用作飛機(jī)的不同加壓的兩個(gè)區(qū)域之間的系統(tǒng)通道的支撐板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用作飛機(jī)的不同加壓的兩個(gè)區(qū)域之間的系統(tǒng)通道的支撐板。一種支撐板，其用于系統(tǒng)在飛機(jī)的具有不同加壓的兩個(gè)區(qū)域之間的通道。一種支撐板(1)，其在將兩個(gè)區(qū)域(Z1、Z2)分隔開的艙壁(4)的范圍中用于飛機(jī)(2)的不同加壓下的兩個(gè)區(qū)域(Z1、Z2)之間的系統(tǒng)通道，包括連接板(6)，所述連接板(6)包括至少一個(gè)保持元件(9)和至少一個(gè)密封接頭(12)，并具有多個(gè)孔(7)，所述多個(gè)孔(7)旨在用于必須穿過所述艙壁(4)的系統(tǒng)組件通道。
【專利說明】用作飛機(jī)的不同加壓的兩個(gè)區(qū)域之間的系統(tǒng)通道的支撐板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用作飛機(jī)不同加壓的兩個(gè)區(qū)域之間的系統(tǒng)(電氣、液壓等)的通道的支撐板。

【背景技術(shù)】
[0002]在飛機(jī)上，特別是在運(yùn)輸機(jī)上，為了呈現(xiàn)出不同加壓的飛機(jī)的兩個(gè)區(qū)域之間，特別是從加壓區(qū)域到非加壓區(qū)域(例如機(jī)翼到中央機(jī)身)，的流通，特別是電氣流通或液體流通，各類型的現(xiàn)有系統(tǒng)(電氣、液壓等)需要專用支撐(或壓力)板，其安裝在將兩個(gè)區(qū)域分隔開的艙壁(或壁)中。
[0003]此種支撐板具有多個(gè)孔，孔中布置有套管，套管在端部處具有連接裝置，該連接裝置旨在在板的各側(cè)上都產(chǎn)生連接，以實(shí)現(xiàn)流通，例如電氣或液壓流通。該支撐板還包括固定裝置(通常為大量的)，固定裝置旨在將該支撐(或壓力)板牢固地固定于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。另夕卜，在結(jié)構(gòu)中設(shè)有開口(opening)，支撐板布置在該開口中，該開口應(yīng)該局部強(qiáng)化，以免對(duì)結(jié)構(gòu)/板組件的機(jī)械性能造成不利影響。
[0004]通常，此種支撐板僅僅旨在用于單一類型的系統(tǒng)(例如，用于電氣連接的支撐板；用于液壓連接的支撐板等)。
[0005]此傳統(tǒng)解決方案在質(zhì)量(板較重)和所需的空間(孔和板必須符合最小尺寸，并且在主體結(jié)構(gòu)上形成的開口不能太靠近彼此，以避免冒削弱結(jié)構(gòu)的機(jī)械性能的風(fēng)險(xiǎn))方面有不利的影響。
[0006]由于經(jīng)常有大量的系統(tǒng)穿過不同加壓下的兩個(gè)區(qū)域之間的艙壁，故此傳統(tǒng)解決方案在質(zhì)量和連接表面方面具有不利影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明涉及一種支撐板，其在將不同加壓下的兩個(gè)區(qū)域分隔開的艙壁的范圍中，用于在飛機(jī)的該兩個(gè)區(qū)域之間的系統(tǒng)(電氣、液壓等)通道，這使其能夠消除傳統(tǒng)解決方案的不利影響。
[0008]為此，根據(jù)本發(fā)明，包括連接板的所述支撐板的特征在于，所述連接板包括至少一個(gè)保持元件和至少一個(gè)密封接頭，該至少一個(gè)密封接頭布置在連接板的至少一個(gè)面的周邊上，所述連接板還具有多個(gè)孔，該多個(gè)孔旨在用于穿過所述艙壁的(不同)系統(tǒng)組件通道。
[0009]因此，借助于本發(fā)明，大多數(shù)連接(并且優(yōu)選為全部連接)布置在飛機(jī)的同一個(gè)支撐板上，這減小總連接表面，并同樣減少總質(zhì)量。因此，本發(fā)明使得可能消除上述負(fù)面影響。
[0010]此外，所述支撐板可至少單獨(dú)地或組合地呈現(xiàn)以下特點(diǎn)中的一些:
[0011]-所述保持元件具有兩個(gè)分支，其中，一個(gè)分支旨在與連接板的一個(gè)面接觸，且其中另一個(gè)適合用于固定在結(jié)構(gòu)元件上；
[0012]-所述密封接頭至少布置在連接板的承受較低壓力的面上；
[0013]-所述密封接頭具有U形截面；
