本發(fā)明涉及具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，更詳細地，涉及可利用風(fēng)的流動來飛上天空或飛行的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機。

背景技術(shù)：

若簡單對無人駕駛飛機(Drone)下定義，則無人駕駛飛機為“無人飛機”。并且，作為詞典中的含義，無人駕駛飛機意味著“蜜蜂的嗡嗡聲”或“以低音嗡嗡響的聲音”。無人乘坐于機體中，并在地面上進行遠程控制，在這一點上，還可將無人駕駛飛機表述為無人駕駛飛行器(UAV，Unmanned Aerial Vehicle)。這種無人駕駛飛機是為了在空軍飛機或高射炮、導(dǎo)彈的練習(xí)射擊中替代敵軍戰(zhàn)機來起到目標(biāo)作用而研發(fā)的。這種利用于軍事上的無人駕駛飛機近來逐漸成為小型化及個人化，從而達到商業(yè)上廣泛利用的程度。尤其，安裝有多轉(zhuǎn)子的直升機形態(tài)的無人駕駛飛機將其利用范圍擴張到航空拍攝、影視制作、航空結(jié)構(gòu)、物流配送、監(jiān)視、測量、防疫防治、休閑等領(lǐng)域。

圖1為示出以往的無人飛機的圖。參照圖1，以往的無人飛機1包括：本體部10；控制部(未圖示)，與上述本體部10相結(jié)合；4個框架20，上述框架20的一端從上述本體部10的中心以放射形延伸；以及推進單元，與各個上述框架20相結(jié)合。并且，上述推進單元包括：引擎(未圖示)，通過從上述控制部接收信號來驅(qū)動；以及螺旋槳30，與上述引擎相結(jié)合，上述螺旋槳30借助上述引擎來旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生垂直方向的升力。并且，通過從控制器(未圖示)接收控制信號來驅(qū)動上述引擎及螺旋槳30，從而對無人飛機1進行遠程控制。

這種以往的無人飛機因使用人員的操縱不熟練或電波的妨礙等而存在墜落或與物體相碰撞的隱患。然而，由于螺旋槳以非?？斓乃俣葋硇D(zhuǎn)，因此當(dāng)無人飛機在飛行中異常地墜落或碰撞時，存在因螺旋槳的接觸而發(fā)生安全事故的問題，還存在因螺旋槳的損壞而使維護和維修費用增加的問題。并且，每個螺旋槳均需要引擎，因此存在產(chǎn)生相當(dāng)程度的噪聲的問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：韓國公開專利公報第10-2015-0090539號

專利文獻2：韓國公開專利公報第10-2015-0107664號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

用于解決如上所述的以往技術(shù)問題的本發(fā)明的目的在于，提供可利用風(fēng)的流動來飛上天空或飛行的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機。

