相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求以下申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)：2010年10月18日提交的歐洲專利申請(qǐng)No.10306130；2010年10月18日提交的歐洲專利申請(qǐng)No.10306131；2010年10月18日提交的歐洲專利申請(qǐng)No.10306133；2010年11月19日提交的歐洲專利申請(qǐng)No.10191891；2010年11月22日提交的歐洲專利申請(qǐng)No.10192084；以及2011年4月4日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)No.13/066003。這些專利申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)引用結(jié)合在此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及座椅組件，更具體但不一定唯一地涉及被構(gòu)造用于在機(jī)載客機(jī)和其他運(yùn)輸船上使用的座椅單元。

背景技術(shù)：

授予Brennan等人的美國(guó)專利No.4526421中公開(kāi)了具有各種傳統(tǒng)部件的現(xiàn)有飛機(jī)座椅。例如，在Brennan專利的圖7中說(shuō)明了一種適于從使用者前面的座椅的背面部署的通常的托臺(tái)。這種臺(tái)可采取以下兩種位置中的任一個(gè)：(1)平行于上面安裝座椅的艙板的水平位置(當(dāng)臺(tái)使用時(shí))，其中連接臺(tái)與前面座椅的臂在座椅靠背的包封外；和(2)臺(tái)收藏時(shí)大致垂直于艙板的豎直位置。扶手要么固定就位要么從專利的圖1的通常位置向上樞轉(zhuǎn)。

授予Lambiaso的美國(guó)專利No.6644593中描述了一種替代的飛機(jī)座椅，其中托臺(tái)收藏在扶手內(nèi)的空腔中。雖然扶手的蓋可樞轉(zhuǎn)以允許接近空腔，但臂的其余部分的位置相對(duì)于就座艙板固定。類似地，授予Bentley等人的美國(guó)專利No.6237994的扶手具有允許接近托臺(tái)的蓋，但扶手本身并不獨(dú)立于座椅框架運(yùn)動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供Brennan、Lambiaso和Bentley專利中描述的一些特征的替代特征。例如，托臺(tái)可裝配到前面的座椅靠背的上部中，且相關(guān)的臂定位在座椅靠背的包封內(nèi)。臂還可傾斜，使得臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線可以在臺(tái)部署以便使用時(shí)的水平平面上方。而且，托臺(tái)可在與乘客頭部或者身體接觸的事件(例如飛機(jī)失事期間)中用作能量吸收元件。

本發(fā)明的其他托臺(tái)還可定位在相關(guān)的扶手附近或者下面(但不一定在其內(nèi))。而是，臺(tái)可以使用例如柱或者臂附接到座椅框架的部分(通常是座椅吊具)。在收藏時(shí)，臺(tái)可定位在座椅之間的空間中，功能上用來(lái)限制(至少部分地)可用于每個(gè)座椅的占據(jù)者的就座區(qū)域的界限?？稍谔嵘嚓P(guān)的扶手或者不必提升扶手就可部署不同形式的臺(tái)。不必一定要為任何這些托臺(tái)設(shè)計(jì)隔間，并且座椅之間設(shè)置的單個(gè)艙室可容納兩個(gè)托臺(tái)(每個(gè)托臺(tái)與每個(gè)相鄰的座椅相關(guān))，如果希望的話。

如果希望，本發(fā)明的座椅組件可包括行李桿。這種桿傳統(tǒng)上只用來(lái)幫助保持座椅下的行李就位；它們不吸收座椅組件的前腿可能面對(duì)的彎曲應(yīng)力。相比而言，本發(fā)明的行李桿能夠吸收一些這樣的彎曲應(yīng)力，從而加強(qiáng)組件的框架并允許前腿是簡(jiǎn)單的管，如果希望的話。特別地，軸套頭可用來(lái)將行李桿連接到一個(gè)或多個(gè)前腿，使得一個(gè)可相對(duì)于另一個(gè)可發(fā)生有限(或者不能進(jìn)行)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種連接允許力從腿傳遞到桿。

