本發(fā)明涉及飛機(jī)流場(chǎng)整流技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種吹氣式后體流場(chǎng)整流裝置。

背景技術(shù)：

對(duì)帶側(cè)邊條的單發(fā)或雙發(fā)氣動(dòng)布局的飛機(jī)，因飛機(jī)在飛行的各個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部不斷進(jìn)行收縮或張開(kāi)變化，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部與側(cè)邊條之間必須保留一定的間隙，否則易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)尾部與側(cè)邊條發(fā)生干涉；同時(shí)流經(jīng)飛機(jī)后體上部、下部、側(cè)部的氣流均無(wú)法到達(dá)此間隙處，使此間隙成為氣流的死區(qū)，進(jìn)而造成間隙處氣流紊亂，引起氣流分離，促使飛機(jī)后體上產(chǎn)生壓力脈動(dòng)，造成飛機(jī)后體振動(dòng)等問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種吹氣式后體流場(chǎng)整流裝置，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種吹氣式后體流場(chǎng)整流裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部?jī)蓚?cè)的吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)為通氣管道，通氣管道為中空結(jié)構(gòu)，其前端設(shè)置有吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口，后端設(shè)置有吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口；吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口設(shè)置在側(cè)邊條下部，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部與側(cè)邊條之間的間隙處，且吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口開(kāi)口形狀是上半部分為大端口逐漸縮小端口口徑直至下半部分端口口徑為上半部分口徑一半，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口開(kāi)口形狀為長(zhǎng)弧形；氣流通過(guò)吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口經(jīng)通氣管道到達(dá)吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口，在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部與側(cè)邊條之間的間隙噴出，以改善或解決間隙處無(wú)氣流通過(guò)而成為氣流死區(qū)的狀況。

在本發(fā)明中，通氣管道為薄壁型通氣管道。

在本發(fā)明中，側(cè)邊條下部開(kāi)有進(jìn)氣口，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口鉚接在側(cè)邊條的進(jìn)氣口上，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口與側(cè)邊條鉚接。

有益效果：本發(fā)明通過(guò)設(shè)置通氣管道，從側(cè)邊條下部引入氣流，氣流經(jīng)通氣管道在飛機(jī)后體發(fā)動(dòng)機(jī)尾部與側(cè)邊條之間噴出，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)尾部與側(cè)邊條之間無(wú)氣流通過(guò)而成為氣流死區(qū)的狀況，有效改善飛機(jī)后體流場(chǎng)，降低壓力脈動(dòng)，從而減少對(duì)飛機(jī)不利影響。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的-45°后視圖。

圖2是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的后視圖。

圖4是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的仰視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見(jiàn)圖1～圖4的一種吹氣式后體流場(chǎng)整流裝置，包括一對(duì)吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)3，對(duì)稱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部1兩側(cè)，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)3為薄壁型通氣管道，薄壁型通氣管道為中空結(jié)構(gòu)，其前端設(shè)置有吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口4，后端設(shè)置有吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口5；吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口4開(kāi)口形狀考慮側(cè)邊條2的寬度及進(jìn)氣量要求，上半部分為大端口逐漸縮小端口口徑直至下半部分端口口徑為上半部分口徑一半，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口5開(kāi)口形狀根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)尾部1與側(cè)邊條2之間的間隙寬度及出氣量要求，設(shè)計(jì)為長(zhǎng)弧形；氣流通過(guò)吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口4經(jīng)通氣管道到達(dá)吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口5，在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部1與側(cè)邊條2之間的間隙噴出，以改善或解決間隙處無(wú)氣流通過(guò)而成為氣流死區(qū)的狀況。

在本實(shí)施例中，側(cè)邊條2下部開(kāi)有進(jìn)氣口，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口4鉚接在側(cè)邊條2的進(jìn)氣口上，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口5設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部1與側(cè)邊條2之間的間隙，并與側(cè)邊條2鉚接，使氣流可以在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部1與側(cè)邊條2之間的間隙順利噴出。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種吹氣式后體流場(chǎng)整流裝置，包括對(duì)稱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部?jī)蓚?cè)的吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)為通氣管道，通氣管道為中空結(jié)構(gòu)，其前端設(shè)置有吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口，后端設(shè)置有吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口；吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口設(shè)置在側(cè)邊條下部，吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部與側(cè)邊條之間的間隙處；氣流通過(guò)吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)進(jìn)氣口經(jīng)通氣管道到達(dá)吹氣式后體流場(chǎng)整流機(jī)構(gòu)出氣口，在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部與側(cè)邊條之間的間隙噴出，以改善或解決間隙處無(wú)氣流通過(guò)而成為氣流死區(qū)的狀況。

技術(shù)研發(fā)人員：李泰安;馬經(jīng)忠;施敬;胡志東;閆會(huì)明;劉卓;王國(guó)良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.24
技術(shù)公布日：2017.09.22