的卸貨特性。
本發(fā)明還有一個目的，是提供一種改進的傳送方法和設(shè)備，能給出改進的運送特性。
本發(fā)明的其他目的、特性、和優(yōu)點，在結(jié)合附圖及后面的權(quán)利要求書，閱讀本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細說明后，將變得更加明顯。


圖1是簡單傳送系統(tǒng)的頂視圖，該系統(tǒng)包括一直線主傳送機20(例如一皮帶式傳送機)，由輸入工位10裝載，又由卸貨工位30卸載。輸入工位10沿傳送機20離卸貨工位30為距離40。主傳送機20還包括一輸入端21和一卸貨端22，分別用于接收和卸下郵包。
圖2是第二個傳送系統(tǒng)的頂視圖，該系統(tǒng)包括一直線主傳送機100(例如一皮帶式傳送機)，由第一輸入工位101和第二輸入工位102裝載，又由第一卸貨工位111和第二卸貨工位112卸載。第一輸入工位101沿傳送機100離第一卸貨工位111為第一距離150，而第二輸入工位離第二卸貨工位112為第二距離。直線的主傳送機100還包括一輸入端103和一卸貨端104。
圖3是循環(huán)橢圓狀傳送機系統(tǒng)200的頂視圖，該系統(tǒng)包括多個輸入工位210和多個輸出工位。該種結(jié)構(gòu)大致示于美國專利No.5,433,311中，本文引用，供參考。圖上畫出的輸入工位210從橢圓狀傳送路徑外把郵包或其他郵件引入，雖然從橢圓狀傳送路徑內(nèi)引入也可以考慮而不違反本發(fā)明的精神和范圍。同樣，圖上畫出的卸貨工位從橢圓狀傳送路徑兩側(cè)接收郵包或其他郵件，雖然從橢圓狀傳送路徑的單側(cè)引入也可以考慮而不違反本發(fā)明的精神和范圍。應(yīng)當(dāng)指出，該橢圓狀傳送路徑可以用如圖4所示側(cè)邊開槽的皮帶式傳送機，或用如圖5所示“傾斜料盤”的結(jié)構(gòu)。
圖4是皮帶式傳送機結(jié)構(gòu)300的頂視圖，該結(jié)構(gòu)包括開槽的兩側(cè)，以計及如美國專利No.5,894,918所示橢圓狀傳送路徑，本文引用該專利，供參考，或者，也可以用美國專利No.5,894,918進一步指出的螺旋狀。結(jié)構(gòu)300包括輸入工位325P、輸出工位326、含有各工段311的柔性皮帶式傳送機，所有這一切都用來運送郵包320。
圖5是循環(huán)橢圓狀傳送機系統(tǒng)400的示意圖，大致如美國專利No.5,433,311所示。該種結(jié)構(gòu)400包括多個較高的可傾斜的料盤420U、多個較低的可傾斜的料盤420L、較高的輸入工位410U、較低的輸入工位410L、較高的卸貨工位430U、和較低的卸貨工位430L。該結(jié)構(gòu)的運行特點可參考美國專利No.5,433,311，但一般說，結(jié)構(gòu)400規(guī)定的大致橢圓狀循環(huán)傳送路徑，能使郵包通過較高的輸入工位310U向較高的可傾斜的料盤420U裝載，并能使郵包通過較高的卸貨工位430U從較高的可傾斜的料盤420U卸載。郵包向較低的可傾斜的料盤420L的裝載，是通過較低的輸入工位410L完成的，而郵包從較低的可傾斜的料盤420L的卸載，則通過較低的卸貨工位430L。各料盤可以傾斜，以便把郵包卸下。
圖6A-6C是在第一種傳送情況下，郵包被傳送的順序圖。
圖7A-7C是在第二種傳送情況下，郵包被傳送的順序圖。
圖8A-8B是在第三種傳送情況下，郵包被傳送的順序圖。
圖9A-9C是在第四種傳送情況下，郵包被傳送的順序圖。
圖10是示例性控制圖，按照本發(fā)明，圖上表明典型處理器1000的作用，該處理器按照本發(fā)明，從數(shù)據(jù)輸入源1100接收數(shù)據(jù)，并控制傳送機驅(qū)動馬達1200的速度。
