相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求以下申請的優(yōu)先權(quán)：2010年10月18日提交的歐洲專利申請No.10306130；2010年10月18日提交的歐洲專利申請No.10306131；2010年10月18日提交的歐洲專利申請No.10306133；2010年11月19日提交的歐洲專利申請No.10191891；2010年11月22日提交的歐洲專利申請No.10192084；以及2011年4月4日提交的美國專利申請No.13/066003。這些專利申請的內(nèi)容通過引用結(jié)合在此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及座椅組件，更具體但不一定唯一地涉及被構(gòu)造用于在機載客機和其他運輸船上使用的座椅單元。

背景技術(shù)：

授予Brennan等人的美國專利No.4526421中公開了具有各種傳統(tǒng)部件的現(xiàn)有飛機座椅。例如，在Brennan專利的圖7中說明了一種適于從使用者前面的座椅的背面部署的通常的托臺。這種臺可采取以下兩種位置中的任一個：(1)平行于上面安裝座椅的艙板的水平位置(當(dāng)臺使用時)，其中連接臺與前面座椅的臂在座椅靠背的包封外；和(2)臺收藏時大致垂直于艙板的豎直位置。扶手要么固定就位要么從專利的圖1的通常位置向上樞轉(zhuǎn)。

授予Lambiaso的美國專利No.6644593中描述了一種替代的飛機座椅，其中托臺收藏在扶手內(nèi)的空腔中。雖然扶手的蓋可樞轉(zhuǎn)以允許接近空腔，但臂的其余部分的位置相對于就座艙板固定。類似地，授予Bentley等人的美國專利No.6237994的扶手具有允許接近托臺的蓋，但扶手本身并不獨立于座椅框架運動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供Brennan、Lambiaso和Bentley專利中描述的一些特征的替代特征。例如，托臺可裝配到前面的座椅靠背的上部中，且相關(guān)的臂定位在座椅靠背的包封內(nèi)。臂還可傾斜，使得臺的轉(zhuǎn)動軸線可以在臺部署以便使用時的水平平面上方。而且，托臺可在與乘客頭部或者身體接觸的事件(例如飛機失事期間)中用作能量吸收元件。

本發(fā)明的其他托臺還可定位在相關(guān)的扶手附近或者下面(但不一定在其內(nèi))。而是，臺可以使用例如柱或者臂附接到座椅框架的部分(通常是座椅吊具)。在收藏時，臺可定位在座椅之間的空間中，功能上用來限制(至少部分地)可用于每個座椅的占據(jù)者的就座區(qū)域的界限?？稍谔嵘嚓P(guān)的扶手或者不必提升扶手就可部署不同形式的臺。不必一定要為任何這些托臺設(shè)計隔間，并且座椅之間設(shè)置的單個艙室可容納兩個托臺(每個托臺與每個相鄰的座椅相關(guān))，如果希望的話。

如果希望，本發(fā)明的座椅組件可包括行李桿。這種桿傳統(tǒng)上只用來幫助保持座椅下的行李就位；它們不吸收座椅組件的前腿可能面對的彎曲應(yīng)力。相比而言，本發(fā)明的行李桿能夠吸收一些這樣的彎曲應(yīng)力，從而加強組件的框架并允許前腿是簡單的管，如果希望的話。特別地，軸套頭可用來將行李桿連接到一個或多個前腿，使得一個可相對于另一個可發(fā)生有限(或者不能進行)轉(zhuǎn)動，這種連接允許力從腿傳遞到桿。

如上所述，扶手可固定在(水平)位置或者能夠從此位置向上樞轉(zhuǎn)。一些樞轉(zhuǎn)的扶手另外包括用于在合適時將扶手鎖定在水平位置的裝置。這些扶手目前不能互換；換句話說，樞轉(zhuǎn)的扶手不能便利地代替固定位置的扶手，反之亦然。但是，本發(fā)明的扶手可實現(xiàn)這種代替。因此，它們至少在此意義上是“通用的”，因為它們可被事先構(gòu)造成是固定地或者是可樞轉(zhuǎn)的。實際上，只通過改變單個鎖定銷，扶手就可以任意上面描述的方式預(yù)先構(gòu)造。

