引導(dǎo)線纜的結(jié)構(gòu)和具有該機(jī)構(gòu)的機(jī)翼以及飛行器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是引導(dǎo)線纜的結(jié)構(gòu)和具有該機(jī)構(gòu)的機(jī)翼以及飛行器。用于在飛行器的結(jié)構(gòu)零件(4)與空氣動(dòng)力體(6)之間引導(dǎo)線纜(25)的組件(2)，其包括：由樞轉(zhuǎn)地連接的連桿(10、16、26)組成的鏈；布置在每對(duì)連桿之間用于在兩個(gè)角位置之間引導(dǎo)線纜(25)的第一卷繞裝置(18)；以及布置在鏈的第一端處用于使線纜從鏈傳遞至空氣動(dòng)力體(6)的第二卷繞裝置(28)。通過使用樞轉(zhuǎn)地連接至連桿(10、16、26)中的位于結(jié)構(gòu)零件(4)處的連桿的支架(8)，組件的支撐是靜定的，支架(8)不允許相對(duì)于結(jié)構(gòu)零件(4)的平移運(yùn)動(dòng)。這通過位于連桿(10、16、26)中的連接至第二卷繞裝置(28)的連桿處的軸承進(jìn)一步支持，該軸承允許至少沿兩個(gè)正交方向的角旋轉(zhuǎn)，但不允許相對(duì)于空氣動(dòng)力體(6)的平移運(yùn)動(dòng)。
【專利說明】引導(dǎo)線纜的結(jié)構(gòu)和具有該機(jī)構(gòu)的機(jī)翼以及飛行器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于在飛行器的結(jié)構(gòu)零件與相對(duì)于該結(jié)構(gòu)零件被可移動(dòng)地支撐的空氣動(dòng)力體之間引導(dǎo)線纜的組件。本發(fā)明還涉及飛行器的具有該組件的機(jī)翼以及具有該機(jī)翼的飛行器。

【背景技術(shù)】
[0002]在飛行器中，通常在飛行器機(jī)翼結(jié)構(gòu)與相對(duì)于該機(jī)翼結(jié)構(gòu)被可移動(dòng)地支撐的空氣動(dòng)力體之間存在電連接件，即一個(gè)或更多個(gè)線纜，例如，用于將電動(dòng)除冰或防冰裝置連接至中央電源。由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必須對(duì)必要的線纜進(jìn)行布線或引導(dǎo)使得能夠保護(hù)線纜免受機(jī)械損傷并且在期望的壽命周期內(nèi)提供了可靠的功能。
[0003]^82011/0100679^1描述了一對(duì)機(jī)械連桿，該一對(duì)機(jī)械連桿樞轉(zhuǎn)地連接成繞側(cè)向樞轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于彼此樞轉(zhuǎn)并且在機(jī)翼結(jié)構(gòu)與被支承為能夠相對(duì)于該機(jī)翼結(jié)構(gòu)移動(dòng)的縫翼之間伸展。線纜沿著連桿延伸，并且設(shè)置有具有與樞轉(zhuǎn)軸線重合的纏繞軸線的纏繞部段，其中，在纏繞部段的每個(gè)端部處布置有線纜保護(hù)殼體。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在由于飛行期間的空氣載荷而在伸展的空氣動(dòng)力體(例如縫翼)與飛行器結(jié)構(gòu)(例如機(jī)翼結(jié)構(gòu))之間發(fā)生附加的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的情況下，約束力被引入用于引導(dǎo)線纜的這種組件的連桿中。該約束力可以橫向于現(xiàn)有的樞轉(zhuǎn)軸線并且導(dǎo)致需要具有比主要出于引導(dǎo)線纜的目的所需的剛度更大的剛度的更保守的設(shè)計(jì)。因此，本發(fā)明的目的是提供用于在飛行器結(jié)構(gòu)與被可移動(dòng)地支撐至該飛行器結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力體之間引導(dǎo)線纜的較少受到這些約束力的改進(jìn)組件。
[0005]該目的通過本發(fā)明的一方面來滿足?？梢詮谋景l(fā)明的其他方面和下面的描述中得出有利的實(shí)施方式。
