一種艙門增壓預(yù)防機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及飛機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種艙門增壓預(yù)防機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機在給客艙增壓之前，需要確定艙門上的泄壓口蓋已經(jīng)關(guān)閉。而泄壓口蓋關(guān)閉前必須確定艙門鎖機構(gòu)已經(jīng)鎖緊。現(xiàn)有技術(shù)中飛機艙門的泄壓口蓋和鎖機構(gòu)是獨立工作的，只能通過傳感器來檢測鎖機構(gòu)的狀態(tài)。但如果檢測傳感器出現(xiàn)故障，當飛機艙門鎖機構(gòu)鎖緊后，泄壓口蓋仍然不能得到關(guān)閉指令，目測艙門關(guān)閉后，并不能確定泄壓口蓋已經(jīng)關(guān)閉，導(dǎo)致客艙不能增壓，飛機執(zhí)飛的可信度不高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種增壓預(yù)防機構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)背景中存在的至少一個問題。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，包含有泄壓機構(gòu)和鎖機構(gòu)；所述泄壓機構(gòu)和所述鎖機構(gòu)之間通過連桿連接，泄壓機構(gòu)和鎖機構(gòu)聯(lián)動。
[0005]優(yōu)選地，所述泄壓機構(gòu)包含有泄壓口蓋、扭簧、轉(zhuǎn)軸、限位銷及限位擋塊；
[0006]優(yōu)選地，所述泄壓口蓋上設(shè)置有支座，支座上安裝有限位銷及轉(zhuǎn)軸；
[0007]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上安裝有扭簧及限位擋塊，限位擋塊與轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述泄壓口蓋上設(shè)置有雙耳連接座，雙耳連接座設(shè)置有同軸通孔。
[0009]優(yōu)選地，所述連桿的兩端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承，桿端關(guān)節(jié)軸承與連桿固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐座設(shè)置有兩個，相應(yīng)的限位銷設(shè)置有兩件。
[0011]優(yōu)選地，所述扭簧套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上，并布置在兩個支座之間，扭簧兩端的扭力臂固定在限位銷上。
[0012]優(yōu)選地，所述泄壓機構(gòu)上連接有拉桿，拉桿的另一端連接操縱機構(gòu)，用于操縱泄壓口蓋的打開與關(guān)閉。
[0013]優(yōu)選地，所述拉桿的一端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承，桿端關(guān)節(jié)軸承與拉桿固定連接。
[0014]本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，泄壓口蓋和鎖機構(gòu)通過連桿直接關(guān)聯(lián)，在艙門鎖機構(gòu)鎖緊的同時，泄壓口蓋關(guān)閉。若艙門關(guān)閉不到位，泄壓口蓋無法關(guān)閉，可以直接通過目視檢艙門是否關(guān)閉來判斷泄壓口蓋是否已經(jīng)關(guān)閉，彌補了因傳感器故障而帶了的安全隱患。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例的泄壓機構(gòu)的示意圖；
[0016]圖2是本實用新型實施例的鎖機構(gòu)的示意圖。
[0017]其中:1-泄壓口蓋，2-扭簧，3-轉(zhuǎn)軸，4-限位銷，5-拉桿，6-桿端關(guān)節(jié)軸承，7-連桿，8-限位擋塊，9-支座，10-銷軸，11-鎖機構(gòu)，12-雙耳連接座。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0019]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0020]如圖1所示，一種艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，包含有泄壓機構(gòu)和鎖機構(gòu)。所述泄壓機構(gòu)和所述鎖機構(gòu)11之間通過連桿7連接，泄壓機構(gòu)和鎖機構(gòu)11聯(lián)動。
[0021]連桿7設(shè)置為實心圓柱桿，在連桿7的兩端通過螺紋固定連接有桿端關(guān)節(jié)軸承6。連桿7 —端通過桿端關(guān)節(jié)軸承6與泄壓口蓋I連接，另一端通過銷軸10與鎖機構(gòu)11連接。
[0022]泄壓機構(gòu)包含有泄壓口蓋1、扭簧2、轉(zhuǎn)軸3、限位銷4及限位擋塊8 ;
[0023]泄壓口蓋I上設(shè)置有支座9，支座9設(shè)置有兩個，并且垂直于泄壓口蓋I平行設(shè)置。在兩個支座9上對稱設(shè)置有2對同軸通孔，其中一對通孔用于安裝限位銷4，另一對通孔用于安裝轉(zhuǎn)軸3。
