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具有封閉護罩的乘客座椅的制作方法

文檔序號:10578622閱讀:235來源:國知局
具有封閉護罩的乘客座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明描述了一種具有至少一個活動鉸鏈(16)的由阻燃材料形成的封閉護罩(10)。所述阻燃材料被構(gòu)造成能夠大體包圍通向腔的活節(jié)連接開口,并且所述至少一個活動鉸鏈被構(gòu)造成能夠完成超過50000次關(guān)節(jié)運動循環(huán)而不會失效。
【專利說明】具有封閉護罩的乘客座椅
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請涉及并要求2013年12月17日提交的題目為“ADAPTABLE POSIT1N SAFETYCLOSE-OUT SHROUD”的美國臨時申請N0.61/916,964 ( “ ‘ 964申請”)的優(yōu)先權(quán),上述臨時申請的全部內(nèi)容以引用方式并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于乘客座椅的封閉護罩,所述封閉護罩防止接近夾點,并且能夠調(diào)整其形狀以滿足具體機械運動。
【背景技術(shù)】
[0004]—般交通工具(如公共汽車、火車、輪船和飛機)上的乘客座椅經(jīng)常使用以可樞轉(zhuǎn)方式安裝至乘客座椅的扶手。扶手可以向后轉(zhuǎn)動至大體豎直(或收起)位置,并向前轉(zhuǎn)動至大體水平(或展開)位置。
[0005]扶手展開位置的高度和角度通常通過定位凸輪和剛性銷調(diào)節(jié),所述定位凸輪安裝至乘客座椅框架或展開器的一部分,所述剛性銷靠近樞轉(zhuǎn)聯(lián)接點安裝至扶手。
[0006]在展開位置,扶手的銷直接靠在定位凸輪上,定位凸輪支撐來自扶手本身的負荷,以及當(dāng)乘客使用扶手來支撐時,由坐在乘客座椅上的乘客施加的負荷。
[0007]在這些常規(guī)設(shè)計中,扶手轉(zhuǎn)動至展開位置形成銷和凸輪之間的夾點。該夾點形成安全隱患,因為乘客可能會將自己的手或其他部位插入定位凸輪和銷之間,從而當(dāng)來自扶手和/或乘客的負荷作用于乘客的手或其他部位時,有造成身體傷害的風(fēng)險。
[0008]為了消除這種隱患,如圖4A-4B、5A-5C所示,經(jīng)常增加封閉護罩以防止接近此類腔或空隙。這樣,封閉護罩可以防止乘客將身體的任何部位置于凸輪和銷之間。這類封閉護罩通常形成為單件的柔性塑料材料,其中,封閉護罩的上部與扶手一起移動,下部保持固定在座椅框架上。這樣,塑料材料的彈性特性允許形成封閉護罩的過渡區(qū),其設(shè)置在實際樞轉(zhuǎn)位置/夾點上方,當(dāng)扶手展開時彎曲,當(dāng)扶手收起時伸直。
[0009]這些封閉護罩可以選用的許可材料限制了制作能夠經(jīng)得起多次重復(fù)使用而不失效的封閉護罩的選擇。例如,美國聯(lián)邦航空阻燃性要求14CFR 25.853(a) (AMEND 25-83)對阻燃塑料材料的使用做出了規(guī)定,將阻燃塑料材料限定為在垂直燃燒測試中一旦著火會自動熄滅的材料。常規(guī)可用的阻燃材料選擇通常彈性較低(即,更脆),因此不夠結(jié)實,無法經(jīng)受扶手長期頻繁的抬起和落下。因此,這些常規(guī)封閉護罩在多次使用后經(jīng)常破裂,在封閉護罩破裂失效后形成另一安全隱患。例如,已經(jīng)嘗試過用聚碳酸脂(飛機座椅中普遍使用的已知阻燃塑料材料)制作封閉護罩,但因其缺乏抗疲勞性失敗了。
[0010]因此,需要開發(fā)一種封閉護罩,阻斷接近由關(guān)節(jié)運動部件形成的腔或空隙的路徑,同時通過附加工程特征和/或改進阻燃材料增強耐用性,從而使封閉護罩能夠柔性地調(diào)節(jié)其形狀以滿足具體機械運動的大量循環(huán)而不會破裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011 ]本文中所使用的術(shù)語“發(fā)明”、“本發(fā)明”、“該發(fā)明”目的在于普遍引用本文及其權(quán)利要求書所包含的所有主題。應(yīng)當(dāng)理解的是,包含這些術(shù)語的陳述不限定本發(fā)明所描述的主題或本發(fā)明權(quán)利要求的含義或范圍。本文中涵蓋的本發(fā)明實施例由權(quán)利要求書限定,而不是本