如上所述，扶手可固定在(水平)位置或者能夠從此位置向上樞轉(zhuǎn)。一些樞轉(zhuǎn)的扶手另外包括用于在合適時(shí)將扶手鎖定在水平位置的裝置。這些扶手目前不能互換；換句話說(shuō)，樞轉(zhuǎn)的扶手不能便利地代替固定位置的扶手，反之亦然。但是，本發(fā)明的扶手可實(shí)現(xiàn)這種代替。因此，它們至少在此意義上是“通用的”，因?yàn)樗鼈兛杀皇孪葮?gòu)造成是固定地或者是可樞轉(zhuǎn)的。實(shí)際上，只通過(guò)改變單個(gè)鎖定銷，扶手就可以任意上面描述的方式預(yù)先構(gòu)造。

本發(fā)明的座椅靠背同樣可包括通用的安裝件，不管靠背是固定的還是能夠傾斜的。使用此安裝件可便于應(yīng)力的分布，同時(shí)不管靠背是不是傾斜都提供類似的應(yīng)力釋放。在一些形式中，座椅靠背每側(cè)上的連接桿可壓靠套管，以便防止傾斜。

最后，座椅框架—特別是相鄰座椅底之間的區(qū)域—可容納用于座椅的一些乘客可致動(dòng)特征的控制器。不是像目前通常所進(jìn)行的將這些控制器放置在扶手內(nèi)的空腔中，本發(fā)明的控制器可放置在座椅框架上或者其中。這種放置可允許相關(guān)的纜線安裝在固定部件上或者用于更加直接排布纜線。還允許扶手更薄和更輕，如果希望的話。

因此，本發(fā)明的任選、不唯一目的在于提供乘客座椅組件的新穎方面，這些方面的任何一個(gè)或者多個(gè)可獨(dú)立于任何其他一個(gè)或多個(gè)這樣的方面利用。

本發(fā)明的另一任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中托臺(tái)可定位在座椅靠背內(nèi)使得其相關(guān)的臂在靠背的(側(cè)向)包封內(nèi)。

本發(fā)明的又一任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中托臺(tái)可定位在扶手下面或者相鄰扶手定位，但不一定在與扶手相關(guān)的任何空腔內(nèi)。

而且，本發(fā)明的任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中行李桿被重構(gòu)為吸收座椅腿可能受到的一些力。

本發(fā)明的任選、不唯一目的還在于提供一種座椅組件，其中扶手可被事先構(gòu)造成相對(duì)于其相關(guān)的座椅框架是固定的或者是可樞轉(zhuǎn)的。

本發(fā)明的另一任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中應(yīng)力釋放連接桿可與座椅靠背連接地部署，不管座椅靠背是否可傾斜，這種桿都可起作用。

本發(fā)明的又一任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中乘客與其交互的控制器重新定位在座椅框架上或者其中，而不是例如定位在扶手上或者其中。

參照本申請(qǐng)其余的文字和附圖，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于合適領(lǐng)域的技術(shù)人員將很清楚。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明并被構(gòu)造成主要與不可斜倚座椅靠背一起使用的示例性托臺(tái)的透視圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明并被構(gòu)造成主要與可斜倚座椅靠背一起使用的第二示例性托臺(tái)的透視圖。