[0006]提出了用于在飛行器的結(jié)構(gòu)零件與相對(duì)于該結(jié)構(gòu)零件以移動(dòng)的方式被支撐的空氣動(dòng)力體之間引導(dǎo)線纜的組件。該組件包括:由樞轉(zhuǎn)地連接的至少兩個(gè)連桿組成的鏈，該鏈具有第一端和用于接納來自結(jié)構(gòu)零件的線纜并且將該線纜引入由連桿組成的該鏈中的第二端；第一卷繞裝置，該第一卷繞裝置布置在每一對(duì)樞轉(zhuǎn)連接的至少兩個(gè)連桿之間，以在相關(guān)聯(lián)的連桿的兩個(gè)可變的角位置之間引導(dǎo)線纜；第二卷繞裝置，該第二卷繞裝置布置在鏈的第一端處，以使線纜從由連桿組成的鏈傳遞至空氣動(dòng)力體；以及支架，該支架樞轉(zhuǎn)地連接至連桿中的位于第二端處的一個(gè)連桿，以將鏈安裝在結(jié)構(gòu)零件處，該支架允許繞著一個(gè)軸線的角旋轉(zhuǎn)，但不允許相對(duì)于結(jié)構(gòu)零件的平移運(yùn)動(dòng)。該組件的特征在于位于連桿中的連接至位于鏈的第一端處的第二卷繞裝置的一個(gè)連桿處的軸承，該軸承允許至少沿兩個(gè)正交方向的角旋轉(zhuǎn)，但不允許相對(duì)于空氣動(dòng)力體的平移運(yùn)動(dòng)。
[0007]通常，根據(jù)本發(fā)明的用于引導(dǎo)線纜的該組件是可伸展和可收縮/可折疊的裝置，該組件設(shè)計(jì)成在飛行器的相應(yīng)的結(jié)構(gòu)零件與相對(duì)于該結(jié)構(gòu)零件以移動(dòng)的方式被支撐的相應(yīng)的空氣動(dòng)力體之間伸展。因此，需要從位于結(jié)構(gòu)零件內(nèi)側(cè)的電源被引導(dǎo)至可移動(dòng)的空氣動(dòng)力體的線纜通過組件安全地保持，而沒有由這兩個(gè)零件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)帶來的損傷。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的組件的核心部件是連桿，該連桿為線纜提供受保護(hù)的工作表面(1-1111111118 。為此,連桿包括用于接納和保持線纜的接納空間，該接納空間可以通過連桿的橫截面輪廓表面的適當(dāng)設(shè)計(jì)提供，該連桿具有用于將線纜引入連桿的內(nèi)部的切除部，使得形成了線纜被保持在其中的邊緣狀或通道狀結(jié)構(gòu)或中空空間。優(yōu)選地，插入連桿中的線纜通過緊固件或保持裝置保持就位，該緊固件或保持裝置例如為通過使用諸如卡合緊固件、粘合劑之類的主動(dòng)連接裝置或非主動(dòng)連接裝置布置在連桿中的夾子或支架。當(dāng)結(jié)構(gòu)零件和空氣動(dòng)力體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行時(shí)，組件跟隨該運(yùn)動(dòng)并且永久地將被保護(hù)在連桿內(nèi)的線纜保持在第一端與第二端之間。
[0009]第一卷繞裝置應(yīng)被理解為下述裝置:該裝置允許連接至第一卷繞裝置的連桿重復(fù)地樞轉(zhuǎn)，而線纜永久地插入相應(yīng)的第一卷繞裝置中并且跟隨相關(guān)聯(lián)的連桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過使用這些第一卷繞裝置，線纜被保護(hù)在兩個(gè)相鄰連桿之間的樞轉(zhuǎn)區(qū)域中，使得無需使線纜的一部分在兩個(gè)連桿之間的接合區(qū)域中向外延伸以能夠容易地跟隨連桿的運(yùn)動(dòng)。因此，第一卷繞裝置用作線纜保護(hù)器。
[0010]第二卷繞裝置可以與第一卷繞裝置相似。根據(jù)本發(fā)明，第二卷繞裝置可以包括允許沿至少兩個(gè)正交方向的角旋轉(zhuǎn)的軸承或第二卷繞裝置可以連接至軸承。通過使用這樣的軸承，僅平移力可以傳遞通過由連桿組成的鏈，而彎曲力或力矩不能引入連接至該軸承的連桿。在沿與連桿的伸展方向正交的方向產(chǎn)生由空氣載荷引起的任何附加運(yùn)動(dòng)的情況下，軸承簡(jiǎn)單地消除使空氣動(dòng)力體與結(jié)構(gòu)零件之間的伸展的連桿的鏈彎曲的推動(dòng)力。
