本主題大體涉及使用聯(lián)接每個推進器的軸的電機同步定相具有兩個或更多個推進器的推進系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)商用飛行器通常包括機身、一對機翼和提供推力的推進系統(tǒng)。推進系統(tǒng)通常包括至少兩個飛行器發(fā)動機，諸如渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機。每個渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機通常安裝到飛行器的機翼中的相應(yīng)一個，諸如安裝在機翼下方的懸掛位置，與機翼和機身分離。在具有兩個或更多個發(fā)動機的飛行器(即，多發(fā)動機飛行器)中，相位角是指每個發(fā)動機上的風(fēng)扇葉片相對于彼此的位置。當(dāng)發(fā)動機的風(fēng)扇葉片相對于彼此沒有最佳相移時，或者當(dāng)發(fā)動機沒有以相同的速度旋轉(zhuǎn)時，可能會導(dǎo)致功率和扭矩的不均勻應(yīng)用，從而導(dǎo)致振動和噪聲。

技術(shù)實現(xiàn)思路

技術(shù)特征：

1.一種推進系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述至少兩個推進器中的每個推進器進一步包括聯(lián)接到所述風(fēng)扇的軸和可操作地連接到所述軸的電機，并且其中在實施相位角控制方案時，所述一個或多個處理器被構(gòu)造為：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述至少兩個推進器中的每個推進器進一步包括可操作地連接到燃燒區(qū)段的燃料輸送系統(tǒng)，其中在實施速度控制方案時，所述一個或多個處理器進一步被構(gòu)造為：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述一個或多個處理器進一步被構(gòu)造為：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述一個或多個處理器進一步被構(gòu)造為：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述一個或多個處理器進一步被構(gòu)造為：

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述一個或多個處理器進一步被構(gòu)造為：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述一個或多個處理器進一步被構(gòu)造為：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述相位控制器模塊的所述輸出是電機功率命令，并且其中所述一個或多個處理器進一步被構(gòu)造為：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的推進系統(tǒng)，其特征在于，其中，所述一個或多個處理器進一步被構(gòu)造為：

技術(shù)總結(jié)
一種推進系統(tǒng)，包括至少兩個推進器。至少兩個推進器各自包括風(fēng)扇和控制器，控制器具有被構(gòu)造為實施控制器邏輯的一個或多個處理器?？刂破鬟壿嫲ㄏ辔唤强刂品桨负退俣瓤刂品桨?。在實施控制器邏輯時，一個或多個處理器被構(gòu)造為：確定至少兩個推進器中的一對推進器之間的實際成對相位差；為一對推進器生成參考相位角；將實際成對相位差與參考相位角進行比較以生成相位誤差；將相位誤差提供給相位控制器模塊以基于相位誤差生成輸出；以及基于輸出來調(diào)整至少兩個推進器中的至少一個推進器的速度，以將相位誤差驅(qū)向零。

技術(shù)研發(fā)人員：斯蒂芬·約瑟夫·卡法羅,卡爾佩什·辛格爾
受保護的技術(shù)使用者：通用電氣公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19