圖3是結(jié)合了根據(jù)本發(fā)明的其他示例性托臺(tái)的座椅排的透視圖，其中托臺(tái)被顯示為被部署。

圖4是圖3的座椅和托臺(tái)的透視圖，其中托臺(tái)被顯示為收藏。

圖5示出圖3-4的一對(duì)托臺(tái)的第一示例性收藏定位。

圖6示出圖3-4的一對(duì)托臺(tái)的第二示例性收藏定位。

圖7描繪了圖3-4的托臺(tái)與座椅框架的連接。

圖8詳細(xì)示出根據(jù)本發(fā)明的座椅框架。

圖9示出圖8的座椅框架的一部分。

圖10是圖8的座椅框架的軸套頭的透視圖。

圖11顯示為安裝到座椅框架之前的本發(fā)明的示例性通用扶手的分解透視圖。

圖12是同樣被顯示為安裝之前的圖11的扶手的透視圖。

圖13是示出安裝到座椅框架的圖11的扶手的透視圖。

圖14是與圖11的扶手一起使用的安裝軸套頭的橫截面視圖，軸套頭具有顯示處于第一位置的鎖定銷。

圖15是圖14的安裝軸套頭的總體前視圖。

圖16是圖14的安裝軸套頭的橫截面視圖，其中鎖定銷被顯示處于第二位置。

圖17是具有圖16所示的銷的圖14的安裝軸套頭的總體前視圖。

圖18是根據(jù)本發(fā)明的另一種示例性座椅組件的視圖。

圖19是與具有不能斜倚的座椅靠背的座椅一起使用的鉸接機(jī)構(gòu)的視圖。

圖20是圖19的機(jī)構(gòu)的橫截面視圖。

圖21是形成圖19的機(jī)構(gòu)的部分的連接桿的視圖。

圖22是與具有可斜倚座椅靠背的座椅一起使用的鉸接機(jī)構(gòu)的視圖。

圖23是圖22的機(jī)構(gòu)的橫截面視圖。

圖24是形成圖22的機(jī)構(gòu)的部分的連接桿的視圖。

圖25是傳統(tǒng)扶手的橫截面視圖。

圖26是結(jié)合了根據(jù)本發(fā)明的命令集成系統(tǒng)的示例性座椅排的透視圖。

圖27是圖26的座椅排的部分的放大視圖。

圖28示出可用作圖26的命令集成系統(tǒng)的部分的座椅斜倚致動(dòng)器。

圖29示出圖26的至少關(guān)于音頻傳輸?shù)拿罴上到y(tǒng)的方面。

圖30示出可形成圖26的命令集成系統(tǒng)的部分的電子器件。

具體實(shí)施方式

圖1-2中示出了座椅靠背10和托臺(tái)14。座椅靠背10可包括前面(未顯示)和背面18并連接到座椅框架22(見(jiàn)圖2)以形成用于乘客的座椅組件16的一部分。背面18被構(gòu)造成容納收藏時(shí)的托臺(tái)14，該背面包括樞轉(zhuǎn)閂鎖26或者用于將托臺(tái)14保持在收藏位置的類似裝置。它還在其下肢28A-B之間限定總寬度W。如本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，托臺(tái)14適于由緊接座椅組件16后面就座的乘客使用。

背面18可包括上部30、中心部34和下部38的任何或者全部。常規(guī)上，上部30可包括視頻監(jiān)視器，中心部34接收托臺(tái)，下部包括文獻(xiàn)袋。類似地，傳統(tǒng)上托臺(tái)連接到從座椅框架22向上延伸并側(cè)向超過(guò)所述肢28A-B的臂，使得臂以大于寬度W的距離間隔。在這些常規(guī)組件中，臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線因此同樣延伸超過(guò)寬度W。

通過(guò)對(duì)比，背面18被設(shè)計(jì)成在其上部30中接收托臺(tái)14，該上部如圖1-2所示的可以出于此目的是凹的。而且，如圖1詳細(xì)顯示的，托臺(tái)14的主要臂42A-B可直接連接到座椅靠背10—特別是如果座椅靠背10不斜倚的話—并因此限定不大于寬度W的樞轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。替代地，對(duì)于能夠斜倚的座椅靠背，主要臂42A-B可連接到輔助臂46A-B(見(jiàn)圖2)，輔助臂優(yōu)選在座椅靠背10的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上的點(diǎn)處連接到座椅靠背10或者座椅框架22或者同時(shí)連接到座椅靠背10和座椅框架22。但是，從圖2可清楚的是輔助臂46A-B不需要側(cè)向延伸超過(guò)肢28A-B，因此也以小于或等于寬度W的距離間隔。