[0011]換言之，該軸承的很大的優(yōu)點(diǎn)基于下述事實(shí):實(shí)現(xiàn)了根據(jù)本發(fā)明的組件的動(dòng)力分離。因此，從空氣動(dòng)力體延伸至飛行器結(jié)構(gòu)的整個(gè)組件以靜定方式通過支架和軸承支撐。因而，因空氣載荷引起的附加變形和熱膨脹兩者都不引起能夠產(chǎn)生附加結(jié)構(gòu)載荷的約束力。組件靜定意味著總是能維持靜力平衡。因而，靜力方程足以確定組件上的內(nèi)力和反作用力，并且沿每個(gè)空間方向上的分力之和等于零；這還適用于所有力的力矩之和。
[0012]總之，這允許組件的更輕量化的設(shè)計(jì)和明顯增加的操作可靠性。因此，維護(hù)需求明顯減少。
[0013]在優(yōu)選實(shí)施方式中，允許沿至少兩個(gè)正交方向的角旋轉(zhuǎn)的軸承是球面軸承。該軸承可以包括外環(huán)和內(nèi)環(huán)，在外環(huán)與內(nèi)環(huán)之間放置有允許繞每個(gè)環(huán)的中心軸線旋轉(zhuǎn)的滾動(dòng)元件。出于附加地允許球面軸承的內(nèi)環(huán)和外環(huán)的角旋轉(zhuǎn)使得其徑向延伸平面可以彼此相交的目的，內(nèi)環(huán)的外表面和外環(huán)的內(nèi)表面是球面的或環(huán)面的。這些球面軸承可以以無需維護(hù)的方式設(shè)計(jì)并且因而允許明顯的可靠性，這對(duì)于在飛行器中安裝是特別有用的。
[0014]在有利的實(shí)施方式中，第一卷繞裝置包括具有連接軸的接合件，線纜繞該連接軸纏繞至少一個(gè)完整的繞圈。第一卷繞裝置內(nèi)側(cè)的線纜的繞圈是螺旋形的。用作線纜保護(hù)器的第一卷繞裝置可以包括具有用于容置連接軸的中心開口的盤狀形狀部并且可以優(yōu)選地通過兩個(gè)主要部件形成，這兩個(gè)主要部件可以彼此接合、繞連接軸獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)以及封閉線纜的纏繞部段。通過將線纜繞連接軸纏繞至少一個(gè)完整的繞圈，進(jìn)入第一卷繞裝置的線纜部段和離開第一卷繞裝置的線纜部段通常相對(duì)于彼此封閉大于360度的角度。在第一卷繞裝置中產(chǎn)生的螺旋形線纜線圈允許簡(jiǎn)單地改變進(jìn)入的線纜部段與引出的線纜部段之間的角度，而不需要用于該接合區(qū)域中的線纜的和用于線纜的平緩處理的大的安裝空間。
[0015]更有利的是例如通過在延伸至相關(guān)聯(lián)的第一卷繞裝置的特定截面中的相應(yīng)的連桿內(nèi)設(shè)置隔開的兩個(gè)或更多個(gè)間單獨(dú)接納部而將另外的螺旋形線圈容置在單個(gè)第一卷繞裝置中，其可以是分開的或?qū)儆谙嗤臋M截面。
[0016]在優(yōu)選實(shí)施方式中，連接至相同連桿的相繼的兩個(gè)第一卷繞裝置被單個(gè)蓋板所覆蓋，該蓋板在兩個(gè)第一卷繞裝置之間延伸并且覆蓋相應(yīng)連桿的凹部和兩個(gè)第一卷繞裝置的中央開口。這大大簡(jiǎn)化了根據(jù)本發(fā)明的組件的安裝、修理和維護(hù)。在由連桿組成的鏈中引導(dǎo)的線纜可以通過簡(jiǎn)單地移除蓋板并且將線纜示例性地移除或安裝在第一卷繞裝置中來容易地進(jìn)行維護(hù)。
[0017]在另一實(shí)施方式中，蓋板能夠在不需要拆卸鏈的情況下從相應(yīng)的連桿移除。因此，所有相鄰的部件不覆蓋蓋板或不與蓋板重疊使得蓋板或蓋板后面的線纜的維護(hù)、安裝或拆卸不被阻礙。
[0018]在又一示例性實(shí)施方式中，支架包括允許僅沿第一旋轉(zhuǎn)方向的角位置旋轉(zhuǎn)的接合件。通過限制鏈的一端處的旋轉(zhuǎn)軸線，由于受限制的自由度，可以進(jìn)行根據(jù)本發(fā)明的組件的精確、可靠且可重復(fù)的展開和折疊操作。