本發(fā)明的座椅靠背同樣可包括通用的安裝件，不管靠背是固定的還是能夠傾斜的。使用此安裝件可便于應(yīng)力的分布，同時不管靠背是不是傾斜都提供類似的應(yīng)力釋放。在一些形式中，座椅靠背每側(cè)上的連接桿可壓靠套管，以便防止傾斜。

最后，座椅框架—特別是相鄰座椅底之間的區(qū)域—可容納用于座椅的一些乘客可致動特征的控制器。不是像目前通常所進行的將這些控制器放置在扶手內(nèi)的空腔中，本發(fā)明的控制器可放置在座椅框架上或者其中。這種放置可允許相關(guān)的纜線安裝在固定部件上或者用于更加直接排布纜線。還允許扶手更薄和更輕，如果希望的話。

因此，本發(fā)明的任選、不唯一目的在于提供乘客座椅組件的新穎方面，這些方面的任何一個或者多個可獨立于任何其他一個或多個這樣的方面利用。

本發(fā)明的另一任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中托臺可定位在座椅靠背內(nèi)使得其相關(guān)的臂在靠背的(側(cè)向)包封內(nèi)。

本發(fā)明的又一任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中托臺可定位在扶手下面或者相鄰扶手定位，但不一定在與扶手相關(guān)的任何空腔內(nèi)。

而且，本發(fā)明的任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中行李桿被重構(gòu)為吸收座椅腿可能受到的一些力。

本發(fā)明的任選、不唯一目的還在于提供一種座椅組件，其中扶手可被事先構(gòu)造成相對于其相關(guān)的座椅框架是固定的或者是可樞轉(zhuǎn)的。

本發(fā)明的另一任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中應(yīng)力釋放連接桿可與座椅靠背連接地部署，不管座椅靠背是否可傾斜，這種桿都可起作用。

本發(fā)明的又一任選、不唯一目的在于提供一種座椅組件，其中乘客與其交互的控制器重新定位在座椅框架上或者其中，而不是例如定位在扶手上或者其中。

參照本申請其余的文字和附圖，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點對于合適領(lǐng)域的技術(shù)人員將很清楚。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明并被構(gòu)造成主要與不可斜倚座椅靠背一起使用的示例性托臺的透視圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明并被構(gòu)造成主要與可斜倚座椅靠背一起使用的第二示例性托臺的透視圖。