除了主要臂42A-42B外，托臺(tái)14可包括支承件50。支承件50提供托臺(tái)14的有用部分，包括大體平面的上表面54和下表面58(以虛線顯示)。支承件50也可與主要臂42A-B一體或者附接到主要臂42A-B，并且如果希望可以具有一個(gè)或多個(gè)折疊。當(dāng)托臺(tái)14被部署時(shí)，其上表面54是大體水平的，以支承食物托盤(pán)或者其他物體，如果希望可以包括用于飲料杯或者其他容器的凹部60。圖1-2中詳細(xì)示出了主要臂42A-B可從支承件50向其與座椅靠背10的連接部62A-B向上傾斜；因此，當(dāng)托臺(tái)14部署時(shí)，存在于連接部62A-B之間的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在上表面54的平面上方。托臺(tái)14的下部的鋸齒狀形式使得在希望時(shí)杯保持件(未顯示)能夠放置在座椅靠背10上，不論托臺(tái)14是部署還是收藏，此杯保持件都可使用。

通過(guò)在上部30中容納托臺(tái)14，中心部34可用于文獻(xiàn)收藏，下部38能夠通暢地為就座在座椅組件16后面的乘客的膝和腿提供更多空間。下表面58另外可在托臺(tái)14收藏時(shí)用作座椅組件16的裝飾元件。替代地，由于在托臺(tái)14收藏時(shí)對(duì)于就座在座椅組件16后面的乘客的高度可見(jiàn)性，下表面58可包括安全告誡、廣告或者其他信息。最后，在處于上部30中的其收藏位置時(shí)，如果例如在飛機(jī)失事或者快速減速的事件中與乘客的頭接觸，托臺(tái)14可用來(lái)吸收能量。

圖3-6詳細(xì)示出了本發(fā)明的替代托臺(tái)組件100。代替連接在預(yù)計(jì)使用它們的乘客前面的座椅組件，臺(tái)組件100可附接到乘客占據(jù)的單元。臺(tái)組件100因此尤其(雖然不是唯一地)在艙壁或者在不容易獲得可定位托臺(tái)的前座椅靠背的其他情況下有用。

圖3-6還示出了座椅框架104和相鄰的座椅108A-C。雖然圖3-4中顯示了三個(gè)座椅108，但不管相鄰座椅的數(shù)量如何，托臺(tái)組件100都可起作用。座椅108可如常規(guī)那樣包括座椅底112和座椅靠背116以及扶手120。此外，座椅框架104可包括稱為座椅吊具122的部件。

如果希望，扶手120可連接到框架104并至少定位在相鄰的座椅108之間。扶手120還可被設(shè)計(jì)成在部署位置(見(jiàn)圖3-5)和收回位置(見(jiàn)圖6)之間樞轉(zhuǎn)。但是，除了結(jié)合圖6討論的原因，扶手120不一定需要樞轉(zhuǎn)。

如所示的，扶手120存在于座椅108的側(cè)面并在座椅底112上方(即，豎向上高于座椅底)間隔開(kāi)。因此座椅底112和扶手120之間存在豎直間隔VS，并且托臺(tái)組件100可在扶手120下方收藏在該空間VS的一些或者全部中。圖4-6中特別示出了組件100的臺(tái)124取向豎直地收藏，而它們以水平取向部署(如圖3所示)。此外，臺(tái)124可在收藏時(shí)折疊以確保其高度小于VS。

每個(gè)托臺(tái)組件100還可包括支承臂128。支承臂128有利地連接到座椅吊具122或者框架104的另一部分并從其向上延伸。在任何事件中，支承臂128優(yōu)選在座椅底112的前向邊緣132處或者其附近連接到框架104，不同于扶手120，其通常朝著框架104的后部連接到框架104。支承臂128另外可包括傳統(tǒng)或者其他的機(jī)構(gòu)，以允許臺(tái)124在大體豎直和大體水平位置之間樞轉(zhuǎn)。