[0019]另外，樞轉(zhuǎn)地連接的連桿適于僅沿第二旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行角旋轉(zhuǎn)。這限制了兩個(gè)連接的接合件之間的樞轉(zhuǎn)動(dòng)作，使得由連桿組成的鏈自身的自由度受限并且組件可以精確地和可靠地跟隨空氣動(dòng)力體的運(yùn)動(dòng)。此外，這支持了連桿的折疊鏈的緊湊性。
[0020]因而優(yōu)選的是第一旋轉(zhuǎn)方向和第二旋轉(zhuǎn)方向布置成彼此成一定角度。因而，在除由連桿組成的鏈繞支架的旋轉(zhuǎn)之外的另一平面中提供了由連桿組成的鏈的收縮/折疊或伸展。這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)被分離并且互不妨礙。因而，用于在第二端處接納來自飛行器的結(jié)構(gòu)零件的線纜的引入?yún)^(qū)域可以提供最小可能的運(yùn)動(dòng)，并且從結(jié)構(gòu)部件延伸至引入?yún)^(qū)域的線纜的額外長(zhǎng)度盡可能小。
[0021]示例性地，該角度是90度。這意味著支架中的和連接的連桿之間的接合件的旋轉(zhuǎn)軸線彼此正交，這導(dǎo)致連桿相對(duì)于彼此進(jìn)一步改進(jìn)的可移動(dòng)性。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的組件的又一實(shí)施方式包括進(jìn)入引導(dǎo)部，該進(jìn)入引導(dǎo)部位于連桿中的連接至支架的連桿處以接納來自飛行器的結(jié)構(gòu)零件的線纜并且以將該線纜引入緊跟的連桿中。進(jìn)入引導(dǎo)部可以包括至少一個(gè)且優(yōu)選為兩個(gè)的表面，該表面布置成距彼此一定距離并且在第二端處平滑地延伸至相應(yīng)連桿的輪廓中。該表面優(yōu)選地沿背離連桿的方向變寬，這意味著表面的距離增大以將一個(gè)或更多個(gè)線纜收集和引導(dǎo)至由連桿組成的鏈中。加寬該截面是有利的，因?yàn)檫@可以允許在進(jìn)入引導(dǎo)部與結(jié)構(gòu)零件處的離開點(diǎn)之間的線纜部段部分地補(bǔ)償繞支架的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因而提供了關(guān)于從結(jié)構(gòu)零件延伸至連桿的引入?yún)^(qū)域的線纜在支架處的更大自由度。
[0023]在優(yōu)選實(shí)施方式中，進(jìn)入引導(dǎo)部延伸超過支架并且背離連接至支架的連桿。這確保了線纜與飛行器結(jié)構(gòu)的蒙皮所需要的分離，而這允許消除線纜通過飛行器結(jié)構(gòu)的基于接觸的損壞，即通過摩擦引起的損壞。
[0024]本發(fā)明還涉及飛行器的機(jī)翼，該機(jī)翼包括機(jī)翼結(jié)構(gòu)和相對(duì)于該機(jī)翼結(jié)構(gòu)以移動(dòng)的方式被支撐的空氣動(dòng)力體，其中，前面提到的組件連接至機(jī)翼結(jié)構(gòu)并且連接至空氣動(dòng)力體。該空氣動(dòng)力體可以優(yōu)選地是縫翼，該縫翼特別包括相對(duì)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行明顯且顯著的平移運(yùn)動(dòng)的前緣縫翼?？諝鈩?dòng)力體與飛行器的結(jié)構(gòu)零件之間的覆蓋距離需要通過線纜橋接，其中，線纜通過根據(jù)本發(fā)明的組件獨(dú)立于空氣動(dòng)力體與機(jī)翼結(jié)構(gòu)之間的側(cè)向的由空氣載荷引起的運(yùn)動(dòng)而以可靠且安全的方式被弓I導(dǎo)。
[0025]最終，本發(fā)明涉及包括至少一個(gè)該機(jī)翼的飛行器。在實(shí)施方式中，飛行器包括在空氣動(dòng)力體內(nèi)側(cè)的機(jī)翼除冰或防冰裝置，該機(jī)翼除冰或防冰裝置通過線纜與機(jī)翼結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的電源連接，其中，線纜延伸通過在機(jī)翼結(jié)構(gòu)與空氣動(dòng)力體之間延伸的組件。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用選擇在附圖中的示例性實(shí)施方式的下述說明中公開。所有描述的和/或說明的特征本身及任何組合形成本發(fā)明的主題，即使在不考慮其在本發(fā)明的多個(gè)方面中的組成或其相互關(guān)系的情況下亦是如此。此外，附圖中相同或相似的部件具有相同的附圖標(biāo)記。