圖3是結(jié)合了根據(jù)本發(fā)明的其他示例性托臺的座椅排的透視圖，其中托臺被顯示為被部署。

圖4是圖3的座椅和托臺的透視圖，其中托臺被顯示為收藏。

圖5示出圖3-4的一對托臺的第一示例性收藏定位。

圖6示出圖3-4的一對托臺的第二示例性收藏定位。

圖7描繪了圖3-4的托臺與座椅框架的連接。

圖8詳細(xì)示出根據(jù)本發(fā)明的座椅框架。

圖9示出圖8的座椅框架的一部分。

圖10是圖8的座椅框架的軸套頭的透視圖。

圖11顯示為安裝到座椅框架之前的本發(fā)明的示例性通用扶手的分解透視圖。

圖12是同樣被顯示為安裝之前的圖11的扶手的透視圖。

圖13是示出安裝到座椅框架的圖11的扶手的透視圖。

圖14是與圖11的扶手一起使用的安裝軸套頭的橫截面視圖，軸套頭具有顯示處于第一位置的鎖定銷。

圖15是圖14的安裝軸套頭的總體前視圖。

圖16是圖14的安裝軸套頭的橫截面視圖，其中鎖定銷被顯示處于第二位置。

圖17是具有圖16所示的銷的圖14的安裝軸套頭的總體前視圖。

圖18是根據(jù)本發(fā)明的另一種示例性座椅組件的視圖。

圖19是與具有不能斜倚的座椅靠背的座椅一起使用的鉸接機構(gòu)的視圖。

圖20是圖19的機構(gòu)的橫截面視圖。

圖21是形成圖19的機構(gòu)的部分的連接桿的視圖。

圖22是與具有可斜倚座椅靠背的座椅一起使用的鉸接機構(gòu)的視圖。

圖23是圖22的機構(gòu)的橫截面視圖。

圖24是形成圖22的機構(gòu)的部分的連接桿的視圖。

圖25是傳統(tǒng)扶手的橫截面視圖。

圖26是結(jié)合了根據(jù)本發(fā)明的命令集成系統(tǒng)的示例性座椅排的透視圖。

圖27是圖26的座椅排的部分的放大視圖。

圖28示出可用作圖26的命令集成系統(tǒng)的部分的座椅斜倚致動器。

圖29示出圖26的至少關(guān)于音頻傳輸?shù)拿罴上到y(tǒng)的方面。

圖30示出可形成圖26的命令集成系統(tǒng)的部分的電子器件。

具體實施方式

圖1-2中示出了座椅靠背10和托臺14。座椅靠背10可包括前面(未顯示)和背面18并連接到座椅框架22(見圖2)以形成用于乘客的座椅組件16的一部分。背面18被構(gòu)造成容納收藏時的托臺14，該背面包括樞轉(zhuǎn)閂鎖26或者用于將托臺14保持在收藏位置的類似裝置。它還在其下肢28A-B之間限定總寬度W。如本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，托臺14適于由緊接座椅組件16后面就座的乘客使用。

背面18可包括上部30、中心部34和下部38的任何或者全部。常規(guī)上，上部30可包括視頻監(jiān)視器，中心部34接收托臺，下部包括文獻袋。類似地，傳統(tǒng)上托臺連接到從座椅框架22向上延伸并側(cè)向超過所述肢28A-B的臂，使得臂以大于寬度W的距離間隔。在這些常規(guī)組件中，臺的轉(zhuǎn)動軸線因此同樣延伸超過寬度W。

通過對比，背面18被設(shè)計成在其上部30中接收托臺14，該上部如圖1-2所示的可以出于此目的是凹的。而且，如圖1詳細(xì)顯示的，托臺14的主要臂42A-B可直接連接到座椅靠背10—特別是如果座椅靠背10不斜倚的話—并因此限定不大于寬度W的樞轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)動軸線。替代地，對于能夠斜倚的座椅靠背，主要臂42A-B可連接到輔助臂46A-B(見圖2)，輔助臂優(yōu)選在座椅靠背10的轉(zhuǎn)動軸線上的點處連接到座椅靠背10或者座椅框架22或者同時連接到座椅靠背10和座椅框架22。但是，從圖2可清楚的是輔助臂46A-B不需要側(cè)向延伸超過肢28A-B，因此也以小于或等于寬度W的距離間隔。

除了主要臂42A-42B外，托臺14可包括支承件50。支承件50提供托臺14的有用部分，包括大體平面的上表面54和下表面58(以虛線顯示)。支承件50也可與主要臂42A-B一體或者附接到主要臂42A-B，并且如果希望可以具有一個或多個折疊。當(dāng)托臺14被部署時，其上表面54是大體水平的，以支承食物托盤或者其他物體，如果希望可以包括用于飲料杯或者其他容器的凹部60。圖1-2中詳細(xì)示出了主要臂42A-B可從支承件50向其與座椅靠背10的連接部62A-B向上傾斜；因此，當(dāng)托臺14部署時，存在于連接部62A-B之間的轉(zhuǎn)動軸線在上表面54的平面上方。托臺14的下部的鋸齒狀形式使得在希望時杯保持件(未顯示)能夠放置在座椅靠背10上，不論托臺14是部署還是收藏，此杯保持件都可使用。

通過在上部30中容納托臺14，中心部34可用于文獻收藏，下部38能夠通暢地為就座在座椅組件16后面的乘客的膝和腿提供更多空間。下表面58另外可在托臺14收藏時用作座椅組件16的裝飾元件。替代地，由于在托臺14收藏時對于就座在座椅組件16后面的乘客的高度可見性，下表面58可包括安全告誡、廣告或者其他信息。最后，在處于上部30中的其收藏位置時，如果例如在飛機失事或者快速減速的事件中與乘客的頭接觸，托臺14可用來吸收能量。

圖3-6詳細(xì)示出了本發(fā)明的替代托臺組件100。代替連接在預(yù)計使用它們的乘客前面的座椅組件，臺組件100可附接到乘客占據(jù)的單元。臺組件100因此尤其(雖然不是唯一地)在艙壁或者在不容易獲得可定位托臺的前座椅靠背的其他情況下有用。