【發(fā)明內(nèi)容】
。本
【發(fā)明內(nèi)容】
是對本發(fā)明各個方面的高度概括,并介紹了一些概念,這些概念將在下面的【具體實施方式】中進一步描述。本
【發(fā)明內(nèi)容】
并非旨在明確所要求保護主題的關(guān)鍵或必要特征,也非旨在單獨用來確定所要求保護主題的范圍。應(yīng)當(dāng)結(jié)合本文整個說明書的適當(dāng)部分、任意一個或所有說明書附圖及每一項權(quán)利要求來理解本發(fā)明的主題。
[0012]根據(jù)本發(fā)明某些實施例,一種封閉護罩,包括:阻燃材料,其具有超過50000次循環(huán)而不會失效的抗疲勞性;以及至少一個活動鉸鏈,其形成在所述阻燃材料內(nèi),其中,所述至少一個活動鉸鏈被構(gòu)造成使所述阻燃材料的形狀適應(yīng)腔的活節(jié)連接(ar t i cu Iat ing)開口。
[0013]在一些實施例中,所述至少一個活動鉸鏈可以形成為一薄段或一截段所述阻燃材料。在進一步的實施例中,所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯和/或具有大于2g/10min的高熔體流動速率的阻燃材料。所述抗疲勞性超過75000次循環(huán)而不會失效。
[0014]在某些實施例中,阻燃材料可以進一步包括多個活動鉸鏈和/或阻燃材料可以進一步包括具有卡合鉤的一對叉頭,以將阻燃材料聯(lián)接至緊鄰所述腔的活節(jié)連接開口的結(jié)構(gòu)。
[0015]在一些實施例中,所述腔設(shè)置在扶手樞軸銷和可調(diào)凸輪之間。
[0016]根據(jù)本發(fā)明某些實施例,一種封閉護罩,包括阻燃材料,所述阻燃材料包括至少一個活動鉸鏈,其中,所述阻燃材料被構(gòu)造成能夠大體包圍通向腔的活節(jié)連接開口,并且所述至少一個活動鉸鏈被構(gòu)造成能夠完成超過50000次關(guān)節(jié)運動循環(huán)而不會失效。
[0017]在一些實施例中,所述至少一個活動鉸鏈可以形成為一薄段或一截段所述阻燃材料。在進一步的實施例中,所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯和/或具有大于2g/10min的高熔體流動速率的阻燃材料。
[0018]在某些實施例中,阻燃材料可以進一步包括多個活動鉸鏈,并且/或者所述阻燃材料可以進一步包括具有卡合鉤的一對叉頭,以將阻燃材料聯(lián)接至緊鄰所述腔的活節(jié)連接開口的結(jié)構(gòu)。
[0019]在一些實施例中,所述腔設(shè)置在扶手樞軸銷和可調(diào)凸輪之間。
[0020]根據(jù)本發(fā)明某些實施例,一種乘客座椅,其包括展開器組件,所述展開器組件包括:凸輪;扶手組件,所述扶手組件包括扶手和樞軸銷,其中,所述扶手以可樞轉(zhuǎn)方式聯(lián)接至所述展開器組件,并且被構(gòu)造成能夠在收起位置和展開位置之間轉(zhuǎn)動,其中,當(dāng)所述扶手位于展開位置時,所述樞軸銷接觸所述凸輪;以及封閉護罩,所述封閉護罩包括外殼部、聯(lián)接部、以及設(shè)置在所述外殼部和所述聯(lián)接部之間的至少一個活動鉸鏈,其中,所述聯(lián)接部聯(lián)接至所述展開器組件,并且所述外殼部延伸至所述扶手內(nèi),從而使所述至少一個活動鉸鏈被構(gòu)造成能夠隨所述扶手的樞轉(zhuǎn)運動而進行關(guān)節(jié)運動,從而使所述封閉護罩大體包圍所述樞軸銷和所述凸輪之間的活節(jié)連接開口。
[0021]在一些實施例中,所述至少一個活動鉸鏈可以形成為形成所述外殼部和所述聯(lián)接部的一薄段或一截段阻燃材料。在進一步的實施例中,所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯。所述至少一個活動鉸鏈可以被構(gòu)造成能夠完成超過50000次關(guān)節(jié)運動循環(huán)而不會失效。