[0027]圖1示意性地示出了用于在前緣縫翼與機(jī)翼結(jié)構(gòu)之間引導(dǎo)線纜的處于收縮狀態(tài)下的組件。
[0028]圖2示意性地示出了圖1所示的縫翼的伸展和伸展的用于引導(dǎo)線纜的組件。
[0029]圖3示出了允許在第二卷繞裝置處繞兩個(gè)正交軸線的角旋轉(zhuǎn)的示例性軸承的截面圖。
[0030]圖4示出了因作用在處于伸展?fàn)顟B(tài)的用于引導(dǎo)線纜的組件上的空氣載荷引起的附加運(yùn)動(dòng)。
[0031]圖5示出了用于引導(dǎo)線纜的組件處于收縮/折疊狀態(tài)的另一圖示。

【具體實(shí)施方式】
[0032]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的布置在飛行器的機(jī)翼結(jié)構(gòu)4與可移動(dòng)地支撐的空氣動(dòng)力體6之間的組件2，在該示例性實(shí)施方式中，空氣動(dòng)力體6設(shè)計(jì)為前緣縫翼。該組件2包括附接至機(jī)翼結(jié)構(gòu)4并且支撐第一連桿10的支架8，第一連桿10以可回旋的方式繞著由支架8限定并且延伸穿過支架8的第一軸線12安裝。在該示例性實(shí)施方式中，第一軸線12布置成與飛行器的2軸線大致平行，飛行器的軸線2垂直于飛行器的縱向軸線X延伸并且與重力方向平行(相關(guān)坐標(biāo)系示于圖1中)，其中，機(jī)翼結(jié)構(gòu)4屬于該飛行器。因此，第一連桿10保持在大致垂直于第一軸線12延伸的平面中。在與支架8相對(duì)的端部處，第一連桿10提供了用于第二連桿16的大致固定的豎向位置，第二連桿16樞轉(zhuǎn)地連接至第一連桿10。首先，在空氣載荷或熱膨脹效應(yīng)導(dǎo)致縫翼6相對(duì)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)4的側(cè)向運(yùn)動(dòng)的情況下，第一連桿10繞著第一軸線12的旋轉(zhuǎn)防止了支架處的變形力。此外，第一軸線12定位在用于支撐第一連桿10的一個(gè)端部的支架8中確保了線纜和機(jī)翼蒙皮所需要的分離。
[0033]第一連桿10示例性地包括邊緣狀或通道狀結(jié)構(gòu)14，該邊緣狀或通道狀結(jié)構(gòu)14適于從機(jī)翼結(jié)構(gòu)4接納線纜25并將線纜25引導(dǎo)至第二連桿16。截面圖八-八中示出了第一連桿10的示例性雙I形輪廓結(jié)構(gòu)14。至少在使用敞開輪廓的情況下，例如夾子或支架的適當(dāng)?shù)谋３制鲬?yīng)當(dāng)用于相對(duì)于相應(yīng)的連桿保持線纜25。然而，該橫截面輪廓表面應(yīng)該僅理解為示例，其既不是有約束力的也不是優(yōu)選的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以選擇滿足各個(gè)需要或設(shè)計(jì)要求的該輪廓的任何其他敞開或封閉式橫截面表面。
[0034]第二連桿16借助于包括中央開口 19的第一卷繞裝置18連接至第一連桿10，例如包括銷或螺栓的連接軸21延伸穿過中央開口 19并且允許第一連桿10與第二連桿16之間的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。示例性地，由第一卷繞裝置18提供的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)主要繞7軸線進(jìn)行。在第一卷繞裝置的內(nèi)部，待引導(dǎo)的線纜繞著連接軸21纏繞并且以螺旋形線圈的形式從第一連桿10延伸至第二連桿16中。第一卷繞裝置18可以包括兩個(gè)主殼體部件22和23，兩個(gè)主殼體部件22和23或者連接至第一連桿10或者連接至第二連桿16并且適于繞著連接軸21旋轉(zhuǎn)。第一卷繞裝置18的示例性實(shí)施方式示于截面圖8-8中。這里，線纜25可以被供給穿過第一卷繞裝置18的每一側(cè)，其中，線纜在第一卷繞裝置18內(nèi)繞連接軸21纏繞超過360度。如由截面圖8-8更清楚地示出的，第二連桿16包括用于引導(dǎo)線纜25的兩個(gè)封閉輪廓。第一連桿10封閉在兩個(gè)主殼體部件22與23之間。