圖3-6還示出了座椅框架104和相鄰的座椅108A-C。雖然圖3-4中顯示了三個座椅108，但不管相鄰座椅的數(shù)量如何，托臺組件100都可起作用。座椅108可如常規(guī)那樣包括座椅底112和座椅靠背116以及扶手120。此外，座椅框架104可包括稱為座椅吊具122的部件。

如果希望，扶手120可連接到框架104并至少定位在相鄰的座椅108之間。扶手120還可被設(shè)計成在部署位置(見圖3-5)和收回位置(見圖6)之間樞轉(zhuǎn)。但是，除了結(jié)合圖6討論的原因，扶手120不一定需要樞轉(zhuǎn)。

如所示的，扶手120存在于座椅108的側(cè)面并在座椅底112上方(即，豎向上高于座椅底)間隔開。因此座椅底112和扶手120之間存在豎直間隔VS，并且托臺組件100可在扶手120下方收藏在該空間VS的一些或者全部中。圖4-6中特別示出了組件100的臺124取向豎直地收藏，而它們以水平取向部署(如圖3所示)。此外，臺124可在收藏時折疊以確保其高度小于VS。

每個托臺組件100還可包括支承臂128。支承臂128有利地連接到座椅吊具122或者框架104的另一部分并從其向上延伸。在任何事件中，支承臂128優(yōu)選在座椅底112的前向邊緣132處或者其附近連接到框架104，不同于扶手120，其通常朝著框架104的后部連接到框架104。支承臂128另外可包括傳統(tǒng)或者其他的機構(gòu)，以允許臺124在大體豎直和大體水平位置之間樞轉(zhuǎn)。

支承臂128可只附接到一個臺124，例如圖3所示的用于座椅108A，或者附接到兩個臺124，如所示的用于座椅108B-C。還可將臺124相對于扶手120略微側(cè)向定位，如圖5所示，在這種情況下扶手120不一定需要向上樞轉(zhuǎn)以部署臺124。替代地，圖6的組件100需要扶手120向上樞轉(zhuǎn)，以便用于臺124的部署。

組件100因此可以是相應(yīng)的傳統(tǒng)托臺組件的輕質(zhì)替代。它們即使在收藏時也保持可見(見例如圖4)，不需要任何存儲隔間或者護罩(因此重量最小)。通過允許一些支承臂128容納兩個臺124，所有的扶手120可相對簡單和標(biāo)準(zhǔn)化，并且不需要在任何外側(cè)扶手中設(shè)計臺空腔。

圖8-9詳細(xì)示出了新穎座椅框架200的多個方面。框架200可分別包括前座椅吊具208和后座椅吊具212以及前腿216和后腿220。腿216和220通常連接到飛機或者其他船的地板中的軌道并借助于水平支承桿224彼此連接。腿216和220的強度及其與軌道的連接對于乘客安全很重要。實際上，連接到框架200的乘客座椅通常必須能夠以非常有限的軌道扭曲承受16g的減速力，盡管與此事件相關(guān)的假定的顯著的地板扭曲將導(dǎo)致極端減速。

框架200還可包括行李桿228。傳統(tǒng)上，行李桿228只用作對于放置在座椅下面的船地板上的物體的止擋，并且不連接到任何腿216。但是，出于本發(fā)明的目的，桿228如此連接，因此分配腿216會受到的力并因此加強框架200。實際上，優(yōu)選地，桿228連接到至少兩個腿216(如圖8所示)。

軸套頭(bosshead)232提供了用于桿228和腿216的示例性結(jié)合。軸套頭232可包括用于接收腿216的豎直空腔236和用于接收桿228的水平空腔240。為了強度，軸套頭232優(yōu)選是一體金屬結(jié)構(gòu)，雖然不一定非要是一體或者是金屬的。螺栓、螺釘或者其他緊固件可穿過開口244和248以分別將桿228和腿216固定到軸套頭232，由此防止桿228和腿216之間的相對轉(zhuǎn)動。軸套頭232的使用也可通過桿228提供充分的力分布，以允許腿216是簡單的管，與今天部署的更加復(fù)雜(和更重)的前腿不同。