支承臂128可只附接到一個(gè)臺(tái)124，例如圖3所示的用于座椅108A，或者附接到兩個(gè)臺(tái)124，如所示的用于座椅108B-C。還可將臺(tái)124相對(duì)于扶手120略微側(cè)向定位，如圖5所示，在這種情況下扶手120不一定需要向上樞轉(zhuǎn)以部署臺(tái)124。替代地，圖6的組件100需要扶手120向上樞轉(zhuǎn)，以便用于臺(tái)124的部署。

組件100因此可以是相應(yīng)的傳統(tǒng)托臺(tái)組件的輕質(zhì)替代。它們即使在收藏時(shí)也保持可見(jiàn)(見(jiàn)例如圖4)，不需要任何存儲(chǔ)隔間或者護(hù)罩(因此重量最小)。通過(guò)允許一些支承臂128容納兩個(gè)臺(tái)124，所有的扶手120可相對(duì)簡(jiǎn)單和標(biāo)準(zhǔn)化，并且不需要在任何外側(cè)扶手中設(shè)計(jì)臺(tái)空腔。

圖8-9詳細(xì)示出了新穎座椅框架200的多個(gè)方面?？蚣?00可分別包括前座椅吊具208和后座椅吊具212以及前腿216和后腿220。腿216和220通常連接到飛機(jī)或者其他船的地板中的軌道并借助于水平支承桿224彼此連接。腿216和220的強(qiáng)度及其與軌道的連接對(duì)于乘客安全很重要。實(shí)際上，連接到框架200的乘客座椅通常必須能夠以非常有限的軌道扭曲承受16g的減速力，盡管與此事件相關(guān)的假定的顯著的地板扭曲將導(dǎo)致極端減速。

框架200還可包括行李桿228。傳統(tǒng)上，行李桿228只用作對(duì)于放置在座椅下面的船地板上的物體的止擋，并且不連接到任何腿216。但是，出于本發(fā)明的目的，桿228如此連接，因此分配腿216會(huì)受到的力并因此加強(qiáng)框架200。實(shí)際上，優(yōu)選地，桿228連接到至少兩個(gè)腿216(如圖8所示)。

軸套頭(bosshead)232提供了用于桿228和腿216的示例性結(jié)合。軸套頭232可包括用于接收腿216的豎直空腔236和用于接收桿228的水平空腔240。為了強(qiáng)度，軸套頭232優(yōu)選是一體金屬結(jié)構(gòu)，雖然不一定非要是一體或者是金屬的。螺栓、螺釘或者其他緊固件可穿過(guò)開(kāi)口244和248以分別將桿228和腿216固定到軸套頭232，由此防止桿228和腿216之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。軸套頭232的使用也可通過(guò)桿228提供充分的力分布，以允許腿216是簡(jiǎn)單的管，與今天部署的更加復(fù)雜(和更重)的前腿不同。

圖11-17詳細(xì)示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性扶手組件300的特征。如果合適，組件300可包括扶手304、安裝軸套頭308、螺栓312或者允許扶手304相對(duì)于軸套頭308樞轉(zhuǎn)的其他裝置以及鎖定銷316。組件300另外可包括修飾蓋320、安裝支承件324和任何其他合適的元件或部件。

傳統(tǒng)上，商務(wù)客機(jī)內(nèi)的扶手有三種通常類型：(1)固定位置的扶手，諸如常常位于鄰接機(jī)身或艙壁的所謂的“窗口”座椅的那些；(2)可樞轉(zhuǎn)的扶手，諸如常常位于相鄰座椅之間的那些，允許自由地在水平和大體豎直位置之間樞轉(zhuǎn)；以及(3)可樞轉(zhuǎn)的扶手，諸如位于所謂的“過(guò)道”座椅的那些，其中扶手鎖定在水平位置，直到閂鎖被彈起。調(diào)整機(jī)構(gòu)通常分布在扶手和座椅框架之間，使得固定、自由樞轉(zhuǎn)、或者鎖定樞轉(zhuǎn)扶手的最終調(diào)節(jié)不會(huì)發(fā)生，直到其組件安裝在座椅框架上。

