一種直升機(jī)專用減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于直升機(jī)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種直升機(jī)專用減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著直升機(jī)設(shè)計技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬，從以往主要關(guān)注直升機(jī)飛行性能和可靠性強(qiáng)度，到現(xiàn)在直升機(jī)舒適性已經(jīng)成為的重要研究課題。評價直升機(jī)舒適性好與差的指標(biāo)是機(jī)體振動水平的高低。目前直升機(jī)減振技術(shù)主要是主動控制減振技術(shù)和被動減振技術(shù)。
[0003]I)主動控制減振是通過對槳葉控制進(jìn)而降低直升機(jī)槳葉的振動氣動載荷，實現(xiàn)旋翼減振的目的。例如NASA自1995年開始，以CH-53直升機(jī)為背景開展試飛驗證工作；2001年底開始進(jìn)行飛行驗證，閉環(huán)控制下的振動載荷至少降低60%。但是主動控制減振主要還在摸索驗證階段，尚未應(yīng)用到具體機(jī)型；而且各個國家都把主動控制減振技術(shù)作為直升機(jī)設(shè)計的核心技術(shù)從不外泄。
[0004]2)被動減振技術(shù)主要是加裝動力吸振器。動力吸振器可以有效降低振動水平，但是動力吸振器一般減振帶寬比較窄，通常需要增加比較大的質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明的目的
[0006]本發(fā)明的目的在于降低直升機(jī)振動水平，增加駕駛的舒適性，減少由振動引起的各種危害性。
[0007]發(fā)明的內(nèi)容
[0008]一種直升機(jī)專用減振裝置，包括底板1、上緣條2、側(cè)邊3、下緣條4和立筋5，所述的底板I為梯形，上緣條2位于底板I的上底邊沿，側(cè)邊3位于底板I的側(cè)邊沿，下緣條4位于底板I的下底邊沿，立筋5與上緣條2、下緣條4平行，位于底板I的中位線上。底板I與機(jī)身縱梁腹板14鉚接，上緣條2與機(jī)身縱梁上緣條9、地板15鉚接，下緣條4與機(jī)身縱梁下緣條13鉚接，側(cè)邊3與邊墊片8、框腹板10、梁緣條11同時螺接和鉚接。
[0009]所述的底板I的厚度為1.4-1.6mm。
[0010]所述的上緣條2的厚度為1.9-2.1mm ；
[0011]所述的側(cè)邊3的厚度為2.4-2.6mm ；
[0012]所述的下緣條4的厚度為1.9-2.1mm ；
[0013]所述的減振裝置右側(cè)邊長度Hl為180mm ；
[0014]所述的減振裝置左側(cè)邊長度H2為150mm ；
[0015]所述的上緣條2、側(cè)邊3和下緣條4等高，高度W為20mm ；
[0016]所述的上緣條2的長度L為90±5mm。
[0017]所述的墊片8為矩形，長度HD為60mm，寬度WD為18mm，厚度TD為2_4臟。
[0018]螺接時，側(cè)邊3與邊梁緣條11之間還有墊片8，所使用的連接螺栓5為M6。
[0019]鉚接時，所使用的連接鉚釘6為Φ3.2。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]I)飛行實測數(shù)據(jù)表明振動水平降低明顯，振動最大值從0.28g降低到0.18g，降幅最大達(dá)到55%。
[0022]2)飛行員反映振動明顯降低，增加了駕駛的舒適性，減輕了駕駛疲勞性。
[0023]3)減振裝置結(jié)構(gòu)形式簡單，質(zhì)量輕，便于實施安裝，且連接剛度可調(diào)，可在0.3個工作日內(nèi)安裝完畢。減振裝置安裝后不影響飛機(jī)原狀態(tài)，可以作為最終狀態(tài)進(jìn)行交付。
[0024]4)已在4架機(jī)上應(yīng)用，節(jié)約生產(chǎn)資金計1100萬元。
【附圖說明】
[0025]附圖1減振裝置正視圖。
[0026]附圖2減振裝置側(cè)視圖。
[0027]附圖3墊片正視和側(cè)視圖。
[0028]附圖4減振裝置安裝位置圖。
【具體實施方式】
