直升機(jī)傾斜盤左右不對(duì)稱球頭夾的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種球頭夾，具體的說，涉及一種直升機(jī)傾斜盤左右不對(duì)稱球頭夾。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的直升機(jī)在懸停及飛行時(shí)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)直升機(jī)的機(jī)身向一側(cè)傾斜的現(xiàn)象，這時(shí)的飛行員就會(huì)感覺到前方T字幕和可視物體都有一個(gè)傾斜角視差，這就會(huì)使飛行員對(duì)可視目標(biāo)的定位及鎖定產(chǎn)生了一定的視角偏差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其目的在于提供一種直升機(jī)傾斜盤左右不對(duì)稱球頭夾。
[0004]本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0005]一種直升機(jī)傾斜盤左右不對(duì)稱球頭夾，包括旋翼槳軸、旋翼槳葉、旋翼槳夾和傾斜盤，所述傾斜盤包括平行設(shè)置的傾斜盤上盤和傾斜盤下盤，傾斜盤上盤兩端豎向連接有傾斜盤上盤球頭和旋翼槳距拉桿，旋翼槳距拉桿另一端連接旋翼槳夾球頭，所述傾斜盤下盤兩端各連接一球頭夾，所述球頭夾包括調(diào)整螺絲拉桿以及與之連接的球頭，其特征在于，所述調(diào)整螺絲拉桿長(zhǎng)度可調(diào)，調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度使兩端的球頭夾成左右長(zhǎng)度不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述旋翼槳軸與傾斜盤由原來的90°變?yōu)樾順S與傾斜盤產(chǎn)生一大于90°的夾角，所述夾角為0-10°的改變。優(yōu)選地，所述夾角為5°的改變。
[0006]所述傾斜盤下盤的調(diào)整螺絲拉桿左側(cè)加長(zhǎng)右側(cè)縮短，使兩個(gè)調(diào)整桿為左長(zhǎng)右短結(jié)構(gòu)。所述傾斜盤下盤的調(diào)整螺絲拉桿右側(cè)加長(zhǎng)左側(cè)縮短，使兩個(gè)調(diào)整桿為右長(zhǎng)左短結(jié)構(gòu)。
[0007]將原有傾斜盤的球頭夾連接調(diào)整桿左側(cè)加長(zhǎng)，右側(cè)縮短，這樣傾斜盤的原有水平位置就會(huì)變成向右側(cè)傾斜，這樣當(dāng)直升機(jī)的駕駛桿處于原中間位置時(shí)，直升機(jī)的旋翼槳軸就會(huì)向右側(cè)有一定的傾角，這樣直升機(jī)在懸停及飛行時(shí)其機(jī)身就不會(huì)傾斜了。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，可以讓直升機(jī)在懸停及飛行時(shí)保持其機(jī)身的垂直與水平度，以利于飛行員對(duì)前方T字幕和可視物體的準(zhǔn)確定位，同時(shí)對(duì)任一方位的可視物體都不會(huì)再有視角偏差。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型傾斜盤球頭夾未改制時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1結(jié)構(gòu)的直升機(jī)在懸停及飛行時(shí)機(jī)身向一側(cè)傾斜狀態(tài)圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型傾斜盤球頭夾改制成左右長(zhǎng)度不對(duì)稱時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為圖3結(jié)構(gòu)的直升機(jī)在懸停及飛行時(shí)機(jī)身保持垂直狀態(tài)圖。
[0013]圖中符號(hào)說明:1、旋翼槳軸；2、調(diào)整螺絲拉桿；3、球頭；4、槳葉夾轉(zhuǎn)軸；5、旋翼槳葉；6、旋翼槳夾；7、槳轂；8、槳轂軸；9、傾斜盤上盤；10、傾斜盤下盤；11、旋翼槳夾球頭；12、旋翼槳距拉桿；13、傾斜盤上盤球頭；14、俯仰操縱球頭。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型具體實(shí)施例，為了便于介紹，圖例優(yōu)選旋翼槳軸I與水平方向夾角為5°進(jìn)行具體說明。
[0015]如圖1、圖3所示，本實(shí)用新型包括旋翼槳軸1、旋翼槳葉5、旋翼槳夾6和傾斜盤，所述傾斜盤包括平行設(shè)置的傾斜盤上盤9和傾斜盤下盤10，傾斜盤上盤9兩端豎向連接有傾斜盤上盤球頭13和旋翼槳距拉桿12，旋翼槳距拉桿12另一端連接旋翼槳夾球頭11，所述傾斜盤下盤10兩端各連接一球頭夾，所述球頭夾包括調(diào)整螺絲拉桿2以及與之連接的球頭3ο