并且，本發(fā)明另一目的在于，提供如下的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機：由于未使用螺旋槳，因此可預(yù)先防止因接觸而引起的安全事故，并且可減少維護和維修的費用、減輕重量、降低噪聲。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特在于，上述具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機包括：本體；流入單元，收容于上述本體，用于使風(fēng)流入；一個以上的導(dǎo)風(fēng)部，與上述本體相隔開；以及連接管道，用于以使得從上述流入單元流入的風(fēng)向上述導(dǎo)風(fēng)部移動的方式相互連接上述本體與上述導(dǎo)風(fēng)部，上述導(dǎo)風(fēng)部排出從上述連接管道移動的風(fēng)，來取得用于使上述本體飛行的升力。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述導(dǎo)風(fēng)部以從上述本體以放射狀隔開的方式形成有多個。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述導(dǎo)風(fēng)部包括：供給部，從上述連接管道接收風(fēng)；排出部，用于排出向上述供給部供給的風(fēng)；以及風(fēng)通道，以能夠使風(fēng)移動的方式形成于上述供給部與上述排出部之間。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述導(dǎo)風(fēng)部呈環(huán)狀，上述導(dǎo)風(fēng)部包括：外邊緣部，設(shè)置于上述導(dǎo)風(fēng)部的外邊緣；內(nèi)邊緣部，設(shè)置于上述導(dǎo)風(fēng)部的內(nèi)邊緣；上側(cè)部，設(shè)置于上述外邊緣部與上述內(nèi)邊緣部之間的上部；以及下側(cè)部，設(shè)置于上述外邊緣部與上述內(nèi)邊緣部之間的下部，在上述外邊緣部形成有上述供給部，在上述內(nèi)邊緣部形成有上述排出部，在上述外邊緣部與上述內(nèi)邊緣部之間形成有上述風(fēng)通道。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述內(nèi)邊緣部包括：第一內(nèi)邊緣部，從上述上側(cè)部朝向上述下側(cè)部方向形成；以及第二內(nèi)邊緣部，從上述下側(cè)部朝向上述上側(cè)部方向形成，上述第二內(nèi)邊緣部的上側(cè)朝向上述第一內(nèi)邊緣部的內(nèi)側(cè)方向延伸，在上述第一內(nèi)邊緣部與上述第二內(nèi)邊緣部的相向的位置形成有上述排出部。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述第二內(nèi)邊緣部以向上述外邊緣部方向傾斜的方式形成，從上述排出部排出的風(fēng)沿著上述第二內(nèi)邊緣部的傾斜的角度以傾斜的狀態(tài)排出。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述第二內(nèi)邊緣部的傾斜的角度以越接近上述排出部則越接近上述外邊緣部的方式形成。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述第一內(nèi)邊緣部的下端部以接近上述第二內(nèi)邊緣部的方式形成。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述導(dǎo)風(fēng)部呈環(huán)狀，上述導(dǎo)風(fēng)部包括：外邊緣部，設(shè)置于上述導(dǎo)風(fēng)部的外邊緣；內(nèi)邊緣部，設(shè)置于上述導(dǎo)風(fēng)部的內(nèi)邊緣；上側(cè)部，設(shè)置于上述外邊緣部與上述內(nèi)邊緣部之間的上部；下側(cè)部，設(shè)置于上述外邊緣部與上述內(nèi)邊緣部之間的下部；以及上述風(fēng)通道，設(shè)置于上述外邊緣部與上述內(nèi)邊緣部之間的空間，在上述外邊緣部形成有上述供給部，在上述外邊緣部中未形成上述供給部的位置或在上述下側(cè)部形成有上述排出部。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述流入單元包括：流入風(fēng)扇，用于產(chǎn)生風(fēng)；以及流入馬達，用于使上述流入風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，還包括：控制部，設(shè)置于上述本體，用于控制上述流入單元；以及控制器，利用無線方式向上述控制部傳輸操作信號。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述連接管道或上述導(dǎo)風(fēng)部以可傾斜的方式形成。

并且，本發(fā)明提供具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機，其特征在于，上述本體的內(nèi)部劃分為多個獨立的空間部，上述流入單元以分別位于各個上述空間部的方式形成有多個，上述導(dǎo)風(fēng)部以分別與各個上述空間部的外側(cè)相隔開的方式形成有多個，上述連接管道以分別連接各個上述空間部與各個上述導(dǎo)風(fēng)部之間的方式形成有多個。

本發(fā)明具有如下效果：借助通過連接管道和導(dǎo)風(fēng)部向地面方向排出的風(fēng)來取得升力，由此可利用風(fēng)的流動飛上天空或飛行。

并且，本發(fā)明具有如下效果：可在無螺旋槳的情況下飛行，因此可預(yù)先防止因螺旋槳的接觸而引起的安全事故、減少維護和維修費用、減輕重量、降低噪聲。

并且，本發(fā)明具有如下效果：導(dǎo)風(fēng)部的第二內(nèi)邊緣部以向外邊緣部方向傾斜的方式形成，因此，由排出部排出的風(fēng)沿著第二內(nèi)邊緣部的傾斜的角度以向本體的外側(cè)張開的角度排出，由此可使本體更加穩(wěn)定地進行飛行。

