低空輔助滑行三角翼裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種低空輔助滑行三角翼裝置，包括三角翼、彈簧梁、支桿、跳簧、滑輪、鋼絲及腳墊，彈簧梁包括與三角翼中心軸成平行地相連接固定并頂在三角翼的最前端的橫梁部和與橫梁部為一體成型并于端頭上還連接有一套筒的彎梁部，套筒和跳簧之間增設(shè)有與二者連接的彎腳梁，在彎腳梁的正前方還設(shè)有由連桿、跳簧和腳墊組成的輔助減震部，輔助減震部與彎腳梁及彎梁部之間相互平齊，支桿穿套于套筒內(nèi)且其一端垂直連接于橫梁部，支桿的另一端連接一跳簧，滑輪固設(shè)于支桿與橫梁部的連接處，鋼絲放置于支桿內(nèi)部且其一端連接于套筒，其另一端繞過滑輪后連接一把手，腳墊連接于跳簧的底部。本實(shí)用新型提供了一種低空飛翔產(chǎn)品，具有較高的娛樂性。
【專利說明】
低空輔助滑行三角翼裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及飛行器領(lǐng)域，主要指低空飛行設(shè)備領(lǐng)域，更具體地來說，特別是涉及一種低空輔助滑行三角翼裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在極限運(yùn)動(dòng)中，三角翼可謂是最受歡迎的項(xiàng)目工具之一，其有動(dòng)力和無動(dòng)力之分。無動(dòng)力三角翼需要參與者將自己懸掛在一個(gè)三角翼下在一些上升氣流舒緩而持續(xù)的山谷的高點(diǎn)作為起飛平臺(tái)，經(jīng)一段助跑，三角翼所產(chǎn)生的升力與上升氣流將參與者帶到空中，然后在空中滑翔的一項(xiàng)挑戰(zhàn)性極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)。
[0003]但是，上述項(xiàng)目任然具有一定的危險(xiǎn)性，且需要參與者有良好的身體素質(zhì)。所以使得許多飛行愛好者望而卻步了，不過人們對(duì)于飛行的好奇是無止境的，其中，能夠在降低危險(xiǎn)性的情況下為飛行愛好者提供一種飛行的體驗(yàn)，這是本【技術(shù)領(lǐng)域】所研究的方向，也是亟待解決的難題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于以上所述，本實(shí)用新型的目的在于提供一種低空輔助滑行三角翼裝置，用于解決如何提供一種危險(xiǎn)性較低的飛行器具的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0006]一種低空輔助滑行三角翼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中來看，該低空輔助滑行三角翼裝置包括三角翼、彈簧梁、支桿、跳簧、滑輪、鋼絲及腳墊，其中，三角翼由第一翼板和第二翼板相拼接而成并以相拼接處為中心軸，彈簧梁包括橫梁部和彎梁部，橫梁部與三角翼中心軸成平行地相連接固定且橫梁部的端頭頂在三角翼的最前端，而彎梁部與橫梁部為一體成型連接且彎梁部的端頭上還連接有一套筒，套筒和跳簧之間增設(shè)了一彎腳梁，彎腳梁的兩端分別連接套筒和跳簧，且彎腳梁與彎梁部相平齊，彎腳梁靠近套筒處設(shè)有依次垂直連接彎梁部的第一減震彈簧和第二減震彈簧，在彎腳梁的正前方還設(shè)有由連桿、跳簧和腳墊組成的輔助減震部，輔助減震部與彎腳梁及彎梁部之間相互平齊，支桿穿套于套筒內(nèi)且其一端垂直連接于橫梁部，支桿的另一端連接一跳簧，滑輪固設(shè)于支桿與橫梁部的連接處，鋼絲放置于支桿內(nèi)部且其一端連接于套筒，其另一端繞過滑輪后連接一把手，腳墊連接于跳簧的底部。