[0035]緊接著第二連桿16，第三連桿26在第二連桿16的與第一連桿10和第二連桿16之間的連接部相對(duì)的一個(gè)端部處借助于另一個(gè)第一卷繞裝置18樞轉(zhuǎn)地連接至第二連桿16。這里，兩個(gè)第一卷繞裝置18的連接軸21彼此平行。通過將縫翼6相對(duì)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)4移動(dòng)至伸展位置，第一連桿10、第二連桿16和第三連桿26的組件通過使相應(yīng)的連桿繞著連接軸21樞轉(zhuǎn)而展開。第三連桿26可以以與第一連桿10相同的方式設(shè)計(jì)，使得第三連桿26也可以包括敞開的輪廓橫截面。
[0036]緊跟著第三連桿26，第二卷繞裝置28設(shè)置在第三連桿26的與第二連桿16和第三連桿26之間的連接部相對(duì)的一個(gè)端部處。第二卷繞裝置28還包括中央開口 19，連接軸29延伸穿過該中央開口 19。第二卷繞裝置28附接至縫翼6以使線纜從由連桿10、16和26組成的鏈傳遞至縫翼6。優(yōu)選地，第二卷繞裝置28的連接軸29與第一卷繞裝置18的連接軸21平行。
[0037]如圖3中更清楚地示出的，第二卷繞裝置28允許因飛行期間的空氣載荷引起的側(cè)向運(yùn)動(dòng)的補(bǔ)償，側(cè)向運(yùn)動(dòng)分別包括與連接軸21和29平行的平移分量。這通過第二卷繞裝置28中的允許沿兩個(gè)正交方向的角旋轉(zhuǎn)的軸承來實(shí)現(xiàn)。
[0038]如上所述，圖1示出了例如在巡航飛行條件期間處于完全縮回位置的縫翼6。由連桿10、16和26組成的鏈呈盡可能緊湊的折疊/收縮形狀并且擱置在彼此之上。圖2示出了縫翼6的伸展位置，該縫翼6必須跟有根據(jù)本發(fā)明的用于引導(dǎo)線纜的組件2。
[0039]圖3以截面圖示出了第二卷繞裝置28。呈現(xiàn)了球面軸承30和環(huán)34，其中，球面軸承30包括旋轉(zhuǎn)地支撐在連接軸29上的球面部段32，環(huán)34封閉球面部段32從而提供兩個(gè)球面接合的軸承表面。由于在飛行期間預(yù)期的空氣載荷，組件2與空氣動(dòng)力體6之間的動(dòng)力分離通過直接位于縫翼6處的軸承30和連接至飛行器結(jié)構(gòu)的支架8處的軸承來支持。通過將附接凸緣33處的球面軸承30用于縫翼6，可以僅傳遞平移力。在支架8上繞著與連接軸29正交的軸線12的樞轉(zhuǎn)支撐還確保了組件2的靜定(靜壓)支撐。支架8的軸線12的位置和方向被確定成使得球面軸承26的中心在空氣動(dòng)力體6的展開期間保持一定的距離。當(dāng)然，第二卷繞裝置28還可以包括呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)的兩個(gè)主殼體部件22和23，并且第三連桿26被這兩個(gè)主殼體部件包圍。
[0040]在圖4中，示出了伸展的組件2的另一圖示，其中，空氣動(dòng)力體6從機(jī)翼4伸展使得組件2也被伸展。如通過虛線箭頭能夠觀察到的，示出了側(cè)向力，側(cè)向力可以通過包括在支架8內(nèi)的軸承和球面軸承30的組合來補(bǔ)償。
[0041]此外，蓋板36覆蓋兩個(gè)第一卷繞裝置18。這大大地簡(jiǎn)化了組件2的組裝、修理和維護(hù)。通過簡(jiǎn)單地移除蓋板36，線纜可以被引入第二連桿16中的通道狀結(jié)構(gòu)14中。