[0029]1.按照設(shè)計圖紙制造減振裝置，材料:7010-Τ7451- δ 25，標(biāo)準(zhǔn)ASNA3098.8870 ;毛料尺寸=200X100，具體尺寸見附圖1、附圖2、附圖3。
[0030]2.減振裝置安裝過程如下:
[0031]I)減振裝置與I框腹板10、邊梁緣條11用連接螺栓6、連接鉚釘7、墊片8連接；與機(jī)身縱梁上緣條9、機(jī)身縱梁下緣條13、機(jī)身縱梁腹板14、地板15、用連接鉚釘7連接。具體安裝位置見附圖4。
[0032]2)鉚釘邊距為7-8臟，間距為18-20mm，螺栓邊距10_12mm，間距18_20臟。
[0033]3.飛行驗證，在駕駛員腳蹬處布置垂向加速度傳感器，采用動態(tài)信號分析儀測量振動值，測量狀態(tài)為巡航平飛各個典型速度，得到振動數(shù)據(jù)以驗證減振效果。
[0034]4.0.3個工作日內(nèi)減振裝置可以安裝完成，并且可以作為最終狀態(tài)進(jìn)行交付。
[0035]其中，I減振裝置底板；2減振裝置上緣條；3減振裝置側(cè)邊；4減振裝置下緣條；5立筋；6連接鉚釘；7連接螺栓；8墊片；9機(jī)身縱梁上緣條；101框腹板；11邊梁側(cè)緣條；12減振裝置；13機(jī)身縱梁下緣條；14機(jī)身縱梁腹板15駕駛員地板。
[0036]Hl減振裝置高度為180mm ；H2減振裝置高度為150mm ；ff減振裝置寬度為20mm ；L減振裝置長度為90mm ；HD墊片長度為60mm ；LD墊片寬度18mm。
[0037]TD 墊片厚度 2-4mm。
【主權(quán)項】
1.一種直升機(jī)專用減振裝置，其特征是，包括底板(I)、上緣條(2)、側(cè)邊(3)、下緣條(4)和立筋(5)，所述的底板⑴為梯形，上緣條(2)位于底板⑴的上底邊沿，側(cè)邊(3)位于底板⑴的側(cè)邊沿，下緣條⑷位于底板⑴的下底邊沿，立筋(5)與上緣條(2)、下緣條(4)平行，位于底板⑴的中位線上；底板⑴與機(jī)身縱梁腹板(14)鉚接，上緣條⑵與機(jī)身縱梁上緣條(9)、地板(15)鉚接，下緣條⑷與機(jī)身縱梁下緣條(13)鉚接，側(cè)邊(3)與邊墊片(8)、框腹板(10)、梁緣條(11)同時螺接和鉚接； 所述的底板(I)的厚度為1.4-1.6mm ； 所述的上緣條(2)的厚度為1.9-2.1mm ； 所述的側(cè)邊(3)的厚度為2.4-2.6mm ； 所述的下緣條(4)的厚度為1.9-2.1mm ； 所述的減振裝置右側(cè)邊長度Hl為180_ ； 所述的減振裝置左側(cè)邊長度H2為150mm ； 所述的上緣條⑵、側(cè)邊⑶和下緣條⑷等高，高度W為20mm ； 所述的上緣條⑵的長度L為90±5mm ; 所述的墊片⑶為矩形，長度HD為60mm，寬度WD為18mm，厚度TD為2_4臟。2.如權(quán)利要求1所述的一種直升機(jī)專用減振裝置，其特征是，螺接時，側(cè)邊(3)與邊梁緣條(11)之間還有墊片(8)，所使用的連接螺栓(5)為M6 ;鉚接時，所使用的連接鉚釘(6)為 Φ3.2。
【專利摘要】本發(fā)明屬于直升機(jī)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種直升機(jī)專用減振裝置。一種直升機(jī)專用減振裝置，其特征是，包括底板(1)、上緣條(2)、側(cè)邊(3)、下緣條(4)和立筋(5)，所述的底板(1)為梯形，上緣條(2)位于底板(1)的上底邊沿，側(cè)邊(3)位于底板(1)的側(cè)邊沿，下緣條(4)位于底板(1)的下底邊沿，立筋(5)與上緣條(2)、下緣條(4)平行，位于底板(1)的中位線上；底板(1)與機(jī)身縱梁腹板(14)鉚接，上緣條(2)與機(jī)身縱梁上緣條(9)、地板(15)鉚接，下緣條(4)與機(jī)身縱梁下緣條(13)鉚接，側(cè)邊(3)與邊墊片(8)、框腹板(10)、梁緣條(11)同時螺接和鉚接。本減振裝置結(jié)構(gòu)形式簡單，質(zhì)量輕，便于實施安裝，且連接剛度可調(diào)。
【IPC分類】B64C1/38
【公開號】CN105083527
【申請?zhí)枴緾N201410188504
【發(fā)明人】高磊, 孫秀文, 張亞軍, 趙澤乾
【申請人】哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2014年5月7日