[0014]-所述密封接頭集成在連接板中；
[0015]-具有連接件，其以穿過連接板中的所述孔的方式布置；并且
[0016]-所述連接板具有直角三角形形狀，該直角三角形形狀具有圓角頂點(diǎn)和與該直角頂點(diǎn)相對(duì)的邊，該邊以凸出形狀略微彎曲。
[0017]本發(fā)明同樣涉及一種艙壁(或壁)，其將飛機(jī)上的不同加壓下的兩個(gè)區(qū)域分隔開，該艙壁具有如前所述的支撐板。
[0018]優(yōu)選地,所述支撐板包括至少一個(gè)保持元件,該至少一個(gè)保持元件通過其分支中的一個(gè)固定于結(jié)構(gòu)元件，該結(jié)構(gòu)元件剛性地連接于艙壁(也就是說，其固定于艙壁或與艙壁集成)。優(yōu)選地，所述結(jié)構(gòu)元件是底座，其內(nèi)周適于所述連接板的外周，以便允許其在安裝或移除期間的滑動(dòng)(視需要具有周邊接觸)。
[0019]本發(fā)明還涉及一種飛機(jī)，特別是運(yùn)輸機(jī)，其包括如上所述的至少一個(gè)支撐板和/或分隔艙壁。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]附圖中的圖形將使得能很好地理解本發(fā)明是如何產(chǎn)生的。在這些附圖中，相同的參考標(biāo)記代表類似的元件。
[0021]圖1是局部截面示意圖，示出了支撐板在飛機(jī)中的布置。
[0022]圖2是局部截面示意圖，示出了用于固定支撐板的裝置的特定實(shí)施例。
[0023]圖3是支撐板的連接板的例子的俯視圖。
[0024]圖4示出了支撐板在飛機(jī)上的安裝的例子。
[0025]圖5示出了使得可能在支撐板上產(chǎn)生連接的部件。

【具體實(shí)施方式】
[0026]支撐板I (其能夠說明本發(fā)明并在圖1中的安裝位置中示意性且部分地示出)旨在布置在飛機(jī)2,特別是運(yùn)輸機(jī)上,其機(jī)身部分3在圖4中不出。
[0027]通常，該支撐板I旨在在飛機(jī)2的承受不同加壓的兩個(gè)區(qū)域Zl與Z2之間(例如，飛機(jī)2的機(jī)翼與中央機(jī)身之間)實(shí)現(xiàn)常規(guī)電氣和機(jī)械系統(tǒng)(例如，冷卻系統(tǒng)或電力供給系統(tǒng))的通道。
[0028]本發(fā)明還涉及一種艙壁4，其用于將飛機(jī)2的不同加壓下的兩個(gè)區(qū)域Zl和Z2分隔開，且如圖1所示，優(yōu)選地在加壓區(qū)域Zl與非加壓區(qū)域Z2之間。圖1同樣示出了飛機(jī)2的機(jī)身的外殼(skin) 5的一部分，其使得可能在飛機(jī)2外側(cè)確定區(qū)域Z3。該艙壁4具有支撐板I。
[0029]通常，所述支撐板I包括具有通孔7的連接(或接口)板6 (參見圖3)，常規(guī)連接件16 (下面詳細(xì)說明)布置在孔7中。
[0030]根據(jù)本發(fā)明，所述連接板6包括多個(gè)孔7，多個(gè)孔7旨在用于穿過艙壁4的多個(gè)電氣和機(jī)械系統(tǒng)的組件，并且優(yōu)選地用于穿過所述艙壁4的全部電氣和機(jī)械系統(tǒng)。
[0031]該連接板6具有大尺寸(相對(duì)于常規(guī)的板)，從而提供大的表面來容納連接兩個(gè)區(qū)域Zl和Z2的全部系統(tǒng)。這導(dǎo)致降低了艙壁4的范圍中的所需總連接表面，并從而降低了總質(zhì)量(這限于單支撐板I)。
[0032]因此，憑借本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，通過將全部所需的連接都設(shè)置在同一個(gè)板I上，而且板I獨(dú)立于飛機(jī)2，從而使用單個(gè)通道區(qū)域以便支撐大多數(shù)(或者優(yōu)選地全部)現(xiàn)有的電氣和機(jī)械系統(tǒng)(液壓、液體冷卻等)。
[0033]支撐面板I固定于底座8。該底座8剛性地連接(通過任何常規(guī)裝置)于由艙壁4形成的主體結(jié)構(gòu)。它還可直接集成在主體結(jié)構(gòu)中，如圖1和2所示。