具體實施例方式
現(xiàn)在更詳細參考各圖，全部圖中，相同的參考數(shù)字指相同的部件。
----一般的認識本發(fā)明人已經(jīng)認識到，只有包裹在輸入與卸下之間的運送，能在非常高的速度下運行，因為在該段時間內(nèi)不存在內(nèi)力，不會產(chǎn)生有害效果。
本發(fā)明人的經(jīng)驗還認識到，向高速的系統(tǒng)裝料比不失去對包裹的控制的卸下更容易。
----一般傳送機的工作原理與構(gòu)造按照本發(fā)明的方法，是基于系統(tǒng)上所有郵包與它們相應(yīng)目的地之間的分布是隨機的。
一般說，本發(fā)明包括用可變的速度控制，以變化的速率在裝載工位與卸載工位之間運送包裹。雖然系統(tǒng)在包裹卸下時必須以較慢的速度運行，但包裹可以用較高的速率裝載。如果沒有卸貨正在進行，系統(tǒng)可以加速至大大高于它的正常速度，直至有包裹卸下為止。因為系統(tǒng)知道下一包裹卸載的距離和時間，如果卸下前最短的時間間隔，是在預(yù)定時間窗之內(nèi)，則傳送機可以加速。在接近指定的卸載工位時，傳送機可以恢復(fù)它把包裹卸下時的正常速度。
現(xiàn)在參考圖1，該圖是簡單傳送系統(tǒng)的頂視圖，系統(tǒng)包括一直線主傳送機20(例如一皮帶式傳送機)，由輸入工位10裝載，又由卸貨工位30卸載。輸入工位10沿傳送機20離卸貨工位30為距離40。主傳送機20包括一輸入端21和一卸貨端22，分別用于接收和卸下如郵包12。
應(yīng)當(dāng)指出，如圖1的結(jié)構(gòu)包括兩個輸入工位，即輸入工位10與傳送機20的輸入端21。如圖1的結(jié)構(gòu)同樣包括兩個卸貨(亦即“輸出”)工位，即傳送機20的卸貨工位30與卸貨端22。
圖2是第二種傳送系統(tǒng)的頂視圖，該系統(tǒng)包括一直線主傳送機100(例如一皮帶式傳送機)，由第一輸入工位101和第二輸入工位102裝載，又由第一卸貨工位111和第二卸貨工位112卸載。第一輸入工位101沿傳送機100離第一卸貨工位111為第一距離150，而第二輸入工位離第二卸貨工位112為第二距離。直線的主傳送機100還包括一輸入端103和一卸貨端104。
應(yīng)當(dāng)指出，如圖2的結(jié)構(gòu)包括三個輸入工位，即輸入工位101與102，以及傳送機100的輸入端101。如圖2的結(jié)構(gòu)同樣包括三個卸貨(亦即“輸出”)工位，如卸貨工位111、112和傳送機100的卸貨端102。
現(xiàn)在簡要地參考圖3-5，圖上畫出變化的傳送機布局，與圖1和2所示直的皮帶式傳送機不同。
圖3是循環(huán)橢圓狀傳送機系統(tǒng)200的頂視圖，該系統(tǒng)包括多個輸入工位210和多個輸出工位。該種結(jié)構(gòu)大致示于美國專利No.5,433,311中，本文引用，供參考。圖上畫出的輸入工位210從橢圓狀傳送路徑外把郵包或其他郵件引入，雖然從橢圓狀傳送路徑內(nèi)引入也可以考慮而不違反本發(fā)明的精神和范圍。同樣，圖上畫出的輸出工位從橢圓狀傳送路徑兩側(cè)接收郵包或其他郵件，雖然從橢圓狀傳送路徑的單側(cè)引入也可以考慮而不違反本發(fā)明的精神和范圍。應(yīng)當(dāng)指出，該橢圓狀傳送路徑可以用如圖4所示側(cè)邊開槽的皮帶式傳送機，或用如圖5所示有“傾斜料盤”的結(jié)構(gòu)。