[0042]另外，示例了各個(gè)連桿10、16和26的可能結(jié)構(gòu)。第一連桿10包括具有用于線纜25的側(cè)向凹部的敞開的輪廓橫截面14，而第二連桿16包括兩個(gè)側(cè)向定位且封閉的橫截面形狀。這里，來自第一連桿10的線纜25從側(cè)向凹部延伸至隨后的封閉的輪廓形狀部中。如上所述，第三連桿26可以設(shè)計(jì)成與第一連桿10相似，使得線纜25可以從第二連桿16的封閉的橫截面形狀部延伸至第三連桿26的側(cè)向凹部中。這允許組件2的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)并且特別是第一卷繞裝置18和第二卷繞裝置28的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。由于線纜25包括螺旋形線圈的形狀，所以對(duì)于線纜25而言必須沿著連桿的鏈的延伸長(zhǎng)度改變側(cè)向位置，這可以通過隨后延伸穿過連桿10、16和26的側(cè)向凹部和封閉形狀部來完成。
[0043]圖5示出了處于折疊狀態(tài)下的組件2，其中，連桿10、16和26基本平齊放置在彼此之上。在附圖中，第一連桿10在頂部，第一連桿10包括進(jìn)入引導(dǎo)部38，該進(jìn)入引導(dǎo)部38主要由布置成彼此相距一定距離并且為線纜25限定進(jìn)入?yún)^(qū)域44的兩個(gè)表面部段40和42構(gòu)成。進(jìn)入引導(dǎo)部38位于第一連桿10的與和第二連桿16的連接處相對(duì)的一個(gè)端部處并且沿背離至第二連桿16的連接處的方向延伸超過支架8。兩個(gè)表面部段40與42之間的距離可以沿該方向增大從而改進(jìn)進(jìn)入?yún)^(qū)域的收集和引導(dǎo)功能。總之，進(jìn)入引導(dǎo)部38和支架8—起允許線纜與飛行器結(jié)構(gòu)的蒙皮所需要的分離并且允許完全引入至由連桿10、16和26組成的鏈中。
[0044]此外，應(yīng)該指出“包括”不排除其他元件或步驟，并且“一個(gè)”或“一者”不排除復(fù)數(shù)。此外，應(yīng)該指出參照上面的示例性實(shí)施方式中的一個(gè)示例性實(shí)施方式進(jìn)行描述的特征或步驟還可以用于與上述的其他示例性實(shí)施方式的其他特征或步驟的組合。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不視為限制。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在飛行器的結(jié)構(gòu)零件(4)與相對(duì)于所述結(jié)構(gòu)零件(4)被可移動(dòng)地支撐的空氣動(dòng)力體(6)之間引導(dǎo)線纜(25)的組件(2)，所述組件(2)包括 -鏈，所述鏈由樞轉(zhuǎn)地連接的至少兩個(gè)連桿(10，16，26)組成，所述鏈具有第一端和用于接納所述線纜(25)的第二端， -第一卷繞裝置(18)，所述第一卷繞裝置(18)布置在每對(duì)樞轉(zhuǎn)地連接的所述至少兩個(gè)連桿(10，16，26)之間，用以在兩個(gè)角位置之間引導(dǎo)所述線纜(25)，以及 -第二卷繞裝置(28)，所述第二卷繞裝置(28)布置在所述鏈的所述第一端處，用以使所述線纜從所述鏈傳遞至所述空氣動(dòng)力體(6)， 其特征在于， -支架(8)，所述支架(8)樞轉(zhuǎn)地連接至所述連桿(10，16，26)中的位于所述第二端處的連桿，用以將所述鏈安裝在所述結(jié)構(gòu)零件(4)處，所述支架(8)允許繞著一個(gè)軸線(12)的角旋轉(zhuǎn)、但不允許相對(duì)于所述結(jié)構(gòu)零件(4)的平移運(yùn)動(dòng)，以及 -軸承，所述軸承位于所述連桿(10，16，26)中的連接至位于所述鏈的所述第一端處的所述第二卷繞裝置(28)的連桿處，所述軸承允許至少沿兩個(gè)正交方向的角旋轉(zhuǎn)、但不允許相對(duì)于所述空氣動(dòng)力體(6)的平移運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(2)，其中，所述軸承是球面軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組件(2)，其中，第一卷繞裝置(18)包括具有連接軸(21)的接合件，所述線纜(25)繞著所述連接軸(21)纏繞至少一個(gè)完整的繞圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(2)，其中，連接至相同連桿(10，16，26)的兩個(gè)相繼的第一卷繞裝置(18)被單個(gè)蓋板(36)覆蓋，所述蓋板(36)在所述兩個(gè)第一卷繞裝置(18)之間延伸并且覆蓋相應(yīng)的連桿(10，16，26)的凹部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件(2)，其中，所述蓋板(36)能夠在不拆卸由連桿(10，16，26)組成的所述鏈的情況下從所述連桿(10，16，26)移除。