[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型傾斜盤左右球頭夾未經(jīng)改制即左右長(zhǎng)度相等時(shí)，所述旋翼槳軸I與傾斜盤都處于水平方向，直升機(jī)在懸停及飛行時(shí)機(jī)身會(huì)向一側(cè)傾斜，導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生視覺偏差，影響飛行安全。
[0017]如圖3、圖4所示，所述調(diào)整螺絲拉桿2長(zhǎng)度可調(diào)，調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度使兩端的球頭夾成左右長(zhǎng)度不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述旋翼槳軸I與傾斜盤由原來的90°變?yōu)樾順SI與傾斜盤產(chǎn)生一大于90°的夾角，所述夾角為0-10°的改變。優(yōu)選地，所述夾角為5°的改變，這樣直升機(jī)在懸停及飛行時(shí)其機(jī)身能夠保持垂直狀態(tài)，
[0018]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種直升機(jī)傾斜盤左右不對(duì)稱球頭夾，包括旋翼槳軸(I)、旋翼槳葉(5)、旋翼槳夾(6)和傾斜盤，所述傾斜盤包括平行設(shè)置的傾斜盤上盤(9)和傾斜盤下盤(10)，傾斜盤上盤(9)兩端豎向連接有傾斜盤上盤球頭(13)和旋翼槳距拉桿(12)，旋翼槳距拉桿(12)另一端連接旋翼槳夾球頭(11)，所述傾斜盤下盤(10)兩端各連接一球頭夾，所述球頭夾包括調(diào)整螺絲拉桿(2)以及與之連接的球頭(3)，其特征在于，所述調(diào)整螺絲拉桿(2)長(zhǎng)度可調(diào)，調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度使兩端的球頭夾成左右長(zhǎng)度不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述旋翼槳軸(I)與傾斜盤由原來的90°變?yōu)樾順S(I)與傾斜盤產(chǎn)生一大于90°的夾角，所述夾角為0-10°的改變。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球頭夾，其特征在于，所述夾角為5°的改變。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的球頭夾，其特征在于，所述傾斜盤下盤(10)的調(diào)整螺絲拉桿(2)左側(cè)加長(zhǎng)右側(cè)縮短，使兩個(gè)調(diào)整桿為左長(zhǎng)右短結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的球頭夾，其特征在于，所述傾斜盤下盤(10)的調(diào)整螺絲拉桿(2)右側(cè)加長(zhǎng)左側(cè)縮短，使兩個(gè)調(diào)整桿為右長(zhǎng)左短結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種直升機(jī)傾斜盤左右不對(duì)稱球頭夾，包括旋翼槳軸、旋翼槳葉、旋翼槳夾和傾斜盤，所述傾斜盤包括平行設(shè)置的傾斜盤上盤和傾斜盤下盤，傾斜盤上盤兩端豎向連接有傾斜盤上盤球頭和旋翼槳距拉桿，旋翼槳距拉桿另一端連接旋翼槳夾球頭，所述傾斜盤下盤兩端各連接一球頭夾，所述球頭夾包括調(diào)整螺絲拉桿以及與之連接的球頭，其特點(diǎn)是，所述調(diào)整螺絲拉桿長(zhǎng)度可調(diào)，調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度使兩端的球頭夾成左右長(zhǎng)度不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述旋翼槳軸與傾斜盤由原來的90°變?yōu)樾順S與傾斜盤產(chǎn)生一大于90°的夾角，所述夾角為0-10°的改變。本實(shí)用新型的有益效果是，可以讓直升機(jī)在懸停及飛行時(shí)保持其機(jī)身的垂直與水平度，以利于飛行員對(duì)前方T字幕和可視物體的準(zhǔn)確定位，保證飛行安全。
【IPC分類】B64C27/32
【公開號(hào)】CN204688413
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520288004
【發(fā)明人】張紹臣
【申請(qǐng)人】張紹臣
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年5月1日