并且，本發(fā)明具有如下效果：第一內(nèi)邊緣部的下端部以接近第二內(nèi)邊緣部的方式形成，從而位于第一內(nèi)邊緣部與第二內(nèi)邊緣部之間的排出部以越接近第一內(nèi)邊緣部的下端部則越變得狹窄的方式形成，由此經(jīng)過排出部的風(fēng)速逐漸加快，從而使本體取得更強的升力。

并且，本發(fā)明具有如下效果：為了向多個導(dǎo)風(fēng)部供給風(fēng)而設(shè)置有多個流入單元，因此各個導(dǎo)風(fēng)部可穩(wěn)定地向上述導(dǎo)風(fēng)部的下部排出強風(fēng)。

附圖說明

圖1為示出以往無人飛機的圖。

圖2為簡要示出本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的圖。

圖3為簡要示出本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的本體的內(nèi)部的圖。

圖4為為了說明本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的連接管道而簡要示出的圖。

圖5為為了說明本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的導(dǎo)風(fēng)部而簡要示出的圖。

圖6為為了說明本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的作用而簡要示出的圖。

圖7為為了說明通過本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的導(dǎo)風(fēng)部來移動的風(fēng)的流動而簡要示出的圖。

圖8為為了說明本發(fā)明優(yōu)選第二實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機而簡要示出的圖。

圖9為為了說明本發(fā)明優(yōu)選第三實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機而簡要示出的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖，對本發(fā)明優(yōu)選實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機進行更加詳細的說明。

圖2為簡要示出本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的圖，圖3為簡要示出本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的本體的內(nèi)部的圖。

參照圖2及圖3，為了利用風(fēng)的流動飛上天空或飛行，本發(fā)明優(yōu)選實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部300的無人飛機50包括本體100、流入單元200、導(dǎo)風(fēng)部300及連接管道400。

本體100包括：第一本體102，在內(nèi)部設(shè)有空間，以收容后述的流入單元200；以及第二本體104，用于覆蓋第一本體102的開放的下部。第一本體102和第二本體104可以形成為一體，還可分別單獨形成。借助區(qū)分壁115，第一本體102的內(nèi)部可分為位于其上部的第一收容部110和位于其下部的第二收容部120，第一收容部110的上部處于開放的狀態(tài)，并形成有流入部102a。

流入單元200包括流入風(fēng)扇210、流入馬達220及電池230。流入風(fēng)扇210和流入馬達220收容于第一收容部110，電池230收容于第二收容部120。并且，第一收容部110的流入部102a中形成有多個支架112，上述多個支架112以無法使流入風(fēng)扇210向外部脫離的方式支撐流入風(fēng)扇210。并且，當(dāng)流入馬達220利用電池230的電力來使流入風(fēng)扇210旋轉(zhuǎn)時，外部空氣通過支架112之間的空間，一邊向第一收容部110移動，一邊形成空氣流動，即，產(chǎn)生風(fēng)。上述風(fēng)向后述的連接管道400移動。并且，通過控制流入風(fēng)扇210的旋轉(zhuǎn)速度，來調(diào)節(jié)向后述的導(dǎo)風(fēng)部300供給的風(fēng)的風(fēng)量，從而可使本體100上升或下降。

導(dǎo)風(fēng)部300可沿著本體100的外邊緣以放射狀隔開，并且可形成有多個，例如，可以形成有4個。連接管道400通過連接本體100與導(dǎo)風(fēng)部300，來使向本體100供給的風(fēng)向?qū)эL(fēng)部300移動。以下，參照圖4來詳細地說明引導(dǎo)部300和連接管道400。