相比而言，組件300可在其附接到座椅框架328之前組裝，如圖12所示。包括中間具有軸套340、下部具有圓柱形通孔的長(zhǎng)橢圓形、半圓形狹槽336的軸套頭308可通過(guò)螺栓312和鎖定銷316連接到扶手304。扶手304可只在鎖定銷316在狹槽336內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)時(shí)樞轉(zhuǎn)。

之后，組件300可只使用螺釘或其他緊固件332附接到座椅框架328。為此，框架328的凸耳或者突起341和342可與軸套頭308的榫眼343對(duì)準(zhǔn)以相對(duì)于框架328適當(dāng)?shù)囟ㄎ唤M件300。緊固件332接著可插入框架328(通常從后面)，經(jīng)過(guò)孔343進(jìn)入軸套頭308的孔眼335，以固定所述定位。因此，只使用緊固件332，組件300可連接到座椅框架328，不需要最后組裝線上的任何調(diào)整。

為了適應(yīng)上述三種傳統(tǒng)的扶手類型，可以使用不同的鎖定銷316。一種這樣的鎖定銷316可具有部分圓周的凹槽344。如果凹槽344與軸套340對(duì)準(zhǔn)(如圖16-17所示)，銷316可在狹槽336和扶手304內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)，繼而可以自由樞轉(zhuǎn)。如果凹槽344與軸套340不對(duì)準(zhǔn)(見(jiàn)圖14-15)，相反，扶手304將不樞轉(zhuǎn)，直到凹槽344再次對(duì)準(zhǔn)。不對(duì)準(zhǔn)可特意通過(guò)使用彈簧348支承在銷316上來(lái)發(fā)生，利用簡(jiǎn)單的壓力來(lái)解鎖不對(duì)準(zhǔn)以允許扶手304樞轉(zhuǎn)。最后，扶手304可只通過(guò)銷316而不需要任何凹槽而固定在水平、非樞轉(zhuǎn)位置。

因此，只通過(guò)選擇銷316和決定是否具有支承在銷316上的彈簧348，可以在安裝組件300之前形成任何三種通用類型的扶手。這增加了組件300的多樣性并使得它快速和容易地安裝到框架328并從框架328拆卸。用于諸如飛行娛樂(lè)設(shè)施(IFE)、座椅靠背斜倚、耳機(jī)、電源等的控制器或者布線(或者兩者)可按照合適或者希望結(jié)合到組件300。

圖18示出了示例性的座椅400的排，其中三個(gè)(表示出的座椅400A-C)與座椅框架402一起顯示。如果希望，每個(gè)座椅400可包括座椅靠背404、座椅底408、至少一個(gè)扶手410。座椅靠背404還可具有前面416和背面420(見(jiàn)圖19)。傳統(tǒng)上，座椅靠背可安裝成相對(duì)于座椅框架樞轉(zhuǎn)，其中樞轉(zhuǎn)受鎖定缸限制。如果座椅靠背不樞轉(zhuǎn)，它可以圍繞與樞轉(zhuǎn)軸線偏心的第二軸線栓接。

鉸接機(jī)構(gòu)424相反可以用來(lái)替換這些傳統(tǒng)方法。機(jī)構(gòu)424可有助于將力分配到座椅靠背404的兩側(cè)上，改善座椅400對(duì)應(yīng)力的響應(yīng)。不管座椅靠背404被構(gòu)造為斜倚還是不斜倚，都可以類似形式采用此機(jī)構(gòu)。