[0034]支撐板I的連接板6在至少一個(gè)保持元件9的幫助下固定于該底座8，以便連接板6在設(shè)于艙壁4中的開口(或孔)13的范圍中與艙壁4剛性地連接，保持元件9在安裝位置處將連接板6壓靠協(xié)作的凸緣10，凸緣10設(shè)置在艙壁4的范圍內(nèi)。此外，底座8的內(nèi)周適于連接板6 (連接板單獨(dú)，或連接板的合適的位置和在其周邊上圍繞其的密封接頭)的外周，以便使連接板6能夠滑動(dòng)(在組裝/移除時(shí))，同時(shí)產(chǎn)生周邊接觸(具有間隙)以便參與保持連接板。保持元件9通過常規(guī)固定裝置11固定于底座8，特別是在螺釘?shù)膸椭隆?br> [0035]該關(guān)于將支撐板I固定于艙壁4的特定實(shí)施例避免了必須在將兩個(gè)區(qū)域Zl與Z2分隔開的艙壁4中鉆孔，鉆孔伴隨特別是在密封和安裝方面的源自其的缺陷。
[0036]保持元件9具有連接在一起的兩個(gè)分支9A和9B。所述分支中的一個(gè)9A旨在與連接板6的面6A接觸，且另一個(gè)分支9B旨在固定在底座8上，如圖2所示。這兩個(gè)分支9A和9B形成特定角度，且優(yōu)選為以呈現(xiàn)L形橫截面的方式形成直角。
[0037]因此，在保持元件9的幫助下，連接板6壓靠于凸緣10且靠凸緣10鎖緊。
[0038]在優(yōu)選實(shí)施方式中，保持元件9制作成單件。然而，特別是為了有助于安裝，如果需要，則所述保持元件9可以制作為多個(gè)元件(例如兩個(gè)或三個(gè)元件)。
[0039]借助于該固定方式，在一個(gè)或更多個(gè)保持元件9的幫助下，支撐板I可容易且快速地安裝和移除。
[0040]此外，所述支撐板I包括至少一個(gè)密封接頭12，該至少一個(gè)密封接頭12布置在連接板6的至少一個(gè)面6A、6B的周邊上。優(yōu)選地，(多個(gè))密封接頭至少布置在連接板6的承受較低壓力(也就是說朝非加壓區(qū)域Z2)的面6B上，以便主要由壓力保持。
[0041]在圖1和2所示的特定實(shí)施例中，一個(gè)或更多個(gè)密封接頭設(shè)置在連接板6的各側(cè)6A、6B上(同時(shí)圍繞板6的外周)，以便改善氣密性。密封接頭優(yōu)選地安裝在與凸緣10和分支9A接觸的整個(gè)區(qū)域的范圍中。密封接頭12可具有U形橫截面，如圖2所示。
[0042]此外,在特定實(shí)施例中(未示出)，所述密封接頭直接集成在連接板6中。
[0043]此外，在優(yōu)選實(shí)施方案中，密封接頭12、連接板6和保持元件9安裝在艙壁4(或壁)的側(cè)面(Zl)上，此處機(jī)械應(yīng)力(壓力，沖擊等)是最大的。因此，區(qū)域Zl與Z2之間的壓力差使得可能將連接板6應(yīng)用在艙壁4的凸緣10上。
[0044]優(yōu)選地，為了產(chǎn)生最小的應(yīng)力，連接板6的形狀適于艙壁4的形狀。為此，具體而言，它可為矩形、圓形、橢圓形等。在特定實(shí)施例中，所述連接板6具有直角三角形形狀，該直角三角形形狀具有圓角頂點(diǎn)14A、14B、14C和邊15 (其與直角頂點(diǎn)14B相對(duì))，邊15略微彎曲，并具有稍凸的形狀，如圖3所示。
[0045]連接板6的形狀適于飛機(jī)2上的安裝區(qū)域(并針對(duì)其優(yōu)化)，如圖4所示。
[0046]此外，連接板6是導(dǎo)電的，并且它可以由金屬或由塑料材料和金屬制成的嵌件來制造。
[0047]此外，所述支撐板I具有多個(gè)連接件16。各個(gè)連接件16布置成以便穿過連接板6中的所述孔7中的一個(gè)，并利用常規(guī)裝置19固定于該板6，如圖5所示。
[0048]通過常規(guī)的協(xié)作連接裝置18，導(dǎo)管或線纜17可在其端部處連接于所述連接件16。因此，設(shè)備I能夠在各連接件16的范圍中通過支撐板的對(duì)應(yīng)連接件16來生成從區(qū)域Zl的導(dǎo)管或線纜17到區(qū)域Z2的導(dǎo)管或線纜17的流通(尤其是電流或流體的流通)。
[0049]通過支撐板I的上述特性，獲得如下結(jié)構(gòu)部分，其具有加壓屏蔽功能，可能集成所討論的全部系統(tǒng)。
[0050]具體而言，所述支撐板I還具有以下附加優(yōu)點(diǎn):
[0051]-它利用節(jié)約時(shí)間的干式安裝。由于保持保持元件9的的固定裝置11(特別是螺釘)布置在加壓區(qū)域Zl中，故不必密封對(duì)應(yīng)的鉆孔；
[0052]-連接板6的任何改型不影響飛機(jī)2的結(jié)構(gòu)；
[0053]-它需要艙壁4中的單個(gè)大開口13 (圖2)，該單個(gè)大開口 13比多個(gè)小開口更容易管理；并且