圖4是皮帶式傳送機結(jié)構(gòu)300的頂視圖，該結(jié)構(gòu)包括開槽的兩側(cè)，以計及如美國專利No.5,894,918所示橢圓狀傳送路徑，本文引用該專利，供參考，或者，也可以用美國專利No.5,894,918進一步指出的螺旋狀。該結(jié)構(gòu)300包括輸入工位325P、輸出工位326、含有各工段311的柔性皮帶式傳送機，所有這一切都用來運送郵包320。
圖5是循環(huán)橢圓狀傳送機系統(tǒng)400的示意圖，大致如美國專利No.5,433,311所示。該種結(jié)構(gòu)400包括多個較高的可傾斜的料盤420U、多個較低的可傾斜的料盤420L、較高的輸入工位410U、較低的輸入工位410L、較高的卸貨工位430U、和較低的卸貨工位430L。該結(jié)構(gòu)的運行特定可參考美國專利No.5,433,311，但一般說，結(jié)構(gòu)400規(guī)定的大致橢圓狀循環(huán)傳送路徑，能使郵包通過較高的輸入工位310U向較高的可傾斜的料盤420U裝載，并能使郵包通過較高的卸貨工位430U從較高的可傾斜的料盤420U卸載。郵包向較低的可傾斜的料盤420L的裝載，是通過較低的輸入工位410L完成的，而郵包從較低的可傾斜的料盤420L的卸載，則通過較低的卸貨工位430L。各料盤可以傾斜，以便把郵包卸下。
----閑置閾值概念不論用上述何種傳送機類型，已裝載的系統(tǒng)時常在某些時間的運行是沒有郵包卸下的。這段時間可能從數(shù)秒到數(shù)分鐘。在該段時間中，郵包僅被系統(tǒng)運送，沿它們的路徑運向它們的目的地。
本發(fā)明考慮，在該段“閑置”時間中，因為對卸貨產(chǎn)生有害效應(yīng)的風(fēng)險很小，所以使系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換至更高的速度。
有幾種不同情況需要討論。應(yīng)當(dāng)指出，這些情況的使用不應(yīng)認為是限制，只不過為舉例的目的。
當(dāng)描述下面的情況時，先要假設(shè)一閾值。該閾值如下該傳送機必須經(jīng)過一段時間，在該段時間內(nèi)，傳送機上的所有郵包都至少經(jīng)過三個連貫工段的同時閑置。換句話說，要滿足該閾值，傳送機上所有郵包必須同時經(jīng)過至少三個“閑置工位”。
雖然上述建議的閾值是按三個連貫的工段，但應(yīng)指出，可以用不同的閾值，且可因使用的系統(tǒng)類型不同而有差別。
----第一種情況(圖6A-6C)第一種情況下，郵包P1和P2分別在位置I1和I2同時輸入，且兩者將在卸貨位置D1卸下。在該情況下，如圖6B所示，郵包P2從第三工段卸下前，經(jīng)過兩工段間距的“閑置”之后，被首先卸下。在郵包P2被卸下后，郵包P1經(jīng)過一工段間距的閑置，然后從最后工段卸下，到達卸貨位置D1，如圖6C所示。
在該情況下，傳送機的速度不變化，因為不滿足“閑置閾值”(*一般要求)?？梢姡]包P2在從它被卸下到卸下之間，只經(jīng)過兩連貫工段間隔的閑置。郵包P1在卸下前，經(jīng)過四工段的閑置，但因為郵包P1和P2(傳送機上的所有郵包)只同時經(jīng)過兩連貫工段的閑置，所以不滿足閾值。因此不進行速度變化。
----第二種情況(圖7A-7C)第二種情況下，同前，兩個郵包P1、P2在工位I1和I2輸入。但是，這次郵包P1是在工位D2卸下。在此情況下，兩個郵包都經(jīng)過兩個連貫的閑置工位，直至P2在D1被卸下為止。然后郵包P1經(jīng)過三個連貫的閑置工位，直至在D2被卸下為止。