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(2)，其中，所述支架(8)包括允許僅沿第一旋轉(zhuǎn)方向的角旋轉(zhuǎn)的接合件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件(2)，其中，樞轉(zhuǎn)地連接的所述連桿(10，16，26)適于僅沿第二旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行角旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件(2)，其中，所述第一旋轉(zhuǎn)方向和所述第二旋轉(zhuǎn)方向彼此成一定角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組件(2)，其中，所述角度是90度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件(2)，其還包括進(jìn)入引導(dǎo)部(38)，所述進(jìn)入引導(dǎo)部(38)位于所述連桿(10，16，26)中的連接至所述支架(8)的連桿處，用以接納來自所述飛行器的所述結(jié)構(gòu)零件(4)的所述線纜(25)并且將所述線纜(25)引入所述連桿(10，16，26)中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組件(2)，其中，所述進(jìn)入引導(dǎo)部(38)延伸超過所述支架(8)并且背向連接至所述支架(8)的所述連桿(10，16，26)。
12.—種飛行器的機(jī)翼，所述機(jī)翼包括機(jī)翼結(jié)構(gòu)(4)和相對(duì)于所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)(4)被可移動(dòng)地支撐的空氣動(dòng)力體出)，其中，根據(jù)權(quán)利要求1至11中的任一項(xiàng)所述的組件(2)連接至所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)(4)并且連接至所述空氣動(dòng)力體(6)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機(jī)翼，其中，所述空氣動(dòng)力體(6)是縫翼。
14.一種飛行器，其包括根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的至少一個(gè)機(jī)翼。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛行器，其包括在所述空氣動(dòng)力體(6)內(nèi)側(cè)的機(jī)翼除冰裝置，所述機(jī)翼除冰裝置通過線纜(25)與所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)(4)內(nèi)側(cè)的電源連接，其中，所述線纜(25)延伸通過在所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)(4)與所述空氣動(dòng)力體(6)之間伸展的所述組件(2)。
【文檔編號(hào)】B64D15/00GK104426113SQ201410455559
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】伯恩哈德·施利普夫, 約翰納·皮爾切克, 米夏埃爾·羅特斯 申請(qǐng)人:空中客車德國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司