[0054]-因?yàn)橛糜谶B接件16的孔7是在飛機(jī)2外側(cè)制造的，故它降低了污染風(fēng)險(xiǎn)。
[0055]為了安裝支撐板1，如上所述，執(zhí)行以下操作:
[0056]-將(多個(gè))密封接頭12至少設(shè)置在連接板6(其具有孔7)的非加壓面上或飛機(jī)2的結(jié)構(gòu)(凸緣10)上。同樣地，(多個(gè))接頭12還可完全集成在連接板6中；
[0057]-在飛機(jī)2外側(cè)，將用于所討論的不同電氣和液壓系統(tǒng)的全部連接件16安裝在連接板6上(孔7中)。
[0058]-通過沿著底座8滑動(dòng)具有連接件16的板6而將其插入到加壓區(qū)域Zl附近；
[0059]-將(多個(gè))保持元件9放置在加壓區(qū)域Zl的范圍中的連接板6上；并且
[0060]-為了形成充分的密封，以將連接板6壓靠凸緣10的方式將具有固定裝置11(特別是螺釘)的這個(gè)或這些保持元件9固定在底座8上。
【權(quán)利要求】
1.一種支撐板，其在將兩個(gè)區(qū)域(Z1、Z2)分隔開的艙壁(4)的范圍中，用于飛機(jī)(2)的不同加壓下的所述兩個(gè)區(qū)域(Z1、Z2)之間的系統(tǒng)通道，所述支撐板(I)包括連接板￠)，所述連接板(6)包括至少一個(gè)保持元件(9)和至少一個(gè)密封接頭(12)，所述至少一個(gè)密封接頭(12)布置在所述連接板(6)的至少一個(gè)面(6A，6B)的周邊上，所述連接板(6)還具有多個(gè)孔(7)，所述多個(gè)孔(7)旨在用于穿過所述艙壁(4)的系統(tǒng)組件通道，其特征在于，所述保持元件(9)具有兩個(gè)分支，其中的一個(gè)(9A)旨在與所述連接板(6)的面(M)接觸，且其中的另一個(gè)(9B)適合用于固定在結(jié)構(gòu)元件(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐板，其特征在于，所述密封接頭(12)布置在所述連接板(6)的承受較低壓力的面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中的一項(xiàng)所述的支撐板，其特征在于，所述密封接頭(12)具有U形截面。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的支撐板，其特征在于，所述密封接頭集成在所述連接板中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的支撐板，其特征在于，所述連接板(6)具有直角三角形形狀，所述直角三角形形狀具有圓角頂點(diǎn)(14A、14B、14C)和與直角頂點(diǎn)(14B)相對(duì)的邊(15)，所述邊(15)以凸出形狀略微彎曲。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的支撐板，其特征在于，其具有連接件(16)，所述連接件(16)以穿過所述連接板￠)中的所述孔(7)的方式布置。
7.—種艙壁，其將飛機(jī)上的不同加壓下的兩個(gè)區(qū)域分隔開，其特征在于，其具有根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項(xiàng)的支撐板(I)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艙壁，其特征在于，所述保持元件(9)通過其分支中的一個(gè)(9B)固定于結(jié)構(gòu)元件(8)，所述結(jié)構(gòu)元件(8)剛性地連接于所述艙壁(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的艙壁，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)元件是底座(8)，其內(nèi)周適于所述連接板￠)的外周，以便允許其滑動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B64C1/10GK104176227SQ201410336586
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月24日
【發(fā)明者】M·托馬西, P·利文, R·德拉艾, M·德凱爾戈莫 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司