在該情況下，從卸下郵包P2到卸下郵包P1這段時間內(nèi)，傳送機的速度不變。這是因為滿足假設(shè)，就是傳送機必須經(jīng)過一段時間，在該段時間內(nèi)，傳送機上的所有郵包都至少經(jīng)過三個連貫工段的同時閑置。換句話說，傳送機上所有郵包必須同時經(jīng)過至少三個閑置工位。如上面所指出，郵包P2在從它的卸下到它的卸下之間，只經(jīng)過兩工段間隔的閑置。郵包P1在從它被輸入到卸下之間，經(jīng)過六工段的閑置，但該閑置時間被郵包P2分開，如圖7B所示。不過，在郵包P2卸下后，郵包P1是傳送機上唯一的郵包，因而是傳送機上的“全部”郵包。因此，在郵包P2卸下后的時間起，郵包P1經(jīng)過三工段的閑置，“所有”郵包同時經(jīng)過至少三工段閑置，正好滿足閾值。導(dǎo)致傳送機在該段閑置時間加速。
應(yīng)當(dāng)指出，上面的閑置工位概念，是按沿傳送路徑的距離定義的，即所有包裹是否沿傳送路徑以“閑置”狀態(tài)(沒有卸下也沒有輸入)傳送一給定距離。但是，該種工位概念，也可以按時間定義，即所有包裹是否沿傳送路徑以“閑置”狀態(tài)傳送一給定時間。因為假定處理控制器“知道”所有郵包在傳送機上的位置，所以知其一必知其二，時間與空間的區(qū)別略帶有幾分學(xué)術(shù)味道而已。
----第三種情況(圖8A和8B)在情況3，如圖8A所示，郵包P1和P2在位置I1和I2同時放在傳送機上，但這一次P1在D1卸下，而D2在D2卸下。因此，兩個郵包都同時經(jīng)過五個閑置工位，直至共同卸下為止，如圖8B所示。于是，它們可以用高速傳送，經(jīng)過所述工位，直至兩者需要共同卸下時為止，才使傳送機減速。因此滿足閾值，且事實上還超過。所以導(dǎo)致傳送機在該段閑置時間加速。
----第四種情況(圖9A-9B)在情況4，除了已知郵包P1和P2經(jīng)過兩個閑置工位后，郵包PO在IO引入之外，其余的分揀過程與情況3相同。在該情況下，計算機將認出傳送機沒有多于三個相鄰的閑置工位，從而不進行高速傳送。
----速度的改變應(yīng)當(dāng)指出，在上述本發(fā)明的實施例中，傳送機要考慮使閑置狀態(tài)中斷的輸入。在別的實施例中，計算機要考慮不會使閑置狀態(tài)中斷的輸入。這樣的結(jié)構(gòu)在使用一組傳送機的輸入傳送機時特別有用，它會很快把郵包加速送至皮帶式傳送機的前緣。
在本發(fā)明的另一個實施例中，傳送機能以三種速度運行，“慢”速用于裝載，“中”速比慢速快，但卻足夠慢，以便適當(dāng)?shù)靥幚磔斎耄詈笫沁m合輸送閑置郵包的高速。
----馬達驅(qū)動的馬達應(yīng)有兩種或更多的速度，或者由能控制其速度的變換器控制。
----控制上面已經(jīng)指出，通過用可變速度驅(qū)動的馬達，傳送機的速度是變化的，該馬達可以是電的、氣動的、或本領(lǐng)域熟知的其他類型。
圖10是示意的控制圖，圖上表明按照本發(fā)明的典型處理器1000的作用，該處理器按照本發(fā)明，從數(shù)據(jù)輸入源1100接收數(shù)據(jù)，并控制傳送機的驅(qū)動馬達1200的速度。
數(shù)據(jù)輸入源1100向處理器1000提供關(guān)于下一郵包何時將進入傳送機的信息，所以如果需要，傳送機驅(qū)動馬達1200能慢下來，以接納該郵包。
因此，可以把處理器1000想象為能跟蹤系統(tǒng)上所有包裹，并對所有單個包裹，都“知道”其相對目的地的卸貨溜槽?？梢詫τ嬎銠C編程，在下一卸貨時間前的一段時間內(nèi)，例如，在該給定速度下是五(5)秒，把馬達的速度變換為它正常速度的兩倍，5秒后，馬達將恢復(fù)它正常的卸貨速度。很容易把該段時間轉(zhuǎn)換為距離，因為傳送機的速度是已知的。
----輸入工位和卸貨工位應(yīng)當(dāng)指出，輸入工位如圖1的10，可以是皮帶式傳送機、推送單元、或本領(lǐng)域熟知的其他裝置。卸貨工位如30同樣可以由皮帶式傳送機、推送單元、或本領(lǐng)域熟知的其他裝置提供。
