無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種無(wú)人機(jī)組件，尤其是一種無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置。該裝置包括機(jī)身、設(shè)于機(jī)身內(nèi)的電子設(shè)備及與電子設(shè)備連接的第一蓄電池，所述的機(jī)身上設(shè)有風(fēng)葉組件，所述的風(fēng)葉組件連接一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過(guò)一控制電路連接第二蓄電池，所述的第一蓄電池接入控制電路后接入電子設(shè)備。本實(shí)用新型的無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置利用無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中的風(fēng)力產(chǎn)生電能儲(chǔ)存后對(duì)無(wú)人機(jī)上的電子設(shè)備進(jìn)行供電，當(dāng)電力耗盡以后在使用無(wú)人機(jī)原有的電池進(jìn)行供電，并繼續(xù)利用風(fēng)力充電，從而實(shí)現(xiàn)提高無(wú)人機(jī)的續(xù)航里程和時(shí)間的目的。
【專利說(shuō)明】無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種無(wú)人機(jī)組件，尤其是一種無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無(wú)駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過(guò)雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸?？稍跓o(wú)線電遙控下像普通飛機(jī)一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機(jī)帶到空中投放飛行。回收時(shí)，可用與普通飛機(jī)著陸過(guò)程一樣的方式自動(dòng)著陸，也可通過(guò)遙控用降落傘或攔網(wǎng)回收。
[0003]無(wú)人機(jī)對(duì)能源的消耗一般分為兩個(gè)部分，一部分為驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行的動(dòng)力消耗，一部分為通訊和控制所帶來(lái)的電力消耗，現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)中有使用燃油為動(dòng)力燃料，電池為電子設(shè)備電源的設(shè)計(jì)，也有全電力能源的，無(wú)論哪種形式，由于無(wú)人機(jī)在空中需不間斷的與地面進(jìn)行通訊獲取方位和控制信號(hào)，所以其耗電量極大，電池的電量往往不足以維持無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，使得無(wú)人機(jī)的使用收到限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供一種可有效提高無(wú)人機(jī)的續(xù)航里程和時(shí)間的無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]包括機(jī)身、設(shè)于機(jī)身內(nèi)的電子設(shè)備及與電子設(shè)備連接的第一蓄電池，所述的機(jī)身上設(shè)有風(fēng)葉組件，所述的風(fēng)葉組件連接一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過(guò)一控制電路連接第二蓄電池，所述的第一蓄電池接入控制電路后接入電子設(shè)備。
[0007]優(yōu)選地，所述的風(fēng)葉組件設(shè)于機(jī)身底部。
[0008]優(yōu)選地，所述的控制電路包括第一接入模塊、第二接入模塊；第一接入模塊、第二接入模塊連接一切換開關(guān)模塊，切換開關(guān)模塊連接電源輸出模塊。
[0009]優(yōu)選地，所述的第二接入模塊與切換開關(guān)模塊之間設(shè)有電量檢測(cè)模塊。
[0010]優(yōu)選地，所述的風(fēng)葉組件由一個(gè)或多個(gè)風(fēng)葉及固定裝置組成。
[0011]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置利用無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中的風(fēng)力產(chǎn)生電能儲(chǔ)存后對(duì)無(wú)人機(jī)上的電子設(shè)備進(jìn)行供電，當(dāng)電力耗盡以后在使用無(wú)人機(jī)原有的電池進(jìn)行供電，并繼續(xù)利用風(fēng)力充電，從而實(shí)現(xiàn)提高無(wú)人機(jī)的續(xù)航里程和時(shí)間的目的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的總體電路模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的控制電路模塊結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]如圖1-3所示，本實(shí)施例的無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置包括機(jī)身1、設(shè)于機(jī)身I內(nèi)的電子設(shè)備2及與電子設(shè)備2連接的第一蓄電池3，所述的機(jī)身I上設(shè)有風(fēng)葉組件4，所述的風(fēng)葉組件4連接一風(fēng)力發(fā)電機(jī)5，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)5通過(guò)一控制電路6連接第二蓄電池7，所述的第一蓄電池3接入控制電路6后接入電子設(shè)備2。
[0016]工作時(shí)，飛機(jī)飛行產(chǎn)生氣流，帶動(dòng)風(fēng)葉組件4旋轉(zhuǎn)，風(fēng)葉組件4帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)5發(fā)電，產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在第二蓄電池7中，蓄滿電后對(duì)電子設(shè)備2進(jìn)行供電，電量不足后通過(guò)控制電路6切換第一蓄電池3供電，此時(shí)，第二蓄電池7繼續(xù)充電，如此循環(huán)。
[0017]由于飛機(jī)飛行時(shí)，機(jī)身底部的氣流較為集中和穩(wěn)定，且具備足夠的推動(dòng)力，所以本實(shí)施例中，所述的風(fēng)葉組件4設(shè)于機(jī)I身底部。
[0018]具體的，本實(shí)施例中，所述的控制電路6包括第一接入模塊61、第二接入模塊62 ；第一接入模塊61、第二接入模塊62連接一切換開關(guān)模塊63，切換開關(guān)模塊63連接電源輸出模塊64。工作時(shí)，第一接入模塊61連接第一蓄電池3，第二接入模塊62連接第二蓄電池
7,電源輸出模塊64連接電子設(shè)備2。
[0019]為了避免切換過(guò)程中的中斷，本實(shí)施例中，所述的第二接入模塊與切換開關(guān)模塊之間設(shè)有電量檢測(cè)模塊65。提前設(shè)置一閾值，當(dāng)電量低于該閾值時(shí)即進(jìn)行切換，避免電量耗盡再切換時(shí)造成供電中斷。
[0020]本實(shí)施例中，所述的風(fēng)葉組件4由一個(gè)或多個(gè)風(fēng)葉41及固定裝置42組成。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置，包括機(jī)身、設(shè)于機(jī)身內(nèi)的電子設(shè)備及與電子設(shè)備連接的第一蓄電池，其特征在于:所述的機(jī)身上設(shè)有風(fēng)葉組件，所述的風(fēng)葉組件連接一風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)通過(guò)一控制電路連接第二蓄電池，所述的第一蓄電池接入控制電路后接入電子設(shè)備。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置，其特征在于:所述的風(fēng)葉組件設(shè)于機(jī)身底部。
3.如權(quán)利要求2所述的無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置，其特征在于:所述的控制電路包括第一接入模塊、第二接入模塊；第一接入模塊、第二接入模塊連接一切換開關(guān)模塊，切換開關(guān)模塊連接電源輸出模塊。
4.如權(quán)利要求3所述的無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置，其特征在于:所述的第二接入模塊與切換開關(guān)模塊之間設(shè)有電量檢測(cè)模塊。
5.如權(quán)利要求4所述的無(wú)人機(jī)風(fēng)能回收裝置，其特征在于:所述的風(fēng)葉組件由一個(gè)或多個(gè)風(fēng)葉及固定裝置組成。
【文檔編號(hào)】B64D41/00GK203512040SQ201320659826
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】許劍, 楊華東 申請(qǐng)人:蘇州艾銳泰克無(wú)人飛行器科技有限公司