本實用新型涉及了一種用于機(jī)載娛樂系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)，尤其涉及對乘客用電設(shè)備的電源管理。

背景技術(shù)：

隨著科技的迅猛發(fā)展，乘客出行已經(jīng)不滿足于單純的便捷與快速，對乘坐時的舒適感的需求日益明顯，尤其是對于乘坐飛機(jī)這種比較特殊的交通工具。隨著電子產(chǎn)品的快速發(fā)展，乘客對機(jī)載電源的需求不斷擴(kuò)大。為此，近年來很多機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)開始安裝了具有乘客電源管理功能的機(jī)載娛樂系統(tǒng)。

目前，市面上的機(jī)載娛樂系統(tǒng)大多只能滿足乘客簡單的音、視頻娛樂功能，但并不具備乘客電源功能。

因此，有必要開發(fā)一種用于機(jī)載娛樂系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對已有技術(shù)的不足，本實用新型的實用新型的目的是針對大型客機(jī)中機(jī)載娛樂系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了一種新的具有乘客電源分配管理的電源網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于機(jī)載娛樂系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)，包含位于客艙內(nèi)每一排座椅上的座椅電源盒3，所述座椅電源盒3用于為同一排的各座椅上的乘客電源插座及座椅顯示單元提供電源，其特征在于客艙被劃分為若干個區(qū)域，每個區(qū)域設(shè)有一個電源控制單元2，每個區(qū)域內(nèi)又劃分有若干個子區(qū)域，電源控制單元2的每一路輸出接口與各個子區(qū)域內(nèi)的第一排的座椅電源盒相連，每臺座椅電源盒選取A 相為本座椅電源盒供電，并將A、B、C三相級聯(lián)輸出給下一排座椅的座椅電源盒。

進(jìn)一步，所述座椅電源盒設(shè)有電源均衡模塊，用于將輸入的A、B、C三相轉(zhuǎn)換為B、C、A三相輸出。

進(jìn)一步，所述座椅電源盒設(shè)有AC-AC電源轉(zhuǎn)換模塊、AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊以及DC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊，AC-AC電源轉(zhuǎn)換模塊將輸入的115V/360Hz-800Hz AC電源轉(zhuǎn)換為乘客電源插座所需的110V/60Hz AC電源，AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊將115V/360Hz-800HzAC電源轉(zhuǎn)換為電源指示燈所需的28V DC電源，DC-DC 電源轉(zhuǎn)換模塊將28V DC電源轉(zhuǎn)換為座椅顯示單元所需的5V DC電源。

進(jìn)一步，所述電源控制單元設(shè)有電源配置模塊，所述電源配置模塊用于根據(jù)機(jī)上電源的實際需求設(shè)定一個初值，當(dāng)某個座椅電源盒輸出功率達(dá)到設(shè)定的初值時，將該座椅電源盒輸出功率鎖定，并將相應(yīng)的命令通過系統(tǒng)硬線信號發(fā)送給座椅電源盒；座椅電源盒收到命令之后，限制或關(guān)閉對乘客電源插座以及座椅顯示單元的使用。

進(jìn)一步，所述座椅電源盒設(shè)有電源分配模塊，所述電源分配模塊用于當(dāng)座椅電源盒的輸出功率過大或環(huán)境溫度過高時，則關(guān)斷或限制乘客電源插座的使用，若關(guān)斷或限制乘客電源插座的使用后座椅電源盒的輸出功率過大或環(huán)境溫度仍舊過高時，則關(guān)斷對座椅顯示單元的電源輸出。

進(jìn)一步，所述乘客電源插座內(nèi)部設(shè)置有微動開關(guān)，所述微動開關(guān)被配置為在設(shè)備插頭的所有插腳同時插入乘客電源插座的插孔時斷開，座椅電源盒向乘客電源插座輸出電源。

進(jìn)一步，所述的一種用于機(jī)載娛樂系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)還包含媒體服務(wù)器1，所述媒體服務(wù)器用于對電源控制單元上報的日志進(jìn)行管理，并提供對電源控制單元的工作狀態(tài)的查詢功能。

進(jìn)一步，所述媒體服務(wù)器1與電源控制單元分別設(shè)有離散量I/O接口,電源控制單元通過離散量I/O接口接收來自媒體服務(wù)器1發(fā)來的失壓信號，接收到失壓信號后，關(guān)斷電源輸出并將當(dāng)前狀態(tài)信息記錄在非易失性存儲器內(nèi)。

進(jìn)一步，所述電源控制單元與座椅電源盒分別具有一路RS485接口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：可根據(jù)航空公司的不同要求對乘客電源進(jìn)行有效的分配和管理；

附圖說明

圖1為機(jī)載娛樂系統(tǒng)架構(gòu)框圖。

圖中，1、媒體服務(wù)器，2電源控制單元，3、座椅電源盒，4、座椅顯示單元，5、乘客電源插座，6、電源指示燈，7、吊裝顯示單元。

圖2為電源控制單元與外部設(shè)備的交聯(lián)關(guān)系圖。

圖3為座椅電源盒的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

為了更充分理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步的說明，但不局限于此。

實施例

參照說明附圖1，本方案以C919飛機(jī)為例進(jìn)行機(jī)載娛樂系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)設(shè)計。

娛樂系統(tǒng)的電源來自飛機(jī)匯流條。

在本實施例中，媒體服務(wù)器1與吊裝顯示單元7直接從機(jī)上匯流條取電，這樣做的好處是簡化了機(jī)上布線的復(fù)雜度。媒體服務(wù)器1與吊裝顯示單元7具有獨(dú)立的電源模塊，將飛機(jī)上115V/360Hz-800Hz的交流電轉(zhuǎn)為各個模塊所需的直流電，并且在電源掉電200ms內(nèi)仍保證為其設(shè)備提供穩(wěn)定電壓，在掉電>200ms 時整個系統(tǒng)進(jìn)行冷啟動。