圖11-17詳細(xì)示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性扶手組件300的特征。如果合適，組件300可包括扶手304、安裝軸套頭308、螺栓312或者允許扶手304相對于軸套頭308樞轉(zhuǎn)的其他裝置以及鎖定銷316。組件300另外可包括修飾蓋320、安裝支承件324和任何其他合適的元件或部件。

傳統(tǒng)上，商務(wù)客機內(nèi)的扶手有三種通常類型：(1)固定位置的扶手，諸如常常位于鄰接機身或艙壁的所謂的“窗口”座椅的那些；(2)可樞轉(zhuǎn)的扶手，諸如常常位于相鄰座椅之間的那些，允許自由地在水平和大體豎直位置之間樞轉(zhuǎn)；以及(3)可樞轉(zhuǎn)的扶手，諸如位于所謂的“過道”座椅的那些，其中扶手鎖定在水平位置，直到閂鎖被彈起。調(diào)整機構(gòu)通常分布在扶手和座椅框架之間，使得固定、自由樞轉(zhuǎn)、或者鎖定樞轉(zhuǎn)扶手的最終調(diào)節(jié)不會發(fā)生，直到其組件安裝在座椅框架上。

相比而言，組件300可在其附接到座椅框架328之前組裝，如圖12所示。包括中間具有軸套340、下部具有圓柱形通孔的長橢圓形、半圓形狹槽336的軸套頭308可通過螺栓312和鎖定銷316連接到扶手304。扶手304可只在鎖定銷316在狹槽336內(nèi)自由運動時樞轉(zhuǎn)。

之后，組件300可只使用螺釘或其他緊固件332附接到座椅框架328。為此，框架328的凸耳或者突起341和342可與軸套頭308的榫眼343對準(zhǔn)以相對于框架328適當(dāng)?shù)囟ㄎ唤M件300。緊固件332接著可插入框架328(通常從后面)，經(jīng)過孔343進入軸套頭308的孔眼335，以固定所述定位。因此，只使用緊固件332，組件300可連接到座椅框架328，不需要最后組裝線上的任何調(diào)整。

為了適應(yīng)上述三種傳統(tǒng)的扶手類型，可以使用不同的鎖定銷316。一種這樣的鎖定銷316可具有部分圓周的凹槽344。如果凹槽344與軸套340對準(zhǔn)(如圖16-17所示)，銷316可在狹槽336和扶手304內(nèi)自由運動，繼而可以自由樞轉(zhuǎn)。如果凹槽344與軸套340不對準(zhǔn)(見圖14-15)，相反，扶手304將不樞轉(zhuǎn)，直到凹槽344再次對準(zhǔn)。不對準(zhǔn)可特意通過使用彈簧348支承在銷316上來發(fā)生，利用簡單的壓力來解鎖不對準(zhǔn)以允許扶手304樞轉(zhuǎn)。最后，扶手304可只通過銷316而不需要任何凹槽而固定在水平、非樞轉(zhuǎn)位置。

因此，只通過選擇銷316和決定是否具有支承在銷316上的彈簧348，可以在安裝組件300之前形成任何三種通用類型的扶手。這增加了組件300的多樣性并使得它快速和容易地安裝到框架328并從框架328拆卸。用于諸如飛行娛樂設(shè)施(IFE)、座椅靠背斜倚、耳機、電源等的控制器或者布線(或者兩者)可按照合適或者希望結(jié)合到組件300。

圖18示出了示例性的座椅400的排，其中三個(表示出的座椅400A-C)與座椅框架402一起顯示。如果希望，每個座椅400可包括座椅靠背404、座椅底408、至少一個扶手410。座椅靠背404還可具有前面416和背面420(見圖19)。傳統(tǒng)上，座椅靠背可安裝成相對于座椅框架樞轉(zhuǎn)，其中樞轉(zhuǎn)受鎖定缸限制。如果座椅靠背不樞轉(zhuǎn)，它可以圍繞與樞轉(zhuǎn)軸線偏心的第二軸線栓接。

鉸接機構(gòu)424相反可以用來替換這些傳統(tǒng)方法。機構(gòu)424可有助于將力分配到座椅靠背404的兩側(cè)上，改善座椅400對應(yīng)力的響應(yīng)。不管座椅靠背404被構(gòu)造為斜倚還是不斜倚，都可以類似形式采用此機構(gòu)。