圖4為為了說明本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的連接管道而簡要示出的圖，圖5為為了說明本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的導(dǎo)風(fēng)部而簡要示出的圖。

參照圖4及圖5，連接管道400以與導(dǎo)風(fēng)部300的數(shù)量相對應(yīng)的方式形成有多個，并且為了連接本體100和導(dǎo)風(fēng)部300而以沿著長度方向長的方式形成。在這種連接管道400形成有連接流路410，使得風(fēng)沿著連接管道400的內(nèi)部的長度方向移動，連接流路410的兩端部處于開放狀態(tài)，從而流入本體100的第一收容部110的風(fēng)通過連接流路410向?qū)эL(fēng)部300移動。為此，在與本體100的連接管道400相連接的位置形成有流出部102b，使得本體100的風(fēng)通過連接流路410流出。

導(dǎo)風(fēng)部300從上述連接管道400接收風(fēng)之后向?qū)эL(fēng)部300的下部排出上述風(fēng)，導(dǎo)風(fēng)部300形成有供給部312和排出部326，上述供給部312與連接管道400相連接，用于接收風(fēng)，上述排出部326用于排出向上述供給部312供給的風(fēng)，在上述供給部312與上述排出部326之間形成有用于使風(fēng)移動的風(fēng)通道350。更詳細地，導(dǎo)風(fēng)部300呈環(huán)狀，導(dǎo)風(fēng)部300包括：外邊緣部310，設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)部300的外邊緣；內(nèi)邊緣部320，設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)部300的內(nèi)邊緣；上側(cè)部330，設(shè)置于上述外邊緣部310與上述內(nèi)邊緣部320之間的上部；以及下側(cè)部340，設(shè)置于上述外邊緣部310與上述內(nèi)邊緣部320之間的下部。并且，在外邊緣部310中與連接管道400相連接的位置以貫通的方式形成有供給部312，使得供給部312與連接管道400相連通，在內(nèi)邊緣部320以朝向地面的方式形成有排出部326，在外邊緣部310與內(nèi)邊緣部320之間的空間形成有風(fēng)通道350。其中，上述內(nèi)邊緣部320包括：第一內(nèi)邊緣部322，從上側(cè)部330朝向下側(cè)部340的方向形成；以及第二內(nèi)邊緣部324，從下側(cè)部340朝向上側(cè)部330的方向形成，第二內(nèi)邊緣部324的上側(cè)朝向第一內(nèi)邊緣部322的內(nèi)側(cè)方向延伸。并且，在第一內(nèi)邊緣部322與第二內(nèi)邊緣部324的相向的位置形成有排出部326。

像這樣，通過連接管道400向?qū)эL(fēng)部300供給的風(fēng)在向排出部326移動的過程中，風(fēng)的流動方向變更為地面方向，本體100借助向排出部326方向排出的風(fēng)而取得升力，由此，具有可使本體100利用風(fēng)的流動來垂直飛上天空或飛行的效果。

另一方面，第二內(nèi)邊緣部324能夠以向外邊緣部310方向傾斜的方式形成，因此由排出部326排出的風(fēng)可沿著第二內(nèi)邊緣部324的傾斜的角度以傾斜的狀態(tài)排出。并且，第二內(nèi)邊緣部324的傾斜的角度可以越接近供給部312則越接近外邊緣部310。最終，由排出部326排出的風(fēng)沿著第二內(nèi)邊緣部324的傾斜的角度以向本體100的外側(cè)張開的角度排出，從而具有使本體100更加穩(wěn)定地上下移動的效果。

并且，第一內(nèi)邊緣部322的下端部能夠以接近第二內(nèi)邊緣部324的方式形成，位于第一內(nèi)邊緣部322與第二內(nèi)邊緣部324之間的排出部326以越接近第一內(nèi)邊緣部322的下端部則越變得狹窄的方式形成，由此，經(jīng)過排出部326的風(fēng)速逐漸加快，從而具有使本體100取得更強的升力的效果。