[0024]轉(zhuǎn)軸3設(shè)置為圓柱形軸，在轉(zhuǎn)軸3的外圓上靠近兩端的地方徑向設(shè)置有連接通孔，所述連接通孔用于可限位擋塊8固定連接。轉(zhuǎn)軸3上安裝有扭簧2及限位擋塊8。扭簧2套設(shè)在轉(zhuǎn)軸3上，并且設(shè)置在兩件支座9之間，扭簧2兩端的扭力臂分別固定在兩件支座9的限位銷4上。
[0025]限位擋塊8包含有套環(huán)和擋板兩部分，并且在套環(huán)的徑向設(shè)置有通孔，限位擋塊8通過套環(huán)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸3的外圓上，所述套環(huán)上的通孔與轉(zhuǎn)軸8上的連接通孔對應(yīng)，并通過螺栓固定連接。
[0026]泄壓口蓋I上設(shè)置有雙耳連接座12，雙耳連接座12設(shè)置有同軸通孔。桿端關(guān)節(jié)軸承6通過銷雙耳連接座12連接。
[0027]泄壓口蓋I由拉桿5操縱打開與關(guān)閉。拉桿5的一端通過螺紋固定連接有桿端關(guān)節(jié)軸承6，桿端關(guān)節(jié)軸承6通過銷與轉(zhuǎn)軸3上的力臂連接。所述力臂通過螺栓與轉(zhuǎn)軸3固定連接。拉桿5推動轉(zhuǎn)軸3上的力臂，力臂推動轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸3上的限位擋塊8頂在限位銷4上，通過限位銷4推動泄壓口蓋I關(guān)閉。當拉桿5拉動轉(zhuǎn)軸3反向旋轉(zhuǎn)時，泄壓口蓋I在扭簧2的作用力下打開。
[0028]拉桿5的一端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承6，桿端關(guān)節(jié)軸承6與拉桿5固定連接。
[0029]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，包含有泄壓機構(gòu)和鎖機構(gòu)(11)，其特征在于:所述泄壓機構(gòu)和所述鎖機構(gòu)(11)之間通過連桿(7)連接，泄壓機構(gòu)和鎖機構(gòu)(11)聯(lián)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，其特征在于:所述泄壓機構(gòu)包含有泄壓口蓋(I)、扭簧(2)、轉(zhuǎn)軸(3)、限位銷(4)及限位擋塊⑶； 所述泄壓口蓋⑴上設(shè)置有支座(9)，支座(9)上安裝有限位銷(4)及轉(zhuǎn)軸(3); 所述轉(zhuǎn)軸(3)上安裝有扭簧(2)及限位擋塊(8)，限位擋塊(8)與轉(zhuǎn)軸(3)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，其特征在于:所述泄壓口蓋(I)上設(shè)置有雙耳連接座(12)，雙耳連接座(12)設(shè)置有同軸通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，其特征在于:所述連桿(7)的兩端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承出)，桿端關(guān)節(jié)軸承(6)與連桿(7)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，其特征在于:所述支撐座(9)設(shè)置有兩個，相應(yīng)的限位銷(4)設(shè)置有兩件。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，其特征在于:所述扭簧(2)套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(3)上，并布置在兩個支座(9)之間，扭簧(2)兩端的扭力臂固定在限位銷(4)上。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，其特征在于:所述泄壓機構(gòu)上連接有拉桿(5)，拉桿(5)的另一端連接操縱機構(gòu)，用于操縱泄壓口蓋(I)的打開與關(guān)閉。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，其特征在于:所述拉桿(5)的一端設(shè)置有桿端關(guān)節(jié)軸承(6)，桿端關(guān)節(jié)軸承(6)與拉桿(5)固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，涉及飛機技術(shù)領(lǐng)域。所述增壓預(yù)防機構(gòu)包含有泄壓機構(gòu)和鎖機構(gòu)(11)；所述泄壓機構(gòu)和所述鎖機構(gòu)(11)之間通過連桿(7)連接，泄壓機構(gòu)和鎖機構(gòu)(11)聯(lián)動。本實用新型的優(yōu)點是：本實用新型的艙門增壓預(yù)防機構(gòu)，泄壓口蓋和鎖機構(gòu)通過連桿直接關(guān)聯(lián)，在艙門鎖機構(gòu)鎖緊的同時，泄壓口蓋關(guān)閉。若艙門關(guān)閉不到位，泄壓口蓋無法關(guān)閉，可以直接通過目視檢艙門是否關(guān)閉來判斷泄壓口蓋是否已經(jīng)關(guān)閉，彌補了因傳感器故障而帶了的安全隱患。
【IPC分類】B64C1/14
【公開號】CN204937463
【申請?zhí)枴緾N201520611689
【發(fā)明人】鄭香偉, 韓永志, 甘亞東
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月14日