[0022]在某些實施例中,所述聯(lián)接部包括具有卡合鉤的一對叉頭,其將所述封閉護罩聯(lián)接至所述展開器組件。
【附圖說明】
[0023]在下文的詳細描述中,結(jié)合以下附圖對本發(fā)明的實施例進行描述:
[0024]圖1為多個乘客座椅的立體圖。
[0025]圖2為圖1所示乘客座椅中一個座椅的扶手組件的立體圖。
[0026]圖3A為圖2所示扶手組件與圖1所示乘客座椅之一的展開器組件之間的可樞轉(zhuǎn)聯(lián)接裝置的截面立體圖。
[0027]圖3B為用于圖3A所示可樞轉(zhuǎn)聯(lián)接裝置的可調(diào)凸輪的放大立體圖。
[0028]圖4A為具有現(xiàn)有封閉護罩的圖3A所示可樞轉(zhuǎn)聯(lián)接裝置的立體圖。
[0029]圖4B為圖4A所示現(xiàn)有封閉護罩的放大立體圖。
[0030]圖5A為聯(lián)接至圖3A所示展開器組件的圖4A所示的現(xiàn)有封閉護罩的另一立體圖。[0031 ]圖5B為圖4A所示現(xiàn)有封閉護罩的放大外部立體圖。
[0032]圖5C為圖4A所示現(xiàn)有封閉護罩的放大內(nèi)部立體圖。
[0033]圖6為根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的聯(lián)接至圖3A所示展開器組件的封閉護罩的立體圖。
[0034]圖7A為根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的聯(lián)接至圖3A所示展開器組件的圖6所示封閉護罩的另一立體圖。
[0035]圖7B為根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的圖6所示封閉護罩的放大外部立體圖。
[0036]圖7C為根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的圖6所示封閉護罩的放大內(nèi)部立體圖。
[0037]圖8A為根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的圖6所示封閉護罩和圖3A所示展開器組件的分解立體圖。
[0038]圖SB為根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的圖6所示封閉護罩和圖3A所示展開器組件的聯(lián)接立體圖。
[0039]圖9A-9E為根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的圖6所示封閉護罩的各個正交視圖。
[0040]圖10為示出根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的圖6所示封閉護罩的活動鉸鏈的關(guān)節(jié)運動的側(cè)視圖。
[0041]圖11為示出根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的圖6所示封閉護罩中活動鉸鏈的關(guān)節(jié)運動的放大側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0042]本文所描述的本發(fā)明實施方式的主題具有特異性以滿足法定要求,但是該【具體實施方式】不一定旨在限定權(quán)利要求書的范圍。所要求保護的主題可以以其他方式呈現(xiàn),可以包括不同的元件或步驟,并且可以與其他現(xiàn)有或未來技術(shù)相結(jié)合使用。除非個別步驟的順序或元件的排列方式有明確描述,否則本說明書不應(yīng)被理解為暗示各個步驟或元件之間的任何特定順序或排列方式。
[0043]雖然封閉護罩實施例可以結(jié)合飛機座椅進行描述,但其不構(gòu)成任何限制。實際上,封閉護罩可以與任何類型的交通工具座椅一起使用或根據(jù)需要使用。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的某些實施例,封閉護罩10包括外殼部12、聯(lián)接部14,以及設(shè)置在外殼部12和聯(lián)接部14之間的至少一個活動鉸鏈16。
[0045]在某些實施例中,如圖6-11所示,活動鉸鏈16為薄的柔性鉸鏈(或屈曲軸承(flexure bearing)),其形成為一體形成構(gòu)件的一薄段或一截段材料。活動鉸鏈16被成形為允許封閉護罩10沿活動鉸鏈16的縱向軸線彎曲。
