三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及飛機結(jié)構(gòu)設計過程中機翼與機身連接區(qū)的接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機結(jié)構(gòu)設計中機翼形式很多，如上單翼、中單翼、下單翼、雙翼等，機翼結(jié)構(gòu)又根據(jù)實際需要常常布置為雙梁式、三梁式和多墻式等，為了傳遞作用于機翼上的升力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩，機翼與機身的連接接頭設計也就復雜多變。
[0003]飛機設計對結(jié)構(gòu)重量控制的要求很嚴格，因此，選擇適合的機翼、機身連接接頭形式，既滿足結(jié)構(gòu)重量指標，又可以較合理、均衡地傳遞載荷，滿足長壽命要求，因此翼身接頭設計顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，使接頭更為合理、均衡地傳遞載荷，延長接頭使用壽命。
[0005]本發(fā)明采用下述技術(shù)方案來實現(xiàn):一種三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，由前連接接頭、主連接接頭、后連接接頭三部分組成；
前連接接頭包括前機身接頭和前機翼接頭，前機身接頭上安裝有兩個襯套，前機翼接頭上也安裝有襯套，通過螺栓、墊圈及螺母將前機身接頭和前機翼接頭裝配連接在一起，墊圈和螺栓在X方向上只固定住前機身接頭的一個襯套和前機翼接頭，前機身接頭的兩個襯套之間允許產(chǎn)生輕微滑動，從而釋放接頭X向自由度，前機身接頭與前機翼接頭之間只傳遞Y向和Z向載荷。
[0006]主連接接頭包括主機翼接頭和主機身接頭、主機翼接頭上安裝有兩個襯套，一個襯套與主機翼接頭固定連接，另一個襯套與主機翼接頭保留一定的裝配間隙，因此襯套可以沿X向移動并與主機身接頭貼合，主機翼接頭與主機身接頭通過螺栓、螺母及墊圈裝配連接在一起，主機翼接頭與主機身接頭裝配完成后，二者之間可以傳遞X、Y、Z三向載荷。
[0007]后連接接頭包括后機身接頭和后機翼接頭，后機翼接頭上安裝有襯套，襯套中裝配可沿Z向移動的滑塊，從而釋放接頭Z向自由度，后機翼接頭與后機身接頭之間保留一定的裝配間隙以釋放X向自由度，后機翼接頭與后機身接頭通過螺栓、螺母及墊圈裝配連接在一起，裝配完成后，二者之間只傳遞Y向載荷。
[0008]本發(fā)明的三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，前連接接頭只承受機翼向機身傳遞的Y向和Z向剪力，主連接接頭承受Y向、Z向剪力和X向航向力，后連接接頭只承受Y向剪力，減少了單個接頭傳遞載荷的數(shù)量，使結(jié)構(gòu)載荷傳遞方式簡單化，可以有效提高接頭的傳載效率，從而達到控制結(jié)構(gòu)重量的目的，具有廣泛的應用前景。
【附圖說明】
[0009]圖1為三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭布置圖。
[0010]圖2為三梁式單翼飛機機翼與機身前連接接頭示意圖。
[0011 ]圖3為三梁式單翼飛機機翼與機身主連接接頭示意圖。
[0012]圖4為三梁式單翼飛機機翼與機身后連接接頭示意圖。
[0013]圖5為三梁式單翼飛機機翼與機身后連接接頭的D向示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，一種三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，由前連接接頭(A)、主連接接頭(B)、后連接接頭(C)三部分組成。
[0015]前連接接頭(A)的結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括前機身接頭(1)和前機翼接頭(2)，前機身接頭(1)上安裝有兩個襯套(襯套(4 )和襯套(6 ))，前機翼接頭(2 )上安裝有襯套(7 )，通過螺栓(5)、墊圈(3)及螺母(8)將前機身接頭(1)和前機翼接頭(2)裝配連接在一起，墊圈(3 )和螺栓(5 )在X方向上只固定住襯套(6 )和前機翼接頭(2 )，襯套(4 )和襯套(6 )之間允許產(chǎn)生輕微滑動，從而釋放接頭X向自由度，前機身接頭(1)與前機翼接頭(2)之間只傳遞Y向和Z向載荷。
[0016]主連接接頭(B)的結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括主機翼接頭(9)和主機身接頭(10)、主機翼接頭(9 )上安裝有兩個襯套(襯套(14 )和襯套(15 ))，襯套(15 )與主機翼接頭(9 )固定連接，襯套(14)與主機翼接頭(9)保留一定的裝配間隙，因此襯套(14)可以沿X向移動并與主機身接頭(10)貼合，主機翼接頭(9)與主機身接頭(10)通過螺栓(11)、螺母(12)及墊圈