并且，連接管道400或?qū)эL(fēng)部300能夠以傾斜的方式形成。為此，在本體100與連接管道400之間或連接管道400與導(dǎo)風(fēng)部300之間可設(shè)置有傾斜單元(未圖示)。例如，上述傾斜單元利用馬達的旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)連接管道400或?qū)эL(fēng)部300的角度，這種結(jié)構(gòu)在航空器、無人駕駛飛機等中屬于用于使機翼、螺旋槳等傾斜的常規(guī)結(jié)構(gòu)，因此將省略對其的詳細說明。像這樣，若使連接管道400或?qū)эL(fēng)部300傾斜，則可向前、后、左、右、上、下等方向控制本體100的飛行方向。

并且，在本體100的內(nèi)部可設(shè)置有用于將對于重力方向的傾斜度轉(zhuǎn)換為電信號的重力傳感器等，還可設(shè)置有陀螺儀傳感器、加速度傳感器、地磁傳感器等。并且，通過這種傳感器檢測出的各種檢測信號向設(shè)置于本體100的控制部(未圖示)傳輸，控制部基于上述檢測信號輸出控制信號，以控制上述傾斜單元或流入單元200的流入馬達220，從而控制本體100的飛行或姿勢。并且，控制部還可通過接收由后述的控制器(未圖示)利用無線方式發(fā)送的操作信號來輸出控制信號，以控制上述傾斜單元或流入單元200的流入馬達220，從而控制本體100的飛行或姿勢。其中，控制器以如下的方式構(gòu)成，即，由使用人員直接對控制器進行操作來以無線的方式向控制部發(fā)送操作信號，這種控制器的結(jié)構(gòu)為用于遠程操縱或自動操縱無人飛機50的常規(guī)性的結(jié)構(gòu)，因此將省略對其的詳細說明。

另一方面，本發(fā)明一實施例的排出部326形成于導(dǎo)風(fēng)部300的內(nèi)邊緣部320，但理所當(dāng)然地，本發(fā)明不局限于此，根據(jù)情況，排出部326能夠以朝向外邊緣部310的下方的方式形成或還可形成于下側(cè)部340。

以下，對本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的作用進行說明。

圖6為為了說明本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的作用而簡要示出的圖，圖7為為了說明通過本發(fā)明優(yōu)選第一實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機的導(dǎo)風(fēng)部來移動的風(fēng)的流動而簡要示出的圖。

參照附圖，為了啟動本發(fā)明優(yōu)選實施例的無人飛機50，由使用人員操作控制器(未圖示)，控制器根據(jù)使用人員的操作來向設(shè)置于本體100的控制部(未圖示)傳送操作信號。在此情況下，控制部對流入單元200的流入馬達220進行控制來使流入風(fēng)扇210旋轉(zhuǎn)。在此情況下，本體100外部的空氣一邊向本體100的內(nèi)部移動一邊形成空氣流動，即，產(chǎn)生風(fēng)，上述風(fēng)在流經(jīng)流入單元200之后，通過導(dǎo)風(fēng)部300的供給部312向?qū)эL(fēng)部300的風(fēng)通道350供給。并且，向風(fēng)通道350供給的風(fēng)通過排出部326向?qū)эL(fēng)部300的下方排出，此時，本體100取得升力，從而可以飛行。

圖8為為了說明本發(fā)明的優(yōu)選第二實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機而簡要示出的圖。