[0046]歷史上,具有適合用于形成活動鉸鏈16的抗疲勞性的塑料材料(I)缺少諸如飛機等管制應(yīng)用中必需的阻燃特性;并且/或者(2)向塑料材料中添加的所需阻燃添加劑不利地影響其抗疲勞性,使得材料無法繼續(xù)體現(xiàn)作為活動鉸鏈?zhǔn)褂盟璧奶匦?。因此,缺乏合適的材料導(dǎo)致無法將具有合適機械性能的活動鉸鏈結(jié)合到飛機上(或?qū)Σ牧系淖枞继匦杂幸?guī)定的其它應(yīng)用中)。
[0047]具有所需抗疲勞性的可用阻燃塑料材料的最新發(fā)展使封閉護罩10與活動鉸鏈16能夠成功地應(yīng)用到此類管制應(yīng)用中。例如,RTP公司現(xiàn)在提供聚丙烯高熔體流動阻燃材料(RTP 154HF),其與傳統(tǒng)的UL94V-0聚丙烯相比,具有改善的物理性能、低比重、以及強可塑性。
[0048]因此,制作活動鉸鏈16的材料可以與外殼部12和聯(lián)接部14的材料相同,從而使整個封閉護罩10可以形成為單個的整體形成件。特別地,活動鉸鏈16(實際上是整個封閉護罩10)可以由抗疲勞性強的阻燃塑料材料形成,如聚乙烯和聚丙烯。相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,也可以使用具有相似抗疲勞性和阻燃性的其它合適材料。在某些實施例中,可以使用任何高熔體流動阻燃材料,其中,高熔體流動速率(其中,熔體流動速率由ASTM D 1238限定)大于2g/10min,并且可以進一步大于5g/10min,也可以再進一步大于10g/10min,再進一步大于20g/10min,或再進一步大于30g/10min。
[0049]理想情況下,封閉護罩10可以由允許大量有力彎曲循環(huán)的任何阻燃材料構(gòu)成,如具有適當(dāng)鉸鏈機構(gòu)的彈簧鋼或加工材料。
[0050]在某些實施例中,封閉護罩10可以被構(gòu)造成能夠大體包圍通往腔或空隙的活節(jié)連接開口。例如,此類腔或空隙的形狀可以根據(jù)部件之間的相對配合位置改變,例如形成在關(guān)節(jié)運動部件之間的腔或空隙,所述關(guān)節(jié)運動部件如扶手、腳踏、盤桌、靠背、顯示器、擱腿架或其它相似類型的平移或運動部件,這些腔或空隙可能造成對乘客的安全隱患,或者可能需要通過其他方式阻擋乘客接近或干預(yù)。在這些實施例中,活動鉸鏈16被構(gòu)造成能夠?qū)⒎忾]護罩10的形狀適應(yīng)腔或空隙的活節(jié)連接開口。
[0051]圖10-11示出封閉護罩10內(nèi)活動鉸鏈16的彎曲運動?;顒鱼q鏈16被構(gòu)造成能夠關(guān)節(jié)運動大量循環(huán)而不會斷裂。例如,活動鉸鏈16可以具有高抗疲勞性,其中,高抗疲勞性被限定為關(guān)節(jié)運動超過40000次循環(huán)而不失效,并且可以進一步限定為關(guān)節(jié)運動超過50000次循環(huán)而不失效,并且還可以進一步限定為關(guān)節(jié)運動超過75000次循環(huán)而不失效,還可再進一步限定為關(guān)節(jié)運動超過100000次循環(huán)而不失效。
[0052]在由能經(jīng)受75000次循環(huán)的高熔體流動阻燃聚丙烯(RTP154HF)制成的封閉護罩10的標(biāo)準(zhǔn)性能測試中,活動鉸鏈16的任何部分均未出現(xiàn)明顯疲勞或性能退化。相反地,在標(biāo)準(zhǔn)性能測試中,由阻燃聚碳酸脂制成的封閉護罩在20000次循環(huán)后失效。
[0053]雖然圖6-11所示的封閉護罩10顯示存在一個活動鉸鏈16,但可以根據(jù)需要或期望使用任何合適數(shù)量的多個活動鉸鏈16以達到適當(dāng)?shù)娜嵝裕⑶沂狗忾]護罩10能夠基于待包圍的相關(guān)區(qū)域的機械運動而運動。
[0054]對于扶手22的具體應(yīng)用,如上文所述及圖1-3B和6-8B所示,封閉護罩10被構(gòu)造成能夠與乘客座椅18的扶手組件20—起使用。在某些實施例中,扶手組件20包括扶手22,其中,扶手22的后端26在樞軸位置30處以可樞轉(zhuǎn)方式聯(lián)接至展開器組件24的上端28(所述展開器組件形成乘客座椅框架的一部分)。樞軸位置30被成形為使得扶手22可以在大體豎直(或收起)位置與大體水平(或展開)位置之間轉(zhuǎn)動。