參照圖1、圖2，在本實施例中，機(jī)載娛樂系統(tǒng)的各設(shè)備均由電源控制單元 (MCU)2供電，全艙配備2個MCU，每排座椅內(nèi)安裝1個座椅電源盒(SPB) 3、2個乘客電源插座(PSOU)5及1個電源指示燈(IUL)6。

MCU直接從機(jī)上匯流條取電(三相，115V/360Hz-800Hz交流電)，然后分 4路給SPB供電，同時提供電源管理配置功能。MCU的電源配置模塊可根據(jù)系統(tǒng)的需求進(jìn)行限流，并可設(shè)置初值。MCU具有5組電源輸出分配接口，在本實施例中，采用1～4組為SPB供電，輸出電壓為三相交流115V/360Hz-800Hz，每組可正常工作的線電流為14A。第5組作為預(yù)留接口，可為娛樂系統(tǒng)其它設(shè)備供電。MCU與外部設(shè)備的連接方式如圖2所示。

如圖3所示，座椅電源盒3是機(jī)載娛樂系統(tǒng)中為座椅顯示單元4及乘客電源插座提供電源的設(shè)備。SPB集成在座椅內(nèi)，為每組座椅的電源插座提供 110V/60Hz交流電源以及5V DC USB直流電源；為座椅顯示單元提供28V直流電源；為電源指示燈提供5V直流電源。它包括一個三相電源輸入接口、一個電源菊花鏈輸出接口、4路28V DC輸出接口、4路110V/60Hz AC乘客電源輸出接口、2路5V DC USB接口、2路5V DC輸出接口、1路RS485接口。

在本實施例中，整個客艙被劃分為二個區(qū)域，每個區(qū)域配置一個MCU，每個區(qū)域又被劃分為四個子區(qū)域，MCU的每一路輸出接口與子區(qū)域內(nèi)的第一排的 SPB相連，SPB電源模塊選取A相為本設(shè)備供電，并將A、B、C三相級聯(lián)輸出給下一排的SPB。同時，SPB內(nèi)部具有電源均衡模塊，將三相電源輸入端的A、 B、C三相對應(yīng)轉(zhuǎn)換為B、C、A三相輸出，以保證整個機(jī)載娛樂系統(tǒng)內(nèi)部的電源網(wǎng)絡(luò)負(fù)載均衡。同時，SPB內(nèi)部具有AC-AC電源轉(zhuǎn)換模塊、AC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊以及DC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊，AC-AC電源轉(zhuǎn)換模塊將輸入的 115V/360Hz-800Hz AC電源轉(zhuǎn)換為電源插座所需的110V/60Hz AC電源，AC-DC 電源轉(zhuǎn)換模塊將110V/60Hz AC電源轉(zhuǎn)換為電源指示燈所需的28V DC電源， DC-DC電源轉(zhuǎn)換模塊將28V DC電源轉(zhuǎn)換為座椅顯示單元所需的5V DC電源，為相應(yīng)的設(shè)備供電。

由于機(jī)上匯流條提供給機(jī)載娛樂系統(tǒng)的電源功率有限，所以需要對整個機(jī)載娛樂系統(tǒng)，特別是乘客自帶的終端設(shè)備的用電情況加以控制。在本實施例中， SPB設(shè)有電源分配模塊，具有對乘客電源插座的打開、鎖定和關(guān)閉的功能。在電源分配模塊內(nèi)，將對座椅顯示單元的電源輸出優(yōu)先級設(shè)為最高，而對乘客電源插座的電源輸出優(yōu)先級設(shè)為最低。當(dāng)SPB的輸出功率過大或環(huán)境溫度過高時，電源分配模塊關(guān)斷或限制乘客電源插座的使用，必要時，同時關(guān)斷對座椅顯示單元的電源輸出。在本實施例中，MCU設(shè)有電源配置模塊，電源配置模塊可以對其每一組的輸出進(jìn)行獨(dú)立的控制，根據(jù)機(jī)上電源的實際需求設(shè)定一個初值，當(dāng)某一組的輸出功率達(dá)到設(shè)定的初值時，電源配置模塊可將輸出功率鎖定，并將相應(yīng)的命令發(fā)送給SPB。SPB收到命令之后，電源分配模塊可做出相應(yīng)的動作，限制或關(guān)閉對乘客終端設(shè)備的電源輸出。在本實施例中，每組座椅內(nèi)還裝有一個乘客電源使用指示燈，可顯示每排乘客電源的使用情況并向機(jī)組人員報錯。

乘客電源插座(PSOU)5為機(jī)載娛樂系統(tǒng)電源控制子系統(tǒng)的輸出終端設(shè)備，主要功能是向乘客提供110V/60Hz交流電源。PSOU從上級設(shè)備SPB獲取 110V/60Hz交流電及5VDC直流電。SPB檢測乘客電源插座使用狀態(tài)并判斷是否向乘客電源插座輸出電源。為防止乘客意外觸電，PSOU內(nèi)部設(shè)置有微動開關(guān)，當(dāng)用戶設(shè)備插頭的兩個插腳同時插入PSOU插孔時，微動開關(guān)斷開，并向SPB 發(fā)出信號，此時SPB才向乘客電源插座輸出電源。同時，PSOU上還設(shè)置有狀態(tài)指示燈，指示燈顯示綠色表示有效可用狀態(tài)，顯示紅色表示故障狀態(tài)。

可以理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。