參照圖8，在本發(fā)明優(yōu)選第二實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機中，導(dǎo)風(fēng)部355的排出部366以與上述第一實施例的排出部不同的方式形成。即，導(dǎo)風(fēng)部355在從連接管道400(在圖7中示出)接收風(fēng)之后，通過其下部排出上述風(fēng)，在導(dǎo)風(fēng)部355形成有供給部360a和排出部366，上述供給部360a與連接管道400相連接，用于接收風(fēng)，上述排出部366用于排出向上述供給部360a供給的風(fēng)，在上述供給部360a與上述排出部366之間形成有用于使風(fēng)移動的風(fēng)通道380。更詳細地，導(dǎo)風(fēng)部355呈環(huán)狀，導(dǎo)風(fēng)部355包括：外邊緣部360，設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)部355的外邊緣；內(nèi)邊緣部370，設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)部355的內(nèi)邊緣；上側(cè)部(未圖示)，設(shè)置于上述外邊緣部360與上述內(nèi)邊緣部370之間的上部；以及下側(cè)部(未圖示)，設(shè)置于上述外邊緣部360與上述內(nèi)邊緣部370之間的下部。并且，在外邊緣部360中與連接管道400相連接的位置以貫通的方式形成有供給部360a，使得供給部360a與連接管道400相連通，在外邊緣部360與內(nèi)邊緣部370之間的空間形成有設(shè)置有風(fēng)通道380。其中，在上述外邊緣部360中未形成供給部360a的位置包括：第一外邊緣部362，從上述上側(cè)部朝向上述下側(cè)部方向形成；以及第二外邊緣部364，從上述下側(cè)部朝向上述上側(cè)部方向形成，第二外邊緣部364的上側(cè)朝向第一外邊緣部362的內(nèi)側(cè)方向延伸。并且，在第一外邊緣部362與第二外邊緣部364的相向的位置形成有排出部366。并且，通過連接管道400向?qū)эL(fēng)部355供給的風(fēng)在向排出部366移動的過程中，風(fēng)的流動方向變更為地面方向。

圖9為為了說明本發(fā)明的優(yōu)選第三實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部的無人飛機而簡要示出的圖。

參照圖9，在本發(fā)明的優(yōu)選第三實施例的具有導(dǎo)風(fēng)部300的無人飛機50中，流入單元201、202、203、204的數(shù)量與上述第一實施例的流入單元的數(shù)量不同。即，流入單元201、202、203、204設(shè)置有多個，其數(shù)量相當(dāng)于沿著本體100的外邊緣以放射狀排列的多個導(dǎo)風(fēng)部300的數(shù)量，例如，當(dāng)導(dǎo)風(fēng)部300設(shè)置有4個時，流入單元201、202、203、204為了向各個導(dǎo)風(fēng)部300供給風(fēng)而可形成有4個。在此情況下，在本體100的內(nèi)部設(shè)置有多個空間部，例如，設(shè)置有4個獨立的空間部(未圖示)，并在各個上述空間部設(shè)置有各個流入單元201、202、203、204。并且，在各個上述空間部的上部形成有各個流入部102a-1、102a-2、102a-3、102a-4。并且，在各個上述空間部的外側(cè)以隔開的方式設(shè)置有各個導(dǎo)風(fēng)部300，各個上述空間部與各個導(dǎo)風(fēng)部300之間與各個連接管道400相連接。由此，例如，當(dāng)驅(qū)動4個流入單元201、202、203、204時，外部空氣通過4個流入部102a-1、102a-2、102a-3、102a-4分別向4個連接管道400移動，接著分別向4個導(dǎo)風(fēng)部300傳遞。

像這樣，在本發(fā)明中設(shè)置有多個流入單元201、202、203、204，以向多個導(dǎo)風(fēng)部300供給風(fēng)，因此具有可使各個導(dǎo)風(fēng)部300穩(wěn)定地從其下部排出更強的風(fēng)的效果。

在上述實施例中，對本發(fā)明進行了詳細說明，但理所當(dāng)然地，本發(fā)明并不局限于此，在本發(fā)明的技術(shù)思想范圍內(nèi)可進行多種變形及修改，這對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是非常明確的，若這種變形及修改屬于所附的發(fā)明要求保護范圍的范疇，則應(yīng)視為其技術(shù)思想也屬于本發(fā)明。