直升機(jī)旋翼大槳的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種直升機(jī)旋翼大槳，包括槳根部分和槳尖部分，還包括槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分設(shè)置于所述槳根部分和所述槳尖部分之間，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的總長(zhǎng)度為所述槳根部分到所述槳尖部分距離的三分之一，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的弦長(zhǎng)是所述槳尖部分的弦長(zhǎng)的1.05到1.1倍之間，且所述槳根部分的迎角到所述槳尖部分的迎角為漸變減小，減小范圍為1-2.5度之間。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增大升力效果，且有助于解決失速問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】直升機(jī)旋翼大槳

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種直升機(jī)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于直升機(jī)的旋翼大槳。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，直升飛機(jī)旋翼大槳的設(shè)計(jì)中，一般包括設(shè)置在旋翼頭上的的大槳(旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生上升力的主要部件)，而且大槳翼型的設(shè)計(jì)一般是平凸翼型，此種設(shè)計(jì)的大槳翼型在應(yīng)用中升力系數(shù)相對(duì)較小，帶來(lái)了直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)槳根部分升力不足的缺點(diǎn)；而且現(xiàn)有設(shè)計(jì)的大槳從翼根到翼尖沒(méi)有角度變化，槳根也沒(méi)有做突出(加寬)處理，使得直升飛機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)容易失速現(xiàn)象，且沒(méi)有自由調(diào)節(jié)和補(bǔ)救的功能。
[0003]所以，直升飛機(jī)旋翼大槳【技術(shù)領(lǐng)域】中急需要設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以增大升力效果，且有助于解決失速問(wèn)題的直升機(jī)的旋翼大槳。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種直升機(jī)旋翼大槳，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增大升力效果，且有助于解決失速問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種直升機(jī)旋翼大槳,包括槳根部分和槳尖部分，還包括槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分設(shè)置于所述槳根部分和所述槳尖部分之間，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的總長(zhǎng)度為所述槳根部分到所述槳尖部分距離的三分之一，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的弦長(zhǎng)是所述槳尖部分的弦長(zhǎng)的1.05到1.1倍之間，且所述槳根部分的迎角到所述槳尖部分的迎角為漸變減小，減小范圍為1-2.5度之間。
[0007]所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的弦長(zhǎng)是所述槳尖部分的弦長(zhǎng)的1.1倍。
[0008]所述槳根部分的迎角比所述槳尖部分的迎角增大2度。
[0009]所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的后緣往下折彎。
[0010]所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的后緣往下折彎的度數(shù)為2度。
[0011]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0012](1).預(yù)先設(shè)計(jì)增加一段槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分，弦長(zhǎng)增加到原來(lái)的1.05到1.1倍之間，且從槳根部分到槳尖部分采取變角度翼型，角度變化范圍為1-2.5度之間，使得大槳在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)不容易失速(當(dāng)大槳螺距升高后即集體螺距升高后由于翼尖的迎角比翼根的迎角小，所以使得翼根先失速，此時(shí)翼根失速而翼尖沒(méi)有失速，由于翼尖沒(méi)有失速這就使得直升機(jī)還有升力存在容易補(bǔ)救，而翼尖一旦先失速直升機(jī)就會(huì)失去控制，從而造成摔機(jī)的情況)。
[0013](2).預(yù)先槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分后緣相應(yīng)的往下折彎一定的弧度(如2度)，這種措施在一定程度上彌補(bǔ)了槳根升力不足的缺陷，解決了平凸翼型大槳在應(yīng)用中升力系數(shù)相對(duì)較小，解決了直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)槳根部分升力不足的缺點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2-3是本實(shí)用新型等軸測(cè)視圖(正、反面)；
[0016]圖4是圖1時(shí)A-A剖面視圖；
[0017]圖5是圖1時(shí)B-B剖面視圖；
[0018]圖6是圖1時(shí)C-C剖面視圖；
[0019]圖中:
[0020]1-1大槳4:折彎后緣,5:槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分6:槳根部分7:槳尖部分α:槳根部分的迎角β:槳尖部分的迎角、:折彎的度數(shù)。

【具體實(shí)施方式】
[0021]現(xiàn)根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說(shuō)明，如圖1-6所示，
[0022]—種直升機(jī)旋翼大槳,包括槳根部分6和槳尖部分7,還包括槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分5,所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分5設(shè)置于所述槳根部分6和所述槳尖部分7之間，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分5的總長(zhǎng)度為所述槳根部分6到所述槳尖部分7距離的三分之一，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分5的弦長(zhǎng)是所述槳尖部分的弦長(zhǎng)的1.05到1.1倍之間(優(yōu)選的，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分5的弦長(zhǎng)是所述槳尖部分7的弦長(zhǎng)的1.1倍。)，且所述槳根部分的迎角α到所述槳尖部分的迎角β為漸變減小，減小范圍為1-2.5度之間(優(yōu)選的，所述槳根部分6的迎角α比所述槳尖部分7的迎角β增大2度)。上述各弦長(zhǎng)是指相應(yīng)部分的槳的寬度。
[0023]預(yù)先設(shè)計(jì)增加一段槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分，弦長(zhǎng)增加到原來(lái)的1.05到1.1倍之間，解決了原來(lái)直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)槳根部分升力不足的弱點(diǎn)。
[0024]且從槳根部分到槳尖部分采取漸變的變角度翼型，角度變化范圍為1-2.5度之間，使得大槳在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)不容易失速，保持升力的穩(wěn)定性(當(dāng)大槳螺距升高后即集體螺距升高后由于翼尖的迎角比翼根的迎角小，所以使得翼根先失速，此時(shí)翼根失速而翼尖沒(méi)有失速，由于翼尖沒(méi)有失速這就使得直升機(jī)還有升力存在容易補(bǔ)救，而翼尖一旦先失速直升機(jī)就會(huì)失去控制，從而造成摔機(jī)的情況)。
[0025]所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分5的后緣4往下折彎。
[0026]所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的后緣往下折彎的度數(shù)Υ為2度。
[0027]預(yù)先槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分后緣相應(yīng)的往下折彎一定的弧度(如2度)，這種措施在一定程度上彌補(bǔ)了槳根升力不足的缺陷，解決了平凸翼型，大槳翼在應(yīng)用中升力系數(shù)相對(duì)較小，解決了直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)槳根部分升力不足的缺點(diǎn)。
[0028]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種直升機(jī)旋翼大槳，包括槳根部分和槳尖部分，其特征在于，還包括槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分設(shè)置于所述槳根部分和所述槳尖部分之間，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的總長(zhǎng)度為所述槳根部分到所述槳尖部分距離的三分之一，所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的弦長(zhǎng)是所述槳尖部分的弦長(zhǎng)的1.05到1.1倍之間，且所述槳根部分的迎角到所述槳尖部分的迎角為漸變減小，減小范圍為1-2.5度之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)旋翼大槳，其特征在于:所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的弦長(zhǎng)是所述槳尖部分的弦長(zhǎng)的1.1倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)旋翼大槳，其特征在于:所述槳根部分的迎角比所述槳尖部分的迎角增大2度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)旋翼大槳，其特征在于:所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的后緣往下折彎。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直升機(jī)旋翼大槳，其特征在于:所述槳根弦長(zhǎng)加長(zhǎng)部分的后緣往下折彎的度數(shù)為2度。
【文檔編號(hào)】B64C27/473GK204037898SQ201420353172
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】么世廣 申請(qǐng)人:天津三爻航空航天科技發(fā)展有限公司