[0055]扶手22在展開位置由可調(diào)凸輪32支撐,所述可調(diào)凸輪32安裝至展開器組件24。具體地,當(dāng)扶手22到達展開位置時,扶手樞軸銷34在扶手樞軸銷34將要接觸凸輪32的位置靠近樞軸位置30聯(lián)接至扶手22。
[0056]扶手22的展開位置的高度和角度可以通過放松或擰緊固定螺釘36來調(diào)節(jié),固定螺釘36將凸輪32聯(lián)接至展開器組件24。例如,凸輪32的上表面的角度可以使得凸輪32的接觸樞軸銷34的部分的豎直高度可以通過經(jīng)由固定螺釘36相對于展開器組件24前后移動凸輪32來調(diào)節(jié)。
[0057]由于在展開位置時樞軸銷34直接抵靠在凸輪32上,封閉護罩10聯(lián)接至扶手22和展開器組件24,并被構(gòu)造成能夠包圍樞軸銷34和凸輪32之間、覆蓋扶手22在展開位置和收起位置之間運動范圍的空間。
[0058]為了將封閉護罩10聯(lián)接至展開器組件24,聯(lián)接部14包括一對叉頭38。在一些實施例中,每個叉頭38被構(gòu)造成能夠圍繞展開器組件24的靠近展開器組件24內(nèi)的孔40的一側(cè)安裝。在一些實施例中,叉頭38可以經(jīng)由一對卡合鉤42聯(lián)接至展開器組件24的現(xiàn)有孔40,如圖6-9E所示,卡合鉤42位于每個叉頭38的內(nèi)表面44中。有了卡合聯(lián)接設(shè)計,安裝封閉護罩1時不需要任何工具。
[0059]在其它實施例中,如圖5A-5C所示,封閉護罩10可以經(jīng)由常規(guī)緊固件(及叉頭38中的相關(guān)孔)聯(lián)接至展開器組件24的現(xiàn)有孔40。
[0060]聯(lián)接部14在一位置聯(lián)接至展開器組件24,所述位置允許活動鉸鏈16定位在封閉護罩因扶手22向下轉(zhuǎn)動而彎曲的大致位置。在某些實施例中,這一位置可以但不一定大體與凸輪32上表面的位置一致,從而使活動鉸鏈16與固定螺釘36大體對齊。因此,孔46可以設(shè)置為穿過活動鉸鏈16的一部分,以允許用于根據(jù)需要調(diào)整固定螺釘36從而調(diào)整扶手22在展開位置的高度和/或角度的路徑。
[0061]外殼部12接著從活動鉸鏈16延伸至扶手22的較低區(qū)域48內(nèi)。外殼部12可以具有細長形狀,以分散由扶手22施加的彎曲力,并且具有被構(gòu)造成能夠確保阻斷乘客接近樞軸銷34和凸輪32之間的夾點的路徑的側(cè)面形狀。
[0062]附圖所示或以上所述的組件的不同布置,以及未示出或描述的組件和步驟也是可行的。類似地,一些特征及子組合是有用的,并且可以不必參照其他特征及子組合加以應(yīng)用。本發(fā)明實施例旨在說明描述,而非限制目的,并且替代實施例對于本文的讀者來說會更明顯。同樣的,本發(fā)明不局限于以上描述或附圖所示的實施例,可以有各種實施例和變型而不脫離權(quán)利要求書的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種封閉護罩,包括: 阻燃材料,其具有超過50000次循環(huán)而不失效的抗疲勞性,以及至少一個活動鉸鏈,其形成在所述阻燃材料內(nèi),其中,所述至少一個活動鉸鏈被構(gòu)造成能夠使所述阻燃材料的形狀適應(yīng)腔的活節(jié)連接開口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護罩,其中,所述至少一個活動鉸鏈形成為一薄段或一截段所述阻燃材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護罩,其中,所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護罩,其中,所述阻燃材料具有大于2g/10min的高熔體流動速率。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護罩,其中,所述抗疲勞性為超過75000次循環(huán)而不失效。