----結(jié)果結(jié)果可以是，在一段給定的時間上(如一小時)，系統(tǒng)以例如正常速度的兩倍或三倍運行的總時間，舉例說是十(10)分鐘。那么，可以計算系統(tǒng)的平均速度為300+(600/6)＝400FPM或300+(900/6)＝450FPM該附加的速度可能達到25％的幅度，這意味著郵包可以非常快地達到它們的目的地，供裝載或進一步處理。所有這一切都可以完成，而無需真正以更高速度卸下郵包，從而冒郵包越過它的目的地料盤的風(fēng)險。
當(dāng)系統(tǒng)上的流量少且系統(tǒng)關(guān)閉前的時間短時，本方法在“收尾”時間中可以獲得高的收益。
因為所有這類系統(tǒng)都有商業(yè)上的應(yīng)用，且在物理定律上是互通的，即使是容量/速度上的小優(yōu)點，從投資回報的觀點看，也可能帶來顯著的利益。
因為本方法是全部自動的，所以它完全不要求操作員的干預(yù)。
----結(jié)論由此可見，本發(fā)明提供一種改進的傳送方法和設(shè)備，克服了本領(lǐng)域中的缺點，本方法和設(shè)備包括可變的速度控制，以變化的速率在裝載工位和卸載工位之間運送包裹。雖然本系統(tǒng)在卸下包裹時必須相對慢地運行，但裝載包裹可以用較高的速度。如果沒有卸貨正在進行，那么系統(tǒng)可以加速至明顯高于它的正常速度，直到卸下包裹為止。因為分揀系統(tǒng)知道直至下一包裹卸載為止的距離和時間，如果卸下前的最短時間間隔，是在預(yù)定時間窗之內(nèi)，則傳送機可以加速。在接近指定的卸載工位時，傳送機可以恢復(fù)它把包裹卸下時的正常速度。
雖然已經(jīng)參照公開的實施例，特別詳細地說明了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)指出，在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，有許多變化和修改都是有效的，本發(fā)明的精神和范圍在后面的權(quán)利要求書中說明。
權(quán)利要求
1.一種運送多個郵包的方法，把郵包放在有速度控制的傳送機上部，從一個目的地到另一個目的地，所述方法包括如下步驟A)確定直至所述多個郵包的下一個郵包從所述傳送機卸下為止的時間，所述確定建立了剩余的傳送時間；B)把所述剩余傳送時間與預(yù)定閾值比較；C)在所述剩余傳送時間中沒有郵包要卸下的部分，增加所述傳送機的運送速度。
2.按照權(quán)利要求1的方法，其中步驟“A”還包括確定直至下一包裹被輸入所述傳送機為止的時間，和其中在步驟“C”中，包括在所述剩余傳送時間中沒有郵包要卸下或輸入的部分，把所述傳送機的運送速度加速。
3.按照權(quán)利要求2的方法，其中在步驟“C”中，所述傳送機運送速度的所述增加，是使速度加倍。
4.按照權(quán)利要求1的方法，其中在步驟“C”中，所述傳送機運送速度的所述增加，是使速度加倍。
5.一種運送多個郵包的方法，把郵包放在有速度控制的傳送機上部，從一個目的地到另一個目的地，所述方法包括如下步驟確定直至所述多個郵包的下一個郵包從所述傳送機卸下為止的距離，所述確定建立了剩余的傳送距離；把所述剩余傳送距離與預(yù)定閾值比較；在所述剩余傳送距離中沒有郵包要卸下的部分，增加所述傳送機的運送速度。
6.按照權(quán)利要求4的方法，其中步驟“A”還包括確定直至下一包裹被輸入所述傳送機為止的時間，和其中在步驟“C”中，包括在所述剩余傳送時間中沒有郵包要卸下或輸入的部分，增加所述傳送機的運送速度。
7.按照權(quán)利要求5的方法，其中在步驟“C”中，所述傳送機運送速度的所述增加，是使速度加倍。