[0007]上述技術(shù)方案提供低空飛行的具體過程為:首先，人站在彎梁部的踏板上并手扶把手(這是人呈蹲坐狀態(tài))，同時(shí)向下用力拉把手以將套筒沿支桿上部移動(dòng)，使得彎梁部成受擠壓狀態(tài)，然后快速站起以松動(dòng)鋼絲讓套筒滑下，使得彎梁部能夠恢復(fù)原狀，在彎梁部恢復(fù)原狀的過程會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的力和向下的力，向后的力使得整個(gè)三角翼向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)向下的力擠壓跳簧，使得給三角翼一個(gè)向上的力，這樣在兩個(gè)力的作用下三角翼將會(huì)被彈起并在空氣對(duì)三角翼的作用下在空中保持一定時(shí)間的飛行，當(dāng)三角翼在開始下降的過程中，位于上面的人應(yīng)當(dāng)繼續(xù)循環(huán)重復(fù)拉鋼絲和釋放鋼絲的過程，以使得三角翼能夠在落地之前受彎梁部的力而繼續(xù)向前飛行。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型中的低空輔助滑行三角翼裝置的飛行高度很有限，一般在5米上下，僅適合做低空的飛行娛樂，這一方面是出于安全因素，另一方面也和其技術(shù)原理相關(guān)，因?yàn)槠洳皇强繖C(jī)器來運(yùn)動(dòng)的，所以其不可能長(zhǎng)時(shí)間維持在一個(gè)較高的高度。
[0008]如上所述，本實(shí)用新型通過利用彎梁部的變形及支桿下方跳梁的彈力作為動(dòng)力源，使得三角翼能夠在人為的操縱下可以保持一定高度的滑行，從而給人一種低空飛翔的體驗(yàn)，具有較高的娛樂性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的方案，下面將對(duì)具體實(shí)施例中描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1示出了一種低空輔助滑行三角翼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2示出了支桿與彎梁部、滑輪、鋼絲及跳簧之間的連接示意圖。
[0012]圖3示出了支桿沿圖2箭頭A方向的示意圖。
[0013]圖4為低空輔助滑行三角翼裝置在另外一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)號(hào)說明
[0015]I三角翼
[0016]11第一翼板
[0017]12第二翼板
[0018]2彈簧梁
[0019]21橫梁部
[0020]22彎梁部
[0021]23套筒
[0022]24踏板
[0023]25彎腳梁
[0024]26第一減震彈簧
[0025]27第二減震彈簧
[0026]3支桿
[0027]31對(duì)開縫
[0028]4滑輪
[0029]5跳簧
[0030]6鋼絲
[0031]61把手
[0032]7腳墊
[0033]8橫條
[0034]9輔助減震部
[0035]91連桿

【具體實(shí)施方式】
[0036]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0037]實(shí)施例一
[0038]請(qǐng)參考圖1，示出了一種低空輔助滑行三角翼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中來看，該低空輔助滑行三角翼裝置包括三角翼1、彈簧梁2、支桿3、跳簧5、滑輪4、鋼絲6及腳墊7，其中，三角翼I由第一翼板11和第二翼板12相拼接而成并以相拼接處為中心軸(第一翼板11和第二翼板12以中心軸為對(duì)稱軸向兩邊傾斜,即第一翼板11和第二翼板12相拼接處為頂部)，彈簧梁2包括橫梁部21和彎梁部22，橫梁部21與三角翼I中心軸成平行地相連接固定且橫梁部21的端頭頂在三角翼I的最前端，而彎梁部22與橫梁部21為一體成型連接且彎梁部22的端頭上還連接有一套筒23，支桿3穿套于套筒23內(nèi)且其一端垂直連接于橫梁部21，支桿3的另一端連接一跳簧5，滑輪4固設(shè)于支桿3與橫梁部21的連接處，鋼絲6放置于支桿3內(nèi)部且其一端連接于套筒23，其另一端繞過滑輪4后連接一把手61，腳墊7連接于跳簧5的底部。