機構(gòu)424可包括主要橫向鉸接套管411和412和輔助橫向鉸接套管421和422。每個套管與框架402對準(zhǔn)并固定到框架402。機構(gòu)424還包括連接桿431和432，每一個固定到座椅靠背404的每側(cè)。每個桿431和432可包括橫向孔440和圓形弧對中在孔440的軸線上的橫向橢圓形孔450。主要軸線461和462可以是安裝在相應(yīng)主要套管411和412中的螺釘?shù)男问剑@種螺釘經(jīng)過桿431和432中的孔440，用作樞轉(zhuǎn)軸線。安裝在輔助套管421和422中的類似螺釘可用作相應(yīng)的輔助軸線471和472，螺釘穿過桿431和432中的孔450。

如果希望座椅靠背404不斜倚(例如圖19)，輔助軸線471和472能夠相對于輔助套管421和422壓迫連接桿431和432。此壓力實現(xiàn)座椅靠背404的運動的摩擦阻擋。相比而言，如果座椅靠背404是能夠斜倚的(見圖22)，輔助軸線471和472被構(gòu)造成不相對于輔助套管421和422壓迫連接桿431’和432’。相反，輔助軸線471和472顯示與連接桿431’和432’的摩擦間隙，因此可在孔450內(nèi)自由行進。為了實現(xiàn)斜倚，水封式或者其他容納流體或者加載彈簧的缸480可通過橫向樞轉(zhuǎn)軸線491和492連接在框架402和連接桿432’。

圖22示出了臂493和494，可以用來將托臺連接到座椅靠背404的包封內(nèi)的背面420。臂493和494可安裝成分別圍繞主要軸線461和462樞轉(zhuǎn)，在完全部署時鄰接止擋495和496。最后，如果希望，座椅底408可通過主要軸線461和462、輔助軸線471和472或者這兩組軸線連接到座椅框架402。

圖25顯示了傳統(tǒng)的扶手500。目前，很多乘客命令致動器就放置在這種扶手500內(nèi)。實際上，用于座椅靠背斜倚的致動器、耳機插孔、IFE控制器等都通常結(jié)合入扶手500中，其通常是能夠運動的。扶手500因此在很多方面是復(fù)雜的，除了支承乘客的臂之外具有多種功能。

本發(fā)明的命令系統(tǒng)504將這些命令致動器的一些或者全部的位置遠(yuǎn)離座椅的扶手傳輸。因此，座椅512的扶手508不必復(fù)雜(除非希望是復(fù)雜的)，并且相關(guān)的纜線不必排布到運動部件。特別是如圖26-27所示的，命令系統(tǒng)504可直接或者間接安裝在座椅框架516上。優(yōu)選地(雖然不是必須地)，這種安裝到、或者接近前座椅吊具520以將乘客界面放置成乘客容易觸及。它另外可相鄰座椅底524定位。任何合適的裝置可用來實現(xiàn)命令系統(tǒng)504到框架516的安裝。如果希望，安裝裝置可包括罩540以掩蔽一些系統(tǒng)504或者使乘客不能觸及它。但是，如果存在，罩540有利地是能夠移除的，以便維護。

命令系統(tǒng)504可包括用于座椅靠背532的斜倚系統(tǒng)528(圖28)。斜倚系統(tǒng)528本身可包括桿或者按鈕541、致動缸542、和機械連接桿或者纜線543。電纜線553可將耳機插孔522和IFE或者其他致動器551連接到電子器件554，其任何或者全部另外可形成命令系統(tǒng)504的部分。還借助電纜線553連接到電子器件554的是電源插座562，也形成命令系統(tǒng)504的一部分。

前面的內(nèi)容是出于說明、解釋和描述本發(fā)明的實施方式的目的提供的。對這些實施方式的修改和改變對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是明白的，并且可以在不脫離本發(fā)明的范圍或者精神的情況下進行。Brennan、Lambiaso和Bentley專利的內(nèi)容全部通過引用結(jié)合在此。同樣通過這種引用全部結(jié)合在此的還有以下專利申請的內(nèi)容：EP10306130(2010年10月18日提交)；EP10306131(2010年10月18日提交)；EP10306133(2010年10月18日提交)；EP10191891(2010年11月19日提交)；和EP10192084(2010年11月22日提交)。