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護罩,其中,所述阻燃材料包括多個活動鉸鏈。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護罩,其中,所述阻燃材料包括具有卡合鉤的一對叉頭,以將所述阻燃材料聯(lián)接至緊鄰所述腔的活節(jié)連接開口的結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉護罩,其中,所述腔設(shè)置在扶手樞軸銷和可調(diào)凸輪之間。9.一種封閉護罩,包括: 阻燃材料,其包括至少一個活動鉸鏈; 其中,所述阻燃材料被構(gòu)造成能夠基本上包圍通向腔的活節(jié)連接開口,并且所述至少一個活動鉸鏈被構(gòu)造成能夠關(guān)節(jié)運動超過50000次循環(huán)而不失效。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護罩,其中,所述至少一個活動鉸鏈形成為一薄段或一截段所述阻燃材料。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護罩,其中,所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護罩,其中,所述阻燃材料具有大于2g/10min的高熔體流動速率。13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護罩,其中,所述阻燃材料包括多個活動鉸鏈。14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護罩,其中,所述阻燃材料包括具有卡合鉤的一對叉頭,以將所述阻燃材料聯(lián)接至緊鄰所述腔的活節(jié)連接開口的結(jié)構(gòu)。15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的封閉護罩,其中,所述腔設(shè)置在扶手樞軸銷和可調(diào)凸輪之間。16.—種乘客座椅,包括: 展開器組件,其包括凸輪; 扶手組件,其包括扶手和樞軸銷,其中,所述扶手以可樞轉(zhuǎn)方式聯(lián)接至所述展開器組件并且被構(gòu)造成能夠在收起位置和展開位置之間轉(zhuǎn)動,其中,當(dāng)所述扶手位于展開位置時,所述樞軸銷接觸所述凸輪;以及封閉護罩,包括: 外殼部; 聯(lián)接部;以及 至少一個活動鉸鏈,其位于所述外殼部和所述聯(lián)接部之間; 其中,所述聯(lián)接部聯(lián)接至所述展開器組件,所述外殼部延伸至所述扶手內(nèi)使得所述至少一個活動鉸鏈被構(gòu)造成能夠隨所述扶手的樞轉(zhuǎn)運動而進行關(guān)節(jié)運動,從而使所述封閉護罩基本上包圍所述樞軸銷和所述凸輪之間的活節(jié)連接開口。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的乘客座椅,其中,所述至少一個活動鉸鏈被制成為形成所述外殼部和所述聯(lián)接部的一薄段或一截段阻燃材料。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的乘客座椅,其中,所述阻燃材料為聚丙烯或聚乙烯。19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的乘客座椅,其中,所述至少一個活動鉸鏈被構(gòu)造成能夠關(guān)節(jié)運動超過50000次循環(huán)而不失效。20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的乘客座椅,其中,所述聯(lián)接部包括具有卡合鉤的一對叉頭,其將所述封閉護罩聯(lián)接至所述展開器組件。
【文檔編號】B60N2/46GK105939932SQ201480068633
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2014年12月17日
【發(fā)明人】C·S·埃利斯, D·A·阿庫納
【申請人】祖迪雅克座椅美國有限責(zé)任公司
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