[0039]具體地，為了更加清楚地闡述上述技術(shù)方案，見圖2，示出了支桿3與彎梁部22、滑輪4、鋼絲6及跳簧5之間的連接示意圖，支桿3的頂部同時(shí)連接于彈簧梁2的橫梁部21及滑輪4，而支桿3的底部連接于跳簧5，同時(shí)彈簧梁2的彎梁部22上的套筒23套接于支桿3上且位于滑輪4和跳簧5之間。見圖3，示出了支桿3沿圖2箭頭A方向的示意圖，據(jù)圖可知，套筒23之所以可以沿著支桿3上下移動(dòng)，是因?yàn)橹U3上開設(shè)有對(duì)開縫31，而套筒23內(nèi)設(shè)有一根橫條8，橫條8穿過支桿3上的對(duì)開縫31并連接固定于套筒23內(nèi)，而且，鋼絲6的一端連接于橫條8上并沿著支桿3內(nèi)部繞過滑輪4后伸出支桿3外，鋼絲6的另一端則連接一把手61。
[0040]更具體地，為了更好地實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)方案，彈簧梁2的彎梁部22應(yīng)當(dāng)選用具有彈性的弓形鋼條，且整個(gè)支桿3及彈簧梁2的重心應(yīng)當(dāng)在三角翼I的中心軸下方并距三角翼I最前端的距離應(yīng)當(dāng)不超過整個(gè)中心軸的1/2，另外，在彈簧梁2的彎梁部22上靠近套筒23出還設(shè)有踏板24。
[0041]實(shí)施例二
[0042]見圖4，示出了本實(shí)用新型另外一種低空輔助滑行三角翼裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例二與實(shí)施例一所不同的地方是:套筒23和跳簧5之間增設(shè)了一彎腳梁25，彎腳梁25的兩端分別連接套筒23和跳簧5，且彎腳梁25與彎梁部22相平齊，另外，彎腳梁25靠近套筒23處設(shè)有依次垂直連接彎梁部22的第一減震彈簧26和第二減震彈簧27 ;另外，在彎腳梁25的正前方還設(shè)有由連桿91、跳簧5和腳墊7組成的輔助減震部9，輔助減震部9與彎腳梁25及彎梁部22之間相互平齊，本實(shí)施二中低空輔助滑行三角翼裝置的其余結(jié)構(gòu)都與實(shí)施例一相同。本實(shí)施例二中的低空輔助滑行三角翼裝置通過設(shè)置彎腳梁25來進(jìn)一步增加減震效果，使得低空輔助滑行三角翼裝置在落地時(shí)的舒適感，同時(shí)也可以增加會(huì)跳高度。
[0043]另外，為了使得本實(shí)施二中的低空輔助滑行三角翼裝置具有更好的使用效果，可以將該套筒23選擇為一軸承，其中彎梁部22連接軸承的中心處，彎腳梁25連接軸承的外沿處，即彎腳梁25與彎梁部22為活動(dòng)連接。
[0044]進(jìn)一步地，在連接于彎梁部22和彎腳梁25之間的第一減震彈簧26和第二減震彈簧27中，第一減震彈簧26的尺寸要大于第二減震彈簧27，即第一減震彈簧26的張力小于第二減震彈簧27，從而使得彎梁部22和彎腳梁25之間的連接處有更好的減震效果。
[0045]另外，作為本實(shí)施的進(jìn)一步優(yōu)化，輔助減震部9與彎腳梁25之間的夾角角度設(shè)置為40°至45°，這樣設(shè)置角度的目的為了保證低空輔助滑行三角翼裝置在落地不穩(wěn)時(shí)，所屬輔助減震部9可以有一定的輔助矯正彈起的作用。如果夾角角度大于45°會(huì)出現(xiàn)前傾倒的情況，達(dá)不到應(yīng)有的效果，另外，如果角度過小將起不到輔助矯正的作用，其會(huì)隨著彎腳梁25 —起傾斜。
[0046]為了進(jìn)一步地使本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚地了解以上技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型低空輔助滑行三角翼裝置I的工作原理和使用方法做進(jìn)一步的描述。首先，人站在彎梁部
22的踏板24上并手扶把手61 (這是人呈蹲坐狀態(tài))，同時(shí)向下用力拉把手61以將套筒23沿支桿3上部移動(dòng)，使得彎梁部22呈受擠壓狀態(tài)，然后快速站起以松動(dòng)鋼絲6讓套筒23滑下，使得彎梁部22能夠恢復(fù)原狀，在彎梁部22恢復(fù)原狀的過程會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后的力和向下的力，向后的力使得整個(gè)三角翼I向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)向下的力擠壓跳簧5，使得給三角翼I 一個(gè)向上的力，這樣在兩個(gè)力的作用下三角翼I將會(huì)被彈起并在空氣對(duì)三角翼I的作用下在空中保持一定時(shí)間的飛行，當(dāng)三角翼I在開始下降的過程中，位于上面的人應(yīng)當(dāng)繼續(xù)循環(huán)重復(fù)拉鋼絲6和釋放鋼絲6的過程，以使得三角翼I能夠在落地之前受彎梁部22的力而繼續(xù)向前飛行。