機(jī)構(gòu)424可包括主要橫向鉸接套管411和412和輔助橫向鉸接套管421和422。每個(gè)套管與框架402對(duì)準(zhǔn)并固定到框架402。機(jī)構(gòu)424還包括連接桿431和432，每一個(gè)固定到座椅靠背404的每側(cè)。每個(gè)桿431和432可包括橫向孔440和圓形弧對(duì)中在孔440的軸線上的橫向橢圓形孔450。主要軸線461和462可以是安裝在相應(yīng)主要套管411和412中的螺釘?shù)男问?，這種螺釘經(jīng)過(guò)桿431和432中的孔440，用作樞轉(zhuǎn)軸線。安裝在輔助套管421和422中的類似螺釘可用作相應(yīng)的輔助軸線471和472，螺釘穿過(guò)桿431和432中的孔450。

如果希望座椅靠背404不斜倚(例如圖19)，輔助軸線471和472能夠相對(duì)于輔助套管421和422壓迫連接桿431和432。此壓力實(shí)現(xiàn)座椅靠背404的運(yùn)動(dòng)的摩擦阻擋。相比而言，如果座椅靠背404是能夠斜倚的(見(jiàn)圖22)，輔助軸線471和472被構(gòu)造成不相對(duì)于輔助套管421和422壓迫連接桿431’和432’。相反，輔助軸線471和472顯示與連接桿431’和432’的摩擦間隙，因此可在孔450內(nèi)自由行進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)斜倚，水封式或者其他容納流體或者加載彈簧的缸480可通過(guò)橫向樞轉(zhuǎn)軸線491和492連接在框架402和連接桿432’。

圖22示出了臂493和494，可以用來(lái)將托臺(tái)連接到座椅靠背404的包封內(nèi)的背面420。臂493和494可安裝成分別圍繞主要軸線461和462樞轉(zhuǎn)，在完全部署時(shí)鄰接止擋495和496。最后，如果希望，座椅底408可通過(guò)主要軸線461和462、輔助軸線471和472或者這兩組軸線連接到座椅框架402。

圖25顯示了傳統(tǒng)的扶手500。目前，很多乘客命令致動(dòng)器就放置在這種扶手500內(nèi)。實(shí)際上，用于座椅靠背斜倚的致動(dòng)器、耳機(jī)插孔、IFE控制器等都通常結(jié)合入扶手500中，其通常是能夠運(yùn)動(dòng)的。扶手500因此在很多方面是復(fù)雜的，除了支承乘客的臂之外具有多種功能。

本發(fā)明的命令系統(tǒng)504將這些命令致動(dòng)器的一些或者全部的位置遠(yuǎn)離座椅的扶手傳輸。因此，座椅512的扶手508不必復(fù)雜(除非希望是復(fù)雜的)，并且相關(guān)的纜線不必排布到運(yùn)動(dòng)部件。特別是如圖26-27所示的，命令系統(tǒng)504可直接或者間接安裝在座椅框架516上。優(yōu)選地(雖然不是必須地)，這種安裝到、或者接近前座椅吊具520以將乘客界面放置成乘客容易觸及。它另外可相鄰座椅底524定位。任何合適的裝置可用來(lái)實(shí)現(xiàn)命令系統(tǒng)504到框架516的安裝。如果希望，安裝裝置可包括罩540以掩蔽一些系統(tǒng)504或者使乘客不能觸及它。但是，如果存在，罩540有利地是能夠移除的，以便維護(hù)。

命令系統(tǒng)504可包括用于座椅靠背532的斜倚系統(tǒng)528(圖28)。斜倚系統(tǒng)528本身可包括桿或者按鈕541、致動(dòng)缸542、和機(jī)械連接桿或者纜線543。電纜線553可將耳機(jī)插孔522和IFE或者其他致動(dòng)器551連接到電子器件554，其任何或者全部另外可形成命令系統(tǒng)504的部分。還借助電纜線553連接到電子器件554的是電源插座562，也形成命令系統(tǒng)504的一部分。

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