(13)裝配連接在一起，主機翼接頭(9)與主機身接頭(10)裝配完成后，二者之間可以傳遞X、Y、Z三向載荷。
[0017]后連接接頭(C)的結(jié)構(gòu)如圖4和圖5所示，包括后機身接頭(16)和后機翼接頭
[17],后機身接頭(16)上安裝有襯套(20)和襯套(23)，后機翼接頭(17)上安裝銷釘(25)，后機翼接頭(17)上安裝有一個襯套(22)，襯套(22)中裝配可沿Ζ向移動的滑塊(21)，從而釋放接頭Ζ向自由度，后機翼接頭(17)與后機身接頭(16)之間保留一定的裝配間隙以釋放X向自由度，主后機翼接頭(17)與后機身接頭(16)通過螺栓(18)、螺母(19)及墊圈(24)裝配連接在一起，裝配完成后，二者之間只傳遞Υ向載荷。
[0018]采用貫穿式單翼可以實現(xiàn)自身彎矩抵消，扭矩轉(zhuǎn)換為機翼機身接頭Υ向剪力傳遞至機身。通過圖1~圖5所示的釋放接頭自由度的方式，使前連接接頭(Α)只承受機翼向機身傳遞的Υ向和Ζ向剪力，主連接接頭⑶承受Υ向、Ζ向剪力和X向航向力，后連接接頭(C)只承受Υ向剪力，減少了單個接頭傳遞載荷的數(shù)量，使結(jié)構(gòu)載荷傳遞方式簡單化。
[0019]此種三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭設計形式，可以有效提高接頭的傳載效率，從而達到控制結(jié)構(gòu)重量的目的，具有廣泛的應用前景。
【主權(quán)項】
1.一種三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，其特征在在于:由前連接接頭(A)、主連接接頭(B)、后連接接頭(C)三部分組成； 前連接接頭(A)包括前機身接頭(1)和前機翼接頭(2)，前機身接頭(1)上安裝有襯套(4 )和襯套(6 )，前機翼接頭(2 )上安裝有襯套(7 )，通過螺栓(5 )、墊圈(3 )及螺母(8 )將前機身接頭(1)和前機翼接頭(2)裝配連接在一起，墊圈(3)和螺栓(5)在X方向上只固定住襯套(6)和前機翼接頭(2); 主連接接頭(B )包括主機翼接頭(9 )和主機身接頭(10 )、主機翼接頭(9 )上安裝有襯套(14 )和襯套(15 )，襯套(15 )與主機翼接頭(9 )固定連接，襯套(14 )與主機翼接頭(9 )保留一定的裝配間隙，襯套(14)沿X向移動并與主機身接頭(10)貼合，主機翼接頭(9)與主機身接頭(10 )通過螺栓(11)、螺母(12 )及墊圈(13 )裝配連接在一起； 后連接接頭(C)包括后機身接頭(16)和后機翼接頭(17)，后機翼接頭(17)上安裝有一個襯套(22)，襯套(22)中裝配可沿Z向移動的滑塊(21)，后機翼接頭(17)與后機身接頭(16)之間保留一定的裝配間隙，后機翼接頭(17)與后機身接頭(16)通過螺栓(18)、螺母(19)及墊圈(24)裝配連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，其特征在在于:襯套(4)和襯套(6)之間允許產(chǎn)生輕微滑動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，其特征在在于:后機身接頭(16 )上安裝有襯套(20 )和襯套(23 )。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，其特征在在于:后機翼接頭(17)上安裝銷釘(25)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種三梁式單翼飛機機翼與機身連接接頭，由前連接接頭、主連接接頭、后連接接頭三部分組成，前連接接頭只承受機翼向機身傳遞的Y向和Z向剪力，主連接接頭承受Y向、Z向剪力和X向航向力，后連接接頭只承受Y向剪力，減少了單個接頭傳遞載荷的數(shù)量，使結(jié)構(gòu)載荷傳遞方式簡單化，可以有效提高接頭的傳載效率，從而達到控制結(jié)構(gòu)重量的目的，具有廣泛的應用前景。
【IPC分類】B64C1/26, B64C3/00, B64C1/00
【公開號】CN105366025
【申請?zhí)枴緾N201510788828
【發(fā)明人】王學強, 彭志軍, 葉彬, 呂萬韜, 杜興剛, 朱親強, 王紅飛, 朱翔, 姜亞娟, 李朝光, 徐丹, 秦利軍, 余凌晶, 王震, 胡博海
【申請人】江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月17日