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型中的低空輔助滑行三角翼裝置I的飛行高度很有限，一般在5米上下，僅適合做低空的飛行娛樂，這一方面是出于安全因素，另一方面也和其技術(shù)原理相關(guān)，因?yàn)槠洳皇强繖C(jī)器來運(yùn)動(dòng)的，所以其不可能長(zhǎng)時(shí)間維持在一個(gè)較高的高度。
[0047]綜上所述，本實(shí)用新型通過利用彎梁部22的變形及支桿3下方跳梁的彈力作為動(dòng)力源，使得三角翼I能夠在人為的操縱下可以保持一定高度的滑行，從而給人一種飛翔的低空體驗(yàn)，具有較高的娛樂性。
【權(quán)利要求】
1.一種低空輔助滑行三角翼裝置，其特征在于:包括三角翼(I)、彈簧梁(2)、支桿(3)、跳簧(5)、滑輪(4)、鋼絲(6)及腳墊(7)，其中，三角翼(I)由第一翼板(11)和第二翼板(12)相拼接而成并以相拼接處為中心軸，彈簧梁(2)包括橫梁部(21)和彎梁部(22)，橫梁部(21)與三角翼(I)中心軸成平行地相連接固定且橫梁部(21)的端頭頂在三角翼(I)的最前端，而彎梁部(22)與橫梁部(21)為一體成型連接且彎梁部(22)的端頭上還連接有一套筒(23)，套筒(23)和跳簧(5)之間增設(shè)了一彎腳梁(25)，彎腳梁(25)的兩端分別連接套筒(23 )和跳簧(5 )，且彎腳梁(25 )與彎梁部(22 )相平齊，另外，彎腳梁(25 )靠近套筒(23 )處設(shè)有依次垂直連接彎梁部(22 )的第一減震彈簧(26 )和第二減震彈簧(27 )，其中，在彎腳梁(25 )的正前方還設(shè)有由連桿(91)、跳簧(5 )和腳墊(7 )組成的輔助減震部(9 )，輔助減震部(9)與彎腳梁(25)及彎梁部(22)之間相互平齊，支桿(3)穿套于套筒(23)內(nèi)且其一端垂直連接于橫梁部(21)，支桿(3)的另一端連接一跳簧(5)，滑輪(4)固設(shè)于支桿(3)與橫梁部(21)的連接處，鋼絲(6)放置于支桿(3)內(nèi)部且其一端連接于套筒(23)，其另一端繞過滑輪(4 )后連接一把手(61)，腳墊(7 )連接于跳簧(5 )的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空輔助滑行三角翼裝置，其特征在于:第一減震彈簧(26)的尺寸要大于第二減震彈簧(27)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空輔助滑行三角翼裝置，其特征在于:套筒(23)為一軸承，彎梁部(22)連接軸承的中心處，彎腳梁(25)連接軸承的外沿處，彎腳梁(25)與彎梁部(22)為活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空輔助滑行三角翼裝置，其特征在于:彈簧梁(2)的彎梁部(22)為具有彈性的弓形鋼條。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空輔助滑行三角翼裝置，其特征在于:整個(gè)支桿(3)及彈簧梁(2)的重心應(yīng)當(dāng)在三角翼(I)的中心軸下方并距三角翼(I)最前端的距離應(yīng)當(dāng)不超過整個(gè)中心軸的1/2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低空輔助滑行三角翼裝置，其特征在于:在彈簧梁(2)的彎梁部(22)上靠近套筒(23)出還設(shè)有踏板(24)。
【文檔編號(hào)】B64C31/032GK204056298SQ201420375315
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】熊富勝 申請(qǐng)人:重慶市雙橋區(qū)巴工機(jī)械加工廠