8.按照權(quán)利要求4的方法，其中在步驟“C”中，所述傳送機運送速度的所述增加，是使速度加倍。
9.一種運送多個郵包的方法，把郵包放在有速度控制的傳送機上部，從一個目的地到另一個目的地，所述方法包括如下步驟A)確定下一個持續(xù)的時間周期，在該持續(xù)時間周期中，所述傳送機上的所有郵包都處于閑置狀態(tài)，即沒有郵包輸入或卸下的狀態(tài)；B)確定所述閑置狀態(tài)的持續(xù)時間周期在時間上的長度；C)把所述閑置狀態(tài)的持續(xù)時間周期與預(yù)定閾值比較；D)在所述閑置狀態(tài)的持續(xù)時間周期中沒有郵包要卸下的部分，增加所述傳送機的運送速度。
10.按照權(quán)利要求8的方法，其中在步驟“D”中，所述傳送機運送速度的所述增加，是使速度加倍。
11.一種運送多個郵包的方法，把郵包放在有速度控制的傳送機上部，從一個目的地到另一個目的地，所述方法包括如下步驟A)確定下一個持續(xù)的傳送距離，在該持續(xù)傳送距離中，所述傳送機上的所有郵包都處于閑置狀態(tài)，即沒有郵包輸入或卸下的狀態(tài)；B)確定所述閑置狀態(tài)的持續(xù)傳送距離在距離上的長度；C)把所述閑置狀態(tài)的持續(xù)傳送距離與預(yù)定閾值比較；D)在所述閑置狀態(tài)的持續(xù)傳送距離中沒有郵包要卸下的部分，增加所述傳送機的運送速度。
12.按照權(quán)利要求9的方法，其中在步驟“D”中，所述傳送機運送速度的所述增加，是使速度加倍。
13.一種運送多個郵包的設(shè)備，把郵包放在有速度控制的傳送機上部，從一個目的地到另一個目的地，所述設(shè)備包括A)一種確定時間的裝置，確定直至所述多個郵包的下一個郵包從所述傳送機卸下為止的時間，所述確定建立了剩余的傳送時間；B)把所述剩余傳送時間與預(yù)定閾值比較的一種裝置；C)一種增加所述傳送機的運送速度的裝置，在所述剩余傳送時間中沒有郵包要卸下的部分，增加所述傳送機的運送速度。
14.按照權(quán)利要求13的設(shè)備，其中在A、B、和C各項中的所述裝置，包括一控制器。
15.按照權(quán)利要求13的設(shè)備，其中所述傳送機是傾斜料盤傳送機。
16.按照權(quán)利要求14的設(shè)備，其中所述傳送機是傾斜料盤傳送機。
17.按照權(quán)利要求13的設(shè)備，其中所述傳送機是皮帶式傳送機。
18.按照權(quán)利要求14的設(shè)備，其中所述傳送機是皮帶式傳送機。
19.按照權(quán)利要求13的設(shè)備，還包括一輸入傳送機，用于按隨機定時方式接收郵包。
20.按照權(quán)利要求14的設(shè)備，還包括一輸入傳送機，用于按隨機定時方式接收郵包。
全文摘要
一種設(shè)備和使用該設(shè)備的方法，一般涉及從一個或多個裝載地點到各個輸出目的地的自動傳送和分揀如郵包等郵件，更具體說，是涉及一種傳送系統(tǒng)，在特定方法的控制下，能把包裹推至傳送機路徑的兩側(cè)，落在指定輸出的溜槽、料斗、或后繼的傳送機上。該控制提供一種方法，它在不出現(xiàn)卸載或裝載時加速分揀傳送機。當(dāng)把下一物品卸下前的一段時間是在預(yù)定的范圍之內(nèi)時，可以加速主分揀傳送機，以便更快地裝載。
文檔編號B65G47/96GK1411419SQ00817407
公開日2003年4月16日 申請日期2000年12月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月20日
發(fā)明者